Steinsvik Hus og Entreprenør AS Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. Utgave: 1 Dato:

Transkript

1 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. Utgave: 1 Dato:

2 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. 2 - DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn: Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. Utgave/dato: versjon 1 / Arkivreferanse: - Oppdrag: Oppdragsbeskrivelse: Oppdragsleder: Tema Skrevet av: Forside: Aspåsveien 1. Trafikkanalyse Trafikkanalyse. Olav Schou Knutsen Trafikk- og transportanalyser Olav Schou Knutsen Ill: september arkitekter as

3 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. 3 FORORD har vært engasjert av for å utføre en trafikkanalyse som del av reguleringsplan for nye boliger på eiendommene Aspåsveien 1 (gnr/bnr 138/4674 og 4356,) i Bodø kommune. Trafikkanalysen er forutsatt å være del av forslag til reguleringsplan for tiltaket. Reguleringsplanen utarbeides av September arkitekter AS i Drammen. Ulv-Erik Steinsvik og Jo Steinsvik, og Nina J. Klausen, September arkitekter AS har vært kontaktpersoner for oppdraget. med Olav Schou Knutsen som prosjektleder har utført arbeidet med denne rapporten. Sandvika, 5. januar 2015 Olav Schou Knutsen Oppdragsleder

4 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. 4

5 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. 5 Innholdsfortegnelse Sammendrag/oppsummering Innledning Beskrivelse av eksisterende situasjon Planområdet Gjeldene kommuneplan Gjeldene reguleringsplan Dagens vei- og gatenett Eksisterende trafikkbelastning Kollektivtrafikk Beskrivelse av tiltaket Generelt om tiltaket Atkomst til planområdet Trafikk og turproduksjon Trafikkgenerering Turproduksjon i dimensjonerende time Eksisterende turgenerering Konsekvenser av tiltaket Generelt Trafikkbelastning på vegnettet til/fra planområdet Krav til kryssutforming og vegstandard Kapasitetsvurderinger Tiltak for syklister og fotgjengere Konsekvenser i anleggsfasen...20

6 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. 6

7 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. 7 SAMMENDRAG/OPPSUMMERING er i gang med reguleringsplanarbeid for Aspåsveien 1 og Amtmann Hegges vei 2, eiendommene gnr 138/4674 og 4356, i Bodø kommune. Reguleringsplanarbeidet gjennomføres av September Arkitekter AS v/nina J. Klausen. Målet med arbeidet er en omregulering av eiendommene for boligbebyggelse blokkbebyggelse. Planområdet ligger ved Aspåsen sør for Bodø sentrum. Planområdet ligger i et område med eldre boligbebyggelse som består av både boliger i syd og skoler/institusjoner i øst. Hele planområdet utgjør ca. 2,6 daa. Området planlegges for utbygging av inntil 27 boenheter i størrelser mellom m 2 BRA, eller 2 5 rom pr. leilighet med hovedvekt på 3-4 roms leiligheter. Dette gir en et variert botilbud, men utbygger sikter i hovedvekt inn mot godt voksne beboere. Atkomst til planområdet vil fortsatt være via Aspåsveien som i dag. Med Vegdirektoratets anbefalte gjennomsnittsnivå med 3,5 biltur pr. døgn pr. bolig, noe som gir mer enn 1 biltur pr. person, vil det for Aspåsveien 1, med inntil 27 boenheter innebære en bilturproduksjon på ca. 95 kj.t./døgn. Pga av ovenfornevnte forhold med bl.a. nærhet til sentrum, skole og fritidsaktiviteter og en bebyggelse tilpasset for få personers familie, legger vi til grunn en turproduksjon i et lavere sjikt av anbefalt variasjonsområder for turgenerering. Vi legger til grunn en turproduksjon på 2 4 bilturer pr. dag pr. bolig og med et sannsynlig nivå på 2,5 bilturer pr. boenhet pr. døgn. Dette vil gi en sannsynlig turproduksjon på ca. 70 bilturer/døgn. Atkomst via Aspåsveien er det i dag 8 10 boliger. Dette vil generer bilturer pr dag. Dette er imidlertid trafikk som allerede er på vegnettet. Etter utbygging vil Aspåsveien få en trafikk på ca. 100 kj.t./døgn. Planområdet vil ha utkjøring via Aspåsveien til Torvgata. I kryss med Torvgata vil trafikken fordele seg i retning mot sentrum i nord og i retning mot Hålogalandsgata. Den generelle trafikkveksten i en 15 års periode fram i tid kan anslås til ca. 20 % i Torvgata. Dette vil innebære følgende årsdøgntrafikk i ca som angitt i tabell 0.1 under. ÅDT 2014 (kj.t./døgn) ÅDT 2030 uten utbygging (kj.t./døgn) ÅDT 2030 etter utbygging (kj.t./døgn) Torvgata syd Torvgata nord Aspåsveien Håloglandsgata øst for Torvgata Håloglandsgata vest for Torvgata Tabell 0.1 Trafikktall Torvgata inn mot sentrum vil få en økning på under 1 %. Torvgata mot Hålogalandsgata vil få en økning på ca. 1,5 %. Hålogalandsgata vil få en økning på under 0,5 %. Tiltaket vil ikke gi en merkbar endring av trafikkbelastning i gatenettet rundt planområdet.

