NOTAT. 1. Bakgrunn. Figur 1. Foreløpig skisse/illustrasjon av nytt forslag midlertidig kryssløsning.
|
|
- Ranveig Christophersen
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen AS v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: , revidert , , og Tema: Flyplassveien, kapasitetsvurdering midlertidig kryssløsning 1. Bakgrunn På vegne av kunde ønsker Opus Bergen AS en vurdering av mulighetene for å utløse arealer i vedtatt kommunedelplan for Birkeland, Liland mv. gjennom etablering av midlertidig kryssløsning på Flyplassveien. Det ble utarbeidet er trafikknotat der det ble vurdert alternative kryssløsninger. Her ble det anbefalt å se videre på en ny rundkjøring like før avkjøring til terminalen sør for eksisterende rundkjøring ved bensinstasjonen, inkl. filterfelt/bypass i retning Bergen i eksisterende rundkjøring. På bakgrunn av etterfølgende dialog med Avinor er det konkludert med at en slik løsning er lite hensiktsmessig på grunn av restriksjoner på arealbruk knyttet til en ev. rullebane 2. Som følge av dette er det sett nærmere på en midlertidig rundkjøringsløsning på Flyplassveien vest for Kokstad-rundkjøringen. Dette er i samme området som kommuneplanen har skissert framtidig, toplans kryssløsning. Foreløpig prinsippskisse som viser plassering av en ny rundkjøring på Flyplassveien ble lagt frem i et møte mellom partene i saken : Figur 1. Foreløpig skisse/illustrasjon av nytt forslag midlertidig kryssløsning. I møtet ble det lagt frem en foreløpig trafikkvurdering som konkluderte med at rundkjøringen vil ha kapasitet til å håndtere en utbygging opp mot ca m2 i området (forutsatt 15 p- plasser pr m2 utbygging). Krysset vil samtidig ha reservekapasitet til å håndtere opp mot ca. 20% generell trafikkvekst. Sivilingeniør Helge Hopen AS Telefon : E-post: helge.hopen@bergen.online.no Øyjordslien 26, 5038 Bergen Org.nr.: MVA 1
2 2. Møte mellom partene I møte mellom Bergen kommune, Statens vegvesen, Avinor og utbygger ble det konkludert med å se videre på den nye prinsippløsningen med ny rundkjøring like vest for Kokstadkrysset. Det ble også bedt om å vurdere konsekvenser av en framtidig trafikkøkning på rv.580 Flyplassveien ved en eventuell stengning av Fleslandsveien mot Blomsterdalen, og se på mulige tilpasninger for å eventuelt kunne håndtere en slik framtidig trafikksituasjon. 3. Trafikkforutsetninger Alternative trafikksituasjoner Det er gjennomført oppdaterte kapasitetsberegning av rundkjøringsløsningen. Beregningene viser konsekvensene av ny rundkjøring i to trafikksituasjoner: Trafikksituasjon A: Trafikksituasjon B: Dagens veinett Dagens veinett + stengning av Fleslandsveien mot Blomsterdalen Omkjøringsvei Ny rundkjøring Stengning Figur 2. Illustrasjon av trafikksituasjon B, stengning av Fleslandsveien. Hensikten med å stenge Fleslandsveien vil være å avlaste Blomsterdalen for næringstrafikk (trafikk mellom Flyplassområdet og Birkelandskrysset som i dag kjører via Blomsterdalen). For å beregne trafikal effekt av en slik stengning er det gjennomført trafikktelling i Fleslandsveien i ettermiddagsrushet. Tellingen viser at det er grunnlag for å forvente følgende trafikkoverføring fra Fleslandsveien til Flyplassveien i ettermiddagsrushet: + ca kjt/time i retning mot sentrum + ca kjt/time i retning mot Flesland 2
3 Maksimal trafikkmengde på Flyplassveien i dimensjonerende time er i utgangspunktet ca kjt./time for kjøreretning mot sentrum. En eventuell stengning av Fleslandsveien vil således gi betydelig trafikkøkning i rush (ca %). Observasjoner under tellingen viste også at det er relativt store fremkommelighetsproblemer gjennom rundkjøringen i Blomsterdalen. I ettermiddagsrushet var det kødannelser inn mot rundkjøringen både fra Fleslandsveien og Lilandsveien. Dette tilsier behov for å vurdere tiltak både i Lilandsveien og eventuelt Espehaugen/Espelandsvegen ved en stengning for å hindre potensiell «lekkasje» av trafikk fra Flesland/Liland inn mot Blomsterdalen. Trafikkskapning til/fra planområdet Nyskapt trafikk fra planområdet er i tidligere versjoner av dette notatet beregnet med utgangspunkt i en mulig samlet utnyttelse på ca m2 til bilforretninger inkl. tilhørende servicefasiliteter. Parkeringsdekning var i dette regnestykket forutsatt i tråd med forslag til ny kommuneplan (KPA) og basert på arealkategori «Forretning, handel, kjøpesenter, service». Parkeringskravet i ny KPA er her 15 p-plasser pr m2. I ettertid har det vært dialog med Bergen kommune om aktuell parkeringsnorm. Utgangspunktet er at området vil kunne omfatte både forretnings- og industrivirksomhet. Parkeringskravet for kategorien «Industri/verksted er 5-8 p-plasser pr m2 både i gjeldende parkeringsbestemmelser og i forslag til ny KPA. Parkeringskravet for arealkategori «Forretning, handel, kjøpesenter» er i gjeldende KPA p-plasser pr m2. I samråd med Bergen kommune er det valgt å legge til grunn en gjennomsnittlig parkeringsnorm som tar høyde for at området vil omfatte både forretnings- og industrivirksomhet. Det er forutsatt 10 p-plasser pr m2. Dette gir andre arealtall i regneeksemplene med trafikkskapning ved alternative utbyggingsvolum enn første versjon av dette notatet, se etterfølgende tabell som er oppdatert. I det videre legges det til grunn parkeringskrav og arealstørrelser i henhold til tabellen under. Med et utbyggingsvolum på BRA et er det beregnet en nyskapt trafikkmengde på ÅDT inn/ut av planområdet som utløses. Timetrafikken i makstimen er beregnet til ca kjt./time. Beregning av trafikkskapning med alternative utbyggingsvolum: Parkering Trafikskapning Alternativ 1 m2 BRA Enhet Antall P-pl Nye P-plasser Snitt belegg ÅDT pr.pl full utn ÅDT pr. pl. snitt dnyskapt ÅDT Makstime, INNMakstime, UT Næring mv pr m % 12,0 8, Trafikskapning Alternativ 2 m2 BRA Enhet Anbefalt nivnye P-plasser Snitt belegg ÅDT pr.pl full utn ÅDT pr. pl. snitt dnyskapt ÅDT Makstime, INNMakstime, UT Næring mv pr m % 12,0 8, Trafikskapning Alternativ 3 m2 BRA Enhet Anbefalt nivnye P-plasser Snitt belegg ÅDT pr.pl full utn ÅDT pr. pl. snitt dnyskapt ÅDT Makstime, INNMakstime, UT Næring mv pr m % 12,0 8, Trafikskapning Alternativ 4 m2 BRA Enhet Anbefalt nivnye P-plasser Snitt belegg ÅDT pr.pl full utn ÅDT pr. pl. snitt dnyskapt ÅDT Makstime, INNMakstime, UT Næring mv pr m % 12,0 8,
