NOTAT 1 INNLEDNING INNHOLD

Transkript

1 Oppdragsgiver: Uno-X Automat AS Oppdrag: Veg og trafikk. Del: Veg- og trafikk Dato: Skrevet av: Olav Schou Knutsen Kvalitetskontroll: INNHOLD INNHOLD Innledning Eksisterende forhold og forslag til tiltak Trafikk Eksisterende trafikkbelastning Trafikkgenerering fra tiltaket Nyskapt trafikk Antall fotgjengere og syklister Konsekvenser Trafikk Kapasitet og avviklingsforhold Gang- og sykkelveg Trafikksikkerhet / skoletrafikk INNLEDNING Uno- x Automat AS er i gang med reguleringsplan for en ny automatstasjon på Gulskogen i Drammen kommune. Reguleringsplanen utarbeides av Halvorsen og Reine AS Sivilarkitekter. Dette notatet omfatter en trafikkvurdering og en vurdering av de trafikale konsekvensene ved tiltaket. Reguleringsplanen omfatter eiendom gnr. 13/bnr. 36. Tiltaket fraviker fra gjeldende formål når det gjelder arealer avsatt til bensinstasjon. Ny reguleringsplan vil kunne åpne for dette. Dette notatet behandler temaet trafikk og eventuelle forslag til trafikktiltak som inngår i planforslaget samt en stikkordsmessig opplisting av mulige konsekvenser av forslaget. Planområdet er vist på figur 1 på neste side. Asplan Viak AS - Kjørboveien Sandvika asplanviak.no

2 Figur 1. Planområdet 2 EKSISTERENDE FORHOLD OG FORSLAG TIL TILTAK Eiendommen består i dag av en Rema1000 butikk med utendørs parkering med plass for ca. 175 biler. Uteområdene og parkeringsplassene er en stor sammenhengende asfaltflate. Eksisterende forhold framgår av flyfoto på figur 1 over. Eiendommen har innkjøring fra Sundlandveien i nord og Professor Smiths allé i sør. Begge innkjøringene er i plan. Professor Smiths allé, Sundlandveien og Baker Thons allé er alle 2 felts veger der kryssene mellom dem er utformet som rundkjøringer. Drammen kommune har igangsatt et planarbeid for å kunne utvide Baker Thons allé til 4 felts veg. Rema 1000 har i dag et kundegrunnlag som tilsier kunder pr uke. De største kundestrømmene er i perioden man fredag mellom kl. 15 og 18 og lørdag mellom kl. 16 og 19. Automatstasjonen er tenkt etablert på deler av det som i dag benyttes som parkeringsplass. Utover dette er det ikke planer om noen bygningsmessige tiltak. Det er heller ikke planer om å endre atkomstløsningene til området. Uno-X Gulskogen Trafikk og vegutforming. 2

3 I reguleringsplanen er det 3 alternative forslag til atkomstløsninger i tillegg til dagens løsning. Dagens løsning er vist på ortofoto på figur 2 under. Alternative løsninger er illustrert på figur 3. Figur 2. Eksisterende situasjon De alternative løsningene viser forskjellige trafikkmønstre inn og ut til planområdet. Drammen kommune arbeider også med å vurdere kollektivtrase i Professor Smiths allé. Det siste innebærer kun en løsning for atkomst til planområdet, det vil da måtte skje via Sundlandsveien, vist som alternativ 4 i oppsettet på neste side. Uno-X Gulskogen Trafikk og vegutforming. 3

4 Figur 3. Oversikt over alternative løsninger for atkomst til planområdet. Uno-X Gulskogen Trafikk og vegutforming. 4

5 3 TRAFIKK 3.1 Eksisterende trafikkbelastning Eksisterende trafikkbelastning er hentet fra Drammen kommune. Statens vegvesens vegdatabank har ingen opplysninger om trafikkmengder. Trafikktallene fra Drammen kommune er fra Vi har derfor omregnet dette til 2014 nivå med antatt vekst i perioden på ca. 6 %. Trafikkbelastning i 2014 er vist i tabell 1. Figur 4. Trafikkbelastning 2010 Trafikktall fra 2010 er vist sammen med oppjusterte trafikktall til 2014 nivå i tabell 1 under Vekstfaktor 2014 Baker Thons allé nord ca. 6 % Baker Thons allé syd Guldlisten Professor Smiths allé vest Professor Smiths allé øst Sundlandveien Øvre Eiker vei Tabell 1. Trafikktall 2014 Uno-X Gulskogen Trafikk og vegutforming. 5

