Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: ARTEC Prosjekt Team AS Dato: Tema: Trafikkvurdering Sandviksveien/Lerøy, supplerende analyse
|
|
- Ola Endresen
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: ARTEC Prosjekt Team AS Dato: Tema: Trafikkvurdering Sandviksveien/Lerøy, supplerende analyse Bakgrunn I forbindelse med reguleringsarbeid på Lerøy sine eiendommer i Sandviksboder 78C-80 skal det utføres en konsekvensutredning der trafikk er et hovedtema. I delrapport om trafikk av er de trafikale konsekvensene av planforslaget vurdert, inkl. vurdering av alternative tiltak for vegsystem og kryssløsninger. Løsningsprinsippene i delrapporten bygger på hovedkonklusjonene i Vegutredning Sandviken, Bergen kommune Vegutredningen forutsetter etablering av et nytt lysregulert kryss ved Reperbanen i tillegg til utbedring av eksisterende kryss ved Gjensidige. På grunnlag av møter mellom administrasjonen i Bergen kommune og Statens vegvesen våren 2009 er planforutsetningene endret. Statens vegvesen har gitt klare signaler om at det foreslåtte nye krysset ved Reperbanen neppe er gjennomførbart, og derfor mest sannsynlig ikke kan inngå i et anbefalt løsningsprinsipp slik vegutredningen fra 2005 konkluderte med. Dette medfører at grunnlaget for delrapport av er endret og der er behov for en tilleggsutredning for trafikk basert på nye overordnede planforutsetninger. Tilleggsutredningen er oppsummert i foreliggende notat. Arbeidet er utført på oppdrag fra ARTEC Prosjekt Team AS som koordinerer arbeidet med reguleringsplan og konsekvensutredning. Nye planforutsetninger Ut i fra en ren trafikkteknisk vurdering er det ikke vanskelig å forstå at vegmyndighetene er skeptisk til det foreslåtte nye lyskrysset ved Reperbanen. Krysset har en til dels uoversiktlig utforming, venstresvingefeltet fra sentrum er kort, og nærheten til nordre innfartsåre betyr at krysset kan påvirke trafikkavviklingen på E39, Åsaneveien. Disse forholdene har vært kjent, også i forbindelse med vegutredningen fra 2005, men har trolig blitt tillagt større vekt i den senere tid, trolig på grunn av trafikkutviklingen på nordre innfartsåre, og hendelser som viser hvor sårbar trafikkavviklingen på E39 er. Sivilingeniør Helge Hopen AS Telefon : E-post: helge.hopen@bergen.online.no Rambjølleveien 13 Telefaks: Org.nr.: MVA 5221 Nesttun 1
2 Legger vi til grunn at den foreslåtte, nye krysset ved Reperbanen ikke lar seg gjennomføre, er det nærliggende å resonnere som følger: 1. Mulighetene for en omfattende vegutløsning til bolig- og næringsområdene langs Sandviskveien på kort sikt, i form av tunnelløsning eller omlegging av hele hovedveg- og lokalvegsystemet, er ikke realistisk. I vegutredningen fra 2005 ble flere muligheter undersøkt og ikke funnet gjennomførbare på kort sikt. En eventuell større omlegging av hovedveg- og lokalvegsystemet vil måtte være del av en fremtidig totalløsning der elementer som bybane til Åsane, Skansentunnel, evt. ny avramping fra Fløyfjellstunnelen eller nytt hovedvegsystem mot Eidsvåg må avklares. Det første steget frem mot en slik helhetsløsning vil være reguleringsarbeidet for bybanen mot Åsane som nylig er påbegynt. 2. Frem til en fremtidig totalløsning er utredet og eventuelt bygget ut en gang i fremtiden vil bolig- og næringsområdene måtte leve med eksisterende vegtilkomst i krysset ved Gjensidige. Hovedspørsmålet blir med dette om eksisterende kryss ved Gjensidige kan optimaliseres / forbedres gjennom utbedringstiltak slik at krysset kan håndtere trafikkøkningen ved en utbygging av nye bolig- og næringsbygg i området. Foreliggende tilleggsutredning har til hensikt å legge grunnlaget for å svare på dette spørsmålet ut i fra en analyse av dagens trafikksituasjon, konsekvenser av utbygging i området og aktuelle forbedringstiltak. Kort