8 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. 8 Aspåsveien er i dag en veg med kjørebane bredde på 4 4,5 meter. I henhold til Statens vegvesen vegnormaler bør den være min 3.5 m for veger med inntil 50 boenheter og 4 m med skulder (totalt 5 m) for over 50 boenheter. Dvs at med en atkomstveg som er 4 4,5 m bred skal være tilfredsstillende for en utbygging med inntil 27 boenheter på Aspåsveien 1. Krysset og atkomstvegene skal ha tilstrekkelig kapasitet til å avvikle eksisterende trafikk og framtidig trafikk også i Trafikkveksten er så begrenset at tiltaket alene ikke skal medføre behov for ytterligere tiltak for fotgjengere eller syklister. Det vil ikke å være nødvendig med egne anleggsveger for å komme til planområdet.

9 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. 9 1 INNLEDNING er i gang med reguleringsplanarbeid for Aspåsveien 1 og Amtmann Hegges vei 2, eiendommene gnr 138/4674 og 4356, i Bodø kommune. Reguleringsplanarbeidet gjennomføres av September Arkitekter AS v/nina J. Klausen. Målet med arbeidet er en omregulering av eiendommene for boligbebyggelse blokkbebyggelse. Kommunen har i oppstartsmøtet den 9. september 2014 vurdert at saken ikke faller inn under forskrift om konsekvensutredning, men kommunen har påpekt behov for en trafikkanalyse for å se på kapasitet på atkomstvegen og kryss med Torggata. Denne rapporten omhandler trafikk- og atkomstspørsmålet i tilknytning til tiltaket og planområdet, og er ment som grunnlag for reguleringsplan for området samt som separat rapport som vedlegg til reguleringsplanen. Planområdet er vist på figur 1 under. Figur 1. Planområdet

10 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse BESKRIVELSE AV EKSISTERENDE SITUASJON 2.1 Planområdet Planområdet ligger ved Aspåsen sør for Bodø sentrum. Planområdet ligger i et område med eldre boligbebyggelse som består av både boliger i syd og skoler/institusjoner i øst. Skolen/institusjoner har avkjørsel direkte ut i Torvgata. Boligene har atkomst via Aspåsveien. Eksisterende bebyggelse på eiendommen består av et bolighus i en stor hage. Hele planområdet utgjør ca. 2,6 daa. Og vist på ortofoto under. Figur 2. Ortofoto av planområdet.

11 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse Gjeldene kommuneplan Området er i kommuneplanen for avsatt til formålet «bolig». Arealene er omkranset, i syd av eksisterende boligområde, i øst og nord av offentlig formål og i vest til friområde. Utsnitt av kommuneplanen er vist på figur 3 under. Figur 3. Utsnitt av kommuneplanen (kilde: Bodø kommune) Planforslaget vil ikke komme i strid med Fylkesplan for Nordland. 2.3 Gjeldene reguleringsplan. Planområdet er regulert til boligformål. Gjeldene regulering ble vedtatt av kommunestyret i Bodø 9. februar Figur 4 på neste side viser oversikt over gjeldene reguleringsplan for eiendommene. Og som det framgår av figuren er eiendommen regulert til frittliggende småhusbebyggelse.

