KRYSS KOBBERVIKDALEN - DRÅPEN. SUPPLERENDE VURDERINGER AV KAPASITET AV KRYSSLØSNINGENE TIL KOBBERVIKDALEN.

Transkript

1 Oppdragsgiver: Oppdrag: Moveien Eiendom AS Reguleringsplan for Dråpen 2 i Drammen kommune. Supplerende vurdering av kapasitet av kryssløsningene til Kobbervikdalen. Dato: Skrevet av: Olav Schou Knutsen, Asplan Viak AS KRYSS KOBBERVIKDALEN - DRÅPEN. SUPPLERENDE VURDERINGER AV KAPASITET AV KRYSSLØSNINGENE TIL KOBBERVIKDALEN. INNHOLD 1 Innledning Vurderinger av ovenfornevnte Alternativ Alternativ Alternativ Oppsummering / Konklusjon INNLEDNING Det vises til epost fra Fidan Krasniqi i Drammen kommune datert 21. januar Drammen kommune har hatt dialog med Statens vegvesen som opprettholder sin innsigelse til planforslaget for Dråpen 2. Konklusjon og begrunnelsen for innsigelsen hos Vegvesenet er: Vegvesenet antyder at det må brukes trafikktall som gjenspeiler potensiale i området. Målte trafikktall nå gjenspeiler neppe det potensiale på det som allerede er bygget. Man bør derfor ta utgangspunkt i beregnede tall (slik som trafikkanalysen fra 2003). Der var det også tatt med spesielle forhold i området som vil få innvirkning på tallene, bl.a. næringsområder som ikke er bygget. Det blir supplert med følgende: Alternativ 1 Hvis det kan dokumenteres at det er mulig å tilrettelegge for økt trafikk kan slike tiltak legges inn i planforslaget (med rekkefølgekrav). Dette kan for eksempel være venstresvingefelt i Kobbervikdalen og /eller høyresvingefelt i Dråpen. Asplan Viak AS asplanviak.no

2 Alternativ 2 Hvis det ikke er mulig å dokumentere at det er kapasitet til å ta trafikkveksten (tåle mer enn ÅDT som er utgangspunkt ved regulering i 2003) vil vegvesenet opprettholde sin innsigelse. Vi må da fremme saken til sluttbehandling med innsigelse. Ved et slikt tilfelle skal det mye til at administrasjonen går i mot innsigelsen, og vil derfor trolig foreslå å ikke vedta planendringen. Alternativ 3 Som vegvesenet antyder er det en mulighet å endre hele planen, slik at total trafikk ikke endres. Ny maks grenser for de ulike arealkategoriene må da regnes ut. Dette vil begrense hvor mye plasskrevende handel (trafikk) man kan tillate på resten av planområdet, og det vil derfor være kontroversielt overfor de som har forholdt seg til reguleringsplanen fram til nå. Begrensing i ÅDT vil gå fra til Ved en slik behandling vil ikke vegvesenet ha innsigelse. Som minimum må det da gjennomføres en tilleggshøring. I dette notatet har vi tillatt oss å kommentere ovenfornevnte innspill og også sett på supplerende kapasitetsvurderinger i kryss Dråpen Kobbervikdalen. 2 VURDERINGER AV OVENFORNEVNTE 2.1 Alternativ 1 Etter vår mening kan det være mulig å legge til rette for utvidelse av krysset, både ved venstresvingefelt i Kobbervikdalen og med utvidelse av Dråpen. Venstresvingefelt i Kobbervikdalen er skissert på illustrasjonen under. Figur 1. Vi kan heller ikke se at det skal være problem med å utvide Dråpen med 2 felt. Dette skal etter vår mening ikke være påkrevd, jfr. kapasitetsberegninger i kap. 2.2 senere i notatet. Kryss Kobbervikdalen Dråpen. Vurdering av krysskapasitet. 2

3 2.2 Alternativ 2 Det er gjennomført nye kapasitetsberegninger av krysset med økt trafikk i forhold til det som tidligere har vært forutsetninger. Beregningene er gjennomført med programvaren Sidra. Følgende situasjoner er beregenet 1) Trafikk i 2020, ettermiddag med kj.t./døgn i Dråpen pluss 1000 kj.t./døgn, dvs kj.t./døgn. Dette tilsvarer den trafikkveksten som en dagligvareforretning kan generere i tillegg i forhold til annen typde virksomhet som var forutsatt i gjeldene reguleringsplan uten dagligvareforretning. Trafikk i Kobbervikdalen er trafikk fra våre tellinger framskrevet til Resultatet av beregningene er gitt i figur 2 under. Figur 2. Som det framgår av figuren over vil dette gi en belastningsgrad fra Dråpen på 0,31 og kølengder på 10 m, noe som tilsier tilfredsstillende trafikkavvikling. Et kryss vurderes som overbelastet først etter en belastningsgrad på 0,85. 2) Det er også gjennomført beregninger der tallene fra Scandiaconsults beregninger fra 2003 for Kobbervikdalen er lagt til grunn i tillegg til trafikk fra Dråpen på kj.t./døgn som beskrevet over. I Scandiaconsults rapport er dette beskrevet som beregning 1. Kryss Kobbervikdalen Dråpen. Vurdering av krysskapasitet. 3

4 Figur 3 Som det framgår av figuren over vil belastningsgraden øke til 0,58 i Dråpen. Dette skal medføre at det fortsatt er akseptabel kapasitet fra Dråpen selv med økt trafikk. 3) I beregning 2 fra Scandiaconsult ble trafikkbelastningen som oppgitt i beregning 1 i krysset snudd. Figur 4 Kryss Kobbervikdalen Dråpen. Vurdering av krysskapasitet. 4

5 Resultatet i denne bergeningen tilsier at det fortsatt ikke er urovekkende belastningsgrad i krysset. I denne situasjonen vil kølengden tilbake mot rundkjøringen bli ca 45 m. Dvs at det kan være noe fare for en tilbakeblokkering. En slik situasjon kan løses ved å etablere et venstresvingefelt som vist i figur Alternativ 3 Utbygger ser ikke dette som noe akseptabel løsning nå, og det er derfor ikke vurdert videre. 3 OPPSUMMERING / KONKLUSJON. Ingen av beregningene i alternativ 2 tilsier en dårlig trafikkavvikling med en økning av trafikken i Dråpen, tilsvarende det en dagligvarebutikk kan medføre i forhold til gjeldene reguleringsplans formål. Det eneste kritiske kan være kø-lengden. Med å legge inn et venstresvingefelt som vist på figur 1, skal det ikke være fare for tilbakeblokkering inn i rundkjøringen. Beregning 1 i pkt. 2.2 som baseres på en tellinger gjennomført i 2010 bør være mer pålitelig enn beregninger basert på tall fra vurdering av framtidig trafikkbelastning som dannet grunnlag for reguleringsplanen og som ble utarbeidet i Kryss Kobbervikdalen Dråpen. Vurdering av krysskapasitet. 5