IKEA Eiendom Holding AS. IKEA Vestby-Trafikk. Utgave: 1 Dato:
|
|
- Ragna Hjelle
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 IKEA Vestby-Trafikk Utgave: 1 Dato:
2 IKEA Vestby-Trafikk 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: IKEA Vestby-Trafikk Utgave/dato: 1 / Arkivreferanse: - Lagringsnavn IKEA_Vestby-Trafikkutredning_ docx Oppdrag: IKEA Vestby. Reguleringsplan Oppdragsbeskrivelse: Reguleringsplan for nytt IKEA varehus i Vestby.Trafikk Oppdragsleder: Jannicken Throndsen Fag: Samferdsel infrastruktur Tema Reguleringsplan Leveranse: Analyse Skrevet av: Kvalitetskontroll: Faste Lynum / Olav Schou Knutsen
3 IKEA Vestby-Trafikk 2 FORORD ønsker å etablere seg ved Vestby sentrum i Vestby kommune. I foreliggende rapport vurderes de trafikale konsekvensene av nytt varehus. Dette inkluderer bl.a. annet trafikkgenerering, beregnet trafikkøkning på tilførselsveier og konsekvenser for trafikkavvikling. Rapporten vil inngå som grunnlag for videre planarbeid, inkl. planlegging av eventuelle vegtiltak. Hos har Pål Walberg vært kontaktperson. Rapporten er utarbeidet av Faste Lynum og Olav Schou Knutsen. Jannicken Throndsen har vært oppdragsleder for Asplan Viak. Sandvika, 30. januar 2015 Jannicken Throndsen Oppdragsleder Kvalitetssikrer
4 IKEA Vestby-Trafikk 3
5 IKEA Vestby-Trafikk 4 INNHOLDSFORTEGNELSE Sammendrag Innledning Turproduksjon Kunder Økonomitransport og arbeidsreiser (ansatte) Reisemønster Trafikk på vegnettet Døgntrafikk Trafikk i dimensjonerende time Trafikkavvikling Innledning Rundkjøring vest for E6 i Kirkeveien Rundkjøring øst for E6 i Kirkeveien Rundkjøring ved IKEA Trafikale konsekvenser av nytt ikea-varehus Innledning Kapasitet og avviklingsforhold med utbygging i henhold til planforslaget Vegstandard Forhold for fotgjengere og syklister Trafikksikkerhet Kollektivtrafikk Konsekvenser i anleggsfasen... 24
6 IKEA Vestby-Trafikk 5
7 IKEA Vestby-Trafikk 6 SAMMENDRAG ønsker å etablere seg nær Vestby sentrum i Vestby kommune. Som grunnlag for vurderingene er det regnet med at IKEA etablerer et varehus med et salgsareal på ca m 2. Totalt vil tiltaket være på m 2 BRA. Varehuset vil ligge innenfor gangavstand til Vestby stasjon. Varehuset bør dermed kunne ligge godt til rette for å få en relativt høy kollektivandel sammenliknet med møbelvarehus generelt, men en må likevel regne med at de fleste kundene vil komme med egen bil. Basert på kollektivandeler til andre IKEA varehus vil 12 % av kundene til et IKEA varehus på Vestby reise kollektivt. Kundetrafikken til/fra IKEA utgjør ut fra dette en ÅDT på kj.t./døgn. Innkjøring av varer vil i hovedsak foregå utenfor varehusets åpningstider og vil utgjøre 5 6 lastebiler pr. dag. Til kjøkkenet er det erfaringsvis behov for 1 2 biler pr. dag med ferskvarer. Det vil også være transport av avfall fra varehuset. Det er plass til 4 6 avfallscontainere, og det er antatt at disse vil skiftes/tømmes 1 til 2 ganger i uken. I tillegg antar vi at medarbeiderne vil kunne generere en ÅDT på bilturer/døgn. Samlet betyr dette at IKEA i Vestby vil generere en ÅDT i størrelsesorden bilturer per døgn, tilsvarende ca bilturer per virkedøgn. Erfaring fra andre IKEA-varehus viser hvordan kundenes besøksfrekvens avtar som følge av økt reiselengde til IKEA. I henhold til beregningene vil ca. 48 % av kundene komme på E6 fra nord, og ca. 34 % på E6 fra sør. I tillegg er det regnet med at ca. 14 % vil komme inn mot varehuset på Osloveien fra sør. Resten vil komme Vestbyveien via Vestby sentrum. Vestby kommune/rambøll har utarbeidet en trafikkanalyse for Vestby sentrum, datert Analysen gir en oversikt over dagens trafikkbilde, forventet trafikkutvikling og trafikkavviklingen i 2040-situasjonen. IKEA inngår som en del av grunnlaget for analysen av 2040-situasjonen. Figur på neste sider viser dagens trafikk på veinettet sammen med beregnet trafikk til/fra IKEA og beregnet trafikk i 2040-situasjonen fra trafikkanalysen for Vestby sentrum. Trafikken generert av IKEA vil i henhold til beregningene gi en tilleggsbelastning på E6 sør for Vestby på kj.t./døgn og mot nord ca 1200 kj.t./døgn, noe som tilsvarer en økning på henholdsvis ca. 5 % og ca. 3,5 %. Samlet trafikk til/fra IKEA i rushtidsperioden mellom utgjør ca. 350 kjøretøyer, 175 til IKEA og 175 fra IKEA. IKEAs varehus åpner i dag kl på hverdager. Kundetilstrømmingen vil dermed starte etter det ordinære morgenrushet. I trafikkanalysen for Vestby sentrum (Vestby kommune/rambøll, ) er det gjennomført kapasitetsberegninger for å belyse trafikkavviklingen i 2040-situasjonen. IKEA inngår som en del av grunnlaget for analysen. Trafikkanalysen viser at i 2040-situasjonen må regne med at det vil bli kø og forsinkelse inn mot rundkjøringen fra nord (E6) i ettermiddagsrushet. I rapporten er avrampen fra E6 nord foreslått utvidet slik at det blir to felt de siste 25 meterne inn mot rundkjøringen, dette vil gi god avvikling i rushtidsperioden. Trafikkanalysen viser at det i 2040 vil rundkjøringen øst For E6 få relativt høy belastning. Beregningene viser at en da må regne med kø og forsinkelse inn mot rundkjøringen fra alle retninger i ettermiddagsrushet. Det foreligger allerede et regulert filterfelt i dette krysset for trafikk fra øst som skal ut på E6 mot nord som vil gi akseptabel trafikkavvikling i Kirkeveien.
8 IKEA Vestby-Trafikk 7 Figur 0-1: Dagens ÅDT (sorte tall), Dagens ÅDT + beregnet trafikk til/fra IKEA (røde tall), beregnet ÅDT i 2040 med trafikk generert fra antatt utbygging i Vestby, inkl. IKEA-trafikk fra trafikkanalyse for Vestby sentrum, (blå tall) I planforslaget er kryss med avkjøring inn mot varehuset foreslått utformet som en rundkjøring der en trekker inn Garderveien, i tillegg til Osloveien og ny atkomst til IKEA. Med en normal kapasitetsbetraktning for rundkjøringer vil en kunne avvikle en trafikkmengde på kj.t./time. I 2040 vil rundkjøringen i henhold til beregningene få en belastning på ca kj.t./time i ettermiddagsrushet. Dette tilsvarer en belastningsgrad på %. Rundkjøringen ved IKEA vil ut fra dette ha vesentlig lavere belastning enn rundkjøringene i Kirkeveien ved E6. Det er regnet med at hovedtyngden av de gående og syklende til IKEA vil komme fra Vestby stasjon/vestby sentrum. I planforslaget er det derfor lagt til grunn at det etableres en ny gangveiforbindelse mellom IKEA og Vestby sentrum. Dette vil gi et godt tilbud til IKEAkunder og ansatte som kommer med tog/buss til Vestby sentrum. Ytterligere tiltak er ikke vurdert som nødvendige. I prinsippet vil enhver økning av trafikkbelastningen på et vegnett skape flere konfliktsituasjoner og dermed påvirke trafikksikkerheten negativt. Samtidig vil trafikkøkningen i hovedsak komme på hovedveinettet, der de i relativt liten grad vil ha betydning for trafikksikkerhetsbildet. Foreslått rundkjøring i kryss med Osloveien vil bidra til å redusere hastigheten i Osloveien og da spesielt for trafikk mellom E6 og næringsområdene på Deli skog syd for Vestby. Det antas at dette vil være positivt for trafikksikkerheten i krysset med Garderveien. Trafikk til/fra IKEA vil kun i liten grad berøre skoleveier. Vi mener at sikkerheten dermed vil være ivaretatt. Overskuddsmasser skal fraktes til planområdets felt på Kjenn og plasseres på riktig anleggsområder i forhold til jordtyper i henhold til Byggeplan for gjenoppbygging av jordsmonn (IKEA Vestby). På byggeområdet for nytt varehus er det ikke nødvendig med egne anleggsveger utenfor egen tomt. Atkomst til tomt kan i stor grad skje direkte fra offentlig veg og et overordnet vegnett som er bygd for å kunne betjene tungtrafikk. På Kjenn er det
9 IKEA Vestby-Trafikk 8 regulert en midlertidig adkomstvei fra Gamleveien over Ødegården, Oppkjennveien og Kjennsmyrveien til mottaksarealene. Transport av masser vil i stor grad skje i den første perioden i forbindelse med utgraving av tomta og transport av byggevarer inn til tomta. Omfanget er beregnet til m³ løsmasser. Transport av masser vil kunne skje langs Osloveien til Gamleveien på Kjenn. Dette medfører at lokalbefolkningen langs Osloveien og på Kjenn kan bli berørt. Anleggsveien er lagt utenom tettstedet over Ødegården for å minske ulempene for beboerne i området. Det er foreløpig ikke kjent hvor mange anleggsarbeidere som i perioder vil være på anlegget. Planlegging og hvordan anlegget i detalj er tenkt gjennomført fastsettes først i forbindelse med rammesøknad og igangsettingssøknad. Ved større mengder restpartikler på vegen, kan det ev. være behov for spyling og feiing. Det er antatt behov for spyling av biler på vei ut fra byggeområdet på Osloveien i perioden med masseflytting.