12 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. 12 Figur 4. Utsnitt av reguleringskart, (Kilde Bodø kommune) 2.4 Dagens vei- og gatenett Atkomst til planområdet er via Torvgata og Aspåsveien. Torvgata er en bygate med fortau på begge sider og med kjørebanebredde på 7 7,5 meter. Gatas østre side benyttes til parkering. Torvgata er en boliggate med en rekke boligeiendommer som ligger langs etter gata, men det er imidlertid få direkte atkomster fra boligene ut i Torvgata. Bodø Videregående skole ligger også langs østsiden av Torvgata like nord for kryss med Aspåsveien. Aspåsveien ligger parallelt med Hålogalandsgata som en av hovedvegene i denne delen av Bodø og er en atkomstveg som ender blindt og er atkomst til boliger. Aspåsveien er en asfaltert atkomstveg med noe varierende vegbredder på 4-4,5 meter. Det parkeres i og langs gata og det er flere gårdsplasser som går direkte ute i Aspåsveien uten spesielle avgrensninger. Dagens veg har en variert kvalitet og er stedvis krakelert og med en slitt asfaltdekke. Strekningen er på ca. 200 meter. 2.5 Eksisterende trafikkbelastning Dagens trafikkbelastning er oppgitt i tabell 1 på neste side. Trafikktallene er hentet fra Statens vegvesens vegdatabank og fra gatebruksplan for Bodø sentrum (Asplan Viak november 2013).

13 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. 13 Torvgata syd Torvgata nord Aspåsveien Håloglandsgata øst for Torvgata Håloglandsgata vest for Torvgata ÅDT 2014 Merknader (kj.t./døgn) ca Trafikktall hentet fra gatebruksplan for Bodø sentrum, justert opp med ca. 2 % til 2014 nivå. ca Som over. ca.50 Trafikkmengdene er beregnet med grunnlag i at Festeveien er atkomstvei til boenheter. ca Som for Torvgata ca Som over. Tabell 1: Trafikktall 2.6 Kollektivtrafikk Avstand til sentrum er m. Kollektivtrafikken går bl.a. i Parkveien, men bør ikke være viktig for reisende inn mot sentrum. Det er derfor ikke sett videre på antall avganger og hvilke ruter som går hvor i dette notatet.

14 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse BESKRIVELSE AV TILTAKET 3.1 Generelt om tiltaket Området planlegges for utbygging av inntil 27 boenheter i størrelser mellom m 2 BRA, eller 2 5 rom pr. leilighet med hovedvekt på 3-4 roms leiligheter. Dette gir en et variert botilbud, men utbygger sikter i hovedvekt inn mot godt voksne beboere. Figur 5. Illustrasjon av tiltaket, 3.2 Atkomst til planområdet. Atkomst til planområdet vil fortsatt være via Aspåsveien som i dag, med atkomst fra nord og sentrum via Torvgata og fra Hålogalandsgata i syd.

15 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse TRAFIKK OG TURPRODUKSJON 4.1 Trafikkgenerering Generelt Som grunnlag for å beregne turproduksjon fra planområdene og den foreslåtte utbyggingen har vi benyttet erfaringsdata fra Vegdirektoratets håndbok 146 Trafikkberegninger, jfr. tabell 2. Denne tabellen angir samlet turproduksjon fra forskjellige typer virksomheter. Dette er generelle data som ikke nødvendigvis kan overføres direkte til de konkrete tiltakene som planlegges, men det er godt grunnlag som må skjønnsmessig tilpasses de konkrete planene. De skjønnsmessige vurderingene er beskrevet i kap som grunnlag for å fastsette den endelige turgenereringen for utbyggingen. Arealbruk Enhet Turproduksjon Personturer Bilturer Variasjonsområde Bolig - eget eller andres hjem Pr. bolig Pr. Person 3,5 1, Pr. bolig Pr. Person Industri -fabrikk - lager - verksted - engros Pr. ansatt 2.5 Pr. 100m Pr. ansatt Pr. 100m Handel - detalj - kiosk - bensinstasjon - kjøpesenter Pr. ansatt 25 Pr. 100 m 2 45 Pr. ansatt Pr. 100 m Kontor - post - bank - helse - off. kontor Pr. ansatt 2.5 Pr. 100 m 2 8 Pr. ansatt Pr. 100 m Tabell 2. Turgenerering (Kilde: Vegdirektoratets håndbok 146, Trafikkberegninger ) Turproduksjon fra bolig For bolig kan det også legges følgende til grunn for de videre beregningene. Generelt vil turgenerering fra påvirkes av følgende forhold: Små boliger som har få personer pr. boliger skaper mindre trafikk enn større boliger Blokkbebyggelse skaper mindre trafikk enn eneboliger Eldre beboere gir en lavere turproduksjon enn yngre beboere Sentrumsnære boliger skaper mindre trafikk enn boliger lengre fra sentrum God kollektivtrafikk innebærer lavere turproduksjon Barnefamilier (større familier) skaper mer trafikk enn de familier uten barn.

