Vestaksen Kobbervikdalen 4 AS Storcash, Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse.

Transkript

1 Storcash, Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse. Utgave: 1.utgave Dato:

2 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse. 2 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn: Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse. Utgave/dato: versjon 1 / Arkivreferanse: - Oppdrag: Oppdragsbeskrivelse: Oppdragsleder: Tema _ Storcash, Kobbervikdalen 149 i Drammen. Overordnet trafikkanalyse. Trafikkanalyse som underlag for rammesøknad Olav Schou Knutsen Trafikk- og transportanalyser Skrevet av: Olav Schou Knutsen

3 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse. 3 FORORD har vært engasjert av for å utarbeide en overordnet trafikkanalyse som grunnlag for at kommunen skal kunne gi igangsettingstillatelse for utbygging av eiendom Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Det er stilt krav om at det skal foreligge en overordnet trafikkanalyse før det eventuelt kan gis dispensasjon i forhold til gjeldene regulering. Pål Vamnes har representert og vært kontaktpersoner for oppdraget. Olav Schou Knutsen, har utført arbeidet med denne rapporten. Sandvika, 5. februar Olav Schou Knutsen Oppdragsleder

4 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse. 4

5 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse. 5 INNHOLDSFORTEGNELSE Sammendrag/oppsummering Innledning Eksisterende forhold Kommuneplan og reguleringsmessige rammebetingelser Dispensasjon Eksisterende forhold Beskrivelse av tiltaket Generelt Trafikk og turproduksjon Turgenerering Trafikkvekst som skyldes generell trafikkvekst Trafikkgenerering fra eksisterende regulering Retningsfordeling av trafikken Trafikale konsekvenser Innledning Trafikkvekst som skyldes tiltaket Trafikkbelastning, kapasitet og avvikling på vegnettet etter utbygging Forhold for fotgjengere og syklister TRAFIKKSIKKERHET...23

6 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse. 6

7 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse. 7 SAMMENDRAG/OPPSUMMERING har i forbindelse med rammesøknad søkt om dispensasjon fra gjeldene regulering for Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Hensikten er bl.a. å kunne etablere bygg for storhusholdningsgrossist Storcash samt bygg for byggevarehus og kontor på en annen del av eiendommen. Drammen kommune har i brev datert 2. november 2015 gitt tillatelse til oppføring av næringsbygg for etablering av Storcash i henhold til søknad datert 26. mars Tillatelsen er gitt med en rekke betingelser, bl.a. at det skal utarbeides en overordnet trafikkanalyse for tiltaket. Denne overordnede trafikkanalysen inneholder en vurdering av turgenerering, eventuelle endringer av trafikkbildet og en vurdering av de trafikale konsekvensene, bl.a. trafikksikkerhet pga økt trafikk som følge av tiltaket. Planområdet er i kommuneplanen for Drammen avsatt til næringsformål og eiendommen er ubebygd. Atkomst eiendommen vil skje fra Kobbervikdalen. Det er etablert gang- og sykkelveg langs etter og fysisk atskilt fra Kobbervikdalen. I trafikkanalysen for Dråpen 2 ble det gjennomført trafikktellinger i området. Med grunnlag i denne trafikkanalysen med tillegg av generelle trafikkvekst og beregnet trafikk fra nyetablert dagligvarebutikk, vil Kobbervikdalen i nord og nord for kryss med Dråpen få en belastning på ca kj.t./døgn. Kobbervikdalen sør, sør for kryss med Dråpen, antas trafikken da å ligge på ca kj.t./døgn. Det er planer om å etablere et nytt næringsbygg for v storhusholdningsgrossist Storcash på eiendommen, samt et bygg for byggevarer og kontorvirksomhet. De samlede tomtearealene utgjør m 2. For den delen av tomta der Storcash vil etablere seg er det planer om en samlet utbygging inkludert lager, personalrom osv. på ca m 2 BTA, hvorav m 2 avsettes til engrosvirksomhet. For den østre delen av tomta er planene å etablere et byggevarehus i 1. etasje og kontor i 2. etasje. Denne delen er ikke inkludert i rammesøknaden. Totalt er det forslag om en utbygging på ca m 2, fordelt på ca m 2 til byggevarehus og m 2 til kontor. Dette innebærer at bruken av eiendommen må omdisponeres fra industri til formålene kontor/ handel/næring. Utbygging av planområdet vil innebære en samlet turgenerering iht. til tabell 0.1 under. Beregningen av antall turer er basert på Vegdirektoratets håndbok V713, «Trafikkberegninger» og forventet kundegrunnlag for driften av eiendommen. Virksomhet Minimum Maksimum Sannsynlig Storcash Kontor Handel (byggevarehus) Sum Tabell 0.1. Oppsummering av turgenerering (Kj.t./døgn) fra planområdet. Tomtearealene på m 2 som berøres av tiltaket er allerede regulert til formålet industri. Med et gjennomsnitt på 3,5 biltur pr. 100 m 2 næringsareal innebærer dette en trafikkgenerering fra området på mellom 300 og 900 kj.t./døgn, og et gjennomsnitt på 525 kj.t./døgn.