om dagens trafikksituasjon Det er ikke vesentlige nye elementer i forhold til beskrivelsen av eksisterende trafikksituasjon i kryssområdet ved Gjensidige i forhold til delrapport trafikk av Krysset er overbelastet fra sideveg i ettermiddagsrushet, men det signalregulerte gangfeltet gir tidsluker som utnyttes av trafikantene fra sidevegen slik at forsinkelsene begrenses. Noen ganger kan dette kjøremønsteret medføre at det oppstår farlige situasjoner fordi trafikken på hovedvegen er tett, og sidevegstrafikken prøver å utnytte marginale tidsluker. Når det gjelder trafikkmengder i dag legges det til grunn trafikktellingene fra analysen i Ser vi på utviklingen i trafikkbildet i Bergen i et lengre tidsperspektiv har trenden vært at gjennomgående trafikk på hovedvegnettet mellom bydelene har økt, mens sentrumsrettet trafikk har blitt redusert (se figur på neste side). Trafikkutviklingen i Sandviksveien mot sentrum kan det siste året være påvirket av anleggsarbeidene for bybanen. Det er vanskelig fremkommelighet inn mot sentrum fra Nygårdstangkrysset og det kan ha ført til at flere enn normalt kjører gjennom Sandviken når de kommer fra nord og skal til sentrum. Når bybanen er ferdig bygget ut til Nesttun i 2010 vil forholdene i Bergen sentrum bli normalisert og det er grunn til å tro at trafikknivået i Sandviken vil følge det registrerte mønsteret for sentrumsrettet trafikk. Dette tilsier at trafikknivået vil være stabilt eller svakt nedadgående i årene som kommer. 2
3 Figuren som følger viser utviklingstrenden de siste 20 årene Bomringen, totalt Sentrumsretta trafikk TRAFIKKUTVIKLING, BOMRINGEN I BERGEN SENTRUM KØYRETY PR DØGN (ÅDT) ÅRSTALL Figur 1. Trafikktall på hovedvegnettet i Bergen Trafikkforutsetninger, utbygging Trafikkforutsetningene i forhold til reguleringsplanen er dokumentert i delrapport trafikk av Her vises det til at beregnet trafikknivå med utbygging iht. planforslaget er omtrent på nivå med trafikkskapningen dersom eksisterende lokaler utnyttes fullt ut i henhold til gjeldende plan (som vil være alternativet til nybygg). Beregnet trafikkskapning fra nybygget er kalkulert til ca kjt/døgn (ÅDT). Andelen tyngre kjøretøyer vil imidlertid være lavere i en situasjon med nytt kontorbygg i forhold til et alternativ med å utnytte eksisterende lokaler til næringsvirksomhet. Trafikknivået i krysset ved Gjensidige vil øke fra dagens situasjon til en situasjon med enten nybygg eller utvidet bruk av eksisterende lokaler. Bergen kommune er opptatt av å få vurdert konsekvensene av andre utbygginger i området i tillegg til Lerøy. Det er derfor sett på de trafikale konsekvensene av to scenarier: Alt. 1, Utbedring av Gjensidige-krysset, dagens trafikknivå Alt. 2, Utbedring av Gjensidige-krysset, full utbygging i området Når det gjelder scenario 2, full utbygging i området er det tatt utgangspunkt i tilsvarende vurdering i vegutredningen fra 2005 med en netto økning på : 450 arbeidsplasser 277 boliger Dette samsvarer rimelig bra med de foreliggende utbyggingsplanene, men det er også sett på beregningsvarianter med ytterligere trafikkøkning. 3
4 Tiltak i Gjensidige-krysset Det er foretatt en ny samlet vurdering av mulige tiltak for å optimalisere trafikkavvikling og trafikksikkerhet i Gjensidige-krysset. Det er tatt utgangspunkt i løsningsskissen i vegutredningen fra 2005 med følgende tilpasninger/forbedringer: - venstresvingefeltet fra sentrum forlenges til ca 80 meter. - Sandviksveien (sideveg) utbedres slik at det er 2 gjennomgående felt + tosidig fortau helt tilbake til krysset ved Måseskjærveien - signalplanen justeres for å optimalisere utkjøringen fra sideveg (ingen splitt på kjøreretning, utkjøring både mot sentrum og nord i samme fase). I løsningsforslaget fra vegutredningen i 2005 er eksisterende gangfelt og busstopp