Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger

Transkript

1 NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger Bakgrunn Notatet inneholder en trafikkvurdering av alternative løsninger for kryssløsning (rundkjøring) Møllendalsveien / Gamle Nygårdsbro / Solheimsgaten, inkl. adkomst til nordre deler av Solheimsviken næringspark (hotell/kontor). Grunnlag Trafikkvurderingene er utført på grunnlag av grunnlagsdata fra forprosjekt Solheimsviken, som bygger på data fra trafikkmodellen for Bergensdalen (Contram). Ved hjelp av krysskapasitetsmodellen Sidra er det gjennomført trafikkberegninger som viser forventet belastningsgrad (trafikk/kapasitet) i ettermiddagsrushet. De relative endringene i kapasitet mellom alternativene er sammen med øvrige vurderinger (adkomstløsning, tilgjengelighet, oversiktlighet etc.), lagt til grunn for en samlet vurdering og anbefaling av kryssløsning. Alternativer De alternative kryssløsningene 1,2 og 3 er vist på skisser i vedlegg 3. Skissene er utarbeidet av Kompas AS. Alternativene er sammenlignet med et 0-alternativ basert på dagens vegnett og utbygging av bybanen mellom sentrum og Nesttun etter gjeldende planer. Trafikkforutsetninger Trafikkstrømmene i kryssområdet er vurdert i forhold til fremtidig situasjon med bybane og veg gjennom Solheimsviken. Det er forutsatt trafikale tiltak i henhold til anbefalinger i forprosjekt Solheimsgaten av oktober Dette innebærer bl.a. stengning av venstresving fra sør til M. Krohns gate og kun høyresving ut fra Ibsens gate. Trafikkskapningen til/fra ny avkjørsel til nordre del av Solheimsviken næringspark er vurdert av Kompas til ca ÅDT. Det er forutsatt 10% av ÅDT som maks.time belastning og 2/3 andel av trafikken som utkjøring i ettermiddagsrushet. Beregnet trafikk (maks. time ettermiddag 2006-nivå) er vist i vedlegg 1. Sivilingeniør Helge Hopen AS Telefon : E-post: helge.hopen@bergen.online.no Rambjølleveien 13 Telefaks: Org.nr.: MVA 5221 Nesttun 1

2 Resultater Beregnet belastningsgrad for alternativene er vist i vedlegg 2. Beregnet trafikknivå etter bybanen er bygget og tiltakene i Solheimsviken og på Danmarksplass er gjennomført, er vanskelig å forutsi.. Trafikknivået i alternativ 0 er en basert på modellberegninger og skjønnsmessige trafikkvurderinger ut i fra generell kjennskap til trafikkforholdene i området. Det vesentlige i denne forbindelse er imidlertid ikke å treffe nøyaktig med trafikkprognosene, men å vurdere de relative forskjellene mellom de alternative kryssløsningene. Hovedkonklusjoner fra trafikkvurderingene: Trafikkbelastningen i rundkjøringen er i utgangspunktet høy. Trafikkprognosene er usikre og kapasitetsforholdene kan avvike vesentlig fra beregnet nivå. Etablering av en ny avkjørsel til Solheimsviken næringspark med en anslått trafikkmengde på ÅDT (ca. 60 kjt/time i rush) vil bare i liten grad endre belastningsgraden for rundkjøringen (økning på ca. 0,01-0,06, avhengig av kryssarm og alternativ). Det er små forskjeller mellom alternativene mht. økt belastningsgrad, men alternativ 3 er det alternativet som gir minst økning i belastningsgrad. Alternativ 3 gir også rom for utvidelse av tilfart fra Møllendalsveien og dette vil kunne gi økt kapasitet herfra (trafikkberegningene viser belastningsgrad fra Møllendalsveien med ett oppstillingsfelt, som i de andre alternativene). Alle alternativer vil kunne medføre forsinkelser og tilbakeblokkeringer p.g.a. at trafikk fra Gamle Nygårdsbro mot Møllendalsveien må stoppe ved passering av bybanen. Alternativene har mindre forskjeller i kømagasin i Møllendalsveien, men dette vil ikke ha betydning i praksis. Alle alternativer vil gi god kapasitetsreserve for trafikk inn og ut fra avkjørselen Alternativene skiller seg mest fra hverandre mht. tilgjengelighet og oversiktlighet/lesbarhet i trafikksystemet. Samlet vurdering Alternativ 2 skiller seg vesentlig ut fra 1 og 3. Alternativ 2 har avkjørsel fra den planlagte nye Gamle Nygårdsbro med kun høyresving ut og inn til området. Dette gir store begrensninger for tilgjengelighet og oversiktlighet. Tilkomsten til avkjørselen fra hovedvegnettet er uoversiktlig og kronglete (via Lars Hilles gate eller u-sving i rundkjøring ved Høyteknologisenteret). Alternativ 2 kommer også dårligst ut i forhold til økt belastningsgrad på rundkjøringen ved Solheimsgaten / Møllendalsveien. Samlet vurdert synes alternativ 3 eller alternativ 1 å gi være den beste trafikkløsningen totalt sett. Det er relativt små forskjeller mellom disse mht. kapasitetsforhold på overordnet vegnett og lokalt til/fra avkjørselen. 2

3 Forskjellene mellom alternativ 1 og 3 går på to forhold: Oversiktlighet / lesbarhet i trafikksystemet Kryssavstand til u-sving i rampe fra Danmarksplass Alternativ 3 gir en god oversikt i trafikksystemet. Solheimsviken næringspark får 1 adkomst i rundkjøringen, deretter fordeler trafikken seg lokalt langs Solheimsgaten. Alternativ 1 forutsetter en 5. arm i rundkjøringen og dette betyr et mer komplisert / uoversiktlig trafikksystem for trafikantene. Balansen i trafikkmengder fra hver arm i rundkjøringen blir dessuten svært ujevn (hovedveger blandet med avkjørsel med lite trafikk). Alternativ 3 har lengst avstand til u-svingen i rampen fra Danmarksplass og dette kan være en fordel med tanke på evt. tilbakeblokkering i arm mot Danmarksplass. Ut i fra disse forholdene synes alternativ 3 å være den beste løsningen samlet sett. Konklusjon Alternativ 3 anbefales. 3

4 VEDLEGG 1. Timetrafikk Alternativ Timetrafikk ettermiddag Alternativ Timetrafikk ettermiddag 4

5 Alternativ Timetrafikk ettermiddag Alternativ Timetrafikk ettermiddag 5

6 VEDLEGG 2: Belastningsgrad Alternativ Belastningsgrad ettermiddag (trafikk/kapasitet) Alternativ Belastningsgrad ettermiddag (trafikk/kapasitet) 6

7 Alternativ Belastningsgrad ettermiddag (trafikk/kapasitet) Alternativ Belastningsgrad ettermiddag (trafikk/kapasitet) 7

8 VEDLEGG 3. Alternative kryssløsninger (Kompas) 8

9 9

10 10