8 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse. 8 Atkomst til eiendommen vil være via Kobbervikdalen. I Kobbervikdalen vil trafikken komme enten fra syd eller fra nord. Hvordan denne retningsfordelingen er, kan være vanskelig å anslå. Vi legger til grunn at denne får en 50 / 50 fordeling. Basert på vurderingen gjort i kap. 4 vil utbygging av Kobbervikdalen 149 iht. til foreliggende planer innebære tiltaket en turgenerering på 910 kj.t./døgn, som igjen innebærer en økning av trafikken på Kobbervikdalen på ca. 455 kj.t./døgn i hver retning. I forhold til gjeldene regulering gir dette i gjennomsnitt en økning fra ca. 525 kj.t/døgn til 910 kj.t./døgn. I kryss med E18 ved Eik vil trafikken også fordele seg i sydgående eller nordgående retning på E18 eller langs gamle E18 i retning Skoger. Med en lik fordeling vil dette innebære en trafikkvekst på ca. 150 kj.t./døgn i hver retning. Dette er ikke merkbart. For E18 innebærer dette en trafikkvekst på 0,5 %. Trafikkbelastning i Kobbervikdalen nord etter utbygging vil således være ca kj.t./døgn, mens den i sør inn mot kryss med rampene til/fra E18 og sør for kryss med Dråpen, er på ca kj.t./døgn. Konklusjonen er at det ikke er nødvendig med tiltak på det offentlige vegnettet som følge av de omsøkte tiltakene for Kobbervikdalen 149. Det er heller ikke noe som tyder på at utbygging av Kobbervikdalen 149 innebærer vare for overbelastning og at kryssene skal bli overbelastet. Tiltaket synes ikke å medføre spesielle konflikter i forhold til fotgjengere og syklister og vi vurderer det heller ikke å være nødvendig med ytterligere spesielle tiltak som følge av tiltaket for å hensynta fotgjengere og syklister på en enda bedre måte, som følge av tiltaket. Med de foreslåtte tiltakene så mener vi generelt at trafikksikkerheten ikke vil reduseres spesielt i området.

9 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse. 9 1 INNLEDNING har i forbindelse med rammesøknad søkt om dispensasjon fra gjeldene regulering for Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Hensikten er bl.a. å kunne etablere bygg for storhusholdningsgrossist Storcash på eiendommen. Drammen kommune har i brev datert 2. november 2015 gitt tillatelse til oppføring av næringsbygg for etablering av Storcash i henhold til søknad datert 26. mars Tillatelsen er gitt som dispensasjon fra regulert formålsbestemmelse industri. Tillatelsen er gitt med en rekke betingelser, bl.a. at det skal utarbeides en overordnet trafikkanalyse for tiltaket. Rammesøknaden er utarbeidet av Arkitektgruppen Drammen AS. Denne overordnede trafikkanalysen inneholder en vurdering av turgenerering, eventuelle endringer av trafikkbildet og en vurdering av de trafikale konsekvensene, bl.a. trafikksikkerhet pga økt trafikk som følge av tiltaket. Det er i betingelsene fra Drammen kommune ikke stilt krav til konkret innhold i trafikkanalysen. Planområdet er vist på figur 1. Figur 1. Oversiktskart av planområdet (kart: Finn.no)

