Rapport TRAFIKKANALYSE. Circle K - E6 Størdal

Transkript

1 Rapport TRAFIKKANALYSE Circle K - E6 Størdal

2 Utgivelsesdato 29. august 2017 Saksbehandler Anders Arild Kontrollert av Ketil Kiran Archus arkitekter Godkjent av Anders Arild Signaturer Status Endelig Rapport nr. 02 Oppdragsgiver Circle K Norge AS/ Sjøsiden Stjørdal II AS 2 av 21

3 INNHOLDSFORTEGNELSE Side 1 INNLEDNING Bakgrunn og hensikt Planområdet BESKRIVELSE AV DAGENS SITUASJON Arealbruk Eksisterende veinett Trafikkmengder Registrert trafikk fra Google Maps traffic Trafikkulykker AKTUELLE PLANER, RETNINGSLINJER OG FØRINGER Planforslaget Fremtidig utbygging Trafikkvurdering Dagens trafikk til planområdet Fremtidig trafikkgenerering av tiltaket Nyskapt trafikk til planområdet Kapasitet Trafikksikkerhet Konklusjon av 21

4 1 INNLEDNING 1.1 Bakgrunn og hensikt Circle K Norge ønsker å etablere en bensinstasjon ved Havnekrysset inntil E6 ved innkjøringen til Stjørdal sentrum fra nord. Planområdet ligger på Tangen, i trekanten som er begrenset av Wessels veg, E6 og Havnegata, ca. 1 km nord for krysset E6/E14. I nord ligger Havnegata, i øst ligger E6, i sør ligger Sjøsiden senter og mot vest på motsatt side av Wessels veg ligger et større næringsområde som er under utvikling. Hensikten med reguleringsforslaget er å regulere til bensinstasjon/veiserviceanlegg. Bensinstasjonen vil omfatte pumper og pumpetak, egen plass for fylling av truckdiesel, selvvaskeanlegg, maskinvaskehall, og bygning med ekspedisjon og salgsareal. Det er også tenkt på ladestasjon for el-biler, men ingen planer om fylling for hydrogen eller biogass. Det planlegges ikke for truckstop med mulighet for overnatting innenfor planområdet. Videre vil deler av planområdet i sør mot Sjøsiden senter bli regulert til parkeringsplasser da dette ikke er detaljregulert i dag. Reguleringsplanen vil stadfeste dagens situasjon med parkering til Sjøsiden senter. Hjellnes Consult as er engasjert av Circle K for å bistå med en enkel trafikkanalyse i forbindelse med utarbeidelse av detaljreguleringsplanen. Trafikkanalysen vil gi et bilde av dagens situasjon og eventuelt beskrive hvordan trafikken vil endres ved tiltaket på tilliggende veinettet, samt gjøre rede for trafikale konsekvenser, med vekt på trafikksikkerhet. Det er viktig å merke seg at trafikkprognoser er beheftet med varierende grad av usikkerhet. Forutsetningene er basert på offentlig tilgjengelig materiale, samt foreslått ny arealdisponering og erfaringstall fra lignende anlegg. 1.2 Planområdet Planområdet ligger sentralt ved en større rundkjøring på E6 i nærheten av et veletablert næringsområde med blanding av handel, kontor og næring på Tangen. Sjøsiden senter grenser til planområdet i sør. I dag er det blant annet handel, kontorlokaler og småbedrifter inne på Tangenområdet. 4 av 21