6 3.2 Trafikkgenerering fra tiltaket Trafikkgenerering fra en bensinstasjon må baseres på antatt omsetning. Det er ikke kjent om det foreligger erfaringstall basert på areal, antall pumper osv. I dette tilfellet vil Uno-X etablere en automatstasjon, noe som innebærer at det kun er salg av bensin via bensinpumper som generer trafikk, samt trafikk som genereres av biler som kommer med drivstoff og de som driver med vedlikehold og tilser at alt fungerer som det skal ved stasjonen. Trafikkgenerering til/fra en framtidig Uno X stasjon ved Gulskogen beregnes med grunnlag i følgende forutsetningene: - Uno-X forventet et salg på ca m 3 til m 3 pr år. Dette tilsvarer en omsetning på ca liter drivstoff i gjennomsnitt pr. dag. Med en normal omsetning pr. bil på liter, vil dette bety opp mot 300 kunder pr dag i snitt. Dette tilsvarer 600 kj.t./døgn. - Som dimensjonerende turgenerering kan det forventes at det i tilfeller med stor trafikk som kan forårsakes av periodevis redusert bensinpris, eller andre prismessige endringer, kan være en spesielt stor økning av trafikken til/fra stasjonen. Det har i en periode nå ofte vært en redusert pris på drivstoff på mandager. Ut fra erfaringstall fra andre stasjoner er det en forventet mer enn en fordobling av trafikkbelastningen i slike situasjoner. Uno-X forutsetter/forventer et besøk på kunder pr. dag i slike perioder. Dette innebærer en ÅDT på kj.t./døgn. - Selskapet forventer også en besøk på ca. 75 kunder i en maksimal time, tilsvarende ca. 150 kj.t./time. Rushtidstrafikken til/fra en slik stasjon vil i dimensjonerende time utgjør ca. 12 % av ÅDT. Hver kunde vil generere 2 bilturer. - Økt trafikk kan også komme som et resultat av økt trafikk til de andre virksomhetene i området og da spesielt til Rema 1000 som ligger på samme eiendom er det naturlig nok ikke tatt hensyn til. Vi vil anta at en slik situasjon ikke vil gi større økning enn det som er antatt over der pris på drivstoff er redusert. 3.3 Nyskapt trafikk Kunder til en Uno-X automat på Gulskogen vil i hovedsak være kunder som genereres fra følgende: Allerede trafikkerer i og gjennom området. Eksisterende kunder av Rema Og/eller eksisterende kunder av senteret på Gulskogen. Uno-X Gulskogen Trafikk og vegutforming. 6

7 Uno-X har lagt til grunn at ca. 70 % av kundene i en normal situasjon vil også være kunder til Rema Resten vil fordeles likt mellom: Kunder til/fra Gulskogen senter. Kunder fra trafikk som allerede belaster vegene som Professor Smiths alle, Baker Thons alle og Sundlandveien. Kunder som er nyskapt, og som f.eks. i dag trafikkerer Øvre Eikervei og som kjører inn for ens ærend til området for å kjøpe bensin. Basert på ovenfornevnte antar vi at 5 8 % av trafikken til bensinstasjonen vil være nyskapt trafikk til planområdet. Dette vil utgjør kunder pr dag i en normalsituasjon, eller kj.t./døgn. Dette igjen utgjør 5-6 kj.t./dim time. I en rushtidssituasjon ved f.eks. redusert pris på drivstoff, er trafikken fordoblet og antatt til 75 kunder pr. time, noe som tilsvarer en trafikk på ca. 150 kj.t./time. Rushtiden vil pr. i dag normalt være i morgenrushet mellom kl. 8 og 9 mandag. I en slik situasjon vil trafikken genereres mindre av trafikk til/fra Rema, men fortsatt vil det være trafikk som allerede trafikkerer vegnettet og således ikke øke belastningen på vegnettet vesentlig. Også i rushperioden vil kunder til stasjonen være fra trafikk som allerede er på vegnettet i området. Nyskapt trafikk antas fortsatt å være 5 8 %, noe som da utgjør ca. 6 kunder, eller 12 kj.t./time. Pr. døgn innebærer en slik situasjon at av en trafikk på ca kj.t./døgn, vil ca.120 kj.t./døgn være nyskapt trafikk i området. Resten er trafikk som allerede er på vegene som Professor Smiths allé og Baker Thons allé. Av trafikken som i dag ikke skal til Rema 1000, som utgjør ca. 30 % av antall kunder, vil dette være nyskapt trafikk på henholdsvis Sundlandveien og Professor Smiths allé. Med en antatt fordeling mellom disse to vegene vil vi få følgende endringer: - Sundlandveien antas en økning på kj.t./døgn i en normal situasjon, mens Professor Smiths allé noe mindre, kj.t./døgn. - I en rushperiode vil trafikkveksten mer enn fordobles til ca. 280 kj.t./døgn. Dette vil innebære en fordeling på henholdsvis 180 kj.t./døgn for Sundlandveien og ca. 100 kj.t./døgn i Professor Smiths allé. Dette innebærer fortsatt en liten vekst i forhold til den trafikkbelastning som vegene har i dag med henholdsvis ca 7 % på Sundlandveien og 1% på Professor Smiths allé. Nyskapt trafikk til området vil så fordele seg fra Sundlandsveien ut på Baker Thons allé og på Professor Smiths allé. 3.4 Antall fotgjengere og syklister Det ble gjennomført en korttidstelling av fotgjengere og syklister 29. oktober Det var ca. 10 varmegrader og pent vær med sol den dagen. Dvs ypperlig vær for å gå og sykle til både skole og arbeid. Det hadde også vært rimelig stabilt vær i flere dager og værmeldingen meldte om stabilt godt vær. Antall fotgjengere og syklister i perioden er vist i Uno-X Gulskogen Trafikk og vegutforming. 7

