Hovland Sag AS. Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. Utgave: 1 Dato:

Transkript

1 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. Utgave: 1 Dato:

2 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 2 DOKUMENTI NFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn: Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. Utgave/dato: versjon 1 / Arkivreferanse : - Oppdrag: Oppdragsbeskrivelse: Oppdragsleder: Tema Skrevet av: Forside: Strandveien 25 m.fl. i Svelvik kommune. Trafikk. Trafikkanalyse. Olav Schou Knutsen Trafikk - og transportanalyser Olav Schou Knutsen Hentet fra reguleringsplanens planbeskrivelse

3 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 3 FORORD har vært engasjert av og Halvorsen og Reine Sivilarkitekter AS for å utføre en trafikkanalyse som del av reguleringsplan for nye boliger på Strandveien 25 m.fl. i Svelvik kommune. Kontaktp erson hos Halvorsen og Reine AS er Aina Lian. med Olav Schou Knutsen har utført arbeidet med denne rapporten. Sandvika, 19. september 2017 Olav Schou Knutsen Oppdragsleder

4 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 4

5 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 5 Innholdsfortegnel s e S ammendrag/oppsummering Innledning Beskrivelse av eksisterende situasjon Planområdet Gjeldene kommuneplan Gjeldene reguleringsplan Dagens vei - og gatenett Eksisterende trafikkbelastning Kollektivtrafikk Beskrivelse av tiltaket Generelt om tiltaket Atkomst til planområdet Trafikk og turproduksjon Trafikkgenerering Tu rproduksjon i dimensjonerende time Generell trafikkvekst Konsekvenser av tiltaket Generelt Trafikkbelas tning på vegnettet til/fra planområdet Kapasitetsvurderinger Forhold for fotgjengere og syklister Trafikksikkerhet Muli g behov for utbedringstiltak Kollektivtrafikk

6 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 6

7 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 7 SAMM ENDRAG/OPPSUMMER ING er i gang med et reguleringsplanarbeid for Strandgaten 25 m.fl. i Svelvik kommune. Området ligger langs Drammensfjorden ca. 1 km syd for Svelvik sentrum. Reguleringsplanen ser på muligheter for å etablere boliger på området som tidligere har vært brukt for industri/sag. I dag er det byggevareutsalg. Planområdet ligger i Svelvik kommune. Planområdet er et tidligere industriområde ca. 1 km fra Svelvik sentrum. Området har tidligere vær t brukt til industri og sagbruk, nå er det byggevarehus på eiendommen. Atkomst til området vil skje via Strandgata og Grensegata til fv. 319, Storgata. Alternativt vil det være mulig å kjøre ut Sjøveien for den trafikken som f.eks. skal mot syd. Fv. 319 x Grensegata er i dag et ukanaliser t T - kryss. Krysset skal være tilfredsstillende regulert. Grensegata og Sjøveien er boliggater med flere private avkjørsler direkte ut i gata. Vegene er 5 5,5 m bred med fast dekke. Fv. 319 er i Statens vegvesens vegdatabank oppgitt med ca kj.t./dø gn syd for Svelvik. Omkjøringsveien vest for sentrum er registrert med ca kj.t./døgn. Begge tallene oppgitt i 2016 nivå. Grenseveien har med sine boenheter og trafikk til/fra Strandgata 25 med kunder pr. dag og ca. 5 ansatte og traf ikk til/ fra småbåthavna. Dette innebærer en ÅDT i Grenseveien på ca kj.t./døgn i en normal situasjon. Sjøveien er atkomst for ca boenheter, noe som vil generer ca kj.t./døgn. Det er foreslått en utbygging med inntil 80 leili gheter og ca. 30 rekkehus. Atkomst til planområdet forutsette s skje so m i dag, med hovedatkomstveg via Grenseveien inn til Strandveien. Sjøveien vil også kunne benyttes og sannsynligvis benyttes av de som bor lengst syd i planområdet og av de som skal i re tning Sande. F ølgende turproduksjon fra planområdet er beregnet. Tabell 0.1 : Samlet turproduksjon Antall enheter Turgenerering pr. enhet Samlet turgenerering min maks Sannsynlig Blokker 80 2,5 3, Rekkehus , Som det framgår av tabell 0.1 vil utbygging resultere i trafikkvekst på kj.t./døgn, med et sannsynlig nivå på 350 kj.t./døgn Dette vil være trafikk som kommer i tillegg til eksisterende trafikk på vegnettet som omtalt i kap. 2.5, men uten den andelen som i dag besøker Strandveien 25 som utgjør i en størrelse på opp mot 200 kj.t./døgn. Dette innebærer en trafikkvekst i forehold til i dag på ca. 150 kj.t./døgn til/fra Strandveien 25. Som grunnlag for å vurdere kapasitet og avviklingsmessige konsekvenser vurderes dette med grunnlag i framskrevet trafikk ca. 20 år fram i tid. Normalt er det tidligere lagt til en generell trafikkvekst på 1,5 % pr. år fram til 2020 og 0,9 % etter dette, noe som tilsvarer e n trafikkvekst på