10 IKEA Vestby-Trafikk 9
11 IKEA Vestby-Trafikk 10 1 INNLEDNING ønsker å etablere seg nær Vestby sentrum i Vestby kommune. I foreliggende rapport vurderes de trafikale konsekvensene av den foreslåtte lokaliseringen. Som grunnlag for vurderingene er det regnet med at IKEA etablerer et varehus med et salgsareal på ca m 2. Totalt vil tiltaket være på m 2 BRA og et fotavtrykk på ca m 2. Som grunnlag for Konsekvensvurderingen er i hovedsak lagt til grunn en fremtidig situasjon for varehuset. Tomt for nytt varehus er vist på figur 1 under. Tomten ligger mellom jernbanen og Osloveien vest for Vestby sentrum. Tomten utgjør ca. 70 daa. Figur 1-1: Planområdet For nærmere og mer detaljert oversikt over tiltaket henvises det til planbeskrivelsen. Som grunnlag for trafikkanalysen er beskrivelsen i vedtatt planprogram lagt til grunn. I planprogrammet er følgende omtalt: Utredningsbehov Det lages en trafikkanalyse for adkomstveiene til planområdet basert på dagens trafikktellinger og ny beregnet trafikk. Av aktuelle utredningstemaer i trafikkanalysen nevnes:
12 IKEA Vestby-Trafikk 11 - Utrede den samlede trafikkgenereringen for forslag til utbyggingsstrategi opp mot dagens trafikk til og fra planområdet. - Beskrive endringer i trafikksituasjonen på det overordnede vegnettet, dagens fv. 18, E6 osv. som følge av utbyggingen i dagens situasjon og framtidig situasjon. Inkludert gang- og sykkelforbindelse fra eksisterende tilbud ved E6 krysset Vestby sør. - Beskrive tiltakets betydning for beboere og næringslivet i området, både i anleggssituasjonen og i en permanent situasjon. Dette må vurderes spesielt med tanke på trafikksikkerhet og trafikkavvikling/kapasitet. Tiltakets virkning for skoletrafikk og for fotgjengere/syklister skal beskrives. - Vurdere tiltaket i forhold til kollektivtrafikktilbud. Avstand og tilbud bl.a. mellom Vestby stasjon og IKEA skal dokumenteres. - Vurdere tiltaket i forhold til transportsyklisten. - Vurdere arbeidstransport til/fra IKEA. Adkomst til planområdet vurderes i forhold til trafikkmønster utenfor planområdet og eventuelle nye tiltak i planområdet. Konsekvensutredningen skal inneholde eventuelle forslag til avbøtende tiltak på eksisterende vegnett for eventuelt å øke trafikksikkerhet og lette trafikkavviklingen. Utredningsmetode: Beregningene gjennomføres med utgangspunkt i erfaringstall for trafikkgenerering fra IKEA, antall besøkende osv. som er framkommet gjennom tidligere reisevaneundersøkelser fra IKEA samt fra Statens vegvesens genereringsfaktorer for ulike typer virksomhet, jfr. Statens vegvesens håndbok 146 «Trafikkberegninger». Grunnlaget for dagens trafikk på vegnettet hentes fra oversikt over trafikktall fra Statens vegvesen og trafikktellinger utført i samarbeid mellom IKEA og Vestby kommune. Eventuelle opplysninger som grunnlag for å vurdere reisemiddelfordeling, retningsfordeling osv. hentes fra forutsetninger om tiltaket samt erfaringstall fra tidligere kundeundersøkelser utført av og for IKEA. Figur 2. Varsel planområdet (kilde: Planprogram)
13 IKEA Vestby-Trafikk 12 2 TURPRODUKSJON Turproduksjon til/fra et IKEA-varehus omfatter reiser foretatt av kunder, økonomitransport (transport av varer til varehuset og besøkende til varehusets administrasjon) og reiser foretatt av medarbeidere. Som reisende til IKEA vil være en blanding mellom de som kommer med bil, reiser kollektivt og de som går eller sykler til. Hver besøkende som kommer med bil til IKEA vil generere 2 bilturer, henholdsvis inn- og ut fra IKEA. 2.1 Kunder Varehuset i Vestby planlegges med et salgsareal på m 2. IKEA gjennomfører med jevne mellomrom reisevaneundersøkelser hos sine kunder, så med basis i disse erfaringene fra andre IKEA-varehus er det regnet med at varehuset vil generere ca. 9 betalende kunder per 100 m 2 salgsareal per virkedøgn. Blant disse varehusene er både varehuset på Furuset og på Slependen vest for Oslo. Vi har ingen grunn til å tro at kunder til et varehus i Vestby vil ha vesentlig andre reisevaner enn det de har til IKEA sine andre varehus. Varehuset vil ligge innenfor gangavstand til Vestby stasjon. En vil dermed kunne ligge godt til rette for å få en relativt høy kollektivandel sammenliknet med møbelvarehus generelt, men en må likevel regne med at de fleste kundene vil komme med egen bil. Nyere undersøkelser tilsier at antall kunder som ikke kommer med egen bil varierer fra 23 % til 4 %. Furuset topper med 23 %, mens Slependen har en andel på 16 % og Leangen 21%. Hvis en regner med at det i Vestby er 12 % av kundene som benytter kollektivtransport, vil antallet betalende kunder som kommer med egen bil på hverdager utgjøre ca Erfaringsvis er det i gjennomsnitt ca. én betalende kunde per bil. Antall bilturer på hverdager blir da ca (én tur til og en tur fra per betalende kunde med bil). Tilsvarende vil antall biler på lørdager bli Kundetrafikken til/fra IKEA utgjør ut fra dette en ÅDT på (5* )*1/7 = Turproduksjonen er ikke vurdert i sammenheng med parkeringsdekningen. IKEA ønsker generelt å dimensjonere parkeringsanlegget slik at det alltid er god plass, slik at problemer med å finne parkering ikke gir avvisning av kunder, det blir stor andel «villparkering» eller at det øker faren for en tilbakeblokkering til offentlig veg. 2.2 Økonomitransport og arbeidsreiser (ansatte) Økonomitransport Økonomitransport til og fra IKEA omfatter bl.a. innkjøring av varer til lager, varer for kjøkken, og andre besøkende til varehusets administrasjon. Innkjøring av varer vil i hovedsak foregå utenfor varehusets åpningstider som normalt er mellom 10 og 22. Innkjøring av varer er avhengig av antatt omsetning, men kan pr. i dag
14 IKEA Vestby-Trafikk 13 stipuleres til 5 6 lastebiler pr. dag. Dette er beregnet med grunnlag i en beregnet omsetning på ca m 3 pr. år og at hver bil transporterer ca. 52 m 3. Til kjøkkenet er det erfaringsvis behov for 1 2 biler pr. dag med ferskvarer. Frosne varer kommer sammen med annen transport (IKEA-transport omtalt over). Det vil også være transport av avfall fra varehuset. Det er plass til 4 6 avfallscontainere, og det er antatt at disse vil skiftes/tømmes 1 til 2 ganger i uken. Ut fra dette utgjør økonomitransporten til sammen en ÅDT på ca. 40. Økonomitransporten er ut fra dette svært liten i forhold til kundetrafikken. I tillegg vil den i hovedsak foregå utenfor varehusets åpningstider, og ikke i rushtiden. Denne trafikken vil derfor i minimal grad påvirke trafikkbildet på vegnettet og avviklingsforholdene Medarbeidere Det er antatt behov for ca. 200 årsverk tilknyttet varehuset. Bemanningen vil fordeles på 2 3 skift og antall ansatte på hvert skift vil være avhengig av forventet antall kunder. Det er regnet med ca. 300 åpningsdager. Det ligger godt til rette for at mange av de ansatte kan reise kollektivt til arbeid, bl.a. med tog både i retning Oslo eller i retning Østfold. En må imidlertid likevel regne med at mange av de ansatte vil komme med bil. Vi antar medarbeiderne vil kunne generere en ÅDT på bilturer/døgn. For at det skal være tilstrekkelig bemanning på plass i rushtiden vil skiftene i hovedsak foregå utenfor rushtiden. Dvs. at de ansatte normalt vil ikke reise til/fra arbeid i rushtiden og at denne trafikken dermed ikke vil påvirke trafikkbildet i dimensjonerende time i særlig grad Samlet trafikk til/fra IKEA Samlet betyr dette at IKEA vil generere en ÅDT i størrelsesorden bilturer per døgn, tilsvarende ca bilturer per virkedøgn.