8 figurene under. Det ble gjennomført telling i perioden Perioden mellom 8 og 9 var den perioden med størst andel fotgjengere og syklister. Figur 5. Antall fotgjengere mellom kl Figur 6. Antall syklister mellom kl Uno-X Gulskogen Trafikk og vegutforming. 8

9 Det er fortau på begge sider av alle veger i området, noe som innebærer at vi vil vurdere der som et godt tilbud for denne trafikantgruppen. Skoletrafikken var størst i perioden og andel skoletrafikk utgjorde anslagsvis 50 %, og for hele perioden anslagsvis 40 %. Flere fotgjengere var innom Rema Utover dette var det ingen dominerende retning for fotgjengerne og/eller syklistene, dog var det mest trafikk i Professor Smiths vei i retning fra vest mot øst med 20 fotgjengere og 11 syklister i perioden. Generelt synes det ikke å være veldig stor andel fotgjengere og syklister gjennom området. Uno-X Gulskogen Trafikk og vegutforming. 9

10 4 KONSEKVENSER I dette kapitlet er det vurdert og beskrevet eventuelle trafikkmessige konsekvenser av tiltaket. Til grunn for vurderingene er det lagt til grunn turgerering i en maksimal situasjon. 4.1 Trafikk Vurdering i forhold til dagens løsning, alternativ 1 Iht til våre vurderinger i kap. 3 vil en Uno-X automatstasjon kunne generere en økning og nyskapt trafikk på ca. 120 kj.t./døgn inn til planområdet i en dimensjonerende periode, eller tilsvarende ca. 15 kj.t./time. Med en lik fordeling på Prof. Smiths allé og Sundlandsveien til Baker Thons allé innebærer dette en økning på 60 kj.t./døgn eller 7-8 kj.t./time pr. atkomst med videreføring av dagens atkomstløsning. Dette vil ikke være spesielt merkbart og vil ikke skape noen merkbare endringer av trafikkbildet på de hovedvegen inn til og gjennom området. Sundlandveien med en ÅDT på ca kj.t./døgn i dag vil kunne få en økning mellom innkjøringen til Rema 1000 og Baker Thons alle på i et normaldøgn kj.t./døgn, noe som tilsvarer en økning med ca. 3 %. Dette er også en vekst som knapt er merkbar. I en rushperiode (mandag) kan trafikkbelastningen øke til ca. 180 kj.t./døgn. Dette utgjør en vekst på 7 %. Av den trafikk som genereres av ny automatstasjonen forutsettes 70 % av trafikken å være trafikk som allerede skal til/fra området eller Rema Dette utgjør ca. 900 kj.t./døgn ved en maksimalsituasjon. På en normaldag utgjør dette ca. 400 kj.t./døgn Med en ÅDT på ca i Baker Thons allé, ca biler i Professor Smiths allé og ca biler i Sundlandveien vil økt trafikk som følge av salget fra en automatstasjon med totalt 120 kj.t./døgn gi følgende økning på de aktuelle gatene; kj.t./døgn på Baker Thons allé. Dette tilsvarer en vekst på under 1 % kj.t./døgn på Sundlandveien, tilsvarende vekst på ca. 7 % kj.t./døgn på Professor Smiths allé, tilsvarende 1 % Den beregnede trafikkveksten vil ikke påvirke trafikkbildet i særlig grad og veksten vil ikke være spesielt merkbar på noen av vegene Alternative atkomstløsninger I tabellen under er det foretatt en kort oppsummeringer av endringer som følger av de ulike alternative atkomstløsningene: Uno-X Gulskogen Trafikk og vegutforming. 10