10 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse EKSISTERENDE FORHOLD 2.1 Kommuneplan og reguleringsmessige rammebetingelser Planområdet er i kommuneplanen for Drammen avsatt til næringsformål, jfr. figur 2 under. Området ligger innenfor planområdet for kommunedelplan for InterCitystrekning Drammen Kobbervikdalen, saksnr. ESA 14/9689. Figur 2. Utsnitt av kommuneplanen i Drammen kommune. (Kilde: Drammen kommunes hjemmesider) Eiendommen er regulert til industri i tråd med kommuneplanens bestemmelser. Jfr. plan for Nedre Eik, vedtatt 16. mars 1984 og til reguleringsplan for området ved Eik vedtatt 27. januar 1998.

11 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse. 11 Figur 3. Reguleringsplan for Nedre Eik Figur 4: Reguleringsplan for området ved Eik.

12 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse Dispensasjon Drammen kommune har gitt tillatelse til oppføring av næringsbygg for etablering av Storcash i henhold til søknad datert 26. mars 2015, jfr. brev fra Drammen kommune til Arkitektgruppen Drammen AS 2. november Det er gitt en rekke betingelser ved vedtaket, bl.a. skal det utarbeides en overordnet trafikkanalyse før igangsettingstillatelse for bebyggelse gis. Analysen må omhandle begge eiendommene gbnr. 33/61 og gbnr. 33/83. Denne rapporten er utarbeidet for å svare ut dette kravet. 2.3 Eksisterende forhold Planområdet Planområdet ligger i dag mellom Kobbervikdalen i vest og E8 i øst. På eiendommen er det ikke virksomhet i dag og eiendommen er ubebygd, jfr. ortofoto i figur 4 på neste side Eksisterende vegnett Atkomst eiendommen vil skje fra Kobbervikdalen. Kobbervikdalen er en kommunal veg som ligger parallelt med E18 og er atkomst til all næringsvirksomhet som ligger i Kobbervikdalen. Tilkomst til Kobbervikdalen skjer enten fra eksisterende kryss med E18 like syd for planområdet eller Kobbervikdalen fra nord. Krysset med E18 i syd er et toplankryss og er bygd ut som atkomst til disse arealene. Vegene er av rimelig god standard og skal ha relativt god kapasitet. I nord er det kun sydvendte ramper til/fra E18. Veglinjene framkommer av kartillustrasjonene på figur 2 og 3. Vegene er av rimelig god standard og skal ha relativt god kapasitet. Det er etablert gang- og sykkelveg langs etter og fysisk atskilt fra Kobbervikdalen. Det foreligger så vidt oss bekjent ingen planer om tiltak på offentlig veg i området Eksisterende trafikkbelastning. Eksisterende trafikkbelastning (ÅDT 2015) i området er: - E18 er i Statens vegdatabank oppgitt til kj.t./døgn - Rampene er oppgitt med belastning på 670 kj.t./døgn. Dette er imidlertid etter vår mening noe lavt i forhold til den reelle trafikkbelastningen. Jfr. for øvrig trafikkanalysen for Dråpen 2 (Kiwi) I 2010 er det registrert ca. 500 kj.t./dim. time i ettermiddagsrushet. - For Kobbervikdalen er det ikke oppgitt noe trafikk i Vegdatabanken. I trafikkanalysen for Dråpen 2 ble det gjennomført trafikktellinger i området. Det ble da registrert en belastning i Kobbervikdalen nord på kj.t./døgn (2010). Dette vil med en generell trafikkvekst økt med ca. 10 % til ca kj.t./døgn, samt nyskapt trafikk fra ny Kiwi butikk på ca. 135

13 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse. 13 kj.t./døgn. Dvs at vi antar trafikkbelastningen for Kobbervikdalen i nord og nord for kryss med Dråpen til å være ca kj.t./døgn. - Kobbervikdalen sør, sør for kryss med Dråpen, ble i den samme analysen vurdert til kj.t./døgn etter at Kiwi åpnet. Justert for generell trafikkvekst antas trafikken da å ligge på ca kj.t./døgn (Justert med 5 % fra supplerende trafikkanalyse for Dråpen 2 utført i 2012 og 2013.) Figur 5. Oversikt over planområdet (Foto: Drammen kommune)

14 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse BESKRIVELSE AV TILTAKET 3.1 Generelt Det er planer om å etablere et nytt næringsbygg for etablering av storhusholdningsgrossist Storcash på eiendommen, samt et bygg for byggevarer og kontorvirksomhet. De samlede tomtearealene utgjør m 2. Vestre del av tomta, med et areal på m 2 er planlagt utnyttet for engros virksomhet, mens den østre delen på m 2, inn mot E18 til formålet handel/kontor. Tiltakene er illustrert på figur 6 på neste under. Figur 6. Illustrasjon av tiltaket.