8 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 8 ca. 20 % i en periode på ca. 20 år. Et annet forhold er at vi ikke kan anta at de som i dag trafikkerer kjører mer, men trafikkveksten vil skyldes annen utbygging. Trafikk fra planområdet tillegges ikke generell trafikkvekst men det legge s en trafikkvekst på 20 % på trafikk i fv Samlet turgenerering etter utbygging vil endre seg fra dagens nivå ut fra Grenseveien på ca. 350 kj.t./døgn til ca. 450 kj.t./døgn. For Sjøveien vil trafikken endre seg fra ca. 350 kj.t./døgn til ca. 400 kj.t./døgn. Av trafikk til/fra både Grenseveien og Sjøveien vil 70 % gå i eller komme fra nordlig retning. Dette vil gi følgende trafikkbelastning etter utbygging. Tabell 0.2. Trafikkbelastning etter utbygging Trafikk 2016 Kj.t./døgn Trafikk 2036 uten utbygging Kj.t./døgn Trafikk 2036 etter utbygging. Kj.t./døgn Fv. 319 nord for Grenseveien Fv. 319 syd for Sjøveien Grenseveien Sjøveien Det er derfor ikke gjennomført kapasitetsberegninger av kryssene. Trafikkveksten skyldes i hovedsak generell trafikkvekst og ikke trafikkvekst som skyldes tiltaket. Den er svært beskjeden og trafikkbelastnin generelt så liten at det ikke skal være noen kapasitetsmessi ge begrensinger for den foreslåtte utbyggingen. Det er i dag fortau på begge sider av fv. 319, Storgaten, forbi planområdet. Det er ikke egne fortau hverken i Grenseveien eller i Sjøveien. For fotgjengere og syklister fra planområdet er det mulig å benytte sidegatene, som bl.a. Strandgaten videre mot nord og gå ut på Storgaten. Dagens tilbud synes å være tilfredsstillende i forhold til den trafikantgruppen som vil tilknyttes planområdet. T iltaket fullt utbygd vil ikke genere noe vesentlig mer trafikk en n i dag. Basert på dette anser vi ikke tiltaket for å påvirke trafikksikkerheten i særlig grad. Det er heller ikke spesielle forhold som dårlig sikt, nye og kryssende trafikkstrømmer osv. som skulle tilsi at trafikksikkerhet vil være noe stort problem i området eller forverres etter utbygging I dag er både Grensevei e n og Sjøveien begge veger med en kjørebanebredde på 5 m. I andre kommuners vegnormaler er det ofte stilt krav om 5 meters vegbre de for veger i boliger inne til 100 boenheter og trafikkmengder på under 1000 kj.t./døgn. Antall boliger vil således kunne kreve utbedringer. I dette tilfelle fordeles trafikken på 2 atkomstveger, Grenseveien og Sjøveien, og trafikkbelastningen etter utbyg gingen er beregnet/vurdert til å ligge langt under 1000 kj.t./døgn. Basert på ovenfornevnte vurderer vi det ikke å være påkrevd med tiltak på dagens vegnett. Fv. 319 er etter de vi kjenner til ikke nasjonal hovedveg, der kravene til dråpeøy i sekundærveg er strammere. Dråpeøy etableres normalt heller ikke i gatekryss. Det er heller ikke vurdert som behov og kanskje heller ikke ønskelig med eget venstresvingefel t i fv Fv. 319 kan vurderes som en gate, forlengelse av Storgata i Svelvik og vi vurderer det derfor at det ikke skal være behov for dette. Siktkrav tilfredsstilles. Ytterligere tiltak for syklister og fotgjengere synes heller ikke å være påkrev d. T iltaket vil heller ikke ha konsekvenser for kollektivtrafikken.

