Trafikk. Innledning. Data for trafikkmengder, ulykker etc. er hentet fra Nasjonal Vegdatabank. Problemstillinger
|
|
- Ann Evensen
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Trafikk Innledning Utredning av de trafikale virkningene av utbygging i området omfatter problemstillinger knyttet til trafikkskapning / nyskapt trafikk, kapasitet / trafikkavvikling og trafikksikkerhet. Fremtidig, nyskapt trafikk fra området er beregnet på grunnlag av arealdata for aktuelle utbyggingsprosjekt. Det er beregnet trafikkskapning på døgnnivå (ÅDT) og timebelastning inn mot hovedkryssene langs fv.582 Fanaveien. Kapasitetsberegningene er utført ved hjelp av trafikkmodellen SIDRA Intersection. Beregningene tar utgangspunkt i dagens trafikksituasjon/kjøremønster. Det er videre beregnet trafikkavvikling i et fremskrevet alternativ 0 uten utbygging (trafikknivå 2025), og et alternativ 1 (2025) med utbygging. For å ta hensyn til trafikkvariasjon og usikkerheter er det regnet på trafikkbelastning i tre ulike tidsrom på døgnet. I tillegg er det gjennomført sensitivitetsanalyser med endret trafikkbelastning. Som grunnlag for trafikkberegning av alternativ 0 er det utført flere krysstellinger i krysset Fanaveien / Odins vei og Fanaveien / Tors vei i uke 45, Statens vegvesen har levert data fra maskinelle trafikktellinger i Fanaveien. Data for trafikkmengder, ulykker etc. er hentet fra Nasjonal Vegdatabank. Problemstillinger Planområdet som inngår i områdeanalysen er lokaliser på nordsiden av fv. 582 Fanaveien mellom Odins vei og Tors vei. Oversiktskart planområde Nesttun Planområde Lagunen Figur 1. Planområdet - beliggenhet i forhold til transportnettet.
2 Planområdet har svært god tilgjengelighet til kollektivnettet og overordnet gang/sykkel vei. Bybanen mellom Nesttun og Lagunen har stopp i Fanaveien ved Tors vei og sykkelveien (Osbanen) går tvers igjennom planområdet. Veitilknytningen til/fra planområdet er fra hhv. Odins vei og Tors vei inn mot Fanaveien. Krysset Fanaveien / Tors vei er signalregulert og har gangkryssing direkte til bybanestoppet. Det er også etablert gangbro over Fanaveien ved Tors vei. Krysset Fanaveien / Odins vei er vikepliktsregulert med venstresvingefelt for trafikk fra Lagunen/Skjold mot Odins vei. Fanaveien har en viktig transportfunksjon for bydelstrafikken i området. Årsdøgntrafikken (ÅDT) er ca og det er utfordringer med trafikkavviklingen i både i retning Lagunen og Nesttun. Lokalt er det periodevis vanskelig trafikkavvikling ut fra Odins vei på grunn av stor trafikk i Fanaveien. Hovedproblemstillingen knyttet til en videreutvikling av planområdet med nye boliger mv. vil være knyttet til kapasitet/trafikkavvikling i krysset Odins vei / Fanaveien. I tillegg vil hensynet til trafikksikkerheten for gang/sykkeltrafikken i Osbanetraseen være et viktig tema. Dagens trafikksituasjon Kartet viser dagens trafikkmengder på hovedveinettet i området. Trafikkmengder (ÅDT) Dagens situasjon Nesttun Planområde Lagunen Figur 2. Dagens trafikkmengder (ÅDT) på hovedveinettet i området. Det er relativt store trafikkmengder som skal avvikles i Fanaveien mot Skjoldskiftet/Nesttun som i dag er et viktig trafikknutepunkt. Dette medfører periodevis overbelastning i en del kryssområder. De største fremkommelighetsproblemene er på følgende strekninger: Fanaveien inn mot Skjoldskiftet Nesttuntunnelen mot Nesttun Osveien mot Skjoldskiftet
3 Trafikkvariasjonen i Fanaveien har et litt uvanlig mønster. Basert på tellinger fra Statens vegvesen er døgnvariasjonskurven for Fanaveien beregnet som følger (basert på uketelling oktober 2014): 1400 Trafikkmengde (kjt./time) i Fanaveien v/ Odins vei Figur 3. Døgnvariasjon for trafikken i Fanaveien. Figuren viser at trafikknivået er rimelig stabilt, høyt gjennom hele dagen, men med en topp på ettermiddag i perioden mellom kl og 1900, for deretter å falle raskt ned seinere på kvelden. Det er ikke typiske trafikktopper morgen og ettermiddag som på innfartsveier til sentrum. Forklaringen på dette trafikkmønsteret kan være knyttet til at Fanaveien er en samlevei for bydelen som betjener store boligområder, handelsområder og fritids- /idrettsanlegg mm. Dette genererer mye lokaltrafikk på ettermiddag knyttet til handel, trening/fritidsaktiviteter etc. Trafikkmengden i Odins vei er grovt beregnet til ca ÅDT, men varierer på de ulike delene av gaten. Det er mest trafikk i Odins vei inn mot Fanaveien. Fremtidig trafikksituasjon Når det gjelder utviklingen av trafikksituasjonen frem i tid, uavhengig av utbygging i planområdet, vil bl.a. følgende forhold kunne påvirke trafikkutviklingen: - - Bygging av E39 Svegatjørn Rådal Byutvikling/fortetting langs bybanetraseen Ny E39 Rådal- Svegatjørn skal etter planen ha byggestart i Veien vil lede all trafikk fra Os/E39 til det nye planskilte Rådalskrysset med direkte forbindelse videre mot Sjølinjen/Fjøsanger. Dette vil medføre avlastning av Osveien mot Skjoldskiftet og Nesttuntunnelen/Nesttun sentrum. Når det gjelder Fanaveien vil omleggingen av veisystemet medføre endret kjøremønster fra lokale områder rundt Nesttun/Skjold mot E39. Noen trafikkstrømmer som i dag går mellom Osveien og Nesttun- området vil i fremtidig trafikksituasjon gå via Fanaveien mot Nesttun. Andre trafikkstrømmer (f.eks. fra Os til Skjold) som i dag belaster Fanaveien, vil komme inn via Lagunen og
4 kun belaste den søndre delen av Fanaveien (som betyr avlastning av Fanaveien v/ Odins vei). For å kartlegge samlet effekt på Fanaveien som følge av ny E39 er det gjennomført en trafikkberegning med vegvalgsmodellen Contram. Denne viser en svak trafikkøkning i Fanaveien som følge av ny E39 (+ ca. 100 kjt./time). Når det gjelder byutvikling/vekst i bydelene, så vil en videre utbygging/fortetting langs bybanetraseen medføre nyskapt biltrafikk selv om kollektivtilbudet er godt. Samtidig vil kollektivtilbudet bli bygget ut (bybanens forlengelse til Flesland) og dette vil kunne motvirke ytterligere trafikkvekst på veinettet. I tillegg vil kapasitetsbegrensningene i Fanaveien i praksis legge et tak på hvor mye mer trafikk som kan avvikles i området. Samlet vurdert antas potensiell trafikkvekst knyttet til byutvikling/fortetting i Fana å bli oppveid av et styrket kollektivtilbud, samt praktiske kapasitetsbegrensninger. Med dette legges det til grunn en stabil trafikkutvikling i Fanaveien frem mot 2025, men det legges til grunn en forventet svak trafikkøkning knyttet til åpning av ny E39 Rådal- Os (+ ca. 100 kjt./døgn). Trafikkskapning i planområdet Følgende forutsetninger er lagt til grunn for beregnet trafikkskapning i planområdet for områdeanalysen: Tabell 1. Beregnet trafikkskapning fra utbyggingen. Prosjekt Antall Areal Antall Ut morgen Inn morgen Ut ettermiddag Inn ettermiddag Ut kl Inn kl Boliger Bolig P- plasser 30 % 5 % 15 % 25 % 15 % 15 % Konseptbygg Rema- tomten Framtidig boligområde Sum For prosjektet til Konseptbygg er det lagt til grunn et beregnet antall på 30 nye p- plasser (+ 1 HC plass). For de øvrige prosjektene er det lagt til grunn parkeringsnorm P3 (minimum) på 1,2 plasser pr. 100 m2 BRA og en snitt leilighetsstørrelse på 80 m2. Tabellen viser beregnet trafikkskapning inn og ut av planområdet i makstime morgen og ettermiddag, samt kl ettermiddag (peak- hour Fanaveien). Trafikkskapning er beregnet på grunnlag av %- andel av parkeringskapasiteten for nye boliger. Samlet medfører utbygging av alle prosjekt en beregnet trafikkøkning på ca kjt/time i de tre timeperiodene. Dette indikerer en trafikkskapning på ca som ÅDT. Dette samsvarer med beregnet trafikkskapning basert på normtall pr. boligenhet, som normalt ligger på 3-5 kjt./døgn. Samlet vurdert, basert på områdets gode beliggenhet i forhold til kollektiv- og gang/sykkelveinettet, antas beregnet trafikkskapning fra planområdet å ligge på ca ÅDT, tilsvarende ca % av dagens trafikknivå i Odins vei. Konsekvensvurderinger trafikkavvikling/kapasitet Dagens situasjon Det er gjennomført beregninger av trafikkavvikling/kapasitet i krysset Fanaveien / Odins vei på ulike tidsperioder over døgnet. De største utfordringene er knyttet til trafikktoppen sent ettermiddag (ca.