4 4. Kapasitetsberegninger Det er gjort kapasitetsberegninger for ny rundkjøring på Flyplassveien like vest for Kokstadkrysset i makstime ettermiddag (peak hour for trafikk til/fra flyplassen) ved hjelp av trafikkmodellen SIDRA. Kapasitetsberegningene tar utgangspunkt i dagens trafikknivå + effekt av utbygging av planområdet og eventuell stengning av Fleslandsveien. Med dette som utgangspunkt vil beregningene vise forventet trafikkavvikling dersom rundkjøring, utbygging av planområdet og eventuell stengning av Fleslandsveien hadde vært på plass i dag. Kapasitetsreserve for å håndtere eventuell øvrig trafikkvekst vurderes med utgangspunkt i beregnet belastningsgrad i de ulike alternativene. Enkel rundkjøring Det er først gjort en oppdatert beregning av opprinnelig planlagt rundkjøringsløsning: Figur 3. Prinsippskisse av enkel rundkjøring. Løsningen er basert på å bygge en ny, stor rundkjøring med to sirkulerende kjørefelt, planskilte gang/sykkelløsninger og to inngående kjørefelt i alle tilfarter. Figur 4. Belastningsgrad, trafikksituasjon A (dagens veinett) + utbygging av m2 i planområdet. 4
5 Beregningene viser høyeste belastningsgrad på ca. 0,7, dvs. under praktisk kapasitetsgrense. Forsinkelser på hovedveien vil være marginale og krysset vil ha en kapasitetsreserve til å tåle ca. 20% ytterligere trafikkvekst på Flyplassveien i forhold til dagens nivå. Figur 5. Belastningsgrad, trafikksituasjon B (stengning Fleslandsveien) + utbygging av m2. Beregningene viser at rundkjøringen ikke vil ha tilstrekkelig kapasitet til å håndtere både stengning av Fleslandsveien og en utbygging på m2 i planområdet. Det er beregnet betydelig overbelastning i tilfart fra Flesland, med forventet stor forsinkelse. Utvidet kryssløsning Det er vurdert ulike muligheter for en tilpasning av kryssløsningen som kan gi større kapasitet og gjøre det mulig å håndtere både utbygging i planområdet og stengning av Fleslandsveien. For å oppnå økt kapasitet for kritisk trafikkstrøm (trafikk på Flyplassveien i retning Bergen) vil en løsning kunne være å etablere to gjennomgående kjørefelt på Flyplassveien mellom ny rundkjøring og Kokstadkrysset. De to kjørefeltene i retning Bergen kan enten flettes sammen til ett felt øst for rundkjøringen, eller videreføres helt inn mot Kokstad-rundkjøringen. Figur 6. Prinsippskisse, utvidet kryssløsning med 2 gjennomgående kjørefelt mot Kokstad-rundkjøringen. 5
6 Figur 7. Belastningsgrad, trafikksituasjon A (dagens veinett) + utbygging av m2 i planområdet. Uten stengning av Fleslandsveien vil krysset ha god kapasitet og kan håndtere et vesentlig høyere utbyggingsvolum enn m2. Kapasitetsberegninger for trafikksituasjon B (stengning av Fleslandsveien): Figur 8. Belastningsgrad, trafikksituasjon B (stengning Fleslandsveien) + utbygging av m2. Figur 9. Belastningsgrad, trafikksituasjon B (stengning Fleslandsveien) + utbygging av m2. 6
7 Figur 10. Belastningsgrad, trafikksituasjon B (stengning Fleslandsveien) + utbygging av m2. Kapasitetsberegningene indikerer at en utvidet kryssløsning isolert sett har kapasitet til å håndtere en utbygging opp mot ca m2 i planområdet med stengning av Fleslandsveien. Ved et utbyggingsvolum på m2 vil krysset nå praktisk kapasitetsgrense på hovedvei og vil være overbelastet fra sidevei. Samlet kapasitet i trafikksystemet Beregningene av planlagt, ny rundkjøring like vest for Kokstad-krysset indikerer, som vist i forrige avsnitt, at det nye krysset isolert sett kan håndtere både stengning av Fleslandsveien og en utbygging opp mot m2. Dette forutsetter at de to kjørefeltene i retning sentrum forlenges helt frem til Kokstad-krysset. Beregningene viser at Kokstad-krysset med dette blir flaskehalsen for samlet kapasitet i trafikksystemet, og foreløpige kapasitetsberegninger indikerer at dagens rundkjøring ikke vil ha kapasitet til å håndtere både stengning av Fleslandsveien og en utbygging på m2. Samtidig viser beregningene at det er mulig å øke kapasiteten i Kokstad-krysset gjennom å etablere et filterfelt i retning sentrum. Når det gjelder kapasiteten for øvrig i trafikksystemet, er det ikke gjort vurderinger av Birkelandskrysset. Det legges til grunn at eksisterende kryssløsning ikke er aktuell å bygge om på kort sikt, og at en eventuell stengning av Fleslandsveien vil gi avlastning av dagens rundkjøring (mindre trafikk til/fra sidevei til Blomsterdalen). Videre vurderinger er derfor avgrenset til å se på trafikkavviklingen i ny rundkjøring frem til og med Kokstadrundkjøringen. Møte mellom partene I møte mellom partene ble det konkludert med at taket for maksimal utbygging i planområdet må være basert på at trafikksystemet samlet (ny rundkjøring + Kokstadkrysset) skal kunne håndtere både ny utbygging og stengning av Fleslandsveien. Det ble lagt til grunn at man ser videre på eventuelle mindre tilpasninger/justeringer av Kokstad-krysset som kan bidra til bedre trafikkavvikling. 7
8 5. Oppdatert kapasitetsberegning av Kokstad-krysset På bakgrunn av konklusjonene fra møtet er det gjort en oppdatert kapasitetsberegning av Kokstad-rundkjøringen basert på supplerende trafikktellinger og vurdering av alternative tilpasninger/justeringer av krysset. Det er lagt til grunn trafikksituasjon B, dvs. både utbygging i planområdet og stengning av Fleslandsveien. Tilpasninger/tiltak i krysset For at Kokstad-rundkjøringen skal kunne håndtere både utbygging av planområdet og stengning av Fleslandsveien er det nødvendig å øke kapasiteten i tilfart fra flyplassen. Den mest effektive måten å gjøre det på er å etablere en fysisk løsning som gjør det mulig å avvikle trafikk fra flyplassen og Kokstad samtidig. Dette vil fungere dersom trafikken i høyre felt fra flyplassen ledes inn i høyre felt videre mot Birkelandskrysset (som filterfelt), mens trafikk ut fra Kokstad kan kjøre samtidig og ledes inn i venstre felt mot Birkelandskrysset. Samtidig er det ønskelig å begrense arealinngrep på vestsiden av krysset der det i dag er gang/sykkelvei og parkanlegg. Figur 11. Foto, dagens situasjon vest for Kokstad-rundkjøringen. Det er utviklet en tilpasset løsning som gir filterfelt samtidig som man unngår arealinngrep i gangvei og park ved Telenor-bygget. Dette oppnås gjennom å redusere sentraløyen og tilpasse sirkulasjonsarealet til de svingebevegelsene som avvikles i rundkjøringen. Sporingskurver for vogntog VT 22m er kontrollert og disse vil kunne manøvrere greit innenfor sirkulasjonsarealet. 8