5 Figur 1: Planområdets beliggenhet merket med rød ring. Kilde Goooglemaps.no 5 av 21

6 2 BESKRIVELSE AV DAGENS SITUASJON 2.1 Arealbruk Planområdet er i hovedsak flatt og fremstår som et restareal. Størstedelen brukes i dag til parkering og noe lagring for omkringliggende virksomheter. Et busselskap holder til innenfor området, og de har av og til busser parkert på tomten. Den andre virksomheten på tomta er en maskinforhandler/utleier som har stående en del maskiner utendørs. Det er ikke mye trafikk som genereres; noen busser til og fra (men i begrenset omfang), og maskinforhandleren som kjører utstyr inn/ut. Det er ikke salg til kunder som ankommer området. Det er en mindre trebygning og en plasthall som begge forutsettes revet. Sør i planområdet er det etablert parkeringsplasser til Sjøsiden senter. Figur 2: Flyfoto av planområde merket med rød ring. Kilde Goooglemaps 2.2 Eksisterende veinett E6 grenser inntil området i øst og er hovedveien gjennom Stjørdal. E6 er nylig opparbeidet med 4 felt forbi planområdet. Det er etablert en rundkjøring i krysset med Havnegata med to felt gjennomgående i rundkjøringen. Skiltet hastighet er 70 km/t. Det er etablert en kryssing for myke trafikanter i kulvert under E6 rett syd for rundkjøringen. Fra gang- og sykkelvegen under E6 er det etablert en «uformell» gangsti» inn til planområdet. Havnegata rett nord for planområdet har ett felt i begge retninger fra E6 til krysset med Strandvegen/Wessels veg. Det er delvis gang-sykkelveg og fortau langs 6 av 21

7 Havnegata. Skiltet hastighet er 50 km/t. Det er etablert holdeplass for buss i Wessels veg, «Tangen nord», vest for planområdet. Wessels veg går fra Strandvegen forbi planområdet og videre mot syd. Det er etablert fortau fra Havnegata på østsiden av vegen forbi planområdet. Det er adkomst til planområdet fra Wessels veg i dag. Skiltet hastighet er 50 km/t. 2.3 Trafikkmengder I følge Nasjonal vegdatabank (NVDB) er trafikkmengden (ÅDT) på omkringliggende veinett som følger (2016-tall): Figur 3: Trafikktall på omkringliggende veinett. Kilde Nasjonal vegdatabank Trafikken på E6 varierer fra ca kjt/d nord for rundkjøringen ved Havnegata til ca kjt/d syd for rundkjøringen. I Havnegata vest for rundkjøringen er det ca kjt/d og i Strandvegen/Wessels veg er det registrert kjt/d. En kan stille spørsmål til om trafikkmengden i Havnegata vest for rundkjøringen er riktig. Dette fordi den er betydelig høyere (ca kjt/d) enn summen av trafikk i Strandvegen/ Wessels gate og Havnegata vest for krysset med Strandvegen. Det er en del trafikk til Glava AS m.fl., som har adkomst mellom E6 og Strandvegen på strekningen, men dette forklarer trolig ikke hele avvikt. Glava AS oppgir at virksomheten har ca av 21

8 trailere i året med varer ut fra anlegget samt et ukjent antall biler med råvarer, ansatte og besøkende. Det er adkomst til Tangen næringsområde både fra nord via E6, Havnegata, Strandvegen og Wessels veg samt fra syd via E6 og Wessels veg. Det er registret en ÅDT på kjt/d i Wessels veg fra syd i nasjonal vegdatabank Registrert trafikk fra Google Maps traffic Det er høy trafikk på E6 og i rundkjøringen øst for planområdet og det er i den forbindelse tatt ut noen figurer fra Google maps, som viser «typisk trafikk». Figurene er hentet ut for mandag og torsdag kl og Data er samlet inn fra bilistene/ brukerne på strekningen og gir en indikasjon på hvor hastigheten reduseres og eventuelt kødannelse oppstår. Fargekoden beskrives fra grønn til mørkerød. Hvor grønn er normal flyt og mørkerød er stillstand i trafikkflyten. Figur 4: Registrert hastighet mandag og torsdag morgen, kl.08:00. Kilde; Google maps traffic Figur 4 viser at hastigheten reduseres inn mot, og gjennom rundkjøringen i morgenrushet i de tre armene som har registrert trafikk, noe som er naturlig ved rundkjøringer. Ellers så er det grei flyt på E6 forbi planområdet. Situasjon er lik både mandag og torsdag. Det er ikke registrerte data for Havnegata vest for rundkjøringen eller i Wessels veg. 8 av 21