5 kl ). Det er også høy trafikkbelastning andre tider på døgnet, men i det videre er det kun vist beregninger for perioden Det er lagt til grunn for trafikkberegningene at planområdet skal betjenes fra Odins vei. Vurdering knyttet til bruk av Tors vei følger senere. Trafikkmengder i dagens situasjon: Figur 4. Trafikkmengder i krysset Odins vei / Fanaveien i dag, makstimen (kjt/time). Trafikken i Fanaveien er rimelig balansert i forhold til retning. Timetrafikken ligger på ca kjt./time i hver retning. Etterfølgende trafikkberegninger viser belastningsgrad og forsinkelser pr. kjøretøy (gjennomsnitt for makstimen). Belastningsgrad uttrykker forholdet mellom trafikkmengde og kapasitet, og et nivå på ca. 0,85 indikerer praktisk kapasitetsgrense. Belastningsgrad over dette medfører økende kødannelser og forsinkelser. Belastningsgrad over 1,0 indikerer overbelastning og store forsinkelser. Beregningene tar ikke hensyn til avviklingsproblemer i Fanaveien mot hhv. Skjoldskiftet og Lagunen. Figur 5. Belastningsgrad (trafikk/kapasitet) og forsinkelser (sek./kjt.) - dagens situasjon. Trafikkberegningene for dagens situasjon viser at trafikkbelastningen fra sideveg er over praktisk kapasitetsgrense og nær overbelastning. Gjennomsnittlige forsinkelser pr. kjøretøy fra Odins vei er beregnet til ca. 1-2 minutter.
6 Dette er en teoretisk gjennomsnittsberegning. I praksis fungerer trafikkavviklingen slik at bilene i Fanaveien ofte kommer puljevis, på samme måte som sidevegstrafikken ankommer Fanaveien. Dette betyr at når trafikken går tett i Fanaveien, samtidig som biler fra Odins vei ankommer, blir det relativt store forsinkelser før det oppstår luker som gjør at som regel alle bilene fra Odins vei kan avvikles. Andre perioder ankommer sideveistrafikken når trafikken i Fanaveien er rolig og det er i praksis ingen forsinkelser. Det betyr at noen trafikanter opplever små forsinkelser, andre store (mange minutter). Beregningene uttrykker gjennomsnittlige forsinkelser. Forsinkelsene er hovedsakelig knyttet til venstresvingende trafikk ut fra Odins vei. Det er ikke flere oppstillingsfelt inn mot Fanaveien, men breddeutvidelse medfører at høyresvingene trafikk kan lirke seg ut og kjøre ut parallelt med venstresvingende trafikk (og dermed få mindre forsinkelser). Dersom det er mer enn 2-3 venstresvingende biler i kø blokkeres det imidlertid for høyresvingende trafikk. Beregningen viser at krysset i praksis ikke tåler mer trafikk fra Odins vei. Det er gjort en sensitivitetsanalyse som viser at økt trafikkbelastning i krysset vil føre til dramatisk økning i belastningsgrad og forsinkelser: Figur 6. Utvikling i belastningsgrad (rød linje) og forsinkelser fra Odins vei (grønn linje) ved gradvis økning av trafikkmengde i krysset (dagens situasjon = 100%). Illustrasjonen viser at en økning av trafikken i krysset på 10% medføre at gjennomsnittlig forsinkelse fra Odins vei øker fra ca. 1-2 min. pr. kjt. i dag til ca. 8-9 min. kr. kjt. En slik eventuell trafikkutvikling vil skje gradvis og trafikken vil også tilpasse seg (flere vil kjøre ut fra Odins vei mot høyre i stedet for venstre). Dette vil medvirke til å avdempe økningen i forsinkelser. Trafikkavviklingen i krysset er mest sensitiv for trafikkøkning fra sidevei (Odins vei). Det skal lite til i økt trafikk fra sidevei for å gi vesentlig økte forsinkelser. Samlet vurdert kan trafikksituasjonen oppsummeres med at kapasiteten i krysset i praksis er fylt opp i dagens situasjon. Økt trafikk fra områdene langs Odins vei vil gi betydelig effekt på forsinkelsene fra sidevei under høybelastningsperiodene i Fanaveien.
7 Alternativ 0, 2025 Beregnet trafikkavvikling i krysset Odins vei / Fanaveien i makstimen 2025: Figur 7. Belastningsgrad (trafikk/kapasitet) og forsinkelser (sek./kjt.) alternativ 0 (2025). Trafikksituasjonen viser et fremskrevet 0- alternativ (uten utbygging i planområdet) med en forventet økning av trafikknivået i Fanaveien med ca. 100 kjt/time fordelt på hver retning (tilsvarende ca. 8% trafikkøkning fra dagens nivå). Beregningene illustrerer hvor sensitivt krysskapasiteten er. Trafikkøkningen medfører at beregnet forsinkelse fra sidevei (Odins vei) øker fra ca. 1-2 min. pr. kjt. i dag til ca. 5 min. Alternativ 1, 2025 (med utbygging av planområdet) Utbyggingen av planområdet med de prosjekter som er nevnt medfører en beregnet trafikkøkning til/fra Odins vei i makstimen på ca. 50 kjt./time (se tabell 1). Dette representerer en trafikkøkning fra sidevei inn mot Fanaveien på ca. 15%. Konsekvensene av dette er ytterligere forverret trafikkavvikling: Figur 8. Belastningsgrad (trafikk/kapasitet) og forsinkelser (sek./kjt.) alternativ 1 (2025) med utbygging. Figurene viser at overbelastningen fra sidevei øker ytterligere. Gjennomsnittlig forsinkelse øker fra ca. 5 min. til ca. 8-9 min. pr. kjt. Beregningene viser at krysset ikke tåler trafikkøkningen fra utbyggingen. I praksis vil trafikantene tilpasse seg noe slik at forsinkelsene ikke blir så dramatiske, men samtidig vil periodene med køer og forsinkelser øke vesentlig (rushperiodene vil spre seg utover andre tider på dagen).
