TRAFIKALE KONSEKVENSER SOM FØLGE AV UTBYGGING, NYSETLIE

Transkript

1 Oppdragsgiver: Nystelie-Venehovda SA Oppdrag: Nysetlie - områderegulering F3-1 og F3-2 Ål Del: Trafikkanalyse Dato: Skrevet av: Heidi Håheim Kvalitetskontroll: Eirik Øen TRAFIKALE KONSEKVENSER SOM FØLGE AV UTBYGGING, NYSETLIE INNHOLD 1 Innledning Generelt Målsetting og avgrensing av deltema trafikk Adkomst Utbygging Trafikksituasjon Dagens situasjon Trafikksituasjon etter utbygging Vurderinger... 7 Asplan Viak AS - Sundretunet, Sundrejordet Ål - Tlf Faks asplanviak.no

2 1 INNLEDNING 1.1 Generelt Reguleringsområde Nysetlie ligger på Leveldåsen. Det er planlagt hytteutbygging i to områder F3-1 og F3-2. I dette notatet er det gjort en vurdering av trafikale konsekvenser som følge av hytteutbygging. Beregningen er et foreløpig anslag, og vil bli oppdatert når endelig antall hytter er avgjort. Vi har sett nærmere på trafikkbidrag fra ny utbygging, konsekvenser som følge av nyskapt trafikk og avvikling i kryss for et vanlig bruksdøgn for hyttene. For å vurdere trafikkbildet ved toppbelastning i helger og ferier, er det lagt til grunn et høyt trafikktall i dimensjonerende ettermiddagstime. Ved dimensjonering av vegnett og kryss, legges ikke de høyeste trafikktoppene (som 2.påskedag og fellesferiestart) til grunn. Avviklingsmessig benytter vi ettermiddagstimen som dimensjonerende time. Anbefalinger fra HB 263, Geometrisk utforming av veg- og gatekryss, er brukt som grunnlag for utforming av vegkryss. 1.2 Målsetting og avgrensing av deltema trafikk Målet med delutredningen er å kartlegge situasjon og konsekvenser av utbyggingen i forhold til trafikkmengder på vegnettet og adkomstforhold. Avvikling og trafikksikkerhet i krysset RV7 x FV 244 blir nærmere vurdert. ÅDT på adkomstveier er forholdsvis lav per i dag, med mye restkapasitet i vegnettet. Trafikken er forholdsvis lav på FV 244 og Flævassvegen, med tilfredstillende utforming av kryss. Vi har derfor konsentrert oss om avvikling og trafikksikkerhet i krysset med riksveg 7. Trafikale konsekvenser som Følge av utbygging, Nysetlie 2

3 2 ADKOMST Figur 1 Krysset FV 244 x RV7 sett fra RV 7 mot Gol Adkomst til utbyggingsområdet er fra RV 7 videre til FV 244 forbi Leveld, videre på Flævassvegen. Det er tilfredstillende vegstandard både på FV 244 og Flævassvegen. Første delen av Flævassvegen er asfaltert, deretter er det en god bred grusveg frem til reguleringsområdet. Figur 2 Krysset Flævassvegen x FV 244 sett fra FV 244 mot Ål Trafikale konsekvenser som Følge av utbygging, Nysetlie 3

4 3 UTBYGGING Det er planlagt to områder med hytteutbygging i området Nysetlie på Leveldåsen. Områdene F3-1 og F3-2 er avsatt til fritidsbebyggelse i kommuneplanen. I området F3-1 er det foreløpig planlagt ca 90 selveierhytter I området F3-2 er det foreløpig planlagt ca selveierhytter (50 hytter er tatt med i beregningen) 4 TRAFIKKSITUASJON 4.1 Dagens situasjon ÅDT ÅDT 10 % Tungtrafikkandel FV % Ål RV7 300 Gol % % 1600 Antatt fordeling dagens trafikk: 60 % 40 % Figur 3 Døgntrafikk i krysset FV 244 x RV 7 i 2011 Figur 3 viser døgntrafikk i krysset FV 244 x RV 7. Det er ca 4000 biler i døgnet på RV7 ved krysset til FV 244, hvorav 16 % er tunge kjøretøy. Noe høyere trafikk vest for krysset. På FV 244 er det ca 1500 kjøretøy i døgnet, hvorav ca 10 % er tunge kjøretøy. Trafikale konsekvenser som Følge av utbygging, Nysetlie 4