15 IKEA Vestby-Trafikk 14 3 REISEMØNSTER Fra Oslo sør vil avstanden til IKEAs varehus på Furuset være kortere enn til et nytt varehus i Vestby. I en normalsituasjon vil også kjøretiden være kortere. Fra Oppegård/Kolbotn er kjøretiden til IKEAs varehus på Furuset tilnærmet den samme som til Vestby hvis det ikke er avviklingsproblemer i veinettet, men mot Vestby vil det i mindre grad være kø og forsinkelse. Ut fra dette er beregnet reisemønster basert på at «skillet» mellom de to varehusenes marked går på bygrensen, dvs. at: IKEA-kunder fra Oslo sør vil reise til varehuset på Furuset, selv om det etableres et nytt varehus i Vestby. IKEA-kunder fra Follo vil reise til nytt varehus på Vestby. Tabell 3-1 gir en oversikt over markedsområdet til nytt varehus i Vestby. Tabell 3-1: Markedsområdet for nytt IKEA-varehus på Vestby, med avstand og kjøretid til IKEA (avstand langs raskeste vei) Befolkning (2013) Kommunesenter Avstand til IKEA Vestby i km 0211 Vestby Vestby Ås Ås 11, Frogn Drøbak 12, Moss Moss Ski Ski 22, Våler (Østf.) Kirkebygda 18, Rygge Rygge 28, Hobøl Elvestad 24, Oppegård Kolbotn 28, Råde Karlshus 35, Spydeberg Spydeberg 32, Nesodden Nesoddtangen 34, Askim Askim 38, Sarpsborg Sarpsborg 52, Skiptvet Meieribyen 39, Enebakk Kirkebygda Eidsberg Mysen 50, Fredrikstad Fredrikstad 52, Trøgstad Skjønhaug 55, Rakkestad Rakkestad 60, Halden Halden 80, Marker Ørje 71, Hvaler Skjærhalden 80, Aremark Fossby 105, Rømskog 677 Rømskog 103,7 81 Kjøretid i minutter til IKEA Vestby i min
16 IKEA Vestby-Trafikk 15 Kundedata fra andre IKEA-varehus viser hvordan kundenes besøksfrekvens avtar som følge av økt reiselengde til varehuset (bosatte med en kjøretid på 10 minutter til IKEA vil for eksempel besøke varehuset ca. fire ganger så ofte som bosatte med en kjøretid på 100 minutter til IKEA). Ut fra dette er det utarbeidet en oversikt over hvor stor andel av kundene som vil komme fra hver kommune. Denne trafikken er deretter fordelt ut på veinettet (raskeste vei). Beregnet fordeling er gjengitt i tabell 3-2 under. I henhold til beregningene vil ca. 48 % av kundene komme på E6 fra sør, og ca. 34 % på E6 fra nord. I tillegg er det regnet med at ca. 14 % vil komme inn mot varehuset på Osloveien fra sør. I beregnet ÅDT i tabell 3-2 er det lagt til grunn at fordelingen av totaltrafikken gjenspeiler fordelingen av kundetrafikken. Tabell 3-2: Trafikk til/fra IKEA Vestby Veivalg til IKEA Vestby Andel (kunder) ÅDT Kunder i hovedsak fra: E6 fra nord Osloveien fra nord 33,6 % Nesodden, Oppegård, Enebakk, Ski, Ås, Frogn E6 fra sør Osloveien fra nord 48,1 % Østfoldkommunene langs E6, deler av Vestby kommune Osloveien fra sør 13,6 % 480 Kommunene i Indre Østfold Garderveien fra nord 3,3 % 120 Vestby tettsted, Vestbyveien, Kroerveien (noe fra Indre Østfold) Kirkeveien fra vest Osloveien fra 1,4 % 50 Vestby (Pepperstad skog) nord Totalt: 100 % 3 500
17 IKEA Vestby-Trafikk 16 4 TRAFIKK PÅ VEGNETTET 4.1 Døgntrafikk Vestby kommune/rambøll har utarbeidet en trafikkanalyse for Vestby sentrum, datert Analysen gir en oversikt over dagens trafikkbilde, forventet trafikkutvikling og trafikkavviklingen i 2040-situasjonen. IKEA inngår som en del av grunnlaget for analysen av 2040-situasjonen. I analysen er dagens ÅDT på veinettet presentert, jf. Figur 4-1. Trafikktallene er basert på tellinger fra NVDB og spesifikke tellinger gjennomført i forbindelse med analysearbeidet. Figur 4-1: ÅDT på vegnettet i Vestby (kilde: Trafikkanalyse Vestby sentrum, Vestby kommune/rambøll, ) Figur 4-2 på neste sider viser dagens trafikk på veinettet sammen med beregnet trafikk til/fra IKEA, og beregnet trafikk i 2040-situasjonen fra trafikkanalysen for Vestby sentrum. Trafikken generert av IKEA vil i henhold til beregningene gi en tilleggsbelastning på E6 sør for Vestby på 1 700, fra i dag til , noe som tilsvarer en økning på ca. 5 %. For E6 nord vil veksten være ca kj.t./døgn, noe som tilsier en økning på 3,5 %. På de sørvendte rampene i krysset ved Vestby utgjør beregnet tilleggsbelastning over 40 %. Her er det imidlertid liten trafikk i dag.
18 IKEA Vestby-Trafikk 17 Figur 4-2: Dagens ÅDT (sorte tall), Dagens ÅDT + beregnet trafikk til/fra IKEA (røde tall), beregnet ÅDT i 2040 med trafikk generert fra antatt utbygging i Vestby, inkl. IKEA-trafikk fra trafikkanalyse for Vestby sentrum, (blå tall) 4.2 Trafikk i dimensjonerende time Krysstellingene gjennomført i forbindelse med trafikkanalysen for Vestby sentrum viser at trafikken er størst i perioden Erfaringstall fra IKEA viser at de fleste varehusene har det høyeste besøket på hverdager i perioden Besøket i denne perioden utgjør i størrelsesorden 11 % av trafikken på hverdager. I perioden er det regnet med marginalt lavere besøk, tilsvarende ca. 10 % av trafikken på hverdager. For IKEA-trafikken er retningsfordelingen tilnærmet 50/50 fordelt over dimensjonerende time. Samlet trafikk til/fra IKEA i perioden utgjør ut fra dette 350 kjøretøyer, 175 til IKEA og 175 fra IKEA. Basert på tabell 3-2, oversikt over hvor trafikken kommer fra vil omlag 80 % av trafikken til/fra IKEA gå gjennom rundkjøringene der rampene til/fra E18 møter Kirkeveien. Resten kommer fra Osloveien syd og fra fylkesvegen gjennom Vestby sentrum. IKEAs varehus åpner i dag kl på hverdager. Kundetilstrømmingen vil dermed starte etter det ordinære morgenrushet.