16 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. 16 Det foreligger registreringer fra en undersøkelser som tilsier at områder med eneboliger utenfor sentrum ble registret med en turgenerering til opp mot 6 bilturer pr. døgn. Dette var boliger i stor grad tilpasset småbarnsfamilier og utenfor sentrumsområder. Normalt legges det til grunn opp mot 5 bilturer pr. dag for eneboliger som ikke er sentrumsnære og tilpasset småbarnsfamilier. Sentrumsnære boliger og leiligheter generer ofte betydelig mindre trafikk. Leiligheter tilpasset mer voksene beboere generer også relativt lite trafikk. I forbindelse med utbygging av Aspåsveien 1 er det planer om følgende: Små blokker og med et flertall av leiligheter som i gjennomsnitt vil være 3 roms leiligheter, Varierende mellom 2 og 5 roms på m 2. De store leilighetene vil også være tilpasset voksne par som flytter fra store eneboliger. Denne type leiligheter er normalt leiligheter som er tilpasset familier med få personer og for beboere i voksen alder. Dette vil normalt initiere mindre turproduksjon pr. bolig. Planområdet ligger i gangavstand, meter fra Bodø sentrum. Skoler ligger i gangavstand. Det er gang- og sykkelavstand til handelssenter og til områder for fritidsaktiviteter i og nær sentrum. Vegdirektoratet anbefaler en bilturproduksjon på 1 biltur pr. person pr. døgn. Pga leilighetenes størrelse og type leiligheter, mener vi at antall personer pr. bolig i gjennomsnitt ikke vil overstige 3 personer. Det er da ikke tatt hensyn til at leilighetene ligger sentrumsnært og med svært god kollektivdekning, noe som normalt vil gi mindre bilturproduksjon pr. person enn det gjennomsnittstallet som er oppgitt av Vegdirektoratet. Forutsetninger om antall boliger er beregnet med grunnlag i bebygd areal i forhold til tomtens størrelse. Dette vil medføre at om det er ønske om flere større leiligheter i senere planfaser, så vil antall leiligheter redusere. Alternativt vil flere leiligheter gi mindre leiligheter i antall m 2. Dette innebærer at vi ikke har grunnlag for å si at flere større leiligheter vil gi økt trafikk. Sannsynligvis vil vi heller oppleve det motsatte. Med Vegdirektoratets anbefalte gjennomsnittsnivå med 3,5 biltur pr. døgn pr. bolig, noe som gir mer enn 1 biltur pr. person, vil det for Aspåsveien 1, med 27 boenheter innebære en bilturproduksjon på ca. 95 kj.t./døgn. Pga av ovenfornevnte forhold med bl.a. nærhet til sentrum, skole og fritidsaktiviteter og en bebyggelse tilpasset for få personers familie, legger vi til grunn en turproduksjon i et lavere sjikt av anbefalt variasjonsområder for turgenerering i Vegdirektoratets forutsetning om turgenerering. Jfr. tabell 1. Vi legger til grunn en turproduksjon på 2 4 bilturer pr. dag pr. bolig og med et sannsynlig nivå på 2,5 bilturer pr. boenhet pr. døgn. Total turproduksjon fra planområdet, som vil bestå av inntil 27 boenheter, innebærer dermed en bilturproduksjon på kj.t./døgn. Med et antatt gjennomsnitt på 2,5 bilturer pr. bolig, vil dette tilsi en sannsynlig turproduksjon på ca. 70 bilturer/døgn.

17 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse Turproduksjon i dimensjonerende time Trafikk i dimensjonerende time fra bolig utgjør normalt mellom 15 og 20 % av ÅDT. Desto større turproduksjon som skyldes handel og fritidsaktiviteter og med god kollektivdekning, desto mindre prosentandel i dim. time. Vi anslår trafikken i dim time til å utgjøre maksimalt 15 % av ÅDT. Dvs at ca. 10 kj.t./time skal ut/inn av området i dimensjonerende time. Av denne trafikken antas 90 % å være utgående i morgen rushet. I ettermiddagsrushet vil det være større spredning på ut- og inngående trafikk. Sannsynligvis vil fordelingen kunne være 60 % inn og 40 % ut. Dette skyldes i hovedsak at det er større andel som skal ut å handle, fritidsaktiviteter osv. og som ikke har benyttet seg av bilen til/fra arbeid. Trafikkbelastningen på det overordnede vegnettet i området antas å være ca. 15 % i dim. time. På denne vegen vil trafikk som genereres av bolig arbeid være mindre. 4.3 Eksisterende turgenerering Innenfor planområdet synes det i dag ikke å være aktivitet. Området har hatt næringsvirksomhet med ukjent turgenerering. Atkomst via Aspåsveien er det i dag 8 10 boliger. Dette vil generer bilturer pr dag. Dette er imidlertid trafikk som allerede er på vegnettet.