8 Tiltak Det er vurdert ulike typer tiltak for å avbøte problemene med kapasitet fra sideveinettet. Tiltak som er vurdert, men forkastet er: Tiltak som er forkastet Alternativ tilkomst direkte mot Nesttun Ombygging av kryss til rundkjøring. Påbudt høyresving ut fra Odins vei Begrunnelse Utvidet bruk av lokalveinettet for gjennomkjøring til Nesttun (via Stasjonsvegen) vurdere som uaktuelt av hensyn til boligmiljø og trafikksikkerhet. Forbindelsen forutsettes enveisregulert som i dag. Ikke aktuell reguleringsform i forhold til trafikkbalanse hovedvei/sideveg, manglende trafikkstyring, arealbehov mv. Vil redusere tilgjengelighet betydelig og kunne medføre uønsket og trafikkfarlig kjøremønster (med U- sving i neste kryss etc.) Det mest aktuelle tiltaket som kan avhjelpe trafikkavviklingen fra sidevei er å signalregulere krysset. Dette vil medføre at avviklingen styres slik at sideveistrafikken får økt prioritet. Dette går imidlertid ut over kapasiteten på hovedveien som vil kunne medføre periodevis kødannelser/forsinkelser i Fanaveien inn mot krysset. Beregnet trafikkavvikling for alt. 1 (2025) med signalregulering av krysset: Figur 9. Belastningsgrad (trafikk/kapasitet) og forsinkelser (sek./kjt.) alternativ 1 (2025) med utbygging og signalregulering av krysset. Beregningene viser at det er mulig å jevne ut forsinkelsene ved å signalregulere krysset. Dette gir akseptabel trafikkavvikling fra sidevei (vesentlig bedre enn i dag), men økte forsinkelser i Fanaveien. Forsinkelsene i Fanaveien er imidlertid rimelig små (under 1 min. pr. kjt). Konsekvensvurderinger trafikksikkerhet Figuren under viser antall registrerte trafikkulykker på veinettet i området.
9 Antall trafikkulykker registrert i Nasjonal vegdatabank Planområde Figur 10. Ulykkestall på veinettet i området. Figuren viser antall ulykker som er registrert over flere 10- år. Den viser mange ulykker i området ved Skjoldskiftet, i Osveien og Hardangerveien mm. Det er imidlertid relativt få ulykker som inntreffer langs Fanaveien. I krysset med Odins vei er det kun registrert en ulykke (enslig kjøretøy som kjørte utfor veien). Ulykkene i krysset med Tors vei er hovedsakelig påkjøring bakfra samt fotgjengerkryssing utenfor gangfelt. Ellers er det en del ulykker knyttet til konflikt mellom sykkel og tverrveier langs Osbanetraseen. Registreringene av ulykker viser at krysset Odins vei / Fanaveien ikke er et kryss med stor risiko for ulykker til tross for tett trafikk. Det er ingen fotgjengerkryssing av Fanaveien som medfører risiko. En eventuell ombygging til signalregulering tilsier ikke økt risiko for konflikter bil/bil. Konflikt mellom bil/fotgjenger kan øke dersom det er risiko for mye gangkryssing på rødt lys eller utenfor gangfelt. I dette tilfellet er det kun gangkryssing av Odins vei, og her vil det være lang grønntid for fotgjengerne og ikke grunn til å forvente økt risiko. Hovedutfordringene for trafikksikkerheten i planområdet synes å være konfliktpunktene mellom Osbanetraseen og lokale tverrveier (Odins vei, Tors vei, Nesttunbrekka mv.). Her er det avgjørende med en utforming som gir gode siktforhold samt hindrer høy hastighet for biltrafikken. Oppsummering og konklusjon Det er foretatt en vurdering av de trafikale forholdene knyttet til utbygging av områdene nord for Fanaveien v/ Odins vei. Hovedfokus har vært trafikkavvikling og kapasitet i planområdets tilknytning til hovedveinettet (krysset Fanaveien/Odins vei). I dag er det en trafikkmengde på ca ÅDT i Fanaveien og ca ÅDT i Odins vei. Stor trafikk i Fanaveien medfører periodevis høy trafikkbelastning i vikepliktsregulert kryss ved Odins vei og en del køer og forsinkelser. Gjennomsnittlig forsinkelse pr. kjøretøy fra Odins vei mot Fanaveien
10 (venstresving) er i dag ca. 1-2 minutter. Kapasiteten i krysset er svært sensitivt for videre trafikkavvikling. Det er bare 1 registrert trafikkulykke i krysset, slik at trafikksikkerheten i selve krysset vurderes å være god. Hovedutfordringene for trafikksikkerheten i planområdet synes å være konfliktpunktene mellom Osbanetraseen og lokale tverrveier (Odins vei, Tors vei, Nesttunbrekka mv.). Her er det avgjørende med en utforming som gir gode siktforhold samt hindrer høy hastighet for biltrafikken. Den fremtidige situasjonen for Fanaveien tilsier rimelig stabil trafikkmengde, men det er regnet med en svak økning knyttet til omlegging av E39 til Rådalskrysset. Utbyggingen av planområdet med til sammen ca. 160 nye boliger er beregnet å medføre en trafikkøkning i Odins vei på ca ÅDT, tilsvarende 15-20% økning av dagens trafikk. Krysset Odins vei / Fanaveien er i utgangspunktet mettet med trafikk og det er ikke kapasitet til ytterligere trafikkøkning. Selv en svak økning av trafikken i Fanaveien, beregnet til ca. 8% frem mot 2025, vil medføre vesentlig økning av køer og forsinkelse i Odins vei (fra ca. 1-2 min. pr. kjt. til ca. 5 min.). Effekten av utbyggingen i områdene ved Odins vei vil medføre en ytterligere økning av forsinkelsene til ca. 8-9 min. i gjennomsnitt pr. kjt. Dette er en teoretisk betraktning. I praksis vil trafikantene tilpasse seg noe, men dette vil trolig medføre utvidelse av rushperiodene slik at køproblemene spres til lengre perioder over dagen. Generelt vil det være ønskelig dersom deler av nyskapt trafikk kan ledes ut til Tors vei i stedet for Odins vei. Tors vei har mindre trafikkbelastning og er signalregulert slik at sideveistrafikken sikres prioritet. Dette løser imidlertid ikke hovedutfordringene med overbelastning av krysset Odins vei / Fanaveien. Kapasiteten i krysset er fullt utnyttet allerede i dag, og fremtidig utvikling vil medføre ytterligere kapasitetsproblemer uavhengig av utbyggingen i planområdet. Den mest aktuelle løsningen som kan bedre trafikkavviklingen er å signalregulere krysset. Dette vil kunne gi akseptable avviklingsforhold fra Odins vei, men vil gå ut over kapasiteten i Fanaveien som i dag har full prioritet. Dette vurderes imidlertid ikke å være problematisk siden Fanaveien har store kapasitetsbegrensninger i tilstøtende kryss. Noe redusert kapasitet i krysset med Odins vei gir ikke en reell kapasitetsreduksjon for trafikken i Fanaveien når man betrakter hele strekningen fra Langunen til Nesttun. Signalregulering er dessuten den samme reguleringsformen som ved Tors vei og vil gi en enhetlig reguleringsform på denne strekningen. Når det gjelder tidspunkt for når en eventuell ombygging av krysset til signalregulering bør gjennomføres og hva som utløser behovet, er dette en vanskelig vurdering. Trafikkanalysen underbygger at behovet for signalregulering er knyttet opp til kapasitet fra sideveg. Det er ikke andre grunner for tiltaket (trafikksikkerhet etc.). Da blir det et spørsmål om hva som er akseptabel forsinkelse i krysset. I dag er det en beregnet gjennomsnittlig forsinkelse på 1-2 min. pr. kjøretøy i makstimen. I 0- alternativet 2025 er forsinkelsene beregnet å være økt til ca. 5 min. pr. kjøretøy. Dette vil oppleves som en rimelig lang ventetid for å komme ut på hovedveinettet. Man kan på den ene siden si at området har svært god kollektivdekning og gjennomgående gang/sykkelvei, og derfor vil dårlig fremkommelighet på vei være et virkemiddel til at flere reiser med buss og sykkel. På den annen side er det ikke normal praksis å legge opp til trafikale flaskehalser for å tvinge frem et ønsket kjøremønster. En gjennomsnittlig forsinkelse på fem minutter pr. kjøretøy innebærer at en rekke trafikanter vil ha lengre forsinkelser enn 5 minutter. En slik trafikksituasjon kan øke risikoen for mer aggressiv kjøring i krysset, noe som kan medføre ulykker/konflikt mellom kryssende biltrafikk.