19 IKEA Vestby-Trafikk 18 5 TRAFIKKAVVIKLING 5.1 Innledning I trafikkanalysen for Vestby sentrum (Vestby kommune/rambøll, ) er det gjennomført kapasitetsberegninger for å belyse trafikkavviklingen i 2040-situasjonen. IKEA inngår som en del av grunnlaget for analysen, sammen med en rekke andre nye utbyggingsprosjekter, både næring og bolig. Ut fra dette er det ikke gjennomført nye beregninger i tilknytning til denne rapporten, men hovedresultater fra beregningene og dette arbeidet i den ovenfornevnte rapporten er oppsummert. Trafikken til/fra IKEA vil i første rekke påvirke trafikkavviklingen i rundkjøringene der rampene fra E6 møter Kirkeveien. Videre vil det bli etablert et nytt kryss (rundkjøring) for å gi IKEA atkomst til veinettet (Osloveien). 5.2 Rundkjøring vest for E6 i Kirkeveien Trafikkanalyse for Vestby sentrum, Vestby kommune/rambøll, Trafikkanalysen viser at det ikke er vesentlige avviklingsproblemer i dette krysset i dag. I 2040-situasjonen må en imidlertid regne med at det vil bli kø og forsinkelse inn mot rundkjøringen fra nord (E6) i ettermiddagsrushet. Dette skyldes at denne trafikken må vike for trafikken som skal vestover i retning Hvitsten og Pepperstad skog. I rapporten er avrampen fra E6 nord foreslått utvidet slik at det blir to felt de siste 25 meterne inn mot rundkjøringen. Trafikk som skal til høyre mot Pepperstad skog og Hvitsten kan da kjøre inn i rundkjøringen samtidig med trafikk som skal svinge til venstre mot Vestby sentrum. Beregningene viser at avviklingen da vil bli god i begge rushtidsperiodene. 5.3 Rundkjøring øst for E6 i Kirkeveien Trafikkanalyse for Vestby sentrum, Vestby kommune/rambøll, Trafikkanalysen viser at det ikke er vesentlige avviklingsproblemer i dette krysset i dag. I 2040 vil denne rundkjøringen få relativt høy belastning, i størrelsesorden kj.t./time i ettermiddagsrushet. Beregningene viser at en da må regne med kø og forsinkelse inn mot rundkjøringen fra alle retninger i ettermiddagsrushet. Det foreligger allerede et regulert filterfelt i dette krysset for trafikk fra øst som skal ut på E6 mot nord (reguleringsplan for Vestby storsenter vedtatt ). Trafikkanalysen viser at etablering av dette filterfelt vil gi akseptabel trafikkavvikling i Kirkeveien. Det kan fortsatt bli noe kø på Osloveien fra sør, som bl.a. vil berøre trafikk fra IKEA. Trafikken på Osloveien fra sør må vike for trafikk som har tatt av fra E6 og skal inn mot Vestby sentrum.
20 IKEA Vestby-Trafikk Rundkjøring ved IKEA Trafikkanalyse for Vestby sentrum, Vestby kommune/rambøll, Garderveien møter i dag Osloveien i et kanalisert t-kryss der trafikken fra Garderveien har vikeplikt for trafikk på Osloveien. I dag er det ikke avviklingsproblemer i dette krysset, men det oppfattes som om trafikken i Osloveien ofte kan ha stor hastighet gjennom krysset. Osloveien har på strekningen en god linjeføring som kan innby til stor hastighet. For 2040-situasjonen er kapasiteten analysert for et alternativ der dette krysset utformes som en rundkjøring med en diameter på 40 meter, to felt i sirkulasjonsarealet, to felt inn mot rundkjøringen fra IKEA, to felt fra Garderveien og to felt i Osloveien fra nord. Beregningene viser at en da vil få noe kø inn mot rundkjøringen i Osloveien fra sør i ettermiddagsrushet. Dette skyldes at denne trafikken må vike for trafikk som kommer ut fra IKEA og skal svinge til venstre i rundkjøringen. På de øvrige armene inn mot rundkjøringen vil avviklingen i henhold til beregningene bli god. Rundkjøring vist i planforslag I planforslaget for nytt IKEA-varehus er dette krysset foreslått utformet som en rundkjøring der en trekker inn Garderveien, både fra nord og sør, i tillegg til Osloveien og ny atkomst til IKEA, jf. Figur 5-1. Rundkjøringen er foreslått flyttet litt øst for senter av Osloveien og med en ytre diameter på 50 meter. Arealene som krysset beslaglegger er allerede regulert til trafikkformål. Figur 5-1: Forslag til utforming av kryss Osloveien/Garderveien/atkomst til IKEA
21 IKEA Vestby-Trafikk 20 Med en normal kapasitetsbetraktning for rundkjøringer vil en kunne avvikle en trafikkmengde på kj.t./time, selv med en rundkjøring med mindre ytre diameter enn den som er foreslått. I 2040 vil rundkjøringen i henhold til beregningene få en belastning på ca kj.t./time i ettermiddagsrushet. Dette tilsvarer en belastningsgrad på %, gitt den teoretiske kapasiteten omtalt over. Rundkjøringen ved IKEA vil ut fra dette ha vesentlig lavere belastning enn rundkjøringene i Kirkeveien ved E6. Vestby kommune har satt i gang arbeid med områderegulering av Vestby sentrum, denne inkluderer Osloveien. I forbindelse med dette arbeidet, etter at planprogram for detaljregulering av IKEA ble vedtatt , har det kommet frem et scenario hvor Vestbyveien stenges gjennom Vestby sentrum. Dette vil medføre at en større andel trafikk vil ledes ut på Osloveien. Hvis forslaget om å stenge Vestbyveien for gjennomkjøring i den fremtidig utvikling av Vestby sentrum, medfører behov for fire felt på Osloveien, vil den foreslåtte utformingen av rundkjøringen ved IKEA kunne tilpasses dette. Dette scenariet og med en sentrisk utvidelse av Osloveien er vist i figur 5-2 under. Figur 5-2: Forslag til utforming av kryss Osloveien/Garderveien/atkomst til IKEA tilpasset 4 felt på Osloveien mot nord. Hvis trafikkmengdene i Osloveien fordobles vil belastningen i krysset øke til kj.t./døgn. Rundkjøringen vil fortsatt kunne betjene denne trafikken uten at skal skape store forsinkelser i Osloveien. Er det behov for å redusere trafikkbelastningen i krysset er det mulig å etablere filterfelt for flere av trafikkstrømmene, noe som vil redusere trafikken i krysset.
22 IKEA Vestby-Trafikk 21 6 TRAFIKALE KONSEKVENSER AV NYTT IKEA- VAREHUS 6.1 Innledning Det er gjort en vurdering av de viktigste trafikale konsekvensene av tiltaket. Dette er ikke en omfattende konsekvensanalyse og det er kun vurdert forhold i tilknytning til vegnettet og eventuelle forhold som kan påvirke veinettet og arealene utenfor planområdet, slik som: Kapasitet og avviklingsmessige forhold Vegstandard Forhold for fotgjengere og syklister Trafikksikkerhet Kollektivtrafikk Anleggstrafikk 6.2 Kapasitet og avviklingsforhold med utbygging i henhold til planforslaget Framtidig kapasitet og avviklingsforhold i de sentrale kryssene i Vestby er belyst i trafikkanalysen for Vestby sentrum (Vestby kommune/rambøll, ), jf. omtale i kapittel 5. Ut fra dette ser det ut til at trafikken til/fra IKEA kan avvikles uten vesentlige avviklingsproblemer, også i en 2040-situasjon der det er tatt hensyn til trafikkvekst som følge av annen utbygging. Usikkerhetene rundt en trafikkbelastning 25 år fram i tid er svært stor, spesielt i forhold til turgenerering til/fra IKEA. IKEA arbeider kontinuerlig med tiltak som kan bidra til å få kunder og medarbeidere til å reise kollektivt, bl.a. med bedre hjemtransporttjenester og økt e-handel. Ved e-handel vil varene kjøres ut fra IKEA sitt sentrallager og ikke fra varehuset i Vestby. IKEA sitt sentrallager er i dag i Sverige. Lagerkapasiteten på et framtidig varehus i Vestby vil heller ikke ha kapasitet til å kunne betjene en slik virksomhet. 6.3 Vegstandard Alle de berørte veiene, bortsett fra E6, er i dag tofelts veier. I henhold til Statens vegvesen vegnormaler anbefales det at alle veier med mer enn kj.t./døgn bygges ut til fire felt bl.a. av hensyn til trafikksikkerhet og avviklingsforhold. Tidligere var kj.t./døgn anbefalt grense. Med kj.t./døgn og mer, må en regne med kø og redusert framkommelighet i rushtidsperiodene. Med en feltutnyttelse på ca kj.t./døgn er man opp mot den teoretiske kapasitetsgrensen for en tofelts vei. Forhold som krysstetthet, hastighetsnivå og retningsfordeling vil da være avgjørende.