18 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse KONSEKVENSER AV TILTAKET 5.1 Generelt I dette notatet er det gjennomført en grov og verbal beskrivelse av enkelte konsekvenser som følge av den samlede utbyggingen som det nå foreligger forslag om. De temaer som er vurdert omfatter bl.a.: Trafikkbelastning på vegnettet til/fra området Kapasitet og avviklingsmessige forhold Trafikksikkerhet Trafikk i anleggsperioden 5.2 Trafikkbelastning på vegnettet til/fra planområdet Planområdet vil ha utkjøring via Aspåsveien til Torvgata. I kryss med Torvgata vil trafikken fordele seg i retning mot sentrum i nord og i retning mot Håloglandsgata. Det foreligger ingen registreringer av hvordan trafikken fra Aspåsveien i dag fordeler seg i krysset, men ut fra en vurdering basert på kartet vil vi anta at 70 % av trafikken svinger mot syd og Håloglandsgata og 30 % i retning mot nord og sentrum. I Håloglandsgata antas en lik fordeling mot henholdsvis mot vest og øst. Den generelle trafikkveksten i en 15 års periode fram i tid kan anslås til ca. 20 % i Torvgata. Dette vil innebære følgende årsdøgntrafikk i ca som angitt i tabell 3 under. Det forventes ingen generell trafikkvekst i Aspåsveien utover den veksten som skyldes utbygging i området. ÅDT 2014 (kj.t./døgn) ÅDT 2030 uten utbygging (kj.t./døgn) ÅDT 2030 etter utbygging (kj.t./døgn) Torvgata syd Torvgata nord Aspåsveien Håloglandsgata øst for Torvgata Håloglandsgata vest for Torvgata Tabell 3. Trafikktall Som det framgår av tabellen over vil tiltaket medføre en svært begrenset trafikkvekst. Aspåsveien med en relativt liten trafikk vil riktignok få en stor prosentvis økning til ca. 100 kj.t./døgn, mens Torvgata inn mot sentrum vil få en økning på under 1 %. Dette er ikke merkbart. Torvgata mot Håloglandsgata vil få en økning på ca. 1,5 %. Håloglandsgata vil få en økning på under 0,5 %. Tiltaket vil ikke gi en merkbar endring av trafikkbelastning i gatenettet rundt planområdet.

19 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse Krav til kryssutforming og vegstandard Som det framgår av kap. 5.2 vil trafikkveksten som skyldes tiltaket være svært begrenset i de forskjellige vegene tilknyttet planområdet. Trafikkbelastningen i kryss Aspåsveien Torvgata vil i dimensjonerende time øke med ca. 10 kj.t./time, jfr. pkt. 4.2, til ca. 15 kj.t./time. Trafikken i Torvgata vil utgjøre ca. 450 kj.t./time i morgenrushet i Aspåsveien er i dag en veg med kjørebane bredde på 4 4,5 meter. I henhold til Statens vegvesen vegnormaler bør den være min 3.5 m for veger med inntil 50 boenheter og 4 m med skulder (totalt 5 m) for over 50 boenheter. Dvs at med en atkomstveg som er 4 4,5 m bred skal være tilfredsstillende for en utbygging med inntil 27 boenheter på Aspåsveien 1. I henholdt til Statens vegvesens vegnormaler er det valgfritt med trafikkøy i en sekundærveg i kryss med stamveg når trafikken overstiger 90 kj.t./time fra sidevegen og trafikken i hovedvegen ikke overstiger opp til 500 kj.t./time i den mest belastede trafikkstrømmen i hovedvegen. Jfr. figur 6 under. Figur 6. Behov for kanalisering Med grunnlag i at Torvgata ikke er stamveg, hastighetsnivået er lav og det er relativt ensrettet trafikkstrøm anser vi det ikke å være behov for behovet for kanalisering i Aspåsveien i kryss med Torvgata. 5.4 Kapasitetsvurderinger Under kap. 5.3 er det beskrevet behov for kanalisering med grunnlag i trafikksikkerhetsmessige vurderinger. Det er langt strengere krav til kryssutforming mht til trafikksikkerhet enn i forhold til kapasitet. Dvs at så lenge vi ikke anser at det er behov for å kanalisere krysset utfra trafikksikkerhet, mener vi det heller ikke skal være noe behov for utbedringer pga kapasitet og