15 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse. 15 For den nordvestre del av tomta er det konkrete planer om å etablere en virksomhet som dekker konseptet Storcash. Dette er grossist for dagligvarer og er rettet mot næringsdrivende innen bl.a. dagligvarer, restauranter, catering, gatekjøkken og offentlig sektor. For å handle innenfor dette konseptet så må man være registrert som næringsdrivende. Dette er derfor ikke en ordinær dagligvareforretning og med det kundegrunnlaget som dette generer. Konseptet tilsier også at den enkelte plukker ut varene sine selv, noe som resulterer i at det er behov for et begrenset antall ansatte, og som igjen begrenser antall arbeidsreiser til/fra eiendommen. For denne delen av tomta vil planene for en samlet utbygging inkludert lager, personalrom osv. utgjøre ca m 2 BTA, hvorav m 2 avsettes til engrosvirksomhet og ca. 400 m 2 avsettes til kontor, teknisk rom, varemottak osv. I rammesøknaden er det forutsatt et areal på m 2, noe som da også er beregnet med grunnlag i imaginære plan. På denne delen av eiendommen er det i foreløpige illustrasjoner lagt opp til plass for ca. 45 p- plasser. For den østre delen av tomta er planene å etablere et byggevarehus i 1. etasje og kontor i 2. etasje. Denne delen er ikke inkludert i rammesøknaden. Totalt er det forslag om en utbygging på ca m 2, fordelt på ca m 2 til byggevarehus og m 2 til kontor. Dette innebærer en utnyttelse for denne delen av tomta på tilnærmet 1,0. Det er på eiendommen foreløpig illustrert ca. 60 pplasser. Dette innebærer at bruken av eiendommen vil omdisponeres fra industri til formålene kontor/ handel/næring. Dette er etter vår mening mer i tråd med det formålet som er tillatt på de øvrige eiendommene. Dagens regulering er til dels svært gammel og er ikke helt i samsvar med gjeldene kommuneplan.

16 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse TRAFIKK OG TURPRODUKSJON 4.1 Turgenerering Generelt Det foreligger ulike kilder som grunnlag for å beregne en samlet turproduksjon fra en virksomhet. Vegdirektoratets håndbok V713, Trafikkberegninger, omtaler ulike genereringsfaktorer for ulik arealbruksformål på et generelt nivå. I tillegg er tallene sjekket ut mot gjennomførte undersøkelser av ulike handels-, kontor- og andre virksomheter med det målet å få sikrere data på turproduksjon i regi av PROSAM (samarbeidet for bedre transportprognoser i Oslo-området). Turproduksjonen er også vurdert med grunnlag i de forutsetningene utbygger har til antall besøkende. Turproduksjonen sier noe om hvor mye trafikk ulike virksomheter skaper. Den samlede turproduksjonen omfatter alle turer, uavhengig av reisemiddel. Dette skyldes i første rekke behovet for å vurdere eventuelle konsekvenser for kapasitet og avvikling i vegsystemet. Erfaringstallene fra Vegdirektoratets håndbok V713 er angitt som intervaller for turproduksjonsomfanget på et relativt grovt nivå, relatert til antall ansatte i virksomheten eller antall m 2. Materialet er i relativt liten grad nyansert i forhold til bransjekategorier, og variasjonsområde for bl.a. handelsvirksomhet er stor. I utgangspunktet er det derfor ønskelig å ta utgangspunkt i virksomheter som antas å være sammenliknbare. Samtidig kan det være stor variasjon mellom ulike virksomheter, også innenfor samme bransje. Forhold som kan bidra til å forklare at relativt like virksomheter generer ulikt trafikkvolum er bl.a.: Beliggenhet: Lokalisering i forhold til marked, vegsystem, atkomst, parkering, kollektivtilbud, andre virksomheter i samme området, etc. Konkurransesituasjon: Konkurrerende virksomheter, markedsinngrep, etc. Størrelse: Totalt areal (50 % økning i salgsareal gir normalt ikke 50 % økning i antall kunder) I denne rapporten har vi i den grad det er mulig, også skjønnsmessig vurdert dette som grunnlag for vår vurdering om turgenerering fra de ulike typer virksomhet Turproduksjonsfaktorer Normalt vil ofte erfaringsdata fra Vegdirektoratets håndbok V713 Trafikkberegninger legges til grunn. Jfr. tabell 1 på neste side. Tabellen angir turproduksjon fra forskjellige typer virksomheter. Dette er generelle data som ikke nødvendigvis kan overføres direkte til alle de konkrete virksomhetene som planlegges. Grunnlaget i tabellen på neste side må derfor brukes litt skjønnsmessig. En ny virksomhet vil medføre en blanding av nyskapt trafikk og trafikk som allerede er på vegnettet i området.