11 Med denne begrunnelse vurderes behovet for ombygging til signalregulert kryss å være nødvendig, uavhengig av planlagt utbygging i området. Behovet vil være gradvis økende, etter hvert som trafikken i Fanaveien øker, og spesielt i forbindelse med åpning av ny E39 Os- Rådal (ca. 2019). Når det gjelder prosjektene i området, så vil disse hver for seg ha relativt liten innvirkning på kapasitetsforholdene i krysset Odins vei /Fanaveien, men i sum vil de ha signifikant innvirkning. Boligområdet i Konseptbygg sitt prosjekt vil ha minst innvirkning på trafikkavviklingen (kun 3% trafikkøkning fra sideveg). Boligene fra prosjekt Rema- tomten vil også ha liten effekt isolert sett (+ 5% trafikk fra Odins vei). Framtidig boligområde vest for Konseptbygg sitt prosjekt vil ha størst effekt med ca. 8 % trafikkøkning i Odins vei. Dersom dette området kan løses ut mot Tors vei vil imidlertid prosjektet ikke ha innvirkning på trafikkavviklingen i krysset Odins vei / Fanaveien. Konklusjon Samlet vurdert anbefales det å bygge om krysset Fanaveien / Odins vei til et signalregulert kryss for å bedre dagens trafikkavviklingsforhold og møte utfordringene med fremtidig økt trafikk på hovedveinettet generelt, og trafikkøkning knyttet til utviklingen av planområdet. Behovet for ombygging til signalregulering vil være til stede uavhengig av utbyggingen i området som følge av forventet økning av trafikknivået i Fanaveien de neste 10 årene, herunder forventet trafikkøkning når ny E39 Os- Rådal åpner ca Reguleringsplanene må bidra til å etablere sikre kontaktpunkt mellom lokalveinettet og Osbanetraseen. Her blir det viktig å sikre gode siktforhold, synlige krysspunkt og lav hastighet for kryssende biltrafikk. Kryssinger av og kjøring langs Osbanetraseen for tilkomst til eiendommer bør begrenses i størst mulig grad.
OMRÅDEANALYSE S18 - ODINS VEI. Områdeanalyse S18 - Odins vei
Områdeanalyse S18 - Odins vei Innhold INNLEDNING HISTORISK UTVIKLING STRØKSKARAKTER SOSIAL INFRASTRUKTUR GRØNTSTRUKTUR - GANG/SYKKEL-VEI KJERNEOMRÅDE OVERSIKTSPLAN TOMTEANALYSE FJERNVIRKNING GRØNTSTRUKTUR
DetaljerDet er startet opp arbeid med reguleringsplan for gnr.40 bnr 520 m.fl. i Lille Skjolddalen, Bergen. Tiltakshaver er Orion Prosjekt AS.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Orion Prosjekt AS v/ard Arealplan as, Lene Lindhardt Hammer Dato: 25.10.2018 Tema: Lille Skjolddalen, kapasitetsvurdering Bakgrunn Det er startet opp arbeid
DetaljerBergen kommune har bedt om en enkel trafikkanalyse for å belyse de trafikale virkningene av de tre prosjektene samlet sett.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: WEBU AS Dato: 11.5.2017 Tema: Trafikkvurdering boligprosjekt Sandbrekkeveien Bakgrunn Det er startet opp reguleringsplanarbeid for tre planområder langs Sandbrekkeveien
DetaljerReguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes Bergen, 30.9.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 PARKERING... 4 3.2 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerNOTAT. Bakgrunn. Krysset
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Arkitektkontoret ABO AS v/ Bjørn Atle Drange Dato: 16.1.2007, revidert 21.8.2011, 15.9.2011og 8.2.2013 Tema: Utbygging i Breiviken - kapasitetsvurdering kryss
DetaljerKristianholm, Sandviken
Sivilingeniør Helge Hopen AS Kristianholm, Sandviken Kapasitetsanalyse kryss Sjøgaten/Sandviksveien Bergen, 17.6.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerReguleringsplan Fanavegen 46-50
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Fanavegen 46-50 Bergen, 19.juni 2015 Reguleringsplan Fanavegen 46-50 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN... 3 3 BESKRIVELSE AV DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Vågedalen. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Vågedalen 17.4.2013 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TILGJENGELIGHET... 4 4 KRYSSLØSNING... 5 5 TRAFIKKMENGDER... 5 6 KOLLEKTIVTRANSPORT... 8 7
DetaljerTrafikkvurderingen bygger på tidligere trafikkanalyser og oppdaterte planer for sykkeltrase/kollektivfelt og kryssløsning ved Gjensidige.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 16.10.2018 Tema: Trafikkvurdering Lehmkuhlstranden Bakgrunn På oppdrag for Opus Bergen AS har Sivilingeniør
DetaljerReguleringsplan Leikvang
Bergen, mars 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER OG AVGRENSNING... 4 3. FORUTSETNINGER OG METODE... 5 4. RESULTATER... 6 4.1. TRAFIKKMENGDER, DAGENS SITUASJON... 6 4.2. NYSKAPT TRAFIKK...