5 Dim ettermiddagstime Timestrafikk 10 % av ÅDT på RV 7 FV % av ÅDT på FV % % Ål RV7 26 Gol Antatt fordeling dagens trafikk: 60 % 40 % Figur 4 Trafikk i dim. ettermiddagstime i 2011 for krysset FV 244 x RV7 Figur 4 viser beregnet trafikk i dimensjonerende ettermiddagstime. Vi har lagt til grunn 70 % skal til FV 244 om ettermiddagen, ettersom det er mange boliger langs FV 244, og disse er på vei hjem fra arbeid om ettermiddagen. Fra nivå 1-tellepunktet på RV 7 i Flå ser vi at makstime ettermiddag er i underkant av 10 %. Vi har derfor regnet dim. ettermiddagstime på RV 7 som 10 % av døgntrafikken. For trafikken på FV 244 har vi lagt 15 % av døgntrafikken til grunn, reiser til/fra bolig og arbeidsplass er mer konsentrert på visse tider av døgnet. 4.2 Trafikksituasjon etter utbygging ÅDT etter utbygging 4600 ÅDT 10 % Tungtrafikkandel FV % trafikkvekst på RV Bidrag fra utbygging 10 % Ål RV7 345 Gol % % 1800 Antatt fordeling dagens trafikk: 60 % 40 % Figur 5 Døgntrafikk i krysset FV 244 x RV7 etter utbygging Figur 5 viser beregnet døgntrafikk etter utbygging med fremskrevet trafikk til Generell trafikkvekst er beregnet til 12 % de neste 10 årene, basert på tall fra grunnprognoser for person- og godstransport fra Nasjonal transportplan Denne veksten skyldes utbygging og generell trafikkøkning. Det er ikke beregnet generell trafikkvekst for FV 244, bortsett fra bidraget fra utbygging. Det er ikke lagt opp til vesentlig utbygging i kommuneplanen ellers i området. Det er sannsynlig at flertallet av hyttebrukere vil være fra Østlandet, men ettersom handels-sentrum er på Ål er det mange som har ærend der. Derfor bruker vi samme retningsfordeling som i dagens situasjon. Trafikale konsekvenser som Følge av utbygging, Nysetlie 5

6 Dim ettermiddagstime Timestrafikk 10 % av ÅDT på RV 7 FV % av ÅDT på FV Bidrag fra utbygging 30 % % Ål RV7 30 Gol Antatt fordeling dagens trafikk: 60 % 40 % Figur 6 Trafikk i dim. ettermiddagstime for krysset FV 244 x RV7 etter utbygging Figur 6 viser dimensjonerende ettermiddagstime i krysset FV 244 x RV 7 etter utbygging. Retningsfordeling av trafikk og andel av døgntrafikk antas å være lik som i dagens situasjon. Utbyggingen gir en marginal økning i trafikken på RV 7. Ettersom det både venstresvingefelt og trafikkøy på FV 244, er krysset rustet for trafikkøkningen som utbyggingen medfører. Beregnet timetrafikk gir ingen indikasjoner på at det blir avviklingsproblemer i krysset. Trafikale konsekvenser som Følge av utbygging, Nysetlie 6

7 5 VURDERINGER Legger en Statens vegvesens retningslinjer for veg- og gateutforming til grunn gir dette følgende for krysset RV 7 x FV 244: Høyresvingefelt: Ettermiddagstime legges til grunn ettersom det er stor trafikk på primærveien i perioden Antall høyresvingende biler i dim. time: 30 Trafikk på primærvei: 430 Hastighet: 80 km/t Ut fra dette vil det i henhold til Statens vegvesens retningslinjer ikke være behov for høyresvingefelt. Venstresvingefelt er etablert. Trafikkøy i sekundærveg er etablert. Oppsummering: Det er ikke behov for utbedringer i krysset RV7 x FV 244. Trafikale konsekvenser som Følge av utbygging, Nysetlie 7

8 VEDLEGG (Hentet fra HB 263) Trafikale konsekvenser som Følge av utbygging, Nysetlie 8