9 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 9 1 I NNLEDNING H ovla nd Sag AS er i gang med et reguleringsplanarbeid for Strandgaten 25 m.fl. i Svelvik kommune. Reguleringsplanarbeidet utføres av Halvorsen og Reine Sivilarkitekter AS. Området ligger langs Drammensfjorden ca. 1 km syd for Svelvik sentrum. Reguleringsp lanen ser på muligheter for å etablere boliger på omr ådet som tidligere har vært brukt for industri/sag. I dag er det byggevareutsalg. Denne rapporte n omhandler trafik konsekvenser i tilknytning til tiltaket og planområdet, og er ment som grunnlag for videre behandling og som grunnlag for oppstart av reguleringsplan for området. Planområdet er vist på figur 1 under. Figur 1. Planområdet.

10 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse BESKRIVELSE AV EKSIS TERENDE SITU ASJON 2.1 Planområdet Planområdet ligger i Svelvik kommune. Planområdet er et tidligere industriområde ca. 1 km fra Svelvik sentrum. Området har tidligere vær t brukt til industri og sagbruk, nå er det byggevarehus på e i endommen. Nærmere beskrivelse av planområdet er gitt i reguleringsplanens planbeskrivelse. Figur 2. Planområdet (Kilde: Kommunalt kart, Kilde: hentet fra kommunen hjemmeside ) 2.2 Gjeldene kommuneplan Områden er avsatt til boligbebyggelse i gjeldene kommuneplan, med unntak at et mindre område i sør som er avsatt til friområde/strand.

11 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 11 Figur 3. Kommuneplanens arealdel I gjeldene kommuneplan 3.1 er det stilt krav til i rekkefølgebestemmelsene bl.a. at: - Kapasitet på eksisterende anlegg, h erunder interne vei -, vann - og slukkevann, avløps - og overvannsanlegg 2.3 Gjeldene reguleringsplan. I reguleringsplan for området er arealene avsatt til småbåthavn og næring. Kommuneplanen er av nyere dato og gjelder således før reguleringsplanen. 2.4 Dagens vei - og gatenett Atkomst til området vil skje via Stran d gata og Grensegata til fv. 319, Storgata. Alternativt vil det være mulig å kjøre ut Sjøveien for den trafikken som f.eks. skal mot syd. Fv. 319 x Grensegata er i dag et ukan a lisert T - kryss, jfr. figur 4. I krysset langs nordre vegkant står det en hekk som reduserer sikten noe, men skal være innenfor de kravene som er satt til denne type kryss, jfr. kap. 5.6 senere i rapporten. K rysset skal være tilfredsstillende regulert. Grensegata og Sjøveien er boliggater med flere private avkjørsler direkte ut i gata. Vegene er 5 5,5 m bred med fast dekke. Strandveien har en varierende bredde på mellom 5.5 og 8 m. Jfr. figurene under.

12 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 12 Figur 4. Grenseveien mellom planområdet og fv Eksisterende trafikkbelastning Det ble i uke 37 i september gjennomført trafikktellinger i dimensjonerende time ettermiddag i kryssene mellom fv. 319 og Grenseveien og Sjøveien. Resultatene fra tellingene er vist på figur 5 og 6 under og på neste side. Ettermiddag er n ormalt den mest trafikkerte perioden. Fv. 319 er i Statens vegvesens vegdatabank oppgitt med ca kj.t./døgn syd for Svelvik. Omkjøringsveien vest for sentrum er registrert med ca kj.t./døgn. Begge tallene oppgitt i 2016 nivå. Figur 5. Kryss med Grenseveien (Kj.t./dim time)