9 Figur 5: Registrert hastighet mandag og torsdag ettermiddag, kl.16:00. Kilde; Google maps traffic Figur 5 viser at hastigheten reduseres inn mot rundkjøringen i ettermiddagsrushet i de to armene fra syd og øst, noe som er naturlig ved rundkjøringer. Ellers så er det grei flyt på E6 forbi planområdet. Situasjon er relativt lik mandag og torsdag, men det er noe mer saktegående trafikk i rundkjøringen på torsdag gjennom rundkjøringen. Det er ikke registrerte data for Havnegata vest for rundkjøringen eller i Wessels veg. 2.4 Trafikkulykker I tiårsperioden fra har det vært to registrerte trafikkulykker på omkringliggende vegnett ifølge NVDB. En ulykke i rundkjøringen på E6 og en ulykke i Wessels veg syd for planområdet. Begge ulykkene har vært bilulykker med lettere skadegrad. 9 av 21

10 Figur 6: Registrerte trafikkulykker på omkringliggende veinett. Kilde Nasjonal vegdatabank 10 av 21

11 3 AKTUELLE PLANER, RETNINGSLINJER OG FØRINGER Kommuneplanen: Kommuneplan , med bestemmelser, angir næring som arealbruksformål. Gjeldende regulering: Planområdet omfattes av reguleringsplan Tangen nord som regulerer området til forretning/kontor, med krav om bebyggelsesplan. Bebyggelsesplan for søndre del av området, del av M2, ble vedtatt i I reguleringsplan for Tangen næringsområde (2009) er Wessels veg lagt om i nordre del, og krysset med Havnegata er regulert til rundkjøring nærmere rundkjøringen ved E6. Denne reguleringen er ikke gjennomført, men planforslaget er tilpasset reguleringen av ny vei og rundkjøring. Figur 7: Reguleringsplan Tangen næringsområde med ny trasé for Wessels veg fra Havnegata. Kilde Stjørdal kommune 11 av 21

12 4 PLANFORSLAGET FREMTIDIG UTBYGGING Planområdet foreslås regulert til bebyggelse og anlegg, næringsbebyggelse, bensinstasjon/vegserviceanlegg samt samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur, parkering. Det legges opp til en bensinstasjon på den nordre delen av planområdet som omfatter ekspedisjon og salgsareal pumper/pumpetak, plass for fylling av truckdiesel, selvvaskeanlegg og maskinvaskehall. Mellom bensinstasjonen og Sjøsiden senter etableres parkering for senteret. Planforslaget viser adkomst fra regulert, ikke opparbeidet Wessels veg fra rundkjøringen i Havnegata. Inntil den regulerte vegtraséen er opparbeidet, vil anlegget benytte dagens trase for Wessels veg og eksisterende adkomst. Figur 8: Illustrasjonsplan av planområdet. Kilde Archus arkitekter. Den innbyrdes plasseringen av bygningene og installasjonene er i stor grad bestemt av kjøremønster og behov for manøvreringsareal for de ulike kjøretøyene. Utformingen av de ulike elementene er gitt i form av et ferdig utformet konsept. Parkeringsplassene for Sjøsiden senter kan skilles med en fysisk sperre, men det åpnes for kanalisert kjøring for personbiler fra parkeringen til/fra bensinstasjon. Denne gjennomkjøringsmuligheten kan også benyttes av større kjøretøy som leverer 12 av 21

13 varer til senteret og deretter kjører ut av området via bensinstasjonsområdet. Både Coop bygg og Skeidar opplyser at de har 3-5 vareleveranser i snitt hver dag. Adkomsten til bensinstasjonen vil også fungere som midlertidig adkomst til kontorbygget sørvest for området. 13 av 21