17 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse. 17 Arealbruk Enhet Turproduksjon Personturer Bilturer Variasjonsområde Bolig - eget eller andres hjem Pr. bolig Pr. person 3,5 1, Pr. bolig Pr. person Industri -fabrikk - lager - verksted - engros Handel - detalj - kiosk - bensinstasjon - kjøpesenter Kontor - post - bank - helse - off. kontor Pr. ansatt 2.5 Pr. 100m Pr. ansatt Pr. 100m Pr. ansatt 25 Pr. 100 m 2 45 Pr. ansatt Pr. 100 m Pr. ansatt 2.5 Pr. 100 m 2 8 Pr. ansatt Pr. 100 m 2 Tabell 1. Turgenerering (kilde, Vegdirektoratets håndbok V713) Engrosvirksomhet Basert på tabellen over har engrosvirksomhet en turproduksjon som 2 6 bilturer pr. 100 m 2. Trafikk fra engrosvirksomheter vil ofte være avhengig av hvilken kundegruppe og type varer som håndteres. I dette tilfelle så synes det å være mer aktuelt med en turproduksjon som ligger over dette, bl.a. pga at det sannsynligvis vil håndteres mindre volumer pr. transport og nærhet til sentrum og aktuelle kunder. Med 2 6 bilturer pr. 100 m 2 så vil ca m 2 BTA kunne generere mellom 45 og 135 kj.t./døgn. Byggevarehus I forhold til handel (forretning) er som regel den største variable faktoren hvilken bransje som etableres, mens bystørrelse, avstand fra sentrum osv. har mindre betydning. Dagligvarebransjen skiller seg ut med en langt større turgenerering enn andre bransjer, opp mot 105 bilturer pr. 100 m 2. Det er i enkelte tilfeller også registrert opp mot 150 bilturer pr. 100 m 2. Kjøpesentre med store arealer kan ha en turproduksjon på bilturer pr. 100 m 2. Det kan også bemerkes at arealkrevende handel som bl.a. bilforretninger har en relativ lav turproduksjon på bilturer pr. 100 m 2. Byggevarehus vil normalt ha mindre turproduksjon enn dette, pga deres behov for stor lagerkapasitet og store manøvreringsarealer, og denne type virksomhet tenderer inn mot industri/lager i forhold til turgenerering. I forhold til industri/lager vil også turproduksjonen være avhengig av bransje/næringsgruppe, størrelse og beliggenhet. Bl.a. vil: trevare og verkstedindustri store bedrifter > m 2 beliggenhet i sentrum og store sentra bidra til lav turproduksjon, mens