flyttet lengre nord. Dette gir noe lengre ganglinje for en del av de gående som krysser vegen. Det anbefales at det foretas en mer detaljert trafikkteknisk vurdering i samråd med vegmyndighetene i forhold til løsninger for gangfelt og signalplan. Her kan følgende tiltak vurderes: - evt. tosidig fotgjengerfelt (nord og sør for krysset) - evt. flytting av krysset noe lengre sør slik at avstanden fra busstoppet i retning sentrum til fotgjengerfeltet blir mindre (i tillegg blir flyttingen av busstoppet enklere) - evt. redusert fartsgrense til 40 km /t og opphøyde fotgjengerfelt for generell heving av trafikksikkerheten Trafikale konsekvenser I vedlegg er det vist resultater av trafikkberegninger morgen og ettermiddag i de to hovedalternativene; dagens trafikk og full utbygging, samt signalplanen. Signalregulering av Gjensidige-krysset gir i seg selv en mer organisert trafikkavvikling enn dagens vikepliktsregulerte kryss. Med dagens kryss er i prinsippet sidevegen overbelastet, men på grunn av tidslukene som oppstår som følge av det signalregulerte gangfeltet, blir sidevegstrafikken avviklet uten store forsinkelser. Signalregulering øker prioriteten fra sideveg i forhold til i dag og dette fører til noe større forsinkelser på hovedvegen enn i dag. I dag er forsinkelsene på hovedvegen relatert til det signalregulerte gangfeltet. Med signalregulering av hele krysset vil forsinkelsene være styrt av signalplanen og grønntidene for sidevegstrafikken. Ombygging av krysset til signalregulering vil ikke endre trafikkavvikling, kapasitet og forsinkelser vesentlig i forhold til dagens situasjon. Forsinkelsene som er beregnet er små/moderate (under 1 min. i snitt pr. kjt fra hver tilfart) med dagens trafikknivå. Økning av sidevegstrafikken til alternativ full utbygging påvirker ikke trafikkavviklingen i stor grad. Belastningsgrad og forsinkelser øker svakt, men fremdeles kan forsinkelsene sies å være små/moderate (under 1,5 min. i snitt pr. kjt. fra hver tilfart). Det er også utført tilleggsberegninger med ytterligere økt sidevegstrafikk og analysene tilsier at køer og forsinkelser ikke utvikler seg dramatisk selv om trafikken øker (forsinkelsene vil utvikle seg lineært, ikke eksponentielt). 4
5 En testberegning med 20% økt sidevegstrafikk ut over alt. full utbygging gir maksimalt 2-3 min forsinkelse på de høyest belastede tilfartene (venstresving ut fra sideveg, ettermiddag osv.) Figuren som følger illustrerer utviklingen i beregnede forsinkelser i krysset som helhet i forhold til en generell trafikkøkning ut over alt. full utbygging. Figur 2. Utvikling av gjennomsnittlig forsinkelse i krysset (sek. pr. kjt) i forhold til en trafikkøkning ut over alt. "ful utbygging" (100 tilsvarer full utbygging ). Ut i fra disse analysene er det rimelig å konkludere med at krysset med signalregulering ikke er spesielt sensitivt i forhold til trafikkøkning. Køer og forsinkelser i rushperiodene vil øke lineært i forhold til trafikkøkning og dersom man aksepterer opp til 2 min. forsinkelser pr. bil i rushet vil krysset tåle ca. 15% høyere trafikk enn alternativ full utbygging. Det understrekes at dette er gjennomsnittstall for forsinkelser i hele krysset. I praksis vil gjennomgangstrafikken på hovedvegen ha mindre forsinkelser enn gjennomsnittet, mens sidevegen vil ha større forsinkelser enn gjennomsnittet. Konsekvenser i forhold til planlagt bybane mot nord Bergen kommune har igangsatt forberedende arbeid med reguleringsplan for bybane mot nord. Pr. i dag foreligger det ikke offentlige dokumenter som viser mulige bybanetraseer, og det er derfor vanskelig å si i hvilken grad løsninger i Gjensidige-krysset vil på virke mulighetene for fremtidige bybaneløsninger. Det som er klart er at de foreslåtte forbedringstiltakene i krysset vil kunne etableres innenfor regulert trafikkareal og vil være reversible i forhold til fremtidige løsninger for bybane og lokalveisystem. 5