13 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 13 Figur 6. Kryss med Sjøveien (kj.t./dim.time) Trafikk med ca. 400 kj.t./dim time begge retninger vil med en normal rustidsandel på % gi en ÅDT (kj.t./døgn) på det nivået som Statens vegvesens vegdatabank har oppgitt. En rushtidsandel på % vurderes som et sannsynlignivå i dette området. Grenseveien har med sine boenheter en stipulert trafikk på ca kj.t./døgn. I tillegg kommer d agens trafikk til/fra Strandgata 25 med kunder pr. dag og ca. 5 ansatte og trafikk til/ fra småbåthavna med plass til småbåter. Dette innebærer en ÅDT i Grenseveien på ca kj.t./døgn i en normal situasjon. Med en trafikk på ca. 50 kj.t./dim time, og 20 % rushtids andel pga stor andel arbeidsreiser synes det som er registrert å være et riktig nivå. Dagens trafikk til Strandveien 25 er avhengig av antall besøkende og består også av en liten andel tungtrafikk. Tungtrafikkandelen u t gjør i størrelsen 10 kjøretøy i uka. Med opp mot 100 kunde r pr. dag og trafikk fra ansatte og økonomitranspo rt vil dette generere i størrels en opp mot ca. 200 kj.t./døgn. Gjennomsnittsnivået er noe lavere. Trafikk til/fra småb åthavn er svært sesongpreget, o g vil være avhengig av hvem som har båthavn i området. Er det fleste bosatte i området, k an det være svært begrenset hvor mye tr a f ikk som genereres. Normalt vil en kunne forvente at det på den mest belastede tidspunkt kun vil være 50 % av båtene som er ute samtidig, Dvs at det er opp mot 100 båter som er ute sam tidig. Hvis alle kommer med bil vil dette generere 200 kj.t./døgn. Sannsynligvis er det mange som er bosatt i området, noe som medfører at det ikke er så mange som kjører til båthavna. Sannsynligvis utgjør trafikk til/fra båthavna ca. 100 kj.t./døgn. Dette er også trafikk som i stor grad skjer i hel gene og utenom normal rushtid en, både i Gre nseveien og i Storgata, fv. 319 og når det mindre annen trafikk. Dvs at det legges ikke til grunn spesiell trafikkvekst som følge av båthavna. Sjøveien er atkomst for ca boenheter, noe som vil generer ca kj.t./døgn. Dette samsvarer også med det antallet som er registret, totalt 50 kj.t./dim time. 2.6 Koll ektivtr a fikk Hovedforbind elsen går i retning Drammen. Ruten er Dram men Svelvik Drammen.

14 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 14 I tillegg blir Svelvik betjent av bussrute fra Verket til Sætre i Hurum. Her det 8 avganger hver veg i døgnet, med flest og tettest avganger i rushtiden morgen og kveld. Dette må kombineres med Svelvik fergen På figur 7 under og figur 8 p å neste side er rutekart for kollektivtrafikk gjengitt. Figur 7. Rutekart kollektivtrafikk

15 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 15 Figur 8 Rutekart, kollektivtrafikk

16 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse BESKRIVELSE AV TILTA KET 3.1 Gen e relt om tiltaket Det er foreslått en utbygging med inntil 80 leiligheter og ca. 30 rekkehus. Jfr. figurene under som illustrerer mulig utvikling. Figur. 9 Illustrasjon av tiltaket (Kilde: Halvorsen og Reine AS)

17 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 17 Figur 10. Illustrasjon av tiltaket (Kilde: Halvorsen og Reine AS) 3.2 Atkomst til planområdet. Atkomst til planområdet forutsette s skje so m i dag, med hovedatkomstveg via Grenseveien inn til Strandveien. Sjøveien vil også kunne benyttes og sannsynligvis benyttes av de som bor lengst syd i planområdet og av de som skal i retn ing Sande.