18 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse. 18 engrosvirksomhet små bedrifter < 50 ansatte beliggenhet utenfor sentrum stor kundekontakt bidra til høyere turproduksjon. For industri- og lagervirksomheter er det registrert en turproduksjon på 2 6 bilturer pr. 100 m 2, med et gjennomsnitt på 4 bilturer pr. 100 m 2. Basert på dette antas det at et byggevarehus vil kunne ha en turgenerering på 6 10 bilturer pr. 100 m 2. Dette innebærer en samlet turgenerering for byggevarehuset på ca kj.t./døgn, og med et gjennomsnitt på ca. 400 kj.t./døgn Kontorformål Ved kontorvirksomheter er den viktigste variable faktoren i hvilken grad kontoret er publikumsrettet. Det er i så måte stor forskjell på bankvirksomhet og offentlig administrasjon. Turgenerering som skyldes bankvirksomhet har nok blitt redusert etter innføring av bl.a. nettbank og endringer som er skjedd de senere årene. Turproduksjon som skyldes offentlig administrasjon viser en relativ jevn turproduksjon med 7 10 bilturer pr. 100 m 2. Likeledes vil turproduksjon fra annen kontorvirksomhet som er lite publikumsrettet ligge på nivå med offentlig administrasjon. I gjennomsnitt legger vi til grunn 8 bilturer pr. 100 m 2. Kontorvirksomhet vil sannsynligvis kunne generere en trafikk på ca. 360 kj.t./døgn, og med en variasjon innenfor ca. 315 kj.t./døgn og ca. 450 kj.t./døgn Turproduksjon basert på beregnet antall besøkende. Engrosvirksomhet Norgesgruppen AS som driver konseptet har anslått følgende som grunnlag for trafikk til næringseiendommen: kundebesøk pr. år - I snitt 60 kundebesøk pr. dag - Åpningstider er 6 dager i uka og normal åpningstid er mellom 08 og eller på torsdag. Da dette ikke er et konsept for privat handel forventer vi at største antall besøkende av kunder kommer i arbeidstiden og vil således ikke være rushtidspreget kundebesøk pr. år, gir i gjennomsnitt 60 kundebesøk pr. dag. Nå antas det at Storcash heller ikke har en helt jevn fordeling av sine kundebesøk, men vi kan anta at det ikke er spesielt rushtidspreget. For å ta opp noe svingninger i antall besøkende kan vi anta at på den mest belastede dagene vil vi få et kundebesøk på det dobbelte av gjennomsnittet. Dvs et besøk på ca. 120 kunder pr. dag. Med 15 % trafikk i den mest belastede timen utgjør dette en trafikk på 36 kj.t./dim time. Dim. time for Storcash vil sannsynligvis ikke komme i den normale rushtiden. Vi legger til grunn at maksimalt 10 % av kundene vil komme i den ordinære rushtimen, enten morgen eller ettermiddag, og da også som kombinert trafikk til/fra arbeid. Denne trafikken vil utgjøre 24 kj.t./døgn.

19 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse. 19 I tillegg til kundebesøk vil tiltaket generere økonomitrafikk (vareleveranser) og arbeidsreiser. Dette vil utgjøre til sammen maksimalt 30 kj.t./døgn. Dette innebærer at virksomheten vil kunne generere opp mot 270 bilturer pr. dag. Med bruk antall gjennsomsnittsbesøkende på ca. 150 kj.t./døgn, ligger dette på et nivå i overkant av hva genereringsfaktorene fra Statens vegvesen skulle tilsi. Ved å legge inn en dobling av antall gjennomsnittsbesøkende som dimensjonerende vil få et langt høyere tall enn det som de normale turgenereringsfaktorene fra Statens vegvesen skulle tilsi. Vi legger dette inn som en maksimal belastning i våre videre vurderinger, mens gjennomsnittstallene benyttes som sannsynlig. Byggevarehus og kontorvirksomhet Det er ikke oppgitt noen vurderinger av antall besøkende tilknyttet denne utbyggingen Nyskapt trafikk Som regel er ikke all trafikk til en virksomhet nyskapt i forhold til belastning på vegnettet. I dette tilfelle vil deler av trafikken som besøker Storcash, besøke dette som del av andre ærend i området. Bl.a. kan besøket gjennomføres på tur til/fra arbeid osv. I tilknytning til ordinær handel er denne andelen ganske stor. I dette tilfellet antas det at denne andelen er langt mindre og kan anslås til å utgjøre %, noe som innebærer at dette ser vi bort fra, og ligger innenfor det som er usikkerhetene i beregningen for antall turer til/fra Storcash. Når det gjelder byggevarehuset og kontorene legger vi også til grunn at all trafikk er nyskapt og vil således gi tilsvarende økt trafikk på Kobbervikdalen Trafikkfordeling pr. time Trafikkbelastning i dimensjonerende time for dette anlegget utgjør ca. 15 %. Dette vil således utgjøre ca. 135 kj.t./time, hvorav 70 % er inngående i morgenrushet og tilsvarende ut i ettermiddagsrushet. Trafikken vil fordele seg med lik andel på henholdsvis ca. 70 kj.t./time i sørgående og i nordgående retning i Kobbervikdalen Oppsummering og samlet turgenerering fra eiendommen Utbygging av planområdet vil innebære en samlet turgenerering iht. til tabellen under. Virksomhet Minimum Maksimum Sannsynlig Storcash Kontor Handel (byggevarehus) Sum Tabell 3. Oppsummering av turgenerering (Kj.t./døgn) fra planområdet.