23 IKEA Vestby-Trafikk 22 Det er kun Kirkeveien ved E6 som vil få så stor trafikk at en bør vurdere firefelts vei. For de øvrige veiene vil to felt som i dag fortsatt være nok til å gi tilfredsstillende avviklingsforhold. Dersom områdeplan for Vestby sentrum medfører stenging av Vestbyveien for gjennomkjøring gjennom Vestby sentrum vil det bli en økning i trafikk på Osloveien, noe som kan medføre behov for fire felt mellom Kirkeveien og krysset med Garderveien. Dette er ikke tatt inn i trafikkanalysen for Vestby sentrum (Vestby kommune/rambøll ), men må utredes som en del av den pågående områderegulering for Vestby sentrum. Dette er også en situasjon som vil være uavhengig av IKEA sin etablering. Som fig 5-2 viser vil ikke IKEA sin etablering være til hinder for å etablere 4 felt på Osloveien. 6.4 Forhold for fotgjengere og syklister. I dag er det etablert atskilte gang- og sykkelveger langs det overordnede veinettet, langs Kirkeveien gjennom kryssområdet med E6 og videre inn mot Vestby sentrum, og langs Garderveien og Vestbyveien gjennom sentrum. Kommunedelplanen krever at det i detaljplanen for nytt varehus planlegges en midlertidig gang-/sykkel adkomst til Vestby stasjon og at IKEA bidrar til en permanent løsning når områdeplan for Vestby er vedtatt. Det er vurdert tre ulike gang-/sykkelveiforbindelser mellom byggeområdet for nytt varehus og stasjonsområdet. Et alternativ var langs jernbanen forbi Mølleområdet. Denne ville for mange være lite trivelig og utrygg langt fra andre gående/syklende på kveldstid. Den ville også komme inn i Vestby sentrum via en parkeringsplass/losseområde for Mølla og bratt skrent opp mot fortauet langs Vestbyveien. Et annet alternativ var over jordet mellom Coop og Osloveien. Denne vil ta matjord og munne ut i parkeringsanlegget mellom Coop og Vestbytorget. Et tredje alternativ er det som er regulert, under Osloveien rett syd for Coop med påkobling til eksisterende fortau. Dette alternativet har de fordelene det bringer gående/syklende inn i hele «handleområdet» i sentrum på veien fra IKEA til stasjonen, de myke trafikantene kommer rett på inngangspartiet til IKEA, løsningen gir en god tilknytning for gående/syklende fra Garderveien sør og det er en permanent løsning. Det er regnet med at hovedtyngden av de gående og syklende til IKEA vil komme fra Vestby stasjon/vestby sentrum. I planforslaget er det derfor lagt til grunn at det etableres en ny gangveiforbindelse mellom IKEA og Vestby sentrum. Forbindelsen vil krysse under Osloveien. Dette vil gi et godt tilbud til IKEA-kunder og ansatte som kommer med tog/buss til Vestby sentrum. For fotgjengere/syklister som kommer Kirkeveien fra områdene vest for E6 ville en gang- /sykkelforbindelse langs Osloveien gi kortere vei mot IKEA enn alternativet via Vestby sentrum. Antallet gående og syklende til IKEA fra denne siden vil imidlertid bli svært lavt. Som vist i Tabell 3-2 utgjør biltrafikken fra denne siden 1,4 % eller ca. 50 kjøretøyer/døgn. Hvis en legger til grunn at andelen som ikke kommer med bil utgjør ca. 15 %, og at hovedtyngden av disse vil reise kollektivt, så vil andelen gående og syklende bli svært liten. 5 % gående og syklende tilsvarer i størrelsesorden 10 gang-/sykkelturer per dag. Ansatte vil ventelig ikke generere noe særlig mer. Det er regnet med at de fleste vil gå/sykle via Vestby sentrum og at en slik forbindelse vil heller ikke bidra til at det blir særlig mer attraktivt å sykle /eller gå til IKEA, til det er avstanden for stor fra de største boligområdene vest for E6. Fra Pepperstad skog til IKEA er det drøye 3 km og via Vestby sentrum er avstanden ca. 300 meter lengre.
IKEA VESTBY. REGULERINGSPLAN. VURDERING AV GANG- OG SYKKELVEGTILKNYTNING.
Oppdragsgiver: IKEA Eiendom Holding AS Oppdrag: 535336 IKEA Vestby. Reguleringsplan Del: Gjennomgang av alternative løsninger for gang- og sykkelvegforbindelse til IKEA. Dato: 2015-05-08 Skrevet av: Olav
DetaljerSteinsvik Hus og Entreprenør AS Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. Utgave: 1 Dato: 2015-01-05
Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. Utgave: 1 Dato: 2015-01-05 Aspåsveien 1 i Bodø kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. 2 - DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn:
DetaljerKrakstadmarka AS Tanberglia i Ringerike kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse.
Tanberglia i Ringerike kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. Utgave: 1 Dato: 2014-05-08 Tanberglia i Ringerike kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. 2 - DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn:
DetaljerNOTAT. Hvitstenveien 280 Trafikkutredning BAKGRUNN. Hovedkonklusjon
NOTAT Til: Werner Isaksen, Quatro Invest AS Kopi Karen Rognstad, LPO arkitekter AS Fra: Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 10.6.2010 Hvitstenveien 280 Trafikkutredning BAKGRUNN Quatro Invest AS planlegger
DetaljerNybøveien as. Trafikkutredning Nybøvegen. Utgave: 1 Dato:
Trafikkutredning Nybøvegen Utgave: 1 Dato: 2013-09-24 Trafikkutredning Nybøvegen 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Trafikkutredning Nybøvegen Utgave/dato: 1 / 2013-09-24 Arkivreferanse:
DetaljerAsplan Viak AS er i gang med utarbeidelse av reguleringsplan for Spikkestadveien nr. 3 7 i Røyken kommune for GE Røyken terrasse AS.
Oppdragsgiver: GE Røyken terrasse AS Oppdrag: 530569 Spikkestadveien 3 7. Reguleringsplan. Veg og trafikk. Del: Veg- og trafikk Dato: 2014-11-14 Skrevet av: Olav Schou Knutsen Kvalitetskontroll: Berit
Detaljer1 Innledning... 2. 2 Områdets plassering og adkomst... 2. 3 Dagens trafikk... 3. 4 Turproduksjon fremtidig situasjon... 5
Oppdragsgiver: Eiendomsselskapet BRT AS Oppdrag: 534758 KU Langmoan næringsområde Oppdragsleder: Lars A. Uttakleiv Dato: 2014-05-26 Skrevet av: Marthe Fuglesang og Anne-Lise Sæther Kvalitetskontroll: Geir
DetaljerNOTAT 1 INNLEDNING INNHOLD
Oppdragsgiver: Uno-X Automat AS Oppdrag: 535339. Veg og trafikk. Del: Veg- og trafikk Dato: 2015-02-19 Skrevet av: Olav Schou Knutsen Kvalitetskontroll: INNHOLD INNHOLD... 1 1 Innledning... 1 2 Eksisterende
DetaljerNOTAT GOMSRUD NÆRINGSPARK TRAFIKKANALYSE. Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring:
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring: Tore J. Arntzen, Handelsbygg Holding AS Gomsrud Næringspark Trafikkutredning, Prosjekt 609227-01 12.12.2016 Hans Ola Fritzen Asplan Viak
DetaljerDet er i oppstartsmøtet med kommunen fastslått følgende (kursiv tekst):
Oppdragsgiver: Oppdrag: 611617-01 Stormyra Reguleringsplan for boligfelt Dato: 15.03.2019 Skrevet av: Jenny Persson Oppdragsleder: Herbjørn Andreas Mo TRAFIKK STORMYRA INNHOLD 1 Bakgrunn...1 2 Planområdet...1
DetaljerUllensaker kommune Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim sør. Utgave:1 28. april 2015. www.asplanviak.no
Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim sør Utgave:1 28. april 2015 www.asplanviak.no 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim
DetaljerVedlegg 7. Osloveien Næringssenter AS. NY6 Gran. Trafikkanalyse for regulering
Vedlegg 7 Osloveien Næringssenter AS NY6 Gran Trafikkanalyse for regulering 10.02.2015 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 860871 10.02.2015 Kunde: Osloveien Næringssenter AS NY6 Gran Trafikkanalyse
DetaljerVedlegg nr. 8. Indre Østfold Renovasjon IKS
Indre Østfold Renovasjon IKS Trafikkvurdering Detaljregulering for del av Stegen avfallsanlegg, gnr/bnr 57/2 m.fl September 2016 Utgivelsesdato 20. september 2016 Saksbehandler Anders Arild Kontrollert
DetaljerNOTAT LINDUM OREDALEN. REGULERINGSPLAN. TRAFIKKVURDERING.
Oppdragsgiver: Lindum Oredalen AS Oppdrag: Lindum Oredalen i Hurum kommune. Regulering. Trafikkvurdering. Dato: 2017.10.12 Skrevet av: Olav Schou Knutsen, Asplan Viak AS LINDUM OREDALEN. REGULERINGSPLAN.
DetaljerKristiansand kommune. Områderegulering Marviksletta. Vurdering av kapasitet i kryss
Kristiansand kommune Områderegulering Marviksletta Vurdering av kapasitet i kryss 3151/bvh 2013 Områderegulering Marviksletta Østre Ringvei Vurdering av kapasitet i kryss 3151 Prosjekt nr Vurdering av
DetaljerKOPI ANSVARLIG ENHET Samferdsel og
NOTAT OPPDRAG Krysset Kjempenhøy x fv. 82 DOKUMENTKODE 711 943 RITr NOT 01 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Sortland kommune OPPDRAGSLEDER Per Olav Bye KONTAKTPERSON Brynjulv Øverby SAKSBEH Ole
DetaljerYTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_
RAPPORT BERGEN KOMMUNE YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_65070000 OPPDRAGSNUMMER 19322003 TRAFIKKANALYSE REGULERINGSPLANFASE SWECO NORGE AS 14 PROSJEKT
DetaljerKrogstad Miljøpark AS. Delutredning Trafikk. Utgave: 2 Dato: 2009-09-23
Delutredning Trafikk Utgave: 2 Dato: 2009-09-23 Delutredning Trafikk 2 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn: Delutredning Trafikk Utgave/dato: 2 / 2009-09-23 Arkivreferanse: - Oppdrag: Oppdragsbeskrivelse:
DetaljerNOTAT. Dramsveien studentboliger Trafikkvurdering BAKGRUNN. Til: Espen Johannesen. ATPA AS Kopi Fra: Rolf Hillesøy, Asplan Viak AS Dato: 21.06.