11 Alternativ atkomst Alternativ 2 Merknader Alternativ 2 forutsetter kun varelevering inn fra Professor Smiths allé. Dette innebærer at all trafikk til/fra eiendommen overføres til Sundlandveien. Basert på vurderingene i kap. 3 vil dette innebære en økning i Sundlandveien med ca. 280 kj.t./døgn ved dimensjonerende trafikk. Dette vil ikke være spesielt merkbart på en veg med en begrenset trafikkbelastning i dag. Kapasitet og avviklingsforholdene for utkjøring til Sundlandveien vil være avhengig av hvor mye trafikk som overføres fra Professor Smiths allé til Sundlandveien. En økning med kj.t./time vil ikke være merkbar. Konsekvensene vil derfor ikke komme som et resultat av tiltaket, men som et resultat av at Professor Smiths allé stenges for gjennomkjøring for ordinær trafikk. Alternativ 3. Alternativ 4. Alternativet foreslås med enveiskjørt trafikk med innkjøring fra Professor Smiths allé og utkjøring i Sundlandsveien. Dette medfører at all trafikk fordeles på de 2 vegene. Trafikkveksten som følge av tiltaket vil være ca. 140 kj.t./døgn på hver av vegene. Heller ikke dette vil være en særlig merkbar trafikkvekst Jfr. beskrivelsen og vurderingene gjort i tilknytning til alternativ Oppsummering I henhold til vår vurdering vil en turgenerering iht til kap. 3 og som oppsummert over, ikke ha noen vesentlige konsekvenser for trafikksituasjonen i området. Forventet vekst som skyldes nyskapt trafikk vil knapt være merkbar. Kundene til automatstasjonen vil i all hovedsak være kunder som allerede trafikkerer området. Dette vil heller ikke ha innvirkning eller betydning for valg av alternativ atkomst. Dette vil være styrt av om det blir etablert kollektivgate i Professor Smiths allé eller ikke. 4.2 Kapasitet og avviklingsforhold Vurdering i forhold til dagens løsning, alternativ 1 I og med at 70 % av kundene allerede er kunder til planområdet (kunder til Rema 1000), % til naboområdene og at det er forutsatt at kun 5 8 % av kundene til en Uno-X stasjon vil være nyskapt, så er det begrensede endringer i kapasitet- og avviklingsforholdne i kryssene med Baker Thons allé eller Professor Smiths allé. Uno-X Gulskogen Trafikk og vegutforming. 11

12 Deler av trafikken til/fra planområdet vil gå via Sundlandveien. Sundlandveien har relativt beskjeden trafikk med ca kj.t./døgn etter et eventuelt tiltak. Dette innebærer at det ikke skal være noe stort problem tilknyttet utkjøring til Sundlandveien. Det er mer trafikk i Professor Smiths allé, ca kj.t./døgn. Dette innebærer at trafikk fra planområdet og ut i Professor Smiths allé kan oppleve ventetid inne på planområdet for å komme ut. Situasjonen vil imidlertid ikke endre seg merkbart som følge av tiltaket. Kryssene mellom Baker Thons allé og Sundlandveien og med Professor Smiths allé er begge utformet som rundkjøringer. Rundkjøringer vil normalt gi god avviklingskapasitet. Normalt vil kapasitet i en firearmet rundkjøring være opp mot kj.t./time. Trafikkbelastning i 2014 er ca i dimensjonerende time, og med en vekst på som mest kj.t./time, eller 1 1,5 %. Dette vil ikke være merkbart og vil ikke påvirke avviklingsforholdene. Kryss mellom Baker Thons allé og Professor Smiths allé er noe mindre, og avviklingsforholdene vil dermed være bedre. Trafikkveksten som følge av tiltaket er i tillegg enda mindre. Dvs at det heller ikke her vil være endringer i kapasitet og avviklingsforholdene. For en eventuell mer detaljert vurdering bør det gjennomføres en telling av svingebevegelser i kryssene. Dette er ikke gjort. Avviklingsforholdene vil i mye større grad bli påvirket av trafikk til/fra Gulskogen senter og eventuelle hendelser der enn av trafikk til/fra en eventuell bensinstasjon Alternative atkomstløsninger I forhold til de alternative atkomstløsningene vil dette ikke endre spesielt i forhold til situasjonen i alternativ 1 beskrevet over. Ingen av løsningene vil gi en så stor økning at vi vil se noen spesiell påvirkning på kapasitet og avviklingsforhold i kryssene. For å kunne se på variasjoner som følge av de alternative atkomstløsningene, så må det foreligge en detaljert oversikt over svingebevegelser i kryssene. Med den relativt beskjedne trafikkveksten som følge av tiltaket, anser vi det ikke for å være nødvendig med en detaljert registrering av svingebevegelsene. Som tidligere beskrevet, så vil hendelser på Gulskogen senter påvirke avviklingsforholdene lang mer enn en ny Uno-X stasjon på tomten til Rema Oppsummering: Tiltaket synes ikke å ha noen innvirkning på kapasitet og avviklingsforholden på vegnettet og i kryssene nær planområdet. Uno-X Gulskogen Trafikk og vegutforming. 12