6 Trafikalt vil en bybane gi et godt grunnlag for en høy kollektivandel for arbeidsplassene ved Sandviksboder 78C 80, og dermed være et bidra til å redusere de trafikkmessige utfordringene i området. Frem til bybanen kommer er det i dag et kollektivtilbud basert på buss med høye frekvenser (stamlinjer) som vil sikre et godt alternativ til bil for reisende til og fra planområdet. Avbøtende tiltak I forhold til løsningsskissen i vegutredningen fra 2005 er det foretatt viktige tilpasninger som vil bidra til å stabilisere trafikkavviklingen i krysset. - utbedring av Sandviksveien inn mot Måseskjærsveien vil sikre maksimal tømming fra sideveg ved at konflikter mellom inngående trafikk, utgående trafikk og fotgjengere reduseres til et minimum - forlengelse av venstresvingefeltet fra sentrum vil etablere et kømagasin som muliggjør opprettholdelse av høy prioritet på hovedvegen mot sentrum og dette vil redusere risikoen for køer/forsinkelser tilbake mot Helleveien/nordre innfartsåre Når det gjelder øvrige fysiske tiltak anbefales vurdering av redusert fartsgrense på hovedvegen i tråd med tilsvarende strategi for sammenlignbare gater (Nattlandsveien, Michael Krohns gate, Kringsjåveien). Dette vil være et generelt tiltak for å heve trafikksikkerheten og gjøre Sandviken tryggere for myke trafikanter. Tiltaket kan også bidra til at flere trafikanter fra nord velger Fløyfjellstunnelen fremfor å kjøre gjennom Sandviken. I tillegg til dette vil følgende strategier og tiltak kunne medvirke til å bedre trafikkavviklingen i krysset: - en utbyggingsstrategi i området med innslag av flere funksjoner (næring og bolig mv.). Nærings- og boligtrafikk utfyller hverandre godt ved at hovedstrømmene i begge rushperiodene er motstrøms - tilrettelegging for mest mulig bruk av gang/sykkel og kollektivtrafikk, spesielt for arbeidsreiser. Dette kan være bedriftsinterne tiltak, restriktiv bruk av parkeringsplasser for de ansatte (prioritering av besøksparkering, serviceparkering etc.) osv. - tilrettelegging for fleksibel arbeidstid Når det gjelder siste punktet er Lerøy et eksempel på en bedrift som ikke har et typisk mønster for arbeidstid og arbeidsreiser. Lerøy har jevn aktivitet fra kl 0700 til 2000 og genererer derfor ikke et stort antall nye bilreiser i rushtoppene. 6
7 Oppsummering og konklusjon I forbindelse med reguleringsplan for Sandviksboder 78C 80 har det vært planlagt trafikkløsninger basert på planforutsetninger gitt av Statens vegvesen og Bergen kommune i Vegutredning Sandviken fra Basert på signaler fra Statens vegevsen og Bergen kommune i mai 2009 er det rimelig klart at det foreslåtte løsningsprinsippet med to signalkryss ikke er gjennomførbart. Forslag til andre og mer omfattende vegløsninger (tunneler etc.) foreligger ikke, men kan komme i et langsiktig perspektiv i forbindelse med planlegging av bybane mot nord. Gjensidige-krysset vil derfor i overskuelig fremtid være den eneste tilkomsten til bolig- og næringsområdene langs Sandviskveien og Måseskjærsveien. I denne tilleggsutredningen er det vurdert om det er trafikkmessig forsvarlig å tillate en videre utbygging i området basert på en utbedring / optimalisering av eksisterende kryss. Hovedkonklusjonene kan oppsummeres som følger: En ombygging av Gjensidige-krysset fra vikepliktsregulert til til signalregulert kryss vil bidra til en mer organisert og ryddig trafikkavvikling. Kapasiteten vil være fullt utnyttet i rushtoppene som i dag, men det er en typisk spissbelastning i rush, slik at trafikkavviklingen vil være uproblematisk i ca. 22 av døgnets 24 timer. I rushtoppene er forsinkelsene beregnet til under 1 min. i snitt pr kjøretøy med dagens trafikknivå. Ombyggingen til