NOTAT Til: Espen Johannesen. ATPA AS Kopi Fra: Rolf Hillesøy, Asplan Viak AS Dato: 21.06.2013 Dramsveien studentboliger Trafikkvurdering BAKGRUNN Studentsamskipnaden i Tromsø planlegger å bygge nye studentboliger
DetaljerVurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen
Til: Fra: Sverre Sævaldsen Knut Sagen Sted, dato Trondheim, 2017-01-04 Kopi til: Jann Tore Fossum Vurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen 1 Innledning Formålet med planarbeidet
Detaljer1 TRAFIKK MENS FABRIKKEN VAR I VIRKSOMHET (2011)
Oppdragsgiver: Hoegh Eiendom AS Oppdrag: 531128 Peterson Fabrikker Dato: 2014-03-23 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Hans Baalerud TRAFIKK TIL VERKET Dette notatet er utarbeidet av Asplan
DetaljerNOTAT TRAFIKKNOTAT. Oppdragsgiver: Rjukan Mountain HAll AS Oppdrag: 524981 Reguleringsplan Fjellhaller Rjukan
Oppdragsgiver: Rjukan Mountain HAll AS Oppdrag: 524981 Reguleringsplan Fjellhaller Rjukan Del: Trafikk Dato: 2011-05-20 Skrevet av: Heidi Håheim Kvalitetskontroll: Sissel Mjølsnes TRAFIKKNOTAT Mæl Dale
DetaljerEmne: Trafikkanalyse- endrede forutsetninger fra 2011 til 2016
Til: ÅF Reinertsen v/ Anders Platou Kopi til: Fra: Hjellnes Consult as v/ Anders Arild Dato: 17. november 2016 Prosjekt: 20160241 Skoklefald Emne: Trafikkanalyse- endrede forutsetninger fra 2011 til 2016
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkanalyse Reguleringsplan hotell Vingen Hotell Vingen, Bergen lufthavn. BGO Bygg as. Notat. 1 Bakgrunn. 1.
BGO Bygg as Trafikkanalyse Reguleringsplan hotell Vingen Hotell Vingen, Bergen lufthavn Notat COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn
DetaljerRypefjord Marina. Trafikkanalyse
Bergen, desember 2009 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER... 4 3. FORUTSETNINGER OG METODE... 5 4. RESULTATER... 5 4.1. TRAFIKKMENGDER, ÅDT... 5 4.2. TRAFIKKMENGDER, TIMETRAFIKK... 6 4.3. TRAFIKKSIKKERHET...
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...
Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND
DetaljerHunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS. Trafikkanalyse
Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS Trafikkanalyse Oktober 2012 Utgivelsesdato Oktober 2012 Saksbehandler Vibeche Håheim Kind Kontrollert av Roar Oliver Godkjent av Knut Balke Signaturer Status
DetaljerRønvikveien 71 - Trafikkutredning
Rønvikveien 71 - Trafikkutredning 1 Innledning Norconsult er engasjert av Rønvikveien utvikling AS for å gjøre en trafikkvurdering i forbindelse med utvidelse av dagens butikk og tilrettelegging for nye
DetaljerTRAFIKKANALYSE Detaljplan for Bbnr. 56/9, 56/9/2,56/56 og 56/337 MØRK BERGSJØ
TRAFIKKANALYSE Detaljplan for Bbnr. 56/9, 56/9/2,56/56 og 56/337 MØRK BERGSJØ Adresse: Vidnesveien 29, 1816 Skiptvet Innledning I forbindelse med regulering av Mørk og Bergsjø har det framkommet krav om
DetaljerMalvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvik kommune
Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Utgave: 1 Dato: 2008-11-25 Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i II DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver:
DetaljerPROSJEKTLEDER Stein Emilsen. OPPRETTET AV Timothy Pedersen REVIDERT AV Stein Emilsen
KUNDE / PROSJEKT Jens Helge Gundersen Trafikkanalyse Skogly PROSJEKTNUMMER 52010001/10213510 PROSJEKTLEDER Stein Emilsen OPPRETTET AV Timothy Pedersen REVIDERT AV Stein Emilsen DATO REV. DATO KONTROLLERT
DetaljerForenkla trafikkanalyse
Gravarsveien 7 AS Forenkla trafikkanalyse Utbygging av Gravarsveien 11 Konsekvenser for omliggende vegnett 2015-05-20 E01 2015-06-25 AkSve JEJ JEJ Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent
DetaljerNOTAT. Oppdrag. Kunde. Til Fra. Rambøll v/grethe Myrberg og Christian Trankjær
NOTAT Oppdrag Kunde 1350011935 Trafikkanalyse Morstongveien 25 - Brennemoen Tilleggsnotat : Vurdering av adkomst til eiendommen (T-kryss og varelevering) Morenen Eiendom Notat nr. 01/2016 Dato 01.07.2016
DetaljerTRAFIKK STØODDEN. Dagens forhold
TRAFIKK STØODDEN Dagens forhold Biltrafikkmengder på veinettet i området rundt Støodden er vist på etterfølgende figur. Det vil først og fremst være Sømsveien og Dvergsnesveien som blir påvirket av en
DetaljerTrafikkvurdering - Sekkelsten
Til: Fra: Askim kommune Norconsult AS v/kristoffer Åsen Røys Dato 2017-11-29 Trafikkvurdering - Sekkelsten Som del av arbeidet med å utarbeide områdereguleringsplan for et nytt næringsområde på Sekkelsten
DetaljerGrenseveien 10 Trafikkanalyse
Grenseveien 10 Trafikkanalyse KUNDE / PROSJEKT Selvaag Bolig AS Grenseveien PROSJEKTNUMMER 10209143 PROSJEKTLEDER Jardar Nymoen OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO KONTROLLERT AV Stein Emilsen 1 (15) Sw
DetaljerNOTAT HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2. Bakgrunn. Oppsummering
NOTAT Oppdragsgiver: Tore J Arntzen, Handelsbygg Holding AS Oppdrag: Hadselmyran - Trafikkutredning Dato: 17.8.2015 Skrevet av: Hans Ola Fritzen - Asplan Viak AS HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2 Bakgrunn
DetaljerOPPDRAGSLEDER Ola Robøle OPPDRAGSANSVARLIG Kimme Arnesen OPPRETTET AV. Maria Lindøen
NOTAT OPPDRAG Trafikkanalyse Herstua Grus OPPDRAGSNUMMER 256361 OPPDRAGSLEDER Ola Robøle OPPDRAGSANSVARLIG Kimme Arnesen OPPRETTET AV DATO 1.3.2013 REVISJON 1 Innledning Norge AS er engasjert av Herstua
DetaljerNOTAT Trafikkvurdering Hadsel Handelspark (plan BØ37)
Oppdragsnavn: Områderegulering AB2 Oppdragsnummer: 623151-01 Utarbeidet av: Eleanor Clark Dato: 19.08.2019 Tilgjengelighet: Åpen Trafikkvurdering Hadsel Handelspark (plan BØ37) 1. ADKOMSTLØSNING...1 1.1.
DetaljerGJELLEBEKKSTUBBEN - TRAFIKKANALYSE
Oppdragsgiver: Oppdrag: 602621-01 Støyvurdering næringsområde på Gjellebekk Støy- og Trafikkanalyse Dato: 16.07.15 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Kristin Strand Amundsen GJELLEBEKKSTUBBEN
DetaljerNOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK
Oppdragsgiver: Langholmen Egersund AS Oppdrag: 529990 Trafikkanalyse rv. 502/Gml Eigerøyv Del: Dato: 2012-06-15 Skrevet av: Ivar Fett Kvalitetskontroll: Gorm Carlsen FAGRAPPORT TRAFIKK INNHOLD 1 Innledning...
DetaljerTRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2
TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 2.1 Planområdet 2 2.2 Trafikktellinger
DetaljerBragerhagen AS Engene 100 i Drammen kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse.