9 Figur 12. Skisse til løsning for mindre ombygging av Kokstad-rundkjøringen. Løsningen innebærer et fysisk adskilt filterfelt for å kunne avvikle trafikk fra vest og Kokstad samtidig i rundkjøringen. Dette er avgjørende for å oppnå tilstrekkelig kapasitet i krysset til å håndtere både stengning av Fleslandsveien og utbygging av planområdet. Det er lagt opp til å opprettholde dagens fotgjengerfelt over Flyplassveien. For å bedre trafikksikkerheten er kryssingen sakset og det er etablert øy mellom ordinært kjørefelt og filterfeltet, med bredde på ca. 3,0 meter mellom kjørefeltene. Kapasitetsberegning Det er gjennomført en kapasitetsberegning av løsningen for trafikksituasjon B (stengning av Fleslandsveien) med alternative utbyggingsvolum i planområdet: 9
10 Figur 13. Belastningsgrad Kokstad-krysset, trafikksituasjon B (stengning Fleslandsveien) + utbygging av m2 i planområdet. Figur 14. Belastningsgrad Kokstad-krysset, trafikksituasjon B (stengning Fleslandsveien) + utbygging av m2 i planområdet. Figur 15. Belastningsgrad Kokstad-krysset, trafikksituasjon B (stengning Fleslandsveien) + utbygging av m2 i planområdet. 10
11 Vurdering Beregningene viser at ombyggingen av Kokstad-krysset med filterfelt i retning Bergen vil bidra til en betydelig kapasitetsøkning langs Flyplassveien som gjør det mulig å håndtere både utbygging i planområdet og stengning av Fleslandsveien. Kapasitetsbegrensingene i Kokstad-krysset vil med dette være tilfart fra Kokstad, som får økende belastningsgrad ved økende trafikkskapning til/fra planområdet. Beregningene indikerer at krysset tåler en utbygging på ca m2 i planområdet uten at køer og forsinkelser ut fra Kokstad blir omfattende. Forsinkelsene er i dette scenarioet mindre enn 1 minutt pr. kjøretøy og maksimal kølengde er under 200 meter. I scenarioet med m2 er det beregnet overbelastning fra Kokstad, men køer og forsinkelser er ikke dramatiske, og flyten på hovedveien (Flyplassveien er beregnet å være god). Kapasitetsberegningene reflekterer dagens trafikknivå + effekt av utbyggingen i planområdet og stengning av Fleslandsveien. Selv om det er en målsetting om nullvekst i personbiltrafikken og bybanen er etablert i området, kan det trolig forventes noe økt trafikk i Kokstad-området som følge av planlagt arealutvikling. På den ene siden kan dette gi behov for å ha en kapasitetsreserve i Kokstadkrysset, men på den andre siden har Kokstad alternativ utkjøring i nord. Sett i forhold til samlet kapasitet i trafikksystemet og dagens køsituasjon vil utkjøring i nord være et gunstigere alternativ for mange trafikanter enn utkjøring mot Flyplassveien. Samlet vurdert, med vekt på at kapasiteten for trafikken langs Flyplassveien er beregnet å være tilfredsstillende og at Kokstad har alternativ utkjøring i nord, er det ikke funnet grunnlag for å vektlegge behov for kapasitetsreserve i arm fra Kokstad for å tilrettelegge for ytterligere, framtidig trafikkøkning. Det anbefales på denne bakgrunn å legge til grunn trafikkberegningene i de ulike scenarioene som vist på fig i vurdering av samlet kapasitet i trafikksystemet. På bakgrunn av beregnet belastningsgrad, forsinkelser og kødannelser anbefales det å legge til grunn et tak på utbygging i planområdet på m2. Med en slik utbygging forventes planlagt trafikkløsning å kunne håndtere både ny trafikk til/fra planområdet og en eventuell stengning av Fleslandsveien, uten å skape vesentlige trafikkavviklingsproblemer ut over normale, mindre køer og forsinkelser i rushperiodene på nivå med øvrig trafikksystem i området. Nivået på m2 begrunnes også med at kapasiteten i trafikksystemet er ikke spesielt sårbart for trafikkøkning langs Flyplassveien. Dimensjonerende trafikkstrøm for samlet kapasitet er sideveistrafikk fra Kokstad, og her er det som nevnt alternativ utkjøringsmulighet i nord. 11
12 6. Tilleggsvurdering kollektivtransport Det er gjort en tilleggsvurdering av konsekvenser av tiltaket for kollektivfremkommeligheten. Bakgrunnen for dette er innspill i brev av fra Hordaland fylkeskommunen der det pekes på mulige konsekvenser av tiltaket for bussens fremkommelighet i Kokstadrundkjøringen. Utgangspunktet er at det i dag går 3 busslinjer gjennom Kokstad og tiltaket kan påvirke fremkommeligheten for bussene: 1 23 (30) 26 (30*) 51 (12) 23 (30) 2 Bussruter 26 (30*) 51 (12) 3 Linje (frekvens rush) *kun fra Birk.skiftet etterm Figur 16. Dagens bussruter gjennom Kokstadområdet og frekvens i rush (min. mellom hver avgang), der tre kryssområder kan gi utfordringer for bussens fremkommelighet til/fra terminalen i Birkelandsskiftet. Når det gjelder utbyggingen på Liland vil dette tiltaket primært påvirke trafikkavviklingen i kryss 2 (Kokstad-rundkjøringen). Avbøtende tiltak er skissert (filterfelt fra Flyplassen). Når det gjelder Bergen kommune og Statens vegvesen sine tanker om eventuelt å stenge Fleslandsveien for trafikk mot Blomsterdalen, så vil et slikt tiltak påvirke fremkommeligheten i både kryss 2 og 3. Kryss 2 får merbelastning langs hovedvei (Flyplassvegen), mens kryss 3 blir avlastet fra sidevei (Hjellestadvegen). Kryss 1 (rundkjøring Ytrebygdsveien/Kokstadvegen) er i dag den største flaskehalsen i området, med til dels omfattende køer og forsinkelser, spesielt i ettermiddagsrushet for tilfartene Ytrebygdsvegen (fra sør) og ut fra Kokstadvegen. Ettermiddag rammer dette fremkommeligheten for busslinjene 23,26 og 51 i Kokstadvegen ut mot Ytrebygdsvegen. Tiltakene som er vurdert i dette notatet (utbygging på Liland og evt. stengning av Fleslandsvegen mot Blomsterdalen) gir ingen direkte virkning på kapasitet og fremkommelighet i kryss 1 (Kokstadvegen/Ytrebygdsvegen). Det er derfor ikke rimelig at tiltakene knyttes til problemstillingene med fremkommeligheten for busstrafikken i kryss 1. 12
13 Når det gjelder kryss 2, Kokstad-rundkjøringen på virkes fremkommeligheten av de planlagte tiltakene på følgende måte (belastningsgrad, ettermiddagsrush): Figur 17. Belastningsgrad i dag (til venstre), og med utbygging på Liland ( m2). Dagens kryss. Figur 18. Belastningsgrad med utbygging Liland ( m2), til venstre, og tilsvarende med Fleslandsvegen stengt mot Blomsterdalen i tillegg (til høyre). Ny kryssutforming med filterfelt fra Flyplassen. Figurene viser at utbyggingen på Liland opp til ca m2 vil påvirke kapasiteten i krysset og gi redusert fremkommelighet fra Kokstadvegen (venstresving) og Flyplassvegen fra flyplassen. Men med gjennomføring av avbøtende tiltak (filterfelt) vil belastningen fra Kokstadvegen bli omtrent som i dag (0,68 0,71), mens Flyplassvegen fra flyplassen avlastes betydelig (0,65 0,40). Det er Bergen kommune og Statens vegvesen sine tanker om eventuelt å stenge Fleslandsvegen mot Blomsterdalen som gir størst utslag på kapasiteten i krysset. Dette tiltaket vil øke belastningsraden til ca. 0,9 fra Kokstadvegen. Samtidig vil dette tiltaket avlaste kryss 3 (Birkelandskrysset) fra sideveg og med dette gi bedre fremkommelighet i dette krysset. Det er ikke foretatt analyser av hvilken effekt avlastningen av Birkelandskrysset vil gi for bussfremkommeligheten til/fra kollektivterminalen. Samlet vurdert kan vurderingene oppsummeres som følger: De største fremkommelighetsproblemene for busstrafikken er i kryss 1 (Ytrebygdsvegen/Kokstadvegen). Hverken utbyggingen på Liland eller en eventuell stengning av Fleslandsvegen påvirker trafikkavviklingen i dette krysset. Det er her ikke spekulert i om en redusert kapasitet i Kokstadvegen mot Flyplassvegen vil føre til at flere vil kjøre ut i nord mot Ytrebygdsvegen, og dermed påvirke fremkommeligheten her. 13