signalregulert kryss er basert på prinsippskisse i Vegutredning Sandviken fra Løsningen er supplert med utbedring av Sandviksveien med toveis gate og tosidig fortau, samt forlengelse av venstresvingefeltet fra sentrum. Med signalregulering er trafikkavviklingen og forsinkelsene i krysset ikke spesielt sensitivt for trafikkøkning. Et beregningseksempel med 20% større sidevegstrafikk enn et alternativ med full utbygging gjør at forsinkelsene øker fra ca min pr. bil til ca. 2-3 min. pr. bil i snitt. Det er ikke rimelig å kreve fri flyt av biltrafikk i alle kryss i sentrale deler av Bergen der det er god kollektivdekning og et godt tilbud for gang/sykkel. Redusert fremkommelighet i rushtoppene kan stimulere til å bruke miljøvennlige reisemidler. I dette tilfellet blir det et spørsmål om noe kødannelser og forsinkelser opp mot ca. 2-3 minutter pr bil i rushtoppene er akseptabelt. Momenter som taler for at dette bør være akseptabelt er: - trafikkavviklingen vil være organisert og ryddig med signalregulering - køer og forsinkelser kan i hovedsak reguleres slik at hovedvegen prioriteres og køene opprettholdes lokalt, på sidevegen - utbedring av sidevegen (Sandviksveien) med tosidig fortau gir bedre forhold for fotgjengerne i rushtoppene når det vil være kødannelser. - signalregulering gir mulighet for å prioritere kollektivtrafikken på hovedvegen - noe oppstuing av trafikk i rushtoppene gir relative fortrinn for miljøvennlige transportløsninger. Kollektiv- og gang/sykkeltilbudet er bra i området. 7
8 - bedriftene kan ved hjelp av egne virkemidler stimulere ytterligere til bruk av miljøvennlige transportløsninger for arbeidsreisene og dermed dempe trafikkpresset i rushtidene - teoretiske beregninger av forventet trafikk til/fra nye utbyggingsprosjekt er usikre, men analysene viser at omfanget av køer og forsinkelser ikke utvikler seg dramatisk i forhold til trafikkøkning. Trafikantene har dessuten en evne til å tilpasse seg (for eksempel ved spredning av rushtoppene) slik at effektene av trafikkøkning vil bli dempet. - trenden for sentrumsrettet trafikk er nedadgående og tilsier at det generelle trafikknivået i kryssområdet ikke vil øke En fremtidig helhetsløsning der bybane mot nord inngår, vil kreve mange år med utredninger og formelle planprosesser. Frem til en langsiktig helhetsplan er funnet, regulert og finansiert vil området måtte leve med eksisterende kryss. Trafikkvurderingene i denne tilleggsutredningen tilsier at en ombygging av krysset til signalregulering vil gi en trafikkløsning som kan takle en videre utbygging i området uten store negative konsekvenser for trafikkavvikling og fremkommelighet. Det anbefales at videre detaljløsninger for utforming av krysset, signalplan og fotgjengerløsninger avklares i samarbeid med Statens vegvesen. 8
9 VEDLEGG Figur 3. Belastningsgrad (trafikk/kapasitet) ved signalregulering, morgen, dagens trafikk Figur 4. Forsinkelse (sek./kjt) ved signalregulering, morgen, dagens trafikk 9
10 Figur 5. Belastningsgrad (trafikk/kapasitet) ved signalregulering, ettermiddag, dagens trafikk Figur 6. Forsinkelse (sek./kjt) ved signalregulering, ettermiddag, dagens trafikk 10
11 Figur 7. Belastningsgrad (trafikk/kapasitet) ved signalregulering, morgen, full utbygging Figur 8. Forsinkelse (sek./kjt) ved signalregulering, morgen, full utbygging 11
12 Figur 9. Belastningsgrad (trafikk/kapasitet) ved signalregulering, ettermiddag, full utbygging. Figur 10. Forsinkelse (sek./kjt) ved signalregulering, ettermiddag, full utbygging. 12
13 Signalplan Phase A Phase B Phase C Green Time = 49 seconds Phase Time = 54 seconds Phase Split = 60 % Green Time = 16 seconds Phase Time = 21 seconds Phase Split = 23 % Green Time = 10 seconds Phase Time = 15 seconds Phase Split = 17 % 13