20 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse Trafikkvekst som skyldes generell trafikkvekst Som grunnlag for å vurdere kapasitet og avviklingsmessige konsekvenser vurderes dette med grunnlag i framskrevet trafikk år fram i tid. Dvs at dagens trafikk gis en %-vis økning mens den trafikk som skyldes tiltaket, ikke blir del av den generelle veksten. Det er tatt hensyn til en generell trafikkvekst på 1,5 % pr. år fram til 2020 og 0,9 % etter dette, noe som tilsvarer en trafikkvekst på ca. 20 % i en periode på år. Trafikk fra denne virksomheten vil ikke endres som følge av generell trafikkvekst. En vekst til/fra dette området vil i tilfelle skyldes konkret utbygging. 4.3 Trafikkgenerering fra eksisterende regulering Tomtearealene på m 2 som berøres av tiltaket er allerede regulert til formålet industri. Med en utnyttelse på 35 % BYA som er beskrevet i planen for «Område ved Eik», innebærer dette et areal på ca m 2 BYA og med tillatt 3 etasjer, kan dette innebære et gulvareal/bruksareal på ca m 2. Med m 2 industri og med en turgenerering på mellom 2 og 6 bilturer, og med et gjennomsnitt på 3,5 biltur pr. 100 m 2, innebærer dette en trafikkgenerering fra området på mellom 300 og 900 kj.t./døgn, og et gjennomsnitt på 525 kj.t./døgn. 4.4 Retningsfordeling av trafikken. Atkomst til eiendommen vil være via Kobbervikdalen. I Kobbervikdalen vil trafikken komme enten fra syd eller fra nord. Trafikken fra nord vil i all hovedsak komme via E18. Trafikk fra deler av Drammen sentrum vil i stor grad komme opp Kobbervikdalen fra nord, og ikke benytte E18. Hvordan denne retningsfordelingen er, kan være vanskelig å anslå. Vi legger til grunn at denne får en 50 / 50 fordeling.

21 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse TRAFIKALE KONSEKVENSER 5.1 Innledning I dispensasjon som er gitt er det gitt en betingelse om at det skal utarbeides en overordnet trafikkanalyse, men det er ikke konkretisert hvilke vurderinger denne skal inneholde. Det er likevel sett på og vurdert enkelte konsekvenser av tiltaket. Dette er ikke en omfattende konsekvensanalyse og det er kun gjort en verbal vurdereringer forhold i tilknytning til vegnettet og eventuelle forhold som kan påvirke vegnettet og arealene utenfor planområdet, slik som: Trafikkvekst Kapasitet og avviklingsmessige forhold Forhold for fotgjengere og syklister Trafikksikkerhet 5.2 Trafikkvekst som skyldes tiltaket Basert på vurderingen gjort i kap. 4 vil utbygging av Kobbervikdalen 149 iht. til foreliggende planer innebære tiltaket en turgenerering på 910 kj.t./døgn, som igjen innebærer en økning av trafikken på Kobbervikdalen på ca. 455 kj.t./døgn i hver retning. I forhold til gjeldene regulering gir dette i gjennomsnitt en økning fra ca. 525 kj.t/døgn til 910 kj.t./døgn. I kryss med E18 ved Eik vil trafikken også fordele seg i sydgående eller nordgående retning på E18 eller langs gamle E18 i retning Skoger. Med en lik fordeling vil dette innebære en trafikkvekst på ca. 150 kj.t./døgn i hver retning. Dette er ikke merkbart. For E18 innebærer dette en trafikkvekst på 0,5 %. Trafikkbelastning i Kobbervikdalen nord etter utbygging vil således være ca kj.t./døgn, mens den i sør inn mot kryss med rampene til/fra E18 og sør for kryss med Dråpen, er på ca kj.t./døgn. Kobbervikdalen er 2 felts kommunal samleveg, med standardklasse S1. Kobbervikdalen skal kunne tåle denne trafikkveksten uten at det er behov for spesielle tiltak. Kobbervikdalen er en atkomstveg til industri- og næringsområde og det skal således være dimensjonert for denne typer kjøretøy og trafikk som er forutsatt. Oppsummering/konklusjon Trafikkveksten som følge av den omsøkte utbyggingen vil knapt være merkbar.