Engene 100 i Drammen kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. Utgave: 1 Dato: 2014-05-26 Engene 100 i Drammen kommune. Reguleringsplan. Trafikkanalyse. 2 - DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn:
DetaljerIKEA Eiendom Holding AS. IKEA Forus næringspark. Trafikkvurdering. Utgave: 1 Dato: 2015-06-09
IKEA Forus næringspark. Trafikkvurdering Utgave: 1 Dato: 2015-06-09 IKEA Forus næringspark. Trafikkvurdering 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: IKEA Forus næringspark. Trafikkvurdering
DetaljerAlf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP
TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1288.16a/akn Dato: 20.10.16 Oppdragsnavn: Områdereguleringsplan for Hansefellåsen. Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg
DetaljerGamle Åsvei 44. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Lerka Eiendom
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 30.11.2017 ViaNova Trondheim Lerka Eiendom Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 30.11.2017
DetaljerCNC Eiendom AS. City Nord, Stormyra. Trafikkanalyse. 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399
CNC Eiendom AS City Nord, Stormyra Trafikkanalyse 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399 Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Innhold 1 Innledning 4 1.1 Tiltaket 4 1.2 Trafikkanalysen 5 2
DetaljerTRAFIKKVURDERING HØNEFOSS INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS KAPASITETSBETRAKTNINGER: "ARNEGÅRDSVEGEN X OSLOVEGEN X HVERVENKASTET" ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning
DetaljerNOTAT. Farverikvartalet Trafikkutredning B BAKGRUNN. Audun Bjørnsgard, Gjøvik kommune. Til:
NOTAT Til: Kopi Fra: Audun Bjørnsgard, Gjøvik kommune Nils Kristian Raddum, Kontur AS Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 2.11.2011 Farverikvartalet Trafikkutredning B BAKGRUNN Farverikvartalet er et
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Øystein Wilkensen OPPRETTET AV. Isabela Queiroz
OPPDRAG Trafikkanalyse - Gartnerihagen, Florø OPPDRAGSNUMMER 14650001 OPPDRAGSLEDER Øystein Wilkensen OPPRETTET AV Isabela Queiroz DATO KONTROLLERT AV Kimme Arnesen Trafikkanalyse - Gartnerihagen, Florø
DetaljerTrafikkavvikling og vegstandard
Kleivlia Reguleringsplan Trafikkavvikling og vegstandard rao4n 2008-01-23 RAPPORT Kleivlia trafikkavvikling og vegstandard Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 255971 29.08.2012 Kunde: Indre Østfold Eiendom
DetaljerPROSJEKTLEDER. Vegard Brun Saga OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Romerike Boligutvikling AS Elgtråkket, Rælingen - trafikkanalyse PROSJEKTNUMMER 57895001 PROSJEKTLEDER Vegard Brun Saga OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO KONTROLLERT AV Oddbjørn Strøm
DetaljerTrafikkvurderinger ny dagligvare Askim kommune
Notat Trafikkvurderinger ny dagligvare Askim kommune Frydenlundveien J. Gaute Taarneby Versjon 2 10. august 2018 1 Innledning... 2 2 Turproduksjon... 2 3 Adkomst og trafikktiltak... 3 AS Civitas By-, miljø-
DetaljerNOTAT BERGERÅS I NESODDEN KOMMUNE. TRAFIKKVURDERING
Oppdragsgiver: Selvaag Bolig AS Oppdrag: Bergerås i Nesodden kommune. Forslag til reguleringsplan. Trafikkvurdering. Dato: 2011.08.24 Skrevet av: Olav Schou Knutsen, Asplan Viak AS BERGERÅS I NESODDEN
DetaljerTrafikkanalyse Landåstorget Nord
Trafikkanalyse Landåstorget Nord Juni 2009 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for Landåstorget er det laget en trafikkanalyse med tanke på: 1: Kartlegge dagens
DetaljerTrafikkvurdering av Johan Blytts veg og Lægdesvingen
Trafikkvurdering av Johan Blytts veg og Lægdesvingen Bakgrunn og problemstillinger Ny barnehage ønskes lokalisert i enden av Johan Blytts vei, med opparbeidede grøntarealer og parkering i forbindelse med
DetaljerOppdragsgiver. Nor Bolig AS 2013-05-20 TRAFIKKANALYSE LINNESSTRANDA 39
Oppdragsgiver Nor Bolig AS 2013-05-20 TRAFIKKANALYSE LINNESSTRANDA 39 LINNESSTRANDA 39 2 (9) TRAFIKKANALYSE LINNESSTRANDA 39 Oppdragsnr.: 1120867 Oppdragsnavn: Linnesstranda 39 Dokument nr.: - Filnavn:
DetaljerTrafikkanalyse for Harstad
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning 14.05.2013 Trafikkanalyse for Harstad Kapasitetsberegninger av vegkryss langs rv. 83 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Side: 1 Innhold 1. Sammendrag...
DetaljerTrafikale vurderinger
M3 Anlegg Naurstadhøgda massedeponi Oppdragsnr.: 5164409 Dokumentnr.: 1 Versjon: 2 2017-09-26 Oppdragsgiver: M3 Anlegg Oppdragsgivers kontaktperson: Ronny Hermansen Rådgiver: Norconsult AS, Valkendorfsgate
DetaljerTrafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter
Stavanger investering Reguleringsplan for Utsola Trafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter Desember 2010 Norconsult AS, Hovedkontor Vestfjordgaten 4, 1338 Sandvika Telefon: 67 57 10 00 Telefax: 67 54 45
DetaljerJørgen Aunaas. Adkomstveger til Svartvika hyttefelt
Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave: 1 Dato: 12.01.2018 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave/dato: 1/12.01.2018 Filnavn: Adkomstveger
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune. Larvik kommune. 1 Bakgrunn
Larvik kommune Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 21 00 92 00 Telefax 21 00 92 01 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn
Detaljer1 Innledning Dagens situasjon Tellinger Turproduksjon innenfor planområdet... 4
NOTAT Oppdragsgiver: Plan Arkitekter AS Oppdrag: 533100 Logistikkpark Vinterbro Dato: 2014-10-15 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Ola S. Brandvold TRAFIKKNOTAT LOGISTIKKPARK VINTERBRO INNHOLD
DetaljerSKARET EIENDOM AS REGULERINGSPLAN SKARET EIE, EIGERSUND KOMMUNE TRAFIKKANALYSE
SKARET EIENDOM AS REGULERINGSPLAN SKARET EIE, EIGERSUND KOMMUNE TRAFIKKANALYSE 28.JUNI 2013 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Reguleringsplan for Skaret. Eie Trafikkanalyse Oppdragsnummer:
Detaljer1 Innledning Dagens trafikksituasjon Beregninger Tiltak i vegnettet... 4
Oppdragsgiver: Trondheim kommune fakturamottak Oppdrag: 533053 Trafikkberegninger Tempe Dato: 2013-10-17 Skrevet av: Jenny Persson/Birgitte Nilsson Kvalitetskontroll: Birgitte Nilsson TRAFIKKBEREGNINGER
DetaljerNOTAT 1 INNLEDNING DRØBAK NÆRINGSPARK. TURGENERERING.