Trafikkvurderingen bygger på tidligere trafikkanalyser og oppdaterte planer for sykkeltrase/kollektivfelt og kryssløsning ved Gjensidige.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 16.10.2018 Tema: Trafikkvurdering Lehmkuhlstranden Bakgrunn På oppdrag for Opus Bergen AS har Sivilingeniør
DetaljerNOTAT. Bakgrunn. Krysset
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Arkitektkontoret ABO AS v/ Bjørn Atle Drange Dato: 16.1.2007, revidert 21.8.2011, 15.9.2011og 8.2.2013 Tema: Utbygging i Breiviken - kapasitetsvurdering kryss
DetaljerKryssområde ved Fløyfjellstunnellens nordre utløp
Notat 11 KU Bybanen Sentrum - Åsane - Tilleggsutredning nr 11. Kryssområde ved Fløyfjellstunnellens nordre utløp 2013-10-07 Til: Bergen kommune ved etat for Plan og geodata Fra: Siv.ing Helge Hopen Dato:
DetaljerFra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: 16.10.2006 Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger Bakgrunn Notatet inneholder en trafikkvurdering
DetaljerKristianholm, Sandviken
Sivilingeniør Helge Hopen AS Kristianholm, Sandviken Kapasitetsanalyse kryss Sjøgaten/Sandviksveien Bergen, 17.6.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerDet er startet opp arbeid med reguleringsplan for gnr.40 bnr 520 m.fl. i Lille Skjolddalen, Bergen. Tiltakshaver er Orion Prosjekt AS.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Orion Prosjekt AS v/ard Arealplan as, Lene Lindhardt Hammer Dato: 25.10.2018 Tema: Lille Skjolddalen, kapasitetsvurdering Bakgrunn Det er startet opp arbeid
DetaljerNOTAT. Bakgrunn. Dagens trafikksituasjon
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Arkitektgruppen Cubus AS v/ Liz Eva Tøllefsen Dato: 22.1.2015 Tema: Reguleringsplan Bjørnsons gate 29, Kronstad. Supplerende trafikkvurderinger. Bakgrunn Det
DetaljerReguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes Bergen, 30.9.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 PARKERING... 4 3.2 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerSandsliåsen Trafikkanalyse
Bergen, 30.3.2012 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. BAKGRUNN... 4 3. TRAFIKKSITUASJONEN I OMRÅDET... 4 3.1. TRAFIKKMENGDER... 4 3.2. TRAFIKKAVVIKLING... 5 3.3. TRAFIKKSIKKERHET OG GANG/SYKKEL... 5 4. TRAFIKKSKAPNING
DetaljerBergen kommune har bedt om en enkel trafikkanalyse for å belyse de trafikale virkningene av de tre prosjektene samlet sett.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: WEBU AS Dato: 11.5.2017 Tema: Trafikkvurdering boligprosjekt Sandbrekkeveien Bakgrunn Det er startet opp reguleringsplanarbeid for tre planområder langs Sandbrekkeveien
DetaljerBeregninger med trafikkmodellen Contram for Bergensdalen-sentrum Trafikktellinger i Bjørnsons gate (korttidstellinger)
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Brødrene Ulveseth AS v/ Atle Ulveseth Dato: 28.5.2010 Tema: Trafikkvurdering Bjørnsons gate, Bergen Bakgrunn Oppdraget går ut på å foreta en analyse av fremtidig
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Vågedalen. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Vågedalen 17.4.2013 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TILGJENGELIGHET... 4 4 KRYSSLØSNING... 5 5 TRAFIKKMENGDER... 5 6 KOLLEKTIVTRANSPORT... 8 7
DetaljerFlerbrukshall Mulebanen
Sivilingeniør Helge Hopen AS Flerbrukshall Mulebanen Bergen, 2.5.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING FRA UTBYGGINGEN... 4 4 KONSEKVENSER... 5 4.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Eidsvåg skole. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Eidsvåg skole Bergen, 29.7.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING FRA UTBYGGINGEN... 4 4 KONSEKVENSER... 4 4.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerSolsiden Terasse AS planlegger utbygging av ca. 12 boliger i Langerekkja, Indre Arna..