14 Utbyggingen på Liland påvirker fremkommeligheten i kryss 2 (Kokstad-rundkjøringen), men med foreslått ombygging av krysset med filterfelt vil kapasiteten i krysset bli uendret fra Kokstadvegen og vesentlig bedre fra Flyplassvegen. Bergen kommune og Statens vegvesen sine tanker om eventuelt å stenge Fleslandsvegen for biltrafikk vil øke belastningsgraden fra Kokstadvegen i kryss 2 til ca. 0,9 og med dette gi noe økte køer og forsinkelser i Kokstadvegen. Fremkommeligheten i Birkelandskrysset vil imidlertid bli bedre enn i dag. Fremkommeligheten for bussene i Kokstadvegen mot Flyplassvegen endres ikke ved at bussene er prioritert med eget bussfelt helt frem til holdeplassen ved Kokstadkrysset. Det betyr at utfordringene med fremkommelighet for bussene i Kokstadveien mot Kokstad-rundkjøringen blir de samme som i dag (marginale forsinkelser knyttet til utkjøring fra holdeplass frem til stopplinje ved rundkjøring): Kollektivfelt Kokstadvegen mot Flyplassvegen Figur 19. Bussfremkommeligheten i Kokstadvegen mot Flyplassvegen påvirkes ikke av utbyggingen på Liland (forutsatt filterfelt), men belastningsgraden fra Kokstadvegen øker til ca. 0,9 ved en eventuell stengning av Fleslandsveien gjennom Blomsterdalen i tillegg. Dette påvirker imidlertid ikke bussfremkommeligheten i Kokstadvegen fordi bussene har eget felt helt frem til holdeplassen. Fremkommelighetsproblemene ved utkjøring fra holdeplassen vil være som i dag. 14
15 7. Konklusjon En midlertidig, ny rundkjøring på Flyplassveien vest for Kokstad-rundkjøringen gir muligheter for å utløse arealer i vedtatt kommunedelplan for Birkeland, Liland mv. Rundkjøringen har en gunstig plassering i trafikksystemet av følgende årsaker: - Medfører ikke konflikt med sammenhengende gang/sykkelveinett nord for Flyplassveien - Ingen forstyrring/nærhet til avkjøringsramper til Flyplassen (som tidligere skisseforslag) - Blir del av etablert kryssområde (Kokstadkrysset, Birkelandkrysset) Det er skissert en prinsippløsning for ny rundkjøring og en mindre ombygging av Kokstadkrysset som innebærer to gjennomgående felt fra flyplassen gjennom planlagt ny rundkjøring og videre gjennom Kokstad-krysset med en enkel bypassløsning (filterfelt). Trafikkløsningen vil gi betydelig kapasitetsøkning for gjennomgående trafikk langs Flyplassveien. Kapasiteten for sidetrafikken fra Kokstad ut mot Flyplassveien i Kokstad-rundkjøringen vil være dimensjonerende for samlet kapasitet i de to kryssområdene. Planlagt trafikkløsning er beregnet å kunne håndtere både en eventuell stengning av Fleslandsveien og en utbygging av planområdet opp mot ca m2 med en forutsatt gjennomsnittlig parkeringsdekning på 10 p-plasser pr m2. Med en slik utbygging forventes det ikke vesentlige trafikkavviklingsproblemer ut over normale, mindre køer og forsinkelser i rushperiodene på nivå med øvrig trafikksystem i området. Nivået på m2 begrunnes også med at kapasiteten i trafikksystemet er ikke spesielt sårbart for trafikkøkning langs Flyplassveien. Dimensjonerende trafikkstrøm for samlet kapasitet er sideveistrafikk fra Kokstad, og her er det alternativ utkjøringsmulighet i nord. Fremkommeligheten for kollektivtransporten i Kokstadvegen påvirkes ikke av verken utbyggingen på Liland eller stengningen av Fleslandsvegen fordi bussene har eget felt helt frem til holdeplassen ved Kokstadrundkjøringen. 15
NOTAT. Bakgrunn. Figur 1. Foreløpig skisse/illustrasjon av nytt forslag midlertidig kryssløsning.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen AS v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 6.4.2018, revidert 25.4.2018, 18.6.2018 og 23.8.2018 Tema: Flyplassveien, kapasitetsvurdering midlertidig
DetaljerNOTAT. Bakgrunn. Krysset
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Arkitektkontoret ABO AS v/ Bjørn Atle Drange Dato: 16.1.2007, revidert 21.8.2011, 15.9.2011og 8.2.2013 Tema: Utbygging i Breiviken - kapasitetsvurdering kryss
DetaljerDet er startet opp arbeid med reguleringsplan for gnr.40 bnr 520 m.fl. i Lille Skjolddalen, Bergen. Tiltakshaver er Orion Prosjekt AS.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Orion Prosjekt AS v/ard Arealplan as, Lene Lindhardt Hammer Dato: 25.10.2018 Tema: Lille Skjolddalen, kapasitetsvurdering Bakgrunn Det er startet opp arbeid
DetaljerTrafikkvurderingen bygger på tidligere trafikkanalyser og oppdaterte planer for sykkeltrase/kollektivfelt og kryssløsning ved Gjensidige.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 16.10.2018 Tema: Trafikkvurdering Lehmkuhlstranden Bakgrunn På oppdrag for Opus Bergen AS har Sivilingeniør
DetaljerNOTAT. BYBANEN RÅDAL - FLESLAND FASE 2 REGULERINGSPLAN Trafikk. Bybanen Utbygging
Side: 1 av 10 Til: Fra: Bybanen Utbygging Asplan Viak v/ Audun Kvam, Morten Henriksen Sivilingeniør Helge Hopen AS Dato: 22. september 2010 Kopi til: BYBANEN RÅDAL - FLESLAND FASE 2 REGULERINGSPLAN Trafikk
DetaljerBergen kommune har bedt om en enkel trafikkanalyse for å belyse de trafikale virkningene av de tre prosjektene samlet sett.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: WEBU AS Dato: 11.5.2017 Tema: Trafikkvurdering boligprosjekt Sandbrekkeveien Bakgrunn Det er startet opp reguleringsplanarbeid for tre planområder langs Sandbrekkeveien
DetaljerFra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: 16.10.2006 Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger Bakgrunn Notatet inneholder en trafikkvurdering
DetaljerReguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes Bergen, 30.9.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 PARKERING... 4 3.2 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerRypefjord Marina. Trafikkanalyse
Bergen, desember 2009 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER... 4 3. FORUTSETNINGER OG METODE... 5 4. RESULTATER... 5 4.1. TRAFIKKMENGDER, ÅDT... 5 4.2. TRAFIKKMENGDER, TIMETRAFIKK... 6 4.3. TRAFIKKSIKKERHET...