DetaljerSandsliåsen Trafikkanalyse
Bergen, 30.3.2012 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. BAKGRUNN... 4 3. TRAFIKKSITUASJONEN I OMRÅDET... 4 3.1. TRAFIKKMENGDER... 4 3.2. TRAFIKKAVVIKLING... 5 3.3. TRAFIKKSIKKERHET OG GANG/SYKKEL... 5 4. TRAFIKKSKAPNING
DetaljerRypefjord Marina. Trafikkanalyse
Bergen, desember 2009 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER... 4 3. FORUTSETNINGER OG METODE... 5 4. RESULTATER... 5 4.1. TRAFIKKMENGDER, ÅDT... 5 4.2. TRAFIKKMENGDER, TIMETRAFIKK... 6 4.3. TRAFIKKSIKKERHET...
DetaljerNOTAT. Bakgrunn. Figur 1. Foreløpig skisse/illustrasjon av nytt forslag midlertidig kryssløsning.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen AS v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 6.4.2018, revidert 25.4.2018, 18.6.2018 og 23.8.2018 Tema: Flyplassveien, kapasitetsvurdering midlertidig
DetaljerBeregninger med trafikkmodellen Contram for Bergensdalen-sentrum Trafikktellinger i Bjørnsons gate (korttidstellinger)
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Brødrene Ulveseth AS v/ Atle Ulveseth Dato: 28.5.2010 Tema: Trafikkvurdering Bjørnsons gate, Bergen Bakgrunn Oppdraget går ut på å foreta en analyse av fremtidig
DetaljerUTKAST. Sandalsveien, Nesttun. Trafikkanalyse
UTKAST Sandalsveien, Nesttun Bergen, februar 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER... 4 3. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 5 3.1. TRAFIKKMENGDER... 5 3.2. KAPASITET OG TRAFIKKAVVIKLING... 5 4.
DetaljerReguleringsplan for Liamyrane næringsareal, Litleåsvegen. Trafikkanalyse
Reguleringsplan for Liamyrane næringsareal, Litleåsvegen Trafikkanalyse Bergen, 19.9.2013 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER OG METODE... 4 3. TRAFIKKSITUASJONEN I OMRÅDET... 5 3.1. Dagens
DetaljerNOTAT. Bakgrunn. Dagens trafikksituasjon
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Arkitektgruppen Cubus AS v/ Liz Eva Tøllefsen Dato: 22.1.2015 Tema: Reguleringsplan Bjørnsons gate 29, Kronstad. Supplerende trafikkvurderinger. Bakgrunn Det
DetaljerNOTAT. BYBANEN RÅDAL - FLESLAND FASE 2 REGULERINGSPLAN Trafikk. Bybanen Utbygging
Side: 1 av 10 Til: Fra: Bybanen Utbygging Asplan Viak v/ Audun Kvam, Morten Henriksen Sivilingeniør Helge Hopen AS Dato: 22. september 2010 Kopi til: BYBANEN RÅDAL - FLESLAND FASE 2 REGULERINGSPLAN Trafikk
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Arnadalen. Trafikkanalyse, arealutvikling ved terminalområdet
Sivilingeniør Helge Hopen AS Arnadalen, arealutvikling ved terminalområdet Bergen,18.3.2014, revidert 15.12.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING... 4 3.1 AREALFORUTSETNINGER...
DetaljerKristiansand kommune. Områderegulering Marviksletta. Vurdering av kapasitet i kryss
Kristiansand kommune Områderegulering Marviksletta Vurdering av kapasitet i kryss 3151/bvh 2013 Områderegulering Marviksletta Østre Ringvei Vurdering av kapasitet i kryss 3151 Prosjekt nr Vurdering av
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Eidsvåg skole. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Eidsvåg skole Bergen, 29.7.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING FRA UTBYGGINGEN... 4 4 KONSEKVENSER... 4 4.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerVurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen
Til: Fra: Sverre Sævaldsen Knut Sagen Sted, dato Trondheim, 2017-01-04 Kopi til: Jann Tore Fossum Vurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen 1 Innledning Formålet med planarbeidet
DetaljerNorconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.
Til: Fra: Statsbygg Norconsult AS v/ Bård Hjellbakk Dato: 2014-01-30 Trafikkanalyse Universitetet i Nordland BAKGRUNN Statsbygg jobber nå med reguleringsplan for utvidelse av universitetet i Nordland (UiN).
DetaljerKRYSS KALFARVEIEN/KALVEDALSVEIEN, TRAFIKKANALYSE
Til: Alliance arktekter AS v/charlotte Helleland Fra: Erik Sterner Dato: 2011-07-01 KRYSS KALFARVEIEN/KALVEDALSVEIEN, TRAFIKKANALYSE Bakgrunn Alliance Arkitekter AS skal utarbeide reguleringsplan for Kalfarveien
DetaljerReguleringsplan barnehage Sletten
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan barnehage Sletten Bergen, 8.mai 2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN OG PROBLEMSTILLINGER... 3 3 BESKRIVELSE AV DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 5 3.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerUtbygging på Grasmyr - trafikkutredning
Utbygging på Grasmyr - trafikkutredning Av Tomislav Salopek og Bjørn Haakenaasen 1. Dagens situasjon...2 2. Situasjonen etter utbygging...4 3. 2.1 Alternativ 1 (to kryss)...4 2.2 Alternativ 2 (ett kryss)...9
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune. Larvik kommune. 1 Bakgrunn
Larvik kommune Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 21 00 92 00 Telefax 21 00 92 01 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn
DetaljerReguleringsplan Kristofer Jansons vei, gnr 160 bnr 694 m.fl.
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Kristofer Jansons vei, gnr 160 bnr 694 m.fl. 7. november 2017 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKVURDERING... 4 3.1 TRAFIKKMENGDER... 4 3.2
DetaljerNOTAT. 1. Bakgrunn. Figur 1. Foreløpig skisse/illustrasjon av nytt forslag midlertidig kryssløsning.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen AS v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 6.4.2018, revidert 25.4.2018, 18.6.2018, 23.8.2018 og 30.10.2018 Tema: Flyplassveien, kapasitetsvurdering
DetaljerE134, kryss ved Solfonn
Sivilingeniør Helge Hopen AS E134, kryss ved Solfonn Foto:google 5.3 2019 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN OG PROBLEMSTILLINGER... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 5 3.1 TRAFIKKMENGDER... 5 3.2 TRAFIKKAVVIKLING/KAPASITET...