Oppdragsgiver: Drøbak Næringspark AS Oppdrag: 536943. Drøbak Næringspark, vurdering av turgenerering ved alternativ utnyttelse. Del: Trafikkvurdering Dato: 2014-12-23 Skrevet av: Olav Schou Knutsen Kvalitetskontroll:
DetaljerPlan 1247 MARVIKSLETTA Trafikale konsekvenser av økt arealutnyttelse
Plan 1247 MARVIKSLETTA Trafikale konsekvenser av økt arealutnyttelse 3151/bvh 05.03.2015 2 av 24 1. INNLEDNING Byutviklingsstyret behandlet Marviksletta Områdereguleringsplan (plan1247) 05.06.2014. Byutviklingsstyret
DetaljerTRAFIKKANALYSE VANDUGBAKKEN 95-97
Dokument type Rapport Date September 2017 TRAFIKKANALYSE VANDUGBAKKEN 95-97 TRAFIKKANALYSE VANDUGBAKKEN 95-97 Revisjon 2 Dato Rev. dato 2017-05-19 2017-09-12 Utført av Robin Åkebrand Kontrollert av Grethe
DetaljerTrafikal vurdering av Elganeveien 1
Til: Fra: Per Christian Omvik Norconsult v/fredrik Omdal Dato 2017-12-03 Trafikal vurdering av Elganeveien 1 Dagens situasjon Dagens bruk og trafikkgenerering På tomten er det i dag 6300m 2 kontor, med
DetaljerDOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING
DOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING NOTAT Til: Kopi Fra: Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 20.5.2009 Down Town Porsgrunn Trafikkutredning BAKGRUNN Down Town er i dag et varehus på 33.400
DetaljerHAVSTAD Byåsveien 162. Detaljregulering. Notat. ViaNova Trondheim AS V-007 Vikepliktregulert av- og påkjøring
HAVSTAD Byåsveien 162 Detaljregulering Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Vikepliktregulert av- og påkjøring Dok.nr Tittel ViaNova Trondheim AS NorgesGruppen Midt Norge, Havstad Dato
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Sara Polle OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
OPPDRAG Neslia 1 og Nesveien 11 OPPDRAGSNUMMER 24474001 OPPDRAGSLEDER Sara Polle OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO Trafikknotat Neslia 1 og Nesveien 11 Sammendrag I forbindelse med at Vedal Utvikling
DetaljerReguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes Bergen, 30.9.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 PARKERING... 4 3.2 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerTRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16
Beregnet til Timb Eiendom AS Dokument type Trafikkanalyse Dato Mars, 2017 TRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16 TRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16 Revisjon Dato 2017/03/02 Utført av DABJ Kontrollert av LITH Godkjent av DABJ
DetaljerVår ref.: b/akn Dato: Sign. Rælingen kommune Trafikkvurdering i forbindelse med detaljregulering av Hansefellåsen B1-3
TRAFIKKNOTAT Notat nr.: 1 Vår ref.: 1288.17b/akn Dato: 27.02.18 Sign. Oppdragsnavn: Detaljreguleringsplan for Hansefellåsen B1-3. Kunde: Block Watne AS Utarbeidet av: Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerTrafikkanalyse. 1 Innledning. Notat. Prosjekt: 15052 Reguleringsplan for nytt masseuttaksområde på Sandbumoen Dato 28.05.2015
Nordplan side 1 av 6 Notat Prosjekt: 15052 Sak: Reguleringsplan for nytt masseuttaksområde på Sandbumoen Dato 28.05.2015 Trafikkanalyse 1 Innledning Nordplan AS er engasjert av Sel kommune for å bistå
DetaljerMÆBØVEIEN FLEKKERØY Parsell, Rundkjøring - Bergstøvn TRAFIKKANALYSE. Postadresse Besøksadresse E-postadresse Kristiansand kommune,
MÆBØVEIEN FLEKKERØY Parsell, Rundkjøring - Bergstøvn TRAFIKKANALYSE Postadresse Besøksadresse E-postadresse Kristiansand kommune, Vår saksbehandler Webadresse http://www.kristiansand.kommune.no/ Telefon/Telefaks
DetaljerBergen kommune har bedt om en enkel trafikkanalyse for å belyse de trafikale virkningene av de tre prosjektene samlet sett.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: WEBU AS Dato: 11.5.2017 Tema: Trafikkvurdering boligprosjekt Sandbrekkeveien Bakgrunn Det er startet opp reguleringsplanarbeid for tre planområder langs Sandbrekkeveien
DetaljerNOTAT TRAFIKKANALYSE STØODDEN. Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS
NOTAT Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Til Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS Fra Kopi Elin Øvren, Arild Reinertsen Dato 4. juli 2013 TRAFIKKANALYSE STØODDEN Rambøll
DetaljerTRAFIKKANALYSE VESTBY SENTRUM NORD UTKAST
Oppdragsgiver Vestby kommune Rapporttype Utkast rapport 2010-04-26 TRAFIKKANALYSE VESTBY SENTRUM NORD UTKAST "[Sett inn bilde (størrelse 16,8 cm x 10,1 cm) eller slett dette feltet]" UTKAST 3 (21) VESTBY
DetaljerTRAFIKKVURDERING Reguleringsendring Kattamyre Plan nr: 19880006_01 Stavanger 15012015 Rev: Utarbeidet av Prosjektil Areal as
TRAFIKKVURDERING Reguleringsendring Kattamyre Plan nr: 19880006_01 Stavanger 15012015 Rev: Utarbeidet av Prosjektil Areal as INNLEDNING... 3 BAKGRUNN... 3 PLANOMRÅDET... 3 ATKOMST... 4 PLANFORSLAGET...
DetaljerNCC Roads AS. Arna steinknuseverk trafikk og atkomst
Arna steinknuseverk trafikk og atkomst Utgave: 3 12.05.2016 Arna steinknuseverk trafikk og atkomst 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Arna steinknuseverk trafikk og atkomst Utgave/dato:
DetaljerINNLEDNING KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 529472-01 Kattemskogen, reguleringsplan Dato: 20.03.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Jenny Persson KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN INNHOLD Innledning...1
DetaljerENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud.
ENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud. Innledning I forbindelse med regulering av Onsrud har det framkommet ønske om å foreta en trafikkutredning.
DetaljerTRAFIKKANALYSE SKJÆRSAKER MASSEMOTTAK - SPYDEBERG INNHOLD. 1 Innledning. 2 Dagens situasjon. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 1
TRAFIKKANALYSE SKJÆRSAKER MASSEMOTTAK - SPYDEBERG ADRESSE COWI A/S Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no SPYDEBERG MILJØDEPONI AS INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon
DetaljerTRAFIKALE VURDERINGER FOR ANLEGGSFASEN
Oppdragsgiver: Statoil ASA Oppdrag: 601632-00 JoSEPP, oppfølging Dato: 22.05.2015 Skrevet av: Audun Kvam Kvalitetskontroll: Steinar Onarheim TRAFIKALE VURDERINGER FOR ANLEGGSFASEN INNHOLD Innledning...
DetaljerPROSJEKTLEDER. Signe Vinje OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Gol Kommune KDP Gol PROSJEKTLEDER Signe Vinje DATO REV. DATO PROSJEKTNUMMER 50721001 OPPRETTET AV Vegard Brun Saga KONTROLLERT AV STEIN EMILSEN Trafikkanalyse KDP Gol Denne trafikkanalysen
Detaljer1 INNLEDNING TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 611586-01 Detaljregulering Kometveien 1-5 Dato: 08.02.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Birgitte Nilsson TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN INNHOLD 1 Innledning...1
DetaljerTRAFIKKANALYSE BONDELIA PARK INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Eksisterende forhold 2. 3 Utbyggingsplaner 4
BONDELIA AS TRAFIKKANALYSE BONDELIA PARK ADRESSE COWI A/S Karvesvingen 2 0579 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 2 2 Eksisterende forhold 2 3 Utbyggingsplaner 4 4 Trafikale forhold etter
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Arnadalen. Trafikkanalyse, arealutvikling ved terminalområdet
Sivilingeniør Helge Hopen AS Arnadalen, arealutvikling ved terminalområdet Bergen,18.3.2014, revidert 15.12.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING... 4 3.1 AREALFORUTSETNINGER...
DetaljerAlf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP
TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1344.17a/akn Dato: 07.04.17 Oppdragsnavn: Reguleringsplan for Asperjordet Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerOmrådereguleringsplan for Vestby sentrum
Områdereguleringsplan for Vestby sentrum Vedlegg 9, Trafikkanalyse Juli 2016 Planavdelingen, Vestby kommune 1 Beregnet til Åpen Dokument type Rapport Dato Juli 2016 RAPPORT TRAFIKKANALYSE SENTRUMSPLAN
DetaljerTRAFIKKANALYSE JØLSEN MILJØPARK INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
AF DECOM AS TRAFIKKANALYSE JØLSEN MILJØPARK ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 2 Referansesituasjon 0-alternativet 2 2.1 Eksisterende
DetaljerDet hviler også rekkefølgekrav til prosjektet vedr. veg og trafikk, disse er:
Oppdragsgiver: Oppdrag: 612132-01 Turufjell Trafikkanalyse Dato: 30.03.2017 Skrevet av: Trond Håvard Malvåg Kvalitetskontroll: Tomislav Salopek TURUFJELL TRAFIKKANALYSE INNHOLD Innledning... 1 Trafikkgenerering...
DetaljerForslagstiller: Byborg Eiendom as. Plankonsulent: Trafikkanalyse
Forslagstiller: Byborg Eiendom as Plankonsulent: Trafikkanalyse Folldalen gnr 120 bnr 10 m.fl Dato: 1.2.2015 1 Innholdsfortegnelse 2 1. INNLEDNING 3 1.1. DEFINISJONER 3 1.1.1 ÅDT 3 1.1.2 TURPRODUKSJON
DetaljerKastbrekka - Trafikkanalyse
RAPPORT Kastbrekka - Trafikkanalyse OPPDRAGSGIVER Kastbrekka Eiendom EMNE Kapasitetsberegninger i SIDRA 7 DATO / REVISJON: 2. desember 2016 / 01 DOKUMENTKODE: 417767-RIT-RAP-001 Denne rapporten er utarbeidet
DetaljerLPO Arkitektur og Design AS. Trafikkanalyse for hotell i Vestby. Utgave: 1 Dato: 2008-11-04
Trafikkanalyse for hotell i Vestby Utgave: 1 Dato: 2008-11-04 Trafikkanalyse for hotell i Vestby 2 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn: Trafikkanalyse for hotell i Vestby Utgave/dato: 1 / 2008-11-04
DetaljerOPPRETTET AV Vegard Brun Saga
N O TAT OPPDRAG Greverud Eiendomsutvikling Ramstadfaret/Linås OPPDRAGSNUMMER 22348001 OPPDRAGSLEDER Robert Dahl Seielstad OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO 10.02.2017 KONTROLLERT AV Stein Emilsen Trafikkanalyse
DetaljerNE Sørumsand AS Trafikkanalyse som del av reguleringsplan for Sørumsand Næringspark i Sørum kommune. Utgave: versjon 1 Dato: 2012-10-25
Trafikkanalyse som del av reguleringsplan for Sørumsand Næringspark i Sørum kommune. Utgave: versjon 1 Dato: 2012-10-25 Trafikkanalyse som del av reguleringsplan for Sørumsand Næringspark i Sørum kommune.
DetaljerHOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING
HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING ADRESSE COWI AS Kobberslagerstredet 2 Kråkerøy Postboks 123 1601 Fredrikstad TLF +47
Detaljer