14 5 TRAFIKKVURDERING 5.1 Dagens trafikk til planområdet Planområdet er som nevnt tidligere hovedsakelig benyttet til lagring- og parkeringsplass i dag. I tillegg holder et busselskap til på tomten, og de har av og til busser parkert i området. Det er også en maskinforhandler/utleier som driver næringsvirksomhet her med lagring av en del maskiner utendørs. Totalt genererer virksomhetene innenfor planområdet relativt liten trafikk i dag. Det er noen busser til og fra (men i begrenset omfang) og maskinforhandleren som kjører utstyr inn/ut, men det er ikke salg til kunder. Det er også parkeringsplasser for de to virksomhetene. Det er antatt at virksomhetene generer maksimalt 100 kjt/d til/fra planområdet. Det er imidlertid knyttet en del usikkerhet til denne vurderingen. Det forutsettes at trafikken til parkeringen til Sjøsiden er som i dag og ligger inne i eksiterende tall fra Nasjonal vegdatabank. Denne trafikken blir derfor ikke vurdert; kun nyskapt trafikk til bensinstasjon. 5.2 Fremtidig trafikkgenerering av tiltaket Av ny aktivitet i planområdet skal det etableres en fullverdig bensinstasjon som omfatter ekspedisjon og salgsareal, pumper/pumpetak, plass for fylling av truckdiesel, selvvaskeanlegg og maskinvaskehall. Alle disse aktivitetene vil generere ny trafikk. Det vil også være noe nyskapt trafikk fra de bilene som kommer med varer, drivstoff og personell som utfører nødvendig vedlikehold av stasjonen. Det er flere måter en kan vurdere trafikkgenerering ved etablering av en ny bensinstasjon. En kan blant annet legge til grunn erfaringstall fra håndbok V713, Trafikkberegninger fra Statens vegvesen, erfaringstall fra tilsvarende bensinstasjoner eller benytte trafikkgenerering basert på antatt omsetning. Basert på eksisterende bensinstasjon i Stjørdal sentrum er det per i dag, angitt av Circle K, ca personbiler og ca. 200 lastebiler i gjennomsnitt som er innom stasjonen, og dette er også lagt til grunn for den nye stasjonen. For å verifisere disse tallen har vi også tatt utgangspunkt i et forventet salg av drivstoff for personbiler til den nye stasjon på ca. 8 millioner liter drivstoff pr år, økende til 10 millioner liter på maks for alle biltyper utenom fylling av truckdiesel. En fremtidig trafikkgenerering til/fra en ny Circle K stasjon ved krysset ved E6 og Havnegata beregnes ut fra følgende forutsetninger: - Circle K forventet et salg på ca. 8 mill. til 10 mill. liter pr år. Dette tilsvarer en omsetning på ca liter drivstoff i gjennomsnitt pr. dag. Med en normal omsetning pr. bil på ca. 40 liter, vil dette bety mellom 548 og av 21