DetaljerSTRANDTORGET - TRAFIKALE VIRKNINGER AV OMDISPONERING AV AREAL INNHOLD. 1 Innledning. 2 Planområde og tiltak. 1 Innledning 1. 2 Planområde og tiltak 1
STRANDTORGET - TRAFIKALE VIRKNINGER AV OMDISPONERING AV AREAL ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 4220 Torgarden 7436 Trondheim TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 2 Planområde og
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Solheimsgaten. Reguleringsplan, gnr. 158, bnr. 30 m.fl. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Solheimsgaten Reguleringsplan, gnr. 158, bnr. 30 m.fl. Bergen, 30.1.2015, revidert 1.4.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN OG PROBLEMSTILLINGER... 3 2.1 OVERSIKT OVER
DetaljerFra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: 16.10.2006 Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger Bakgrunn Notatet inneholder en trafikkvurdering
DetaljerFlerbrukshall Mulebanen
Sivilingeniør Helge Hopen AS Flerbrukshall Mulebanen Bergen, 2.5.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING FRA UTBYGGINGEN... 4 4 KONSEKVENSER... 5 4.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerAlf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP
TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1288.16a/akn Dato: 20.10.16 Oppdragsnavn: Områdereguleringsplan for Hansefellåsen. Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg
DetaljerTRAFIKKUTREDNING SANDSLI- SKIFTINGSHAUGEN
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdragsgivers representant: Sandsli Boligutvikling AS Gry B. Stenersen, Hans Dahl OPUS prosjektleder: Kristel Bellerby OPUS medarbeidere: Marko Ostojic Taral Jensen Prosjekt nummer
DetaljerGamlehaugveien Nybygg kontor
Sivilingeniør Helge Hopen AS Gamlehaugveien Nybygg kontor 23.05.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 3 3.1 TRAFIKKMENGDER... 3 3.2 TRAFIKKSIKKERHET... 4 4 TRAFIKKSKAPNING
DetaljerForenkla trafikkanalyse
Gravarsveien 7 AS Forenkla trafikkanalyse Utbygging av Gravarsveien 11 Konsekvenser for omliggende vegnett 2015-05-20 E01 2015-06-25 AkSve JEJ JEJ Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent
DetaljerTrafikktall for dagens situasjon er hentet fra trafikktellinger gjengitt i notatet "Trafikktelling Nesttun". (vedlagt notat)
Side: 1 av 26 Til: Fra: Bergen kommune v/lars Tveit Norconsult AS v/ Knut Sagen Dato: 5. februar 2008 KAPASITETSANALYSE SUNDTS VEI 1 INNLEDNING På grunn av en forventet trafikkøkning i krysset Nesttunveien
DetaljerReguleringsplan Skansemyrveien boliger/barnehage. Trafikkanalyse
Reguleringsplan Skansemyrveien boliger/barnehage Bergen 24. januar 2007 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PLANOMRÅDET... 4 3. PROBLEMSTILLINGER... 4 4. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 5 4.1. TILKNYTNING TIL HOVEDVEGNETTET...
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Holen skole. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Bergen, 6.3 2017 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 TRAFIKKMENGDER... 4 3.2 TRAFIKKAVVIKLING OG KAPASITET... 5 3.3
DetaljerNOTAT KAPASITETSANALYSE PLANSKILT KRYSS OG RUNDKJØRING I SANDSLIKRYSSET
NOTAT Oppdrag Visjon Sandsli Kunde Statoil Notat nr. 4 Til Hans-Tore Bauge, Statoil Kjell Erik Myre, Statens vegvesen Fra Kopi Elin Øvren, Rambøll Norge AS Tor Lunde, Rambøll Norge AS KAPASITETSANALYSE
DetaljerTellingene ga følgende resultat i største time : Lenke A: 199, lenke B: 91 og lenke C: 111 kjøretøy. C: 800 ÅDT A: 1500 ÅDT
Trafikkanalyse Nesttunbrekka 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for Nesttunbrekka er det laget en trafikkanalyse med henblikk på hvilke følger tiltak i henhold
DetaljerSolsiden Terasse AS planlegger utbygging av ca. 12 boliger i Langerekkja, Indre Arna..
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Solsiden Terasse AS v/ John E Hammarstrøm Dato: 26.2.2016 Tema: Trafikkvurdering Langerekkja, Indre Arna Bakgrunn Solsiden Terasse AS planlegger utbygging av
DetaljerKOPI ANSVARLIG ENHET Samferdsel og
NOTAT OPPDRAG Krysset Kjempenhøy x fv. 82 DOKUMENTKODE 711 943 RITr NOT 01 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Sortland kommune OPPDRAGSLEDER Per Olav Bye KONTAKTPERSON Brynjulv Øverby SAKSBEH Ole
DetaljerMinde Allmenning. Trafikkanalyse
Minde Allmenning Bergen, juni 2009 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. BAKGRUNN... 4 2.1. PROBLEMSTILLINGER... 4 2.2. LOKALISERING... 4 2.3. BESKRIVELSE AV TILTAKET... 5 3. TRAFIKKSITUASJONEN I OMRÅDET... 7
DetaljerTRAFIKKVURDERING HØNEFOSS INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS KAPASITETSBETRAKTNINGER: "ARNEGÅRDSVEGEN X OSLOVEGEN X HVERVENKASTET" ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning
DetaljerKryssområde ved Fløyfjellstunnellens nordre utløp
Notat 11 KU Bybanen Sentrum - Åsane - Tilleggsutredning nr 11. Kryssområde ved Fløyfjellstunnellens nordre utløp 2013-10-07 Til: Bergen kommune ved etat for Plan og geodata Fra: Siv.ing Helge Hopen Dato:
DetaljerDagens trafikksituasjon på Rv 555 på Sotra
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Olav Finne Sindre Lillebø Saksbehandler/innvalgsnr: Sindre Lillebø +47 55516407 Vår dato: 2012-09-21 Vår referanse: Dagens trafikksituasjon på Rv 555 på Sotra Dagens
DetaljerRv. 580 Flyplassvegen. Evaluering av sambruksfeltet
Rv. 580 Flyplassvegen et Bergen, oktober 2009 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. SAMMENDRAG... 4 3. BAKGRUNN... 5 3.1. PROSESS... 5 3.2. TRAFIKKMESSIGE PROBLEMSTILLINGER... 5 4. METODE... 8 4.1. ALTERNATIVE
DetaljerKong Oscars gate. Trafikkanalyse
Bergen, desember 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 2.1. TRAFIKKMENGDER... 4 2.2. TRAFIKKAVVIKLING OG KAPASITET... 4 2.3. TRANSPORTFUNKSJON... 5 2.4. KOLLEKTIVTRAFIKK... 7
DetaljerHunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS. Trafikkanalyse
Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS Trafikkanalyse Oktober 2012 Utgivelsesdato Oktober 2012 Saksbehandler Vibeche Håheim Kind Kontrollert av Roar Oliver Godkjent av Knut Balke Signaturer Status
DetaljerGJELLEBEKKSTUBBEN - TRAFIKKANALYSE
Oppdragsgiver: Oppdrag: 602621-01 Støyvurdering næringsområde på Gjellebekk Støy- og Trafikkanalyse Dato: 16.07.15 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Kristin Strand Amundsen GJELLEBEKKSTUBBEN
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Anita Myrmæl OPPRETTET AV. Isabela Queiroz
OPPDRAG Detaljregulering for del av fv. 120 Ask sentrum OPPDRAGSNUMMER 16912001 OPPDRAGSLEDER Anita Myrmæl OPPRETTET AV Isabela Queiroz DATO KONTROLLERT AV Stein Emilsen Vurdering av krysset fv. 120 x
Detaljer1 INNLEDNING TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 611586-01 Detaljregulering Kometveien 1-5 Dato: 08.02.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Birgitte Nilsson TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN INNHOLD 1 Innledning...1
DetaljerAlf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP
TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1344.17a/akn Dato: 07.04.17 Oppdragsnavn: Reguleringsplan for Asperjordet Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerTRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
STATENS VEGVESEN REGION ØST TRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no VEDLEGG A2 TIL DETALJREGULERINGSPLAN
DetaljerOPPRETTET AV Vegard Brun Saga
N O TAT OPPDRAG Greverud Eiendomsutvikling Ramstadfaret/Linås OPPDRAGSNUMMER 22348001 OPPDRAGSLEDER Robert Dahl Seielstad OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO 10.02.2017 KONTROLLERT AV Stein Emilsen Trafikkanalyse
DetaljerBoligutbygging, Nøttveit. Trafikkvurdering
Bergen, februar 2011 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. BAKGRUNN... 4 2.1. REKKEFØLGEKRAV... 4 2.2. PROBLEMSTILLING... 5 3. TRAFIKKVURDERING... 6 3.1. TRAFIKKMENGDER... 6 3.2. KJØREMØNSTER... 8 3.3. VEGSTANDARD...