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Arnadalen. Trafikkanalyse, arealutvikling ved terminalområdet
Sivilingeniør Helge Hopen AS Arnadalen, arealutvikling ved terminalområdet Bergen,18.3.2014, revidert 15.12.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING... 4 3.1 AREALFORUTSETNINGER...
DetaljerMULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
STATENS VEGVESEN REGION SØR MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning
DetaljerKristiansand kommune. Områderegulering Marviksletta. Vurdering av kapasitet i kryss
Kristiansand kommune Områderegulering Marviksletta Vurdering av kapasitet i kryss 3151/bvh 2013 Områderegulering Marviksletta Østre Ringvei Vurdering av kapasitet i kryss 3151 Prosjekt nr Vurdering av
DetaljerNOTAT. Bakgrunn. Dagens trafikksituasjon
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Arkitektgruppen Cubus AS v/ Liz Eva Tøllefsen Dato: 22.1.2015 Tema: Reguleringsplan Bjørnsons gate 29, Kronstad. Supplerende trafikkvurderinger. Bakgrunn Det
DetaljerReguleringsplan Leikvang
Bergen, mars 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER OG AVGRENSNING... 4 3. FORUTSETNINGER OG METODE... 5 4. RESULTATER... 6 4.1. TRAFIKKMENGDER, DAGENS SITUASJON... 6 4.2. NYSKAPT TRAFIKK...
DetaljerKOPI ANSVARLIG ENHET Samferdsel og
NOTAT OPPDRAG Krysset Kjempenhøy x fv. 82 DOKUMENTKODE 711 943 RITr NOT 01 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Sortland kommune OPPDRAGSLEDER Per Olav Bye KONTAKTPERSON Brynjulv Øverby SAKSBEH Ole
DetaljerNOTAT Hamar stadion. Reguleringsplaner.
NOTAT Notat nr.: [Nr.] Dato Til: Navn Firma Fork. Anmerkning Kopi til: Fra: Stein Emilsen 1. Innledning SWECO Norge AS Hamar stadion er vedtatt utbygd med et kjøpesenter, samt med boliger og næring. Figur
DetaljerTRAFIKKMENGDER KAPASITETSVURDERINGER ENGERKRYSSET. 1.1 Dagens trafikk NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 536915-01 Reguleringsplan Sparbekkveien 2, Åmot Dato: 20.05.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Hans Ola Fritzen KAPASITETSVURDERINGER ENGERKRYSSET INNHOLD Trafikkmengder...
DetaljerBeregninger med trafikkmodellen Contram for Bergensdalen-sentrum Trafikktellinger i Bjørnsons gate (korttidstellinger)
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Brødrene Ulveseth AS v/ Atle Ulveseth Dato: 28.5.2010 Tema: Trafikkvurdering Bjørnsons gate, Bergen Bakgrunn Oppdraget går ut på å foreta en analyse av fremtidig
DetaljerYTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_
RAPPORT BERGEN KOMMUNE YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_65070000 OPPDRAGSNUMMER 19322003 TRAFIKKANALYSE REGULERINGSPLANFASE SWECO NORGE AS 14 PROSJEKT
DetaljerSandsliåsen Trafikkanalyse
Bergen, 30.3.2012 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. BAKGRUNN... 4 3. TRAFIKKSITUASJONEN I OMRÅDET... 4 3.1. TRAFIKKMENGDER... 4 3.2. TRAFIKKAVVIKLING... 5 3.3. TRAFIKKSIKKERHET OG GANG/SYKKEL... 5 4. TRAFIKKSKAPNING
DetaljerKryssområde ved Fløyfjellstunnellens nordre utløp
Notat 11 KU Bybanen Sentrum - Åsane - Tilleggsutredning nr 11. Kryssområde ved Fløyfjellstunnellens nordre utløp 2013-10-07 Til: Bergen kommune ved etat for Plan og geodata Fra: Siv.ing Helge Hopen Dato:
Detaljer1 INNLEDNING TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 611586-01 Detaljregulering Kometveien 1-5 Dato: 08.02.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Birgitte Nilsson TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN INNHOLD 1 Innledning...1
DetaljerNOTAT. Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby. Oppdrag Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby Kunde Larvik kommune Notat nr. 001 Dato 2017/01/12
NOTAT Oppdrag Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby Kunde Larvik kommune Notat nr. 001 Dato 2017/01/12 Til Fra Kopi Linda Sætre Carl Henrik Bjørseth og Petter Skulbru Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby
DetaljerPROSJEKTLEDER OPPRETTET AV. Stein Emilsen
PROSJEKT Landmannstorget Skien kapasitetsberegninger buss PROSJEKTNUMMER 29341001 TIL Structor AS PROSJEKTLEDER Vegard Brun Saga OPPRETTET AV Stein Emilsen DATO 7 KONTROLLERT AV Vegard Brun Saga 1 Innledning
DetaljerTrafikkvurdering - Sekkelsten
Til: Fra: Askim kommune Norconsult AS v/kristoffer Åsen Røys Dato 2017-11-29 Trafikkvurdering - Sekkelsten Som del av arbeidet med å utarbeide områdereguleringsplan for et nytt næringsområde på Sekkelsten
DetaljerNOTAT KAPASITETSANALYSE PLANSKILT KRYSS OG RUNDKJØRING I SANDSLIKRYSSET
NOTAT Oppdrag Visjon Sandsli Kunde Statoil Notat nr. 4 Til Hans-Tore Bauge, Statoil Kjell Erik Myre, Statens vegvesen Fra Kopi Elin Øvren, Rambøll Norge AS Tor Lunde, Rambøll Norge AS KAPASITETSANALYSE
DetaljerVurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen
Til: Fra: Sverre Sævaldsen Knut Sagen Sted, dato Trondheim, 2017-01-04 Kopi til: Jann Tore Fossum Vurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen 1 Innledning Formålet med planarbeidet
DetaljerKDP for ny tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning 29.06.2015 KDP for ny tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya STATENS VEGVESENS RAPPORTER Side:1 Innholdsfortegnelse Vurdering av kryssløsninger...
DetaljerFlerbrukshall Mulebanen
Sivilingeniør Helge Hopen AS Flerbrukshall Mulebanen Bergen, 2.5.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING FRA UTBYGGINGEN... 4 4 KONSEKVENSER... 5 4.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerKristianholm, Sandviken
Sivilingeniør Helge Hopen AS Kristianholm, Sandviken Kapasitetsanalyse kryss Sjøgaten/Sandviksveien Bergen, 17.6.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerReguleringsplan Kristofer Jansons vei, gnr 160 bnr 694 m.fl.
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Kristofer Jansons vei, gnr 160 bnr 694 m.fl. 7. november 2017 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKVURDERING... 4 3.1 TRAFIKKMENGDER... 4 3.2
DetaljerReguleringsplan for Liamyrane næringsareal, Litleåsvegen. Trafikkanalyse
Reguleringsplan for Liamyrane næringsareal, Litleåsvegen Trafikkanalyse Bergen, 19.9.2013 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER OG METODE... 4 3. TRAFIKKSITUASJONEN I OMRÅDET... 5 3.1. Dagens
DetaljerRv. 580 Flyplassvegen. Evaluering av sambruksfeltet
Rv. 580 Flyplassvegen et Bergen, oktober 2009 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. SAMMENDRAG... 4 3. BAKGRUNN... 5 3.1. PROSESS... 5 3.2. TRAFIKKMESSIGE PROBLEMSTILLINGER... 5 4. METODE... 8 4.1. ALTERNATIVE
DetaljerSolsiden Terasse AS planlegger utbygging av ca. 12 boliger i Langerekkja, Indre Arna..