18 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse TRAFIKK OG TURPRODUK S J ON 4.1 Trafikkgenerering Generelt Som grunnlag for å beregne turproduksjon fra planområdene og den foreslåtte utbyggingen har vi benyttet erfaringsdata fra Vegdirektoratets håndbok V713 Trafikkberegninger, jfr. tabell 2. Denne tabellen angir samlet turproduksjon fra forskjellige typer virksomheter. Dette er generelle data som ikke nødvendigvis kan overføres direkte til de konkrete tiltakene som planlegges, men det er godt grunnlag som må skjønnsmessig tilpasses de konk rete planene. De skjønnsmessige vurderingen er beskrevet i kap som grunnlag for å fastsette den endelige turgenereringen for utbyggingen. Tabell 1. Turgenerering (Kil de: Vegdirektoratets håndbok V713, Trafikkberegninger ) Arealbruk Enhet Turproduksjon Personturer Bilturer Variasjonsområde Bolig - eget eller andres hjem Pr. bolig Pr. P erson 3,5 1, Pr. bolig Pr. P erson Industri - fabrikk - lager - verksted - engros Pr. ansatt 2.5 Pr. 100m Pr. ansatt 4.0 Pr. 100m Handel - detalj - kiosk - bensinstasjon - kjøpesenter Pr. ansatt 25 Pr. 100 m 2 45 Pr. ansatt 50 Pr. 100 m Kontor - post - bank - helse - off. kontor Pr. ansatt 2.5 Pr. 100 m 2 8 Pr. ansatt 4 Pr. 100 m Turproduksjon fra planområdet For bolig kan det også legges følgende til grunn for de videre beregningene. Turgenerering fra boliger er som følger: Små boliger som har få personer pr. boliger skaper mindre trafikk enn større boliger Blokkbebyggelse skaper mindre trafikk enn eneboliger Eldre beboere gir en lavere turproduksjon enn yngre beboere Sentrumsnære boliger skaper mindre trafikk enn boliger lengre fra sentrum God k ollektivtrafikk innebærer lavere turproduksjon

19 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 19 Barnefamilier (større familier) skaper mer trafikk enn de familier uten barn. Det foreligger registreringer fra en undersøkelse i bl.a. Asker for noen år tilbake som tilsier at områder med eneboliger utenfor sentrum ble registret med en turgenerering til opp mot 6 bilturer pr. døgn. Dette var boliger i stor grad tilpasset småbarnsfamilier og utenfor sentrumsområder. Normalt legges det til grunn opp mot 5 bilturer pr. dag for eneboliger som ikke er sent rumsnære og tilpasset småbarnsfamilier. I forbindelse med utbygging av Strandveien 25 er det planer om følgende: Leiligheter og rekkehus Planområdet ligger i gangavstand fra Svelvik sentrum og det er relativt kort avstand til fv 319 med bussforbindelse mot Drammen. Det er gang - og sykkelavstand til handelssenter og til områder for fritidsaktiviteter i Svelvik. Vegdirektoratet har anbefalt en bilturproduksjon på 1 biltur pr. person pr. døgn. Andre undersøkelser bl.a. fra Huldreveien i Asker har vist at det er registret opp mot 1,44 biltur pr. person. Her mener vi at bilturproduksj onen vil ligge noe høyere enn Vegdirektoratets anbefaling og er mer lik det som er registret i Asker, bl.a. pga avstand til sentrum. Vi anslår det til ca. 1,2 biltur pr. person fra småhusbebyggelsen. Pga leilighetenes størrelse og type leiligheter, mener vi at antall personer pr. bolig i gjennomsnitt vil være 2 for blokkbebyggelse og 3,5 personer for rekkehusene. Vi legger derfor til grunn et gjennomsnitt på 2,5 beboere pr. boenhet. Vegdirektoratets har anbefalt et gjennomsnittsnivå med 3,5 biltur pr. døgn pr. bolig. Med et gjennomsnitt på ca. 2,5 person pr. hus og 1,2 biltur pr. person, som vi vurderer som et sannsynlig nivå i forhold ti l boligene som planlegges på Strandveien vil medføre en bilturproduksj on på et gjennomsnitt på 3 pr. boenhet, men med en variasjon på mellom 2,5 og 4. Dette vil innebære følgende turproduksjon fra planområdet. Tabell 2: Samleturproduksjon Antall enheter Turgenerering pr. enhet Samlet turgen er erin g min maks Sannsynlig Blokker 80 2,5 3, Rekkehus , Som det framgår av tabell 2 vil utbygging resultere i trafikkvekst på kj.t./dø gn, med et sannsynlig nivå på 350 kj.t./døgn Dette vil være trafikk som kommer i tillegg til eksisterende trafikk på vegnettet som omtalt i kap. 2.5, men uten den andelen som i dag besøker Strandveien 25 som utgjør i en størrelse på opp mot 200 kj.t./døgn. Dette inn ebærer en trafikkvekst på ca. 150 kj.t./døgn til/fra Strandveien 25.