22 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse Trafikkbelastning, kapasitet og avvikling på vegnettet etter utbygging På rette vegstrekninger En trafikkvekst med ca. 455 kj.t./døgn i begge retninger i Kobbervikdalen som oppgitt i kap. 5.2 vil ikke medføre strekningsmessige avviklingsmessige ulemper i Kobbervikdalen Kryss I forbindelse med trafikkanalysen for Dråpen 2, notat datert 18. februar 2013, ble det beregnet belastninger for krysset mellom Dråpen og Kobbervikdalen etter utbygging av Kiwi og for trafikk i Beregningene tilsa en belastningsgrad på 0,31, noe som tilsier en rimelig god reserve slik at utbygging av Kobbervikdalen 149 ikke skal medføre noen vesentlige endringer av dette. Det er også tidligere gjennomført trafikkberegninger for en full utbygging av Kobbervikdalen iht til foreliggende regulering. Med full utbygging i Kobbervikdalen, også inn Dråpen ble det beregnet en belastning på opp mot 0,58. Beregningene har også konkludert med rimelig god kapasitetsreserve. Først når belastningen overstiger 0,85 ansees krysset for å få en overbelastning. I tilknytning til beregningene for Dråpen 2 så ble det gjennomført trafikktellinger i området. Disse viste at det ikke hadde vært den trafikkveksten som man tidligere hadde antatt. Om det skyldes at det hadde vært mindre utbygging enn forutsatt, eller om det som ble etablert ikke hadde den turgenereringen som var antatt, ble ikke vurdert. Oppsummering/konklusjon Konklusjonen er at det ikke er nødvendig med tiltak på det offentlige vegnettet som følge av de omsøkte tiltakene for Kobbervikdalen 149. Det er heller ikke noe som tyder på at utbygging av Kobbervikdalen 149 innebærer vare for at kryssene skal bli overbelastet. 5.4 Forhold for fotgjengere og syklister Det er i dag gang- og sykkelveg langs Kobbervikdalen. Dagens tilbud synes å være tilfredsstillende i forhold til den trafikken som ferdes langs Kobbervikdalen og tilbudet skal også være tilfredsstillende i forhold til den forventede trafikkveksten. Tiltaket vil i liten grad generere økning av antall fotgjengere og syklister. Det er allerede etablert bussholdeplasser langs Kobbervikdalen like ved tomten. Oppsummering/konklusjon Tiltaket synes ikke å medføre spesielle konflikter i forhold til fotgjengere og syklister og vi vurderer det heller ikke å være nødvendig med ytterligere spesielle tiltak som følge av tiltaket for å hensynta fotgjengere og syklister på en enda bedre måte, som følge av tiltaket.

23 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse TRAFIKKSIKKERHET Generelt vil en trafikkøkning kunne bidra til å redusere trafikksikkerheten i et området, hvis det ikke kompenseres med fysiske tiltak. Tilbudet for fotgjengere og syklister er imidlertid godt utbygd og trafikkveksten er relativt beskjedent. Basert på dette vurderer vi det slik at tiltaket ikke vil påvirke trafikksikkerheten negativt i særlig grad. Under forutsetning om at fotgjengere benytter det tilbudet som foreligger skal det de trafikksikkerhetsmessige forholdene være tilfredsstillende. Oppsummering/konklusjon: Med de foreslåtte tiltakene så mener vi generelt at trafikksikkerheten ikke vil reduseres spesielt i området.

24 Kobbervikdalen 149 i Drammen kommune. Trafikkanalyse. 24