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Solsiden Terasse AS v/ John E Hammarstrøm Dato: 26.2.2016 Tema: Trafikkvurdering Langerekkja, Indre Arna Bakgrunn Solsiden Terasse AS planlegger utbygging av
DetaljerTrafikk. Innledning. Data for trafikkmengder, ulykker etc. er hentet fra Nasjonal Vegdatabank. Problemstillinger
Trafikk Innledning Utredning av de trafikale virkningene av utbygging i området omfatter problemstillinger knyttet til trafikkskapning / nyskapt trafikk, kapasitet / trafikkavvikling og trafikksikkerhet.
DetaljerReguleringsplan Fanavegen 46-50
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Fanavegen 46-50 Bergen, 19.juni 2015 Reguleringsplan Fanavegen 46-50 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN... 3 3 BESKRIVELSE AV DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4
DetaljerSykelfelt over Kanalbrua - Moss
Region øst Ressursavdelingen Transportanalyse og miljø Sykelfelt over Kanalbrua - Moss Trafikkanalyse Innhold Bakgrunn... 2 Sammendrag... 3 Analyse... 4 Dagens situasjon... 4 Sykkelfelt med tillat venstresvingfelt
DetaljerTR AFI K K VU R D E RI N G S TR AN D P AR K E N LI L L E H A M M E R
LILLEH AM M ER STRAN DPA RK AN S TR AFI K K VU R D E RI N G S TR AN D P AR K E N LI L L E H A M M E R ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim TLF +47 02694 WWW cowi.no
DetaljerUTKAST. Sandalsveien, Nesttun. Trafikkanalyse
UTKAST Sandalsveien, Nesttun Bergen, februar 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER... 4 3. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 5 3.1. TRAFIKKMENGDER... 5 3.2. KAPASITET OG TRAFIKKAVVIKLING... 5 4.
DetaljerInnbyggerforslag - Christi Krybbe skoler: omlegging av gjennomgangstrafikken i Øvregaten. Vurdering av forslaget.
BERGEN KOMMUNE Byutvikling/Plan- og bygningsetaten Notat Saksnr.: 201622846/7 Emnekode: ESARK 0183 Saksbeh.: ROKN Til: Byrådsavdeling for byutvikling Kopi til: Fra: Plan- og bygningsetaten Dato: 07.10.2016
DetaljerNorconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.
Til: Fra: Statsbygg Norconsult AS v/ Bård Hjellbakk Dato: 2014-01-30 Trafikkanalyse Universitetet i Nordland BAKGRUNN Statsbygg jobber nå med reguleringsplan for utvidelse av universitetet i Nordland (UiN).
DetaljerForenkla trafikkanalyse
Gravarsveien 7 AS Forenkla trafikkanalyse Utbygging av Gravarsveien 11 Konsekvenser for omliggende vegnett 2015-05-20 E01 2015-06-25 AkSve JEJ JEJ Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent
DetaljerKommunedelplan for Birkeland, Liland, Ådland og Espeland. Utvidelse av planområdet. Innarbeiding av framtidig løsning for Flyplassvegen.
BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata Fagnotat Til: Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø Fra: Etat for plan og geodata Dato: 26.2.2013 Saksnr.: 200908907/170 Emnekode:
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Vågedalen. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Vågedalen 17.4.2013 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TILGJENGELIGHET... 4 4 KRYSSLØSNING... 5 5 TRAFIKKMENGDER... 5 6 KOLLEKTIVTRANSPORT... 8 7
DetaljerTRAFIKKUTREDNING SANDSLI- SKIFTINGSHAUGEN
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdragsgivers representant: Sandsli Boligutvikling AS Gry B. Stenersen, Hans Dahl OPUS prosjektleder: Kristel Bellerby OPUS medarbeidere: Marko Ostojic Taral Jensen Prosjekt nummer
DetaljerDOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING
DOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING NOTAT Til: Kopi Fra: Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 20.5.2009 Down Town Porsgrunn Trafikkutredning BAKGRUNN Down Town er i dag et varehus på 33.400
DetaljerTRAFIKKANALYSE SKJÆRSAKER MASSEMOTTAK - SPYDEBERG INNHOLD. 1 Innledning. 2 Dagens situasjon. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 1
TRAFIKKANALYSE SKJÆRSAKER MASSEMOTTAK - SPYDEBERG ADRESSE COWI A/S Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no SPYDEBERG MILJØDEPONI AS INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon
DetaljerØstre Rosten 68. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-02 Trafikknotat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Marit Stadheim ARC Arkitekter AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 1. utgave MST KRL MST
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Lyseparken, Os. Trafikkanalyse, del 1: Kapasitet tilførselsvegnett
Sivilingeniør Helge Hopen AS Lyseparken, Os Trafikkanalyse, del 1: Kapasitet tilførselsvegnett 11.3.2016, revidert 14.5.2018 INNHALD 1 INNLEIING... 2 2 BAKGRUNN... 3 3 TRAFIKKMENGD... 4 3.1 TRAFIKKMENGD
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Solheimsgaten. Reguleringsplan, gnr. 158, bnr. 30 m.fl. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Solheimsgaten Reguleringsplan, gnr. 158, bnr. 30 m.fl. Bergen, 30.1.2015, revidert 1.4.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN OG PROBLEMSTILLINGER... 3 2.1 OVERSIKT OVER
DetaljerDagens trafikksituasjon på Rv 555 på Sotra
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Olav Finne Sindre Lillebø Saksbehandler/innvalgsnr: Sindre Lillebø +47 55516407 Vår dato: 2012-09-21 Vår referanse: Dagens trafikksituasjon på Rv 555 på Sotra Dagens
DetaljerUllensaker kommune Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim sør. Utgave:1 28. april 2015. www.asplanviak.no
Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim sør Utgave:1 28. april 2015 www.asplanviak.no 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim
DetaljerTrafikkanalyse for Harstad
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning 14.05.2013 Trafikkanalyse for Harstad Kapasitetsberegninger av vegkryss langs rv. 83 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Side: 1 Innhold 1. Sammendrag...