20 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse Turproduksjon i dimensjonerende time Trafikk i dimensjonerende time fra bolig utgjør normalt mellom 15 og 20 % av ÅDT. Desto større turproduksjon som skyldes boliger og med dårlig kollektivdekning, desto større prosentandel i dim. time. Dette innebærer en trafikk i dim time på kj.t./time. Denne trafikken vil fordele seg på Grenseveien i nord med ca. 80 % og 20 % ut Sjøveien. Dette er trafikk s o m kommer i tillegg til eksisterende trafikk. I morgenrushet antas det 80 % av trafikken skal ut fra området og 20 % inn. I ettermiddagsrushet vil det være noe jevnere fordeling. Det legges til grunn at 60 % skal inn mot planområdet i rushtiden, mens 40 % da kjører ut. Dette skyldes i hovedsak at det er større andel som skal ut å handle, fritidsaktiviteter osv. og som ikke har benyttet seg av bilen til/fra arbeid. 4.3 Generell trafikkvekst Som grunnlag for å vurdere kapasitet og avviklingsmessige konsekvenser vurderes dett e med grunnlag i framskrevetrafikk ca. 20 år fram i tid. Dvs at dagens trafikk gis en %- vis økning mens den trafikk som skyldes tiltaket, ikke blir del av den generelle veksten. Normalt er det tidligere lagt til en generell trafikkvekst på 1,5 % pr. år f ram til 2020 og 0,9 % etter dette, noe som tilsvarer en trafikkvekst på ca. 20 % i en periode på ca. 20 år. Nå er det et overordnet politisk mål at det skal være 0 - vekst i personbiltrafikken. Dette innebærer at vi i realiteten ikke bør legge til grunn den samme veksten i biltrafikken framover som tidligere er gjort. Et annet forhold er at vi ikke kan anta at de som i dag trafikkerer området kjører mer, men trafikkveksten vil skyldes annen utbygging. Trafikk fra planområdet tille gges ikke generell trafikkvek st men det legges en trafikkvekst på 20 % på trafikk i fv. 319.

21 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse KONSEKVENSER AV TILT AKET 5.1 Generelt I dette notatet er det gjennomført en grov og verbal beskrivelse av enkelte konsekvenser som følge av den samlede utbyggingen som det nå foreligger forslag om. De temaer som er vurdert omfatter bl.a.: Trafikkbelastning på vegnettetil/fra området Kapasitet og avviklingsmessige forhold Trafikksikkerhet Trafikk i anleggsperioden 5.2 Trafikkbelastning på vegnettet til/fra planområdet I henhold til kap vil tiltaket gi en tr afikkvekst fra området på ca. 150 kj.t./døgn og kj.t./ dim. time. Dette er trafikk som vil fordele seg ut mot fv. 319 både på Grenseveien og Sjøveien. Andelen på hver av vegene vil væ re avhengig av hvilken retning de skal på fv. 319 og i hvilken del av det nye boligområdet de kommer fra eller til. Basert på figur 9 og 10 antar vi en fordeling med 70 % ut Grenseveien og 30 % ut Sjøveien. Fordelingen i Grenseveien antas en fordeling tils varende dagens trafikk, jfr. figurene 5, med et gjennomsnitt på 70 % i retning nord og 30 % i retning syd. Det antas en tilsvarende fordeling i krysse med Sjøveien i syd. Samlet turgenerering etter utbygging vil endre seg fra dagens nivå ut fra Grenseveien på ca. 350 kj.t./døgn til ca. 450 kj. t./døgn. For Sjøveien vil trafikken endre seg fra ca. 350 kj.t./døgn til ca. 400 kj.t./døgn. Av trafikk til/fra både Grenseveien og Sjøveien vil 70 % gå i eller komme fra nordlig retning. Dette vil gi følge nde trafikkbelastning etter utbygging. Tab ell 3. Trafikkbelastning etter utbygging Trafikk 2016 Kj.t./døgn Trafikk 2036 uten utbygging Kj.t./døgn Trafikk 2036 etter utbygging. Kj.t./døgn Fv. 319 nord for Grenseveien Fv. 319 syd for Sjøveien Grenseveien Sjøveien Med grunnl ag i trafikktall oppgitt i Stat ens vegvesen vegdatabank, resultat av korttidstellingene og beregnet nyskapt trafikk vil dette etter utbygging gi følgende trafikk i dimensjonerende time. Det legges til grunn en fordeling på 60 % inngående og 20 % utgående, ellers så legges det til grunn samme fordeling mellom nordgående og sydgående trafikk som i dag.