20 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. 20 avviklingsforhold. Krysset og atkomstvegene skal ha tilstrekkelig kapasitet til å avvikle eksisterende trafikk og framtidig trafikk også i Det er i tidligere prosjekter gjennomførte beregninger for tilsvarende situasjoner, der trafikkmengdene har vært det dobbelte i hovedvegen, langt mer venstresvingende trafikk i hovedvegen og med tilsvarende trafikkbelastning i sekundærvegen. Kapasitetsutnyttelse i en slik situasjon er beregnet til 0,4 0,5. Basert på de tidligere beregningene mener vi det ikke skal være noen kapasitetsmessige problemer tilknyttet Torvgata x Aspåsveien, hverken i dag eller som følge av den utbyggingen som planforslaget legger opp til, også 20 år fram i tid. 5.5 Tiltak for syklister og fotgjengere Det er i dag fortau for fotgjengere langs Torvgata. Dette opprettholdes også etter at planområdet er bygd ut. Trafikkveksten er så begrenset at tiltaket alene ikke skal medføre behov for ytterligere tiltak for fotgjengere eller syklister. Det bør kunne være tilstrekkelig at fotgjengere og syklister kan ferdes sammen med det begrensede antall biler som skal til/fra Aspåsveien Konsekvenser i anleggsfasen Trafikk i anleggsperioden Trafikk i anleggsperioden vil i stor grad være knyttet til følgende forhold: Masseforflytninger til mellomlagring av masser eller til permanente deponier, som kan resultere i periodevis økt trafikk. Redusert trafikksikkerhet som følge av periodevis økt trafikk. Støv fra tungtransport på vegene i anleggsfasen. Transport av byggevarer og materialer inn. Trafikk som skapes av de ansatte ved anlegget. Overskuddsmasser skal i størst mulig grad disponeres på egen tomt. Massene som eventuelt ikke kan disponeres på egen tomt må transporteres til et egnet deponi utenfor området. Hvilke deponi som skal benyttes er ikke fastlagt, dette er normalt en del av konkurransegrunnlaget for valg av entreprenør. Det vil ikke være nødvendig med egne anleggsveger utenfor egen tomt. Atkomst til tomt vil skje direkte fra dagens atkomstveger. Transport av masser vil i stor grad skje i den første perioden i forbindelse med utgraving av tomta og med byggevarer inn til tomta. Omfanget er ikke beregnet, men de største utgravingsarbeidene synes å være utgraving av løsmasser og gamle bygningsmasser som skal til depo. Utbygger må sørge for at det til enhver tid er tilstrekkelig oppstillingsplass og manøvreringsareal for anleggstrafikk på egen tomt. Det vil være viktig at utbygger har et mottakersystem med god nok

21 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. 21 kapasitet for byggevarer som skal leveres. Dette for å unngå tilbakeblokkering ut på offentlig veg og at biler ikke skal bruke offentlig veg som parkeringsplass. Utbygger må sørge for at valgt entreprenør har denne forståelsen for gjennomføring av anlegget. Det er ikke planlagt konkrete riggområder. Dette blir ofte ikke planlagt før entreprenør velges der dette avklares i sammenheng med hvordan entreprenøren har tenkt anlegget gjennomført og hvilken framdrift som de konkret skal forholde seg til. Riggen vil i hovedsak plasseres på den delen av tomta som det ikke foregår anleggsarbeider på. Det er ikke beregnet hvor mange anleggsarbeidere som i perioder vil være på anlegget. Planlegging og hvordan anlegget i detalj er tenkt gjennomført fastsettes først i forbindelse med rammesøknad og igangsettingssøknad Avbøtende tiltak Det vil ikke å være nødvendig med egne anleggsveger for å komme til planområdet. Ved større mengder restpartikler på vegen, kan det evt. være behov for spyling og feiing. Det søkes etter en utforming av tomt som medfører et minimum med masseflytting ut av tomteområdet. Overskuddsmasser brukes til bevist terrengutforming av tomten eller i randsonene innenfor planområdet. Aktuelle og eventuelle massedeponier er ikke planlagt, derfor er det ikke mulig å vurdere konsekvensene fullt ut.

22 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. 22