DetaljerAlf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP
TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1344.17a/akn Dato: 07.04.17 Oppdragsnavn: Reguleringsplan for Asperjordet Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune. Larvik kommune. 1 Bakgrunn
Larvik kommune Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 21 00 92 00 Telefax 21 00 92 01 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn
DetaljerAlf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP
TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1288.16a/akn Dato: 20.10.16 Oppdragsnavn: Områdereguleringsplan for Hansefellåsen. Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg
DetaljerPlan 1247 MARVIKSLETTA Trafikale konsekvenser av økt arealutnyttelse
Plan 1247 MARVIKSLETTA Trafikale konsekvenser av økt arealutnyttelse 3151/bvh 05.03.2015 2 av 24 1. INNLEDNING Byutviklingsstyret behandlet Marviksletta Områdereguleringsplan (plan1247) 05.06.2014. Byutviklingsstyret
DetaljerTrafikkanalyse RV 35 Øvre Hønengata, Hønefoss
Trafikkanalyse RV 35 Øvre Hønengata, Hønefoss TRADISJONELL PROSESS TRAFIKKANALYSEN 1-NYTT TILTAK, PROSJEKT MÅLSETTING: LEGGE TIL RETTE FOR FRAMKOMMELIGHET FOR BIL 2-BEREGNE TRAFIKKSKAPNING OG REISEMØNSTER
DetaljerKapasitetsberegninger Fjøsangerkrysset
Ringveg øst og E39 nord i Åsane Kapasitetsberegninger Fjøsangerkrysset 8.3.2016 Oppdragsgiver: Oppdragsgivers kontaktperson: Rådgiver: Oppdragsleder: Fagansvarlig: Andre nøkkelpersoner: Statens vegvesen
DetaljerTrafikkstrømningsmønster - Kommuneplan/sentrumsplan. Kort kommentar til bruk for drøfting og tolkning. Med eksempel i ettermiddags situasjonen
Notat Til: Fra: Gjesdal kommune Odd Magne Sørfossmo Kopi: Dato: 11. mai 2015 Emne: Trafikkstrømningsmønster - Kommuneplan/sentrumsplan Kapasitetsberegninger SIDRA Kort kommentar til bruk for drøfting og
DetaljerDrotningsvik næringsområde Trafikkanalyse
Bergen, 30.11.2012, rev. 3.7.2014 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. TRAFIKKSITUASJONEN I OMRÅDET... 4 2.1. DAGENS VEGNETT... 4 2.2. DAGENS VEGNETT M/ KOLLEKTIVFELT DROTNINGSVIK-BREIVIKKRYSSET... 7 2.3. FREMTIDIG
DetaljerKRYSS KALFARVEIEN/KALVEDALSVEIEN, TRAFIKKANALYSE
Til: Alliance arktekter AS v/charlotte Helleland Fra: Erik Sterner Dato: 2011-07-01 KRYSS KALFARVEIEN/KALVEDALSVEIEN, TRAFIKKANALYSE Bakgrunn Alliance Arkitekter AS skal utarbeide reguleringsplan for Kalfarveien
DetaljerReguleringsplan barnehage Sletten
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan barnehage Sletten Bergen, 8.mai 2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN OG PROBLEMSTILLINGER... 3 3 BESKRIVELSE AV DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 5 3.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Anita Myrmæl OPPRETTET AV. Isabela Queiroz
OPPDRAG Detaljregulering for del av fv. 120 Ask sentrum OPPDRAGSNUMMER 16912001 OPPDRAGSLEDER Anita Myrmæl OPPRETTET AV Isabela Queiroz DATO KONTROLLERT AV Stein Emilsen Vurdering av krysset fv. 120 x
DetaljerOPPSUMMERING TRAFIKKANALYSE
OPPSUMMERING TRAFIKKANALYSE Oppdrag YTREBYGDA. GNR 116 BNR 86 M.FL.. KNUTEPUNKT SANDSLI Kunde Notat nr. Til Bergen Tomteselskap AS 005, Rev A Fra Kopi Camilla Bjäring og Tor Lunde, Rambøll Kristian Ramstad
DetaljerOmrådereguleringsplan for Vestby sentrum
Områdereguleringsplan for Vestby sentrum Vedlegg 9, Trafikkanalyse Juli 2016 Planavdelingen, Vestby kommune 1 Beregnet til Åpen Dokument type Rapport Dato Juli 2016 RAPPORT TRAFIKKANALYSE SENTRUMSPLAN
DetaljerBranndalsåsen, Bildøyna områdereguleringsplan
Altus eiendom AS Branndalsåsen, Bildøyna områdereguleringsplan Kapasitetsberegning av kryss 2015-21-09 Oppdragsnr: 5136058 01 21.09.2015 Supplert med stresstest økt trafikk ERSTE BHJ MAMIE 00 19.06.2015
DetaljerNOTAT Hamar Stadion adkomst
NOTAT Hamar Stadion adkomst Dato 28.04.2011 Til: Jan Bøye Leirhol Ole Holsæter Ole Uno Iversen Veidekke AS Veidekke AS NSW Arkitekter og Planleggere AS Kopi til: Thomas McQuillan NSW Arkitekter og Planleggere
DetaljerE134, kryss ved Solfonn
Sivilingeniør Helge Hopen AS E134, kryss ved Solfonn Foto:google 5.3 2019 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN OG PROBLEMSTILLINGER... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 5 3.1 TRAFIKKMENGDER... 5 3.2 TRAFIKKAVVIKLING/KAPASITET...
DetaljerTRAFIKALE KONSEKVESNER VED UTBYGGING AV NY RE- MA 1000 BUTIKK VED SJØSKOGENVEIEN
NOTAT Oppdrag 1350005808 REMA Vinterbro revidert Trafikkanalyse Kunde REMA Eiendomsutvikling Øst AS Notat nr. 2 Dato Rev.dato 2014/10/02 2015/04/23 Til Petter Tiltnes v/rema 1000 Fra Frida Andersson v/rambøll
DetaljerTRAFIKKVURDERING HØNEFOSS INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS KAPASITETSBETRAKTNINGER: "ARNEGÅRDSVEGEN X OSLOVEGEN X HVERVENKASTET" ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning
DetaljerSTRANDTORGET - TRAFIKALE VIRKNINGER AV OMDISPONERING AV AREAL INNHOLD. 1 Innledning. 2 Planområde og tiltak. 1 Innledning 1. 2 Planområde og tiltak 1
STRANDTORGET - TRAFIKALE VIRKNINGER AV OMDISPONERING AV AREAL ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 4220 Torgarden 7436 Trondheim TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 2 Planområde og
DetaljerMindeporten. Trafikkanalyse
Bergen, mars 2009, revidert desember 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. BAKGRUNN... 4 2.1. OVERORDNEDE PLANER... 4 2.2. PROBLEMSTILLINGER... 4 2.3. LOKALISERING... 5 2.4. BESKRIVELSE AV TILTAKET... 6 3.
DetaljerKRYSS KOBBERVIKDALEN - DRÅPEN. SUPPLERENDE VURDERINGER AV KAPASITET AV KRYSSLØSNINGENE TIL KOBBERVIKDALEN.
Oppdragsgiver: Oppdrag: Moveien Eiendom AS Reguleringsplan for Dråpen 2 i Drammen kommune. Supplerende vurdering av kapasitet av kryssløsningene til Kobbervikdalen. Dato: 2013.02.18 Skrevet av: Olav Schou
DetaljerUtbygging på Grasmyr - trafikkutredning
Utbygging på Grasmyr - trafikkutredning Av Tomislav Salopek og Bjørn Haakenaasen 1. Dagens situasjon...2 2. Situasjonen etter utbygging...4 3. 2.1 Alternativ 1 (to kryss)...4 2.2 Alternativ 2 (ett kryss)...9
DetaljerMinde Allmenning. Trafikkanalyse
Minde Allmenning Bergen, juni 2009 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. BAKGRUNN... 4 2.1. PROBLEMSTILLINGER... 4 2.2. LOKALISERING... 4 2.3. BESKRIVELSE AV TILTAKET... 5 3. TRAFIKKSITUASJONEN I OMRÅDET... 7
DetaljerNOTAT. Farverikvartalet Trafikkutredning B BAKGRUNN. Audun Bjørnsgard, Gjøvik kommune. Til:
NOTAT Til: Kopi Fra: Audun Bjørnsgard, Gjøvik kommune Nils Kristian Raddum, Kontur AS Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 2.11.2011 Farverikvartalet Trafikkutredning B BAKGRUNN Farverikvartalet er et
DetaljerReguleringsplan Eidsvåg skole
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Eidsvåg skole del 2 Bergen, 26.6.2017, rev. 26.2.2018 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 SAMMENDRAG... 3 3 PROBLEMSTILLINGER... 4 4 DAGENS TRAFIKKSITUAJSON... 5 4.1
DetaljerRundkjøring Tungasletta/ramper Omkjøringsvegen kapasitet Kapasitet, geometri og sikkerhet valgt alternativ
N O TAT Oppdrag 1350000805 Granås Gård vest Kunde PKA/Heimdal Eiendom Notat nr. 2 Dato 2016-04-06 Til Børge Grønli og Monica Marstad Fra Tor Lunde Kopi Marte Dahl, Monica Buran Rundkjøring Tungasletta/ramper
DetaljerDamsgårdsveien Trafikkanalyse
Bergen, 30.5.2012 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 2.1. OVERORDNET VEGNETT... 4 2.2. LOKALVEGNETTET... 4 2.3. TRAFIKKMENGDER... 5 2.4. KOLLEKTIVTRAFIKK... 6 2.5. TRAFIKKSIKKERHET...