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Solsiden Terasse AS v/ John E Hammarstrøm Dato: 26.2.2016 Tema: Trafikkvurdering Langerekkja, Indre Arna Bakgrunn Solsiden Terasse AS planlegger utbygging av
DetaljerDamsgårdsveien Trafikkanalyse
Bergen, 30.5.2012 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 2.1. OVERORDNET VEGNETT... 4 2.2. LOKALVEGNETTET... 4 2.3. TRAFIKKMENGDER... 5 2.4. KOLLEKTIVTRAFIKK... 6 2.5. TRAFIKKSIKKERHET...
DetaljerNOTAT. Bakgrunn. Figur 1. Foreløpig skisse/illustrasjon av nytt forslag midlertidig kryssløsning.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen AS v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 6.4.2018, revidert 25.4.2018, 18.6.2018 og 23.8.2018 Tema: Flyplassveien, kapasitetsvurdering midlertidig
DetaljerRypefjord Marina. Trafikkanalyse
Bergen, desember 2009 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER... 4 3. FORUTSETNINGER OG METODE... 5 4. RESULTATER... 5 4.1. TRAFIKKMENGDER, ÅDT... 5 4.2. TRAFIKKMENGDER, TIMETRAFIKK... 6 4.3. TRAFIKKSIKKERHET...
DetaljerNOTAT. BYBANEN RÅDAL - FLESLAND FASE 2 REGULERINGSPLAN Trafikk. Bybanen Utbygging
Side: 1 av 10 Til: Fra: Bybanen Utbygging Asplan Viak v/ Audun Kvam, Morten Henriksen Sivilingeniør Helge Hopen AS Dato: 22. september 2010 Kopi til: BYBANEN RÅDAL - FLESLAND FASE 2 REGULERINGSPLAN Trafikk
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Arnadalen. Trafikkanalyse, arealutvikling ved terminalområdet
Sivilingeniør Helge Hopen AS Arnadalen, arealutvikling ved terminalområdet Bergen,18.3.2014, revidert 15.12.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING... 4 3.1 AREALFORUTSETNINGER...
DetaljerKRYSS KALFARVEIEN/KALVEDALSVEIEN, TRAFIKKANALYSE
Til: Alliance arktekter AS v/charlotte Helleland Fra: Erik Sterner Dato: 2011-07-01 KRYSS KALFARVEIEN/KALVEDALSVEIEN, TRAFIKKANALYSE Bakgrunn Alliance Arkitekter AS skal utarbeide reguleringsplan for Kalfarveien
DetaljerInnbyggerforslag - Christi Krybbe skoler: omlegging av gjennomgangstrafikken i Øvregaten. Vurdering av forslaget.
BERGEN KOMMUNE Byutvikling/Plan- og bygningsetaten Notat Saksnr.: 201622846/7 Emnekode: ESARK 0183 Saksbeh.: ROKN Til: Byrådsavdeling for byutvikling Kopi til: Fra: Plan- og bygningsetaten Dato: 07.10.2016
DetaljerKong Oscars gate. Trafikkanalyse
Bergen, desember 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 2.1. TRAFIKKMENGDER... 4 2.2. TRAFIKKAVVIKLING OG KAPASITET... 4 2.3. TRANSPORTFUNKSJON... 5 2.4. KOLLEKTIVTRAFIKK... 7
DetaljerUTKAST. Sandalsveien, Nesttun. Trafikkanalyse
UTKAST Sandalsveien, Nesttun Bergen, februar 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER... 4 3. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 5 3.1. TRAFIKKMENGDER... 5 3.2. KAPASITET OG TRAFIKKAVVIKLING... 5 4.
DetaljerNorconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.
Til: Fra: Statsbygg Norconsult AS v/ Bård Hjellbakk Dato: 2014-01-30 Trafikkanalyse Universitetet i Nordland BAKGRUNN Statsbygg jobber nå med reguleringsplan for utvidelse av universitetet i Nordland (UiN).
DetaljerTrafikk. Innledning. Data for trafikkmengder, ulykker etc. er hentet fra Nasjonal Vegdatabank. Problemstillinger
Trafikk Innledning Utredning av de trafikale virkningene av utbygging i området omfatter problemstillinger knyttet til trafikkskapning / nyskapt trafikk, kapasitet / trafikkavvikling og trafikksikkerhet.
DetaljerReguleringsplan Fanavegen 46-50
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Fanavegen 46-50 Bergen, 19.juni 2015 Reguleringsplan Fanavegen 46-50 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN... 3 3 BESKRIVELSE AV DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4
DetaljerReguleringsplan for Liamyrane næringsareal, Litleåsvegen. Trafikkanalyse
Reguleringsplan for Liamyrane næringsareal, Litleåsvegen Trafikkanalyse Bergen, 19.9.2013 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER OG METODE... 4 3. TRAFIKKSITUASJONEN I OMRÅDET... 5 3.1. Dagens
DetaljerReguleringsplan Skansemyrveien boliger/barnehage. Trafikkanalyse
Reguleringsplan Skansemyrveien boliger/barnehage Bergen 24. januar 2007 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PLANOMRÅDET... 4 3. PROBLEMSTILLINGER... 4 4. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 5 4.1. TILKNYTNING TIL HOVEDVEGNETTET...
DetaljerBybanens framkommelighet i sentrum og Sandviken
Notat 10 KU Bybanen Sentrum - Åsane - Tilleggsutredning nr 10. Bybanens framkommelighet i sentrum og Sandviken 2013-10-07 Til: Bergen kommune, etat for plan- og geodata Fra: Siv.ing Helge Hopen Dato: 2013-10-07
DetaljerReguleringsplan Kristofer Jansons vei, gnr 160 bnr 694 m.fl.
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Kristofer Jansons vei, gnr 160 bnr 694 m.fl. 7. november 2017 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKVURDERING... 4 3.1 TRAFIKKMENGDER... 4 3.2
DetaljerReguleringsplan Leikvang
Bergen, mars 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER OG AVGRENSNING... 4 3. FORUTSETNINGER OG METODE... 5 4. RESULTATER... 6 4.1. TRAFIKKMENGDER, DAGENS SITUASJON... 6 4.2. NYSKAPT TRAFIKK...
DetaljerKristiansand kommune. Områderegulering Marviksletta. Vurdering av kapasitet i kryss
Kristiansand kommune Områderegulering Marviksletta Vurdering av kapasitet i kryss 3151/bvh 2013 Områderegulering Marviksletta Østre Ringvei Vurdering av kapasitet i kryss 3151 Prosjekt nr Vurdering av
DetaljerTRAFIKKUTREDNING SANDSLI- SKIFTINGSHAUGEN
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdragsgivers representant: Sandsli Boligutvikling AS Gry B. Stenersen, Hans Dahl OPUS prosjektleder: Kristel Bellerby OPUS medarbeidere: Marko Ostojic Taral Jensen Prosjekt nummer
DetaljerJuni Før / etterundersøkelse av kollektivplan Christies gate - Bryggen
Juni 2005 Før / etterundersøkelse av kollektivplan Christies gate - Bryggen Statens vegvesen 2 Bergen kommune INNHOLD 1. BAKGRUNN...4 2. AVGRENSING OG METODE...6 3. TRAFIKKMENGDER...6 3.1. FORUTSETNINGER...
DetaljerReguleringsplan barnehage Sletten
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan barnehage