15 kunder pr dag i snitt i makssituasjon. Dette tilsvarer mellom 1096 og 1370 kjt/d (2 turer per bil), noe som stemmer bra med situasjonen på dagens bensinstasjon (i sentrum). - For fylling av truckdiesel forventes det i gjennomsnitt ca. 200 kjt/d. Dette er basert på erfaringstall fra Circle K. Det legges opp til en økning på ca. 15 % i fremtiden. Dette medfører i gjennomsnitt ca. 230 kjt/d i makssituasjon. - I tillegg vil det være trafikk som kun benytter både selvvaskeanlegg, maskinvaskehall, toalett og salgsarealene (fyller kaffe, handel mm). Dette er vurdert til i gjennomsnitt 20 % av totaltrafikken for personbiler, noe som utgjøre ca. 275 kjt/d. Dette er basert på erfaringstall fra Circle K. Totalt vil nyskapt trafikken til planområde i gjennomsnitt generere mellom 1570 og kjt/d. På dager med redusert bensinpris kan en forvente en del mertrafikk til planområdet, men denne trafikken antas å komme utenom rushtidstrafikken om morgenen og på ettermiddagen mandag til fredag. I det videre legger vi maksalternativet til grunn med totalt kjt/d. Vi har i det videre ikke valgt å trekke fra dagens trafikk til planområdet da det er stor usikkerhet om denne trafikkmengden. 5.3 Nyskapt trafikk til planområdet Det antas at kundene til en ny bensinstasjon, basert på trafikkvurderingen over, i hovedsak vil være kunder som genereres fra følgende steder: - Eksisterende trafikk gjennom området, spesielt fra E6 - Eksisterende kunder til Sjøsiden senter, Plantasjen og kontor/næringsområdene i omkringliggende områder samt trafikk i Havnegata Vi legger til grunn at ca. 50 % av kundene i en normalsituasjon også vil være kunder som allerede benytter veinettet i område. Dette er trafikk på Havnegata, Strandvegen og Wessels veg til Sjøsiden senter, Plantasjen, kontor, lager, industri med flere. Resten vil fordeles seg på nye kunder fra trafikk som allerede belaster E6 og Havnegata. Disse vil benytte Havnegata og Wessels veg for å kjøre inn for å kjøpe bensin, vaske bilen eller handle. Basert på ovennevnte antar vi at ca. 50 % av trafikken til bensinstasjonen vil være nyskapt trafikk til planområdet i Wessels veg (fra E6). Dette vil utgjør ca kjt/d * 0,5 = 938 kjt/d i Wessels veg. Det forventes kun en marginal økning på E6 forbi planområdet som følge av tiltaket. I tillegg vil en del av dagens trafikk i Havnegata også benytte bensinstasjon. Ved en rushtidssituasjon antar en at nyskapt trafikkøkning på Havnegata og Wessels veg utgjøre 12 % av totaltrafikken. Dette medfører en økning på ca. 938*0,12 = 113 kjt/t i begge vegene. Makstimen til stasjon vil trolig være i morgenrushet mellom kl og 0830 mandag da det er lavere bensinpriser. I en slik situasjon vil nærområdet generere mindre trafikk til/fra næringsvirksomheten da handelen er mer konsentrert 15 av 21

16 til ettermiddagen. Men fortsatt vil det i hovedsak være trafikk som allerede trafikkerer E6 som skal til stasjonen og således medfører det ikke noen nevneverdig økt belastning på E6 og rundkjøringen E6 x Havnegata. Basert på vurderingen over, vil trafikken i Wesels veg øke fra ca kjt/d i dag til 1950 kjt/d ved maks trafikk til stasjon. Trafikken i Havnegata øst vil øke fra ca til kjt/d mellom E6 og Strandvegen/Wessels veg. Dette medfører en timetrafikk på maks kjt/d * 0,12 = 235 kjt/t i Wessels veg og kjt/d*0,12 = 900 kjt/t i Havnegata øst. Ift beregningen over, er trolig ÅDT tallene i Havnegata for høy jf. kapittel 2.3., og trafikken er trolig til kjt/d lavere enn hva som er angitt i Nasjonal veidatabank. For å verifisere dette tallet må en imidlertid gjøre tellinger. Videre antas det ikke å være en stor andel fotgjengere og syklister ved planområdet. Det forventes noe gang- og sykkeltrafikk til bensinstasjon fra omkringliggende områder og en kan i den sammenheng vurdere å opprettholde dagens «gangsti» fra gang- og sykkelvegen som krysser under E6 ved planområdet og inn mot Sjøsiden senter. 5.4 Kapasitet Generelt regner en med at et kryss vil kunne avvikle trafikken tilfredsstillende inntil belastningsgraden når 85 % av kapasiteten, det vi si en belastningsgrad på 0,85. Ved høyere belastningsgrad øker kølengdene raskt og trafikkavviklingen blir lett labil. Ved en belastningsgrad på over 100 % vil det bygge seg opp køer som blir lengre og lengre inntil ankommende trafikk er mindre en kapasiteten, det vil si belastningsgraden synker til under 100 %. Erfaringsmessig vil de trafikantene som har mulighet, velge alternative ruter allerede når belastningsgraden er mellom 0,85 og 1,0. Det er relativ høy trafikk både på E6 og Havnegata i dag basert på trafikktallene fra nasjonal vegdatabank, men det antas at rundkjøringen har god kapasitet selv om det er opplyst, basert på observasjoner, at det i dag ofte er noe kø inn mot rundkjøringen på ettermiddagen i Havnegata fra Wessels veg inn mot rundkjøringen på E6. Wessels veg har relativ lav trafikkbelastning basert på trafikktallene fra nasjonal vegdatabank. I og med at det antas at ca. 50 % av kundene til bensinstasjon allerede trafikkerer Havnegata og Wessels veg i dag (kunder til Sjøsiden senter, Plantasjen og omkringliggende næringsområder inkludert Havnegata) vil bare ca. 50 % av kundene til Circle K være nyskapt trafikk på Wessels veg og Havnegata fra E6. For E6 legges det til grunn en 0- vekst. Planforslaget vil ikke medføre vesentlig mer totaltrafikk i eksisterende rundkjøring på E6, men fordelingen på armene vil kunne bli noe annerledes. Trafikken i krysset Havnegata x Strandvegen vil i maks situasjon øke til ca = kjt/t basert på et høyt anslag. 16 av 21