22 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 22 Figur 11. Antatt trafikk i kryss med Grenseveien etter utbygging i 2036 kj.t./dim time. Pga at det på St r a ndveien 25 i dag er næringsvirksomhet vil prosentandelen utkjørende fra området være noe større enn prosentandelen etter utbygging. Dette framkommer av figuren over sett opp mot trafikkbelastningen i dag. For k ryss med Sjøveien vil økningen i forhold til dag bli noe mindre enn i kryss med Grenseveien, men fordeling og vekst forutsettes å være tilsvarende. Eksisterende trafikk er imidlertid i stor grad trafikk til/fra eksister ende boliger. Den vil fortsatt være der. Trafikk til/fra byggevarehuset er mindre i kryss med Sjøveien. Figur 12. Antatt trafikk i kryss med Sjøveien etter utbygging i 2036 kj.t./dim time. 5.3 Kapasitetsvurderinger B asert på kap med beskrivelse av behov for kryssutbedringer er det iht Statens vegvesens veg norma ler kapasitet nok til å kunne b etjene den forventede trafikken, både pga den generelle trafikkveksten og tiltaket.

23 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 23 Det er derfor ikke gjennomført kapasitetsberegn inger av kryssene. Trafikkveksten skyldes i hovedsak generell trafikkvekst og ikke trafikkvekst som skyldes tiltaket. Den er svært beskjeden og trafikkbelastnin generelt så liten at det ikke skal være noen kapasitetsmessige begrensinger for den foreslåtte utbyggingen. 5.4 Forhold for fotgjengere og syklister Det er i dag fortau på begge sider av fv. 319, Storgaten, forbi planområdet. Det er ikke egne fortau hverken i Grenseveien eller i Sjøveien. Begge disse veien er det begrenset trafikk og vi vurderer det slik at fortau ikke nødvendigvis er påkrevd. For fotgjengere og syklister fra planområdet er det også mulig å benytte sidegatene, som bl.a. Strandgaten videre mot nord og gå ut på Storgaten et ter at fv. 319 svinger utenom Svelvik sentrum. Dagens tilbud synes å være tilfredsstillende i forhold til den trafikantgruppen som vil tilknyttes planområdet. Vi mener imidlertid at den planlagte virksomheten ikke vil generere så mye mer gange - og sykkelt rafikk at det skal være behov for nye gang - og sykkelveger/fortau foruten å tilknytte seg til eksisterende tilbud som ligger syd for planområdet og det som ligger inn mot S velvik sentrum. Det genereres heller ikke så my mer trafikk at ytterligere tilbud en n det som i dag er langs Storgata skal være nødvendig. 5.5 TRAFIKKSIKKERHET I løpet av de siste 10 årene er det registrert 2 ulykker, begge med lettere skade. B egge nær kryss med Sjøveien, en fotgjenger og en syklist. Begge krysset fv. 319 Storgata utenfor fotgjengerfelt. Begge skjedde også mens det var lyst. Ulykker er ofte tilfeldig hendelser. På strekningen er det i dag etablert 2 fotgjengerfelt, begge i tilknytning til bussholdeplassen nær Svelvik Ungdomsskole og Tømmerå skole. Tiltaket fullt utbygd vil ikke genere noe vesentlig mer trafikk en n i dag. Basert på dette anser vi ikke tiltaket for å påvirke trafikksikkerheten i særlig grad. Det er heller ikke spesielle forhold som dårlig sikt, nye og kryssende trafikkstrømmer osv. som skulle tilsi at trafikksikkerhet vil være noe stort problem i området. Det er heller ikke noe som tyder på at sikkerheten vil forverres. 5.6 Mulig behov for utbedringstiltak Vegstrekning I dag er både Grensevei e n og Sjøveien begge veger med en kjørebanebredde på 5 m. Det er ikke grøfter langs vegen og det er bredde på 1 1,5 m inn til gjerde/hekk osv. Denne kanten benyttes i stor grad også til parkering.