13 4.3 Gang- og sykkelveg Det er i dag fortau langs hovedvegene rundt eiendommen. Langs Baker Thons allé opp mot Øvre Eikervei er det etablert en atskilt gang- og sykkelveg. Både langs Sundlandsveien og langs Professor Smiths allé er det fortau. I kryssene med Baker Thons allé er det oppmerkede gangfelt i alle vegarmer. Det medfører at det ikke skal være behov for ytterligere utbygging av gang- og sykkelveger og med den beskjedne trafikkveksten så vil det heller ikke være nødvendig som følge av tiltaket. Oppsummering: Det er ikke behov for ytterligere gang- og sykkelveg tiltak som følge av planforslaget. 4.4 Trafikksikkerhet / skoletrafikk Vurdering i forhold til dagens løsning, alternativ 1 I prinsippet vil økt trafikk kunne gi redusert trafikksikkerhet. Ulykker er ofte et resultat av tilfeldige hendelser, noe som like godt kan skje på lavtrafikkerte veger som på veger med større trafikkbelastning. I denne situasjonen vil vegen med størst økning få en vekst på ca. 7 % i en rushtidsperiode. Dette vil knapt være merkbart i og med at denne vegen i utgangspunktet har liten trafikkbelastning. Vi har ikke grunnlag for å påstå at trafikksikkerheten vil reduseres vesentlig som følge av den beskjedne trafikkøkningen. Både Sundlandsveien og Professor Smiths allé er begge skolevei for elever til Gulskogen skole som ligger ca meter øst for planområdet. Utfra kart og hvor bebyggelsen ligger, og også basert på de gjennomførte tellingene, så synes Professor Smiths allé å være den viktigste gangtraseen til/fra skolen. Det er i dag fortau og gang- og sykkelveg langs vegene til/fra skolen Alternative atkomstløsninger I tabellen på neste side er det foretatt en kort oppsummeringer av endringer som følger av de ulike alternative atkomstløsningene: Uno-X Gulskogen Trafikk og vegutforming. 13

14 Alternativ atkomst Alternativ 2 Alternativ 3. Alternativ 4 Merknader Innebærer kun varelevering fra Professor Smiths allé. Dette innebærer at 95 % av all trafikk til eiendommen overføres til Sundlandveien. Dette innebærer at trafikk til eiendommen overføres til den vegen der det er minst fotgjengere og syklister. Denne løsningen vil redusere ett krysningspunkt for fotgjengere og syklister og dermed være bedre for fotgjengere og syklister enn alternativ 1. Med en enveis regulering av atkomst til eiendommen vil dette sannsynligvis opprettholde dagens trafikk belastning over fortau langs både Professor Smiths allé og Sundlandsveien. Ingen vesentlige endringer for fotgjengere i forhold til alternativ 1. Jfr. beskrivelsen og vurderingene gjort i tilknytning til alternativ Oppsummering/konklusjon: Pga en beskjeden trafikkvekst som følge av tiltaket mener vi at trafikksikkerhet og ulykkesrisikoen ikke vil reduseres som følge av tiltaket. Isolert sett vil alternativene 2 og 4 være en bedre løsning i forhold til skoletrafikken enn de øvrige. Uno-X Gulskogen Trafikk og vegutforming. 14