17 Ulike krysstyper har ulik kapasitet. Et T- kryss har en erfaringsmessig kapasitetsgrense på ca biler per. time. Rundkjøringer har høyere kapasitet enn et T- kryss. For et T kryss vil sidevegstrafikken, spesielt venstresvingede, i kombinasjon med trafikk på hovedvegen, være kapasitetskritisk for krysset. Det er relativt lav trafikk fra Havnegata vest inn mot krysset med Strandvegen, samtidig som en del av trafikken på Havnegata øst inn mot Strandvegen har blitt borte på strekningen fra E6. På grunn av at maks nyskapt timetrafikk forventes i morgenrushet når trafikksituasjon er noe lavere på bakgrunn av erfaringstall, er det ikke ansett at det er behov for å utføre kapasitetsberegninger for krysset og strekningen. Selv om nyskapt trafikk til bensinstasjon medfører en økt ÅDT på inntil 950 ÅDT både på Havnegata og Wessels veg antas det at etablering av bensinstasjonen i liten grad vil medføre økte kapasitetsproblemer i rundkjøringen på E6. Det kan imidlertid til tider bli noe mer kø i krysset Strandvegen X Havnegata og Havnegata X E6. Trafikken til bensinstasjon forventes imidlertid sprett utover døgnet. Basert på erfaringstall for sammenlignbare områder med næring og kontor, er timetrafikken på eksisterende veinett høyest i ettermiddagsrushet. Det antas at fremtidig trafikkøkning til planområdet vil være relativt beskjeden i samme periode. På lenger sikt, når en etablerer mer næring i området, må regulert ny rundkjøring og Wessels veg etableres. For en eventuell mer detaljert vurdering av krysskapasiteten bør det gjennomføres en telling av svingebevegelser i kryssene. 5.5 Trafikksikkerhet Det har ikke vært politirapporterte ulykker innenfor planområdet eller i adkomsten de siste 10 årene. Det har også vært få politirapporterte ulykker på omkringliggende vegnett. I tiårsperioden fra har det vært to registrerte trafikkulykker på omkringliggende vegnett ifølge NVDB. En ulykke i rundkjøringen på E6 og en ulykke i Wessels veg syd for planområdet. Begge ulykkene har vært bilulykker med lettere skadegrad. Planforslaget foreslår å beholde dagens kjøreadkomst fra Wessels veg til planområdet inntil ny rundkjøring er etablert. Den nye bensinstasjon vil generere en trafikkøkning på ca. 940 kjt/d i forhold til den total andelen av trafikken på omkringliggende veinett fra E6. Det er vurdert at veisystemet er dimensjonert for å tåle den nyskapte trafikkveksten på veinettet, selv i dagens situasjon. Krysset Havnegata x Strandvegen og Strandvegen x Wessels veg vil få noe økt belastning, men det antas at trafikkøkningen er relativ liten i ettermiddagsrushet da det er antatt høyest timetrafikk inn/ut til blant annet næringsområdet syd for planområdet. Ulykker er ofte et resultat av tilfeldige hendelser, noe som like godt kan skje på lavtrafikkerte veger som på veger med større trafikkbelastning. På grunn av den totale trafikkøkningen forventes det, relativt sett, små endringer i trafikksikkerheten i og ved 17 av 21