24 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 24 I Statens vegvesen vegnormaler er det lite fastsatte retni ngslinjer for boliggater. I andre kommuners vegnormaler, bl.a. for Asker kommune, er det stilt krav om 5 meters vegbredde for veger i boliger inne til 100 boenheter og trafikkmengder på under 1000 kj.t./døgn. I forbindelse med utbygging av Strandveien 25 v il antall boenheter øke med ca. 125, i tillegg til de som er der i dag. Antall boliger vil kunne kreve utbedringer. I dette tilfelle fordeles trafikken på 2 atkomstveger, Grenseveien og Sjøveien, og trafikkbelastningen etter utbyggingen er beregnet/vurdert til å ligge langt under 1000 kj.t./døgn. Basert på ovenfornevnte vurderer vi det ikke å være påkrevd med tiltak på dagens vegnett. Konsekvensene for naboeiendommene vil også bli store pga inngrep inn mot hager med flytting av hekker og gjerder. En utbedri ng av vegbredden kan eventuelt også medføre økt hastighetsnivå for bilene som trafikkerer området Vegkryss. Basert på figur 13 under, hentet fra Statens vegvesens vegnormaler, håndbok V121 «Geometrisk utforming av veg og gatekryss» så vil det ikke være behov for trafikkøy / kanalisering av hverken i Grenseveien eller i Sjøveien i kryss med fv Samlet trafikk i fv. 319 er på kj.t./dim. time og i sekundærvegen er trafikkmengdene under 50 kj.t./time. Fv. 319 er etter de vi kjenner til ikke nasjonal hovedveg, der kra vene til dråpeøy i sekundærveg er strammere. Dråpeøy etableres normalt heller ikke i gatekryss. Figur 13. Behov for trafikkøy i sekundærveg ett er utbygging. (kilde: håndbok V121) Det er heller ikke vurdert som behov og kanskje h eller ikke ønskelig med eget venstr esvingefelt i fv Fv. 319 kan vurderes som en gate, forlengelse av Storgata i Svelvik og vi vurderer det derfor at det ikke skal være behov for dette, slik som angitt i figur 14. Her er andel venstresvingende trafikk henholdsvis 35 inn Grenseveien og 30 inn Sjøveien. Årsaken til at vi ikke anbefaler eget venstresvingefelt er bl.a. at andelen motgående kjøretøy er mindre i ettermiddagsrushet nå trafikken inn sidevegener størst, dette ka n anseesom en gate der egne venstresvingefelt virker å gi unødig mye trafikkareal og venstresvingefelt kan bidra til økt hastighetsnivå som ikke er ønskelig.

25 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 25 Figur 14. Behov for trafikkøy i sekundærveg ett er utbygging. (kilde: håndbok V121) Sikt i vegkryssene Det kan også synes som om sikten i krysset kan være begrenset. Iht til kravene i vegnormalene, håndbok V121, skal det være sikt i en avstand fra vegkant på 6 m (L2) inn både Grenseveien og Sjøveien. I begge disse tilfellene tilfredsstilles dett e kravet. Figur 15. Behov for trafikkøy i sekundærveg etter utbygging. (kilde: håndbok V121) Tiltak for sykl i s ter og fotgjengere Ytterligere tiltak synes ikke påkrev d, jfr. kap Kollektivtrafikk Tiltaket vi lle normalt kunne generere i størrelsen kollektivreiser i døgnet. Dette er også et begrenset antall reiser som ikke vil bidra til å øke behovet for nye bussruter eller økt frekvens alene. Avstanden fram til bussholdeplasser i Storgata på m er ikke større enn at dette er aksepta bel gangavstand. Tiltaket vil ikke ha konsekvenser for kollektivtrafikken.

26 Strandveien 25 m.fl. i Svelvik. Trafikkanalyse. 26