DetaljerNOTAT HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2. Bakgrunn. Oppsummering
NOTAT Oppdragsgiver: Tore J Arntzen, Handelsbygg Holding AS Oppdrag: Hadselmyran - Trafikkutredning Dato: 17.8.2015 Skrevet av: Hans Ola Fritzen - Asplan Viak AS HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2 Bakgrunn
Detaljer1 Innledning Alternativ 8 - kapasitetsvurdering Dagens situasjon (2014) Alternativ Alternativ
Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdrag: 535873 Reguleringsplan Fv47/134 Norheim RP Dato: 2015-02-03 Skrevet av: Eleanor Clark Kvalitetskontroll: KAPASITETSVURDERING ALTERNATIV 8 INNHOLD 1 Innledning...
DetaljerTrafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter
Stavanger investering Reguleringsplan for Utsola Trafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter Desember 2010 Norconsult AS, Hovedkontor Vestfjordgaten 4, 1338 Sandvika Telefon: 67 57 10 00 Telefax: 67 54 45
DetaljerTRAFIKKANALYSE FOR APELTUNOMRÅDET
TRAFIKKANALYSE FOR APELTUNOMRÅDET Januar 2005 INNHOLD 1. BAKGRUNN... 3 2. METODE... 3 3. PROBLEMSTILLINGER... 4 4. ALTERNATIVER... 5 5. DAGENS VEGNETT (ALTERNATIV 0)... 6 5.1. TRAFIKKMØNSTER... 6 5.2.
DetaljerNOTAT Oppdragsnr.: Side: 1 av 6
Side: 1 av 6 Til: Fra: Drammen kommune v/ Liv Marit Carlsen Norconsult AS Dato: 9. august 2010 DANSRUDVEIEN - TRAFIKKVURDERINGER Bakgrunn Norconsult er på oppdrag fra Drammen kommune bedt om å komme med
DetaljerHAVSTAD Byåsveien 162. Detaljregulering. Notat. ViaNova Trondheim AS V-007 Vikepliktregulert av- og påkjøring
HAVSTAD Byåsveien 162 Detaljregulering Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Vikepliktregulert av- og påkjøring Dok.nr Tittel ViaNova Trondheim AS NorgesGruppen Midt Norge, Havstad Dato
Detaljer1 Innledning... 2. 2 Områdets plassering og adkomst... 2. 3 Dagens trafikk... 3. 4 Turproduksjon fremtidig situasjon... 5
Oppdragsgiver: Eiendomsselskapet BRT AS Oppdrag: 534758 KU Langmoan næringsområde Oppdragsleder: Lars A. Uttakleiv Dato: 2014-05-26 Skrevet av: Marthe Fuglesang og Anne-Lise Sæther Kvalitetskontroll: Geir
DetaljerKong Oscars gate. Trafikkanalyse
Bergen, desember 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 2.1. TRAFIKKMENGDER... 4 2.2. TRAFIKKAVVIKLING OG KAPASITET... 4 2.3. TRANSPORTFUNKSJON... 5 2.4. KOLLEKTIVTRAFIKK... 7
DetaljerINNLEDNING KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 529472-01 Kattemskogen, reguleringsplan Dato: 20.03.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Jenny Persson KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN INNHOLD Innledning...1
DetaljerTrafikkanalyse Moengården vest
Trafikkanalyse Moengården vest Innledning Nordplan AS har tidligere utarbeidet reguleringsplan for Nordøyrane sør for Fargarelva. I den forbindelse ble det utarbeidet trafikkanalyse etter at Statens vegvesen
DetaljerTrafikktall for dagens situasjon er hentet fra trafikktellinger gjengitt i notatet "Trafikktelling Nesttun". (vedlagt notat)
Side: 1 av 26 Til: Fra: Bergen kommune v/lars Tveit Norconsult AS v/ Knut Sagen Dato: 5. februar 2008 KAPASITETSANALYSE SUNDTS VEI 1 INNLEDNING På grunn av en forventet trafikkøkning i krysset Nesttunveien
DetaljerRønvikveien 71 - Trafikkutredning
Rønvikveien 71 - Trafikkutredning 1 Innledning Norconsult er engasjert av Rønvikveien utvikling AS for å gjøre en trafikkvurdering i forbindelse med utvidelse av dagens butikk og tilrettelegging for nye
DetaljerKRYSSUTFORMING Reguleringsplan for Vikhammer Øvre
Oppdragsnavn: Vikhammer Øvre, reguleringsplan Oppdragsnummer: 537645-01 Utarbeidet av: Ida Haukeland Janbu Dato: 11.12.2018 Tilgjengelighet: Åpen KRYSSUTFORMING Reguleringsplan for Vikhammer Øvre 1. KAPASITET...
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Isabela Queiroz OPPRETTET AV. Isabela Queiroz
14 OPPDRAG Trafikkvurdering x OPPDRAGSNUMMER 17657001 OPPDRAGSLEDER Isabela Queiroz OPPRETTET AV Isabela Queiroz DATO KONTROLLERT AV Kimme Arnesen Kapasitetsberegning x 1 Innledning I forbindelse med utbygging
DetaljerTrafikal vurdering av Elganeveien 1
Til: Fra: Per Christian Omvik Norconsult v/fredrik Omdal Dato 2017-12-03 Trafikal vurdering av Elganeveien 1 Dagens situasjon Dagens bruk og trafikkgenerering På tomten er det i dag 6300m 2 kontor, med
DetaljerKapasitetsberegning Hestnes
Kapasitetsberegning Hestnes Sammendrag/konklusjon De nye områdene Rundevoll-Hestnes og Myllarsmarka vil føre til betydelig relativ økning i trafikkmengde, opp mot 3 ganger dagens trafikk. Spesielt ned
DetaljerElektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Reguleringsplan E6 Mære. Trafikkrapport Sweco Norge AS
Elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Reguleringsplan E6 Mære Trafikkrapport Sweco Norge AS Sign : Aksepter t Akseptert m/kommentarer Ikke akseptert (kommentert) Revider og send inn på nyt t
DetaljerTrafikkvurderinger ny dagligvare Askim kommune
Notat Trafikkvurderinger ny dagligvare Askim kommune Frydenlundveien J. Gaute Taarneby Versjon 2 10. august 2018 1 Innledning... 2 2 Turproduksjon... 2 3 Adkomst og trafikktiltak... 3 AS Civitas By-, miljø-
DetaljerCC Hamar Stadion. Detaljplan Trafikk- og parkeringsanalyse
CC Hamar Stadion Detaljplan Trafikk- og parkeringsanalyse RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 253341 Kunde: Veidekke Entreprenør AS CC Hamar Stadion Detaljplan Trafikk- og parkeringsanalyse Rev.
Detaljer