18 planområdet. Dette fordi totaltrafikken til/fra planområdet kun øker med ca. 940 kjt/d i forhold til i dag ved etablering av bensinstasjonen. Foreslått planforslag legger opp til at dagens vegnett legges til grunn, Planforslaget er imidlertid tilpasset ny regulering for Wessels veg inkludert ny rundkjøring i Havnegata. Vurdering av avbøtende tiltak: Følgende tiltak kan vurderes i det videre planarbeidet for å bedre trafikksikkerheten: - Adkomsten til planområdet i et punkt. - Sperre mellom parkeringen til Sjøsiden senter og bensinstasjon slik at en unngår kjøring gjennom planområdet direkte fra alle parkeringsplassene - God sikt og et avkjørselspunkt for varelevering som vil kjøre fra Sjøsiden senter og gjennom planområdet til Wessels veg. - Opprettholde dagens sti fra G/S- veien til Sjøsiden senter - Redusert hastighet til 40/ 30 km/t i Wessels veg 18 av 21

19 6 KONKLUSJON Trafikkvolum Planområdet vil generere en total trafikk på ca kjt/d. Av dette forventes det at ca. 50 % en nyskapt trafikk I Havnegata og Wessels veg. Trafikkavvikling Totalt vil trafikken på Havnegata og Wessels veg øke med ca. 940 kjt/d. Planforslaget vil ikke medføre vesentlig mer totaltrafikk i eksisterende rundkjøring på E6, men fordelingen på armene vil kunne bli noe annerledes. Trafikken i krysset Havnegata x Strandvegen vil i maks situasjon øke til ca = kjt/t. Det er relativt lav trafikk fra Havnegata vest inn mot krysset med Strandvegen, samtidig som mye av trafikken på Havnegata øst inn mot Strandvegen har blitt borte på strekningen fra E6. På grunn av at maks nyskapt timetrafikk forventes i morgenrushet da trafikksituasjon er noe lavere og på bakgrunn av erfaringstall, er det ikke ansett at det er behov for å utføre kapasitetsberegninger for krysset og strekning da et T- kryss har en erfaringsmessig kapasitetsgrense på ca biler per. time. Selv om trafikken på Havnegata medfører en økt ÅDT på inntil 950 ÅDT både på Havnegata og Wessels veg, antas det at etablering av bensinstasjonen i liten grad vil medføre økte kapasitetsproblemer i rundkjøringen på E6. Det kan imidlertid til tider bli noe mer kø i krysset Strandvegen X Havnegata og Havnegata X E6. Trafikken til bensinstasjon forventes imidlertid sprett utover døgnet. Basert på erfaringstall for sammenlignbare områder med næring og kontor er timetrafikken på eksisterende veinett høyest i ettermiddagsrushet. Det antas at fremtidig trafikkøkning til planområdet vil være relativt beskjeden i samme periode. På sikt, når en etablerer mer næring i området, må planlagt ny rundkjøring etableres. Trafikksikkerhet Gjennomføringen av planforslaget forventes ikke å medføre nevneverdige negative endringer i trafikksikkerheten på tilførselsveiene i og ved planområdet. Forslag til avbøtende tiltak Følgende tiltak kan vurderes i det videre planarbeidet for å bedre trafikksikkerheten og eventuelt innarbeides i reguleringsbestemmelser der det er hensiktsmessig: - Adkomsten til planområdet i et punkt. - Sperre mellom parkeringen til Sjøsiden senter og bensinstasjon slik at en unngår kjøring gjennom planområdet direkte fra alle parkeringsplassene - God sikt og et avkjørselspunkt for varelevering som vil kjøre fra Sjøsiden senter og gjennom planområdet til Wessels veg. - Opprettholde dagens sti fra G/S- veien til Sjøsiden senter - Redusert hastighet til 40/ 30 km/t i Wessels veg 19 av 21

20

21 Hjellnes Consult Plogveien 1 Postboks 91 Manglerud 0612 Oslo