DetaljerTrafikkvurdering - Sekkelsten
Til: Fra: Askim kommune Norconsult AS v/kristoffer Åsen Røys Dato 2017-11-29 Trafikkvurdering - Sekkelsten Som del av arbeidet med å utarbeide områdereguleringsplan for et nytt næringsområde på Sekkelsten
DetaljerTrafikkanalyse Reguleringsplan for Nesttunhalsen Bergen kommune
Trafikkanalyse Reguleringsplan for Nesttunhalsen Bergen kommune Forord Denne rapporten utgjør en trafikkanalyse utarbeidet i forbindelse med reguleringsplanarbeid for Nesttunhalsen i Bergen kommune. Tiltakshaver
DetaljerMULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
STATENS VEGVESEN REGION SØR MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning
DetaljerDette notatet vil beskrive de trafikale konsekvenser av en planlagt utbygging.
NOTAT Oppdrag 1121047 Kunde Thorvald Sverdrup Notat nr. Trafikknotat 1 Dato 2013-06-19 Til Fra Kopi Statens veivesen Rambøll Norge AS v/magne Fjeld Lars Syrstad TRAFIKALE KONSEKVENSER AV UTBYGGING PÅ SOLBERG-OMRÅDET
DetaljerSenter for partikkelterapi - Arealplan ID
Sivilingeniør Helge Hopen AS Senter for partikkelterapi - Arealplan ID 6533000 Transportbehov Bergen, 10.01.2018 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 3 2.1 TRAFIKKMENGDER... 3 2.2 TRAFIKKAVVIKLING
DetaljerDVERGSNES FELT B1/B2 DVERGSNESVEIEN 180 TRAFIKK
DVERGSNES FELT B1/B2 DVERGSNESVEIEN 180 TRAFIKK 1. Eksisterende trafikkmengder Det foreligger få tellinger av trafikk som sier noe om trafikkmengde i eksisterende rundkjøring Dvergsnesveien x Kystveien.
DetaljerKapasitetsberegning Hestnes
Kapasitetsberegning Hestnes Sammendrag/konklusjon De nye områdene Rundevoll-Hestnes og Myllarsmarka vil føre til betydelig relativ økning i trafikkmengde, opp mot 3 ganger dagens trafikk. Spesielt ned
DetaljerTRAFIKKANALYSE FOR APELTUNOMRÅDET
TRAFIKKANALYSE FOR APELTUNOMRÅDET Januar 2005 INNHOLD 1. BAKGRUNN... 3 2. METODE... 3 3. PROBLEMSTILLINGER... 4 4. ALTERNATIVER... 5 5. DAGENS VEGNETT (ALTERNATIV 0)... 6 5.1. TRAFIKKMØNSTER... 6 5.2.
DetaljerKapasitetsberegninger Fjøsangerkrysset
Ringveg øst og E39 nord i Åsane Kapasitetsberegninger Fjøsangerkrysset 8.3.2016 Oppdragsgiver: Oppdragsgivers kontaktperson: Rådgiver: Oppdragsleder: Fagansvarlig: Andre nøkkelpersoner: Statens vegvesen
DetaljerVEGNOTAT PLANFORSLAG MORVIKBOTN, PLAN ID: Opus Bergen AS
VEGNOTAT PLANFORSLAG MORVIKBOTN, PLAN ID: 63210000 Opus Bergen AS 180914 INNHOLD VEI 1. INNLEDNING 1 2. DIMENSJONERINGSGRUNNLAG... 1-7 2.1 Trafikkavvikling... 5 2.2 Trafikksikkerhet gang og- / sykkelvei...
DetaljerDrotningsvik næringsområde Trafikkanalyse
Bergen, 30.11.2012, rev. 3.7.2014 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. TRAFIKKSITUASJONEN I OMRÅDET... 4 2.1. DAGENS VEGNETT... 4 2.2. DAGENS VEGNETT M/ KOLLEKTIVFELT DROTNINGSVIK-BREIVIKKRYSSET... 7 2.3. FREMTIDIG
DetaljerTrafikkstrømningsmønster - Kommuneplan/sentrumsplan. Kort kommentar til bruk for drøfting og tolkning. Med eksempel i ettermiddags situasjonen
Notat Til: Fra: Gjesdal kommune Odd Magne Sørfossmo Kopi: Dato: 11. mai 2015 Emne: Trafikkstrømningsmønster - Kommuneplan/sentrumsplan Kapasitetsberegninger SIDRA Kort kommentar til bruk for drøfting og
DetaljerInnbyggerforslag - Christi Krybbe skoler: omlegging av gjennomgangstrafikken i Øvregaten. Vurdering av forslaget.
BERGEN KOMMUNE Byutvikling/Plan- og bygningsetaten Notat Saksnr.: 201622846/7 Emnekode: ESARK 0183 Saksbeh.: ROKN Til: Byrådsavdeling for byutvikling Kopi til: Fra: Plan- og bygningsetaten Dato: 07.10.2016
DetaljerOppdragsgiver: Statens vegvesen region sør Reguleringsplan gang og sykkelvei Fv44 Mælegata, Skien Dato: Innledning...
Oppdragsgiver: Statens vegvesen region sør Oppdrag: 533913 Reguleringsplan gang og sykkelvei Fv44 Mælegata, Skien Dato: 2014-02-28 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Stig Alstad KRYSSVURDERINGER
DetaljerReguleringsplan Eidsvåg skole
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Eidsvåg skole del 2 Bergen, 26.6.2017, rev. 26.2.2018 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 SAMMENDRAG... 3 3 PROBLEMSTILLINGER... 4 4 DAGENS TRAFIKKSITUAJSON... 5 4.1
DetaljerNOTAT GOMSRUD NÆRINGSPARK TRAFIKKANALYSE. Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring:
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring: Tore J. Arntzen, Handelsbygg Holding AS Gomsrud Næringspark Trafikkutredning, Prosjekt 609227-01 12.12.2016 Hans Ola Fritzen Asplan Viak
DetaljerElektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Reguleringsplan E6 Mære. Trafikkrapport Sweco Norge AS
Elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Reguleringsplan E6 Mære Trafikkrapport Sweco Norge AS Sign : Aksepter t Akseptert m/kommentarer Ikke akseptert (kommentert) Revider og send inn på nyt t
DetaljerTRAFIKKVURDERING AV NYTT T-KRYSS VED KNAPSTADMARKA
Oppdragsgiver: Oppdrag: 607786-01 Knapstadmarka Fravikssøknad Dato: 15.02.2017 Skrevet av: Audun Kvam Kvalitetskontroll: TRAFIKKVURDERING AV NYTT T-KRYSS VED KNAPSTADMARKA INNHOLD 1 Innledning...2 2 Trafikkberegning...4
DetaljerTrafikkanalyse Nesttun terminalområde
Trafikkanalyse Nesttun terminalområde 15.mai 2010 Side: 2 av 21 Side: 3 av 21 Forord I forbindelse med omleggingen av Nesttun terminal og sentrumsområdet i Nesttun som følge av videreføring av Bybanen,
DetaljerINNERDAMMEN, BODØ - TRAFIKKANALYSE INNHOLD. 1 Oppsummering 2. 2 Dagens forhold og utbyggingsplaner 2. 3 Generert trafikk 3
ARBITRASJE AS INNERDAMMEN, BODØ - TRAFIKKANALYSE ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 0579 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Oppsummering 2 2 Dagens forhold og utbyggingsplaner 2 3 Generert trafikk
DetaljerMindeporten. Trafikkanalyse
Bergen, mars 2009, revidert desember 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. BAKGRUNN... 4 2.1. OVERORDNEDE PLANER... 4 2.2. PROBLEMSTILLINGER... 4 2.3. LOKALISERING... 5 2.4. BESKRIVELSE AV TILTAKET... 6 3.
DetaljerNOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK
Oppdragsgiver: Langholmen Egersund AS Oppdrag: 529990 Trafikkanalyse rv. 502/Gml Eigerøyv Del: Dato: 2012-06-15 Skrevet av: Ivar Fett Kvalitetskontroll: Gorm Carlsen FAGRAPPORT TRAFIKK INNHOLD 1 Innledning...
DetaljerOppdragsgiver: Herstrøm Næringspark As Konsekvensutredning - Tverrveien 1-3 Konsekvensutredning - T Dato:
Oppdragsgiver: Oppdrag: 603768-01 Konsekvensutredning - 1-3 Konsekvensutredning - T Dato: 17.08.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Stig Alstad, Hans Ola Fritzen TVERRVEIEN, NEDRE EIKER
DetaljerPROSJEKTLEDER. Signe Vinje OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Gol Kommune KDP Gol PROSJEKTLEDER Signe Vinje DATO REV. DATO PROSJEKTNUMMER 50721001 OPPRETTET AV Vegard Brun Saga KONTROLLERT AV STEIN EMILSEN Trafikkanalyse KDP Gol Denne trafikkanalysen
DetaljerVedlegg 7. Osloveien Næringssenter AS. NY6 Gran. Trafikkanalyse for regulering
Vedlegg 7 Osloveien Næringssenter AS NY6 Gran Trafikkanalyse for regulering 10.02.2015 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 860871 10.02.2015 Kunde: Osloveien Næringssenter AS NY6 Gran Trafikkanalyse
DetaljerCNC Eiendom AS. City Nord, Stormyra. Trafikkanalyse. 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399
CNC Eiendom AS City Nord, Stormyra Trafikkanalyse 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399 Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Innhold 1 Innledning 4 1.1 Tiltaket 4 1.2 Trafikkanalysen 5 2
DetaljerB ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E
JUNI 2015 B ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no N OTAT I N N H O L
DetaljerFOTGJENGERKRYSSING SNARØYVEIEN X OKSENØYVEIEN/FORNEBUVEIEN
NOTAT Oppdrag 1350010814 Undergang under Oksenøyveien Kunde Fornebuporten Næring 1 AS Notat nr. 001 Dato 2016/02/18 Til Fra Kopi Bærum kommune v/johan Steffensen og Arvid Lunde Frida Andersson og Petter
DetaljerTrafikkanalyse for Harstad
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning 14.05.2013 Trafikkanalyse for Harstad Kapasitetsberegninger av vegkryss langs rv. 83 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Side: 1 Innhold 1. Sammendrag...
DetaljerNOTAT HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2. Bakgrunn. Oppsummering
NOTAT Oppdragsgiver: Tore J Arntzen, Handelsbygg Holding AS Oppdrag: Hadselmyran - Trafikkutredning Dato: 17.8.2015 Skrevet av: Hans Ola Fritzen - Asplan Viak AS HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2 Bakgrunn
DetaljerTrafikkanalyse Damsgårdsveien Sammendrag. Oppdatert 24.juni 2009
Trafikkanalyse Damsgårdsveien 161 171 Oppdatert 24.juni 2009 1 Sammendrag I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for Damsgårdsveien 161 171 er det fremmet ønske om at det utarbeides
DetaljerFra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: ARTEC Prosjekt Team AS Dato: Tema: Trafikkvurdering Sandviksveien/Lerøy, supplerende analyse
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: ARTEC Prosjekt Team AS Dato: 16.6.2009 Tema: Trafikkvurdering Sandviksveien/Lerøy, supplerende analyse Bakgrunn I forbindelse med reguleringsarbeid på Lerøy
DetaljerOmrådereguleringsplan for Vestby sentrum
Områdereguleringsplan for Vestby sentrum Vedlegg 9, Trafikkanalyse Juli 2016 Planavdelingen, Vestby kommune 1 Beregnet til Åpen Dokument type Rapport Dato Juli 2016 RAPPORT TRAFIKKANALYSE SENTRUMSPLAN
DetaljerSvertingstad AS. Trafikkanalyse. Ree/Svertingstad. Trafikkavvikling og kapasitet Oppdragsnr.:
Svertingstad AS Trafikkanalyse Ree/Svertingstad Trafikkavvikling og kapasitet 2014-03-27 Oppdragsnr.: 5121563 001 2014-04-02 AkSve TOst LaNie Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette
DetaljerYTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_
RAPPORT BERGEN KOMMUNE YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_65070000 OPPDRAGSNUMMER 19322003 TRAFIKKANALYSE REGULERINGSPLANFASE SWECO NORGE AS 14 PROSJEKT
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Sara Polle OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
OPPDRAG Neslia 1 og Nesveien 11 OPPDRAGSNUMMER 24474001 OPPDRAGSLEDER Sara Polle OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO Trafikknotat Neslia 1 og Nesveien 11 Sammendrag I forbindelse med at Vedal Utvikling
DetaljerTRAFIKKANALYSE NY PRODUKSJONSFABRIKK FOR SLEIPNER MOTOR
Dokument type Rapport Date Mars 2017, revidert mai 2018 TRAFIKKANALYSE NY PRODUKSJONSFABRIKK FOR SLEIPNER MOTOR TRAFIKKANALYSE NY PRODUKSJONSFABRIKK FOR SLEIPNER MOTOR Revisjon 2 Dato 2018-05-02 Utført
DetaljerSykelfelt over Kanalbrua - Moss
Region øst Ressursavdelingen Transportanalyse og miljø Sykelfelt over Kanalbrua - Moss Trafikkanalyse Innhold Bakgrunn... 2 Sammendrag... 3 Analyse... 4 Dagens situasjon... 4 Sykkelfelt med tillat venstresvingfelt
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Lyseparken, Os. Trafikkanalyse, del 1: Kapasitet tilførselsvegnett
Sivilingeniør Helge Hopen AS Lyseparken, Os Trafikkanalyse, del 1: Kapasitet tilførselsvegnett 11.3.2016, revidert 14.5.2018 INNHALD 1 INNLEIING... 2 2 BAKGRUNN... 3 3 TRAFIKKMENGD... 4 3.1 TRAFIKKMENGD
DetaljerTrafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter
Stavanger investering Reguleringsplan for Utsola Trafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter Desember 2010 Norconsult AS, Hovedkontor Vestfjordgaten 4, 1338 Sandvika Telefon: 67 57 10 00 Telefax: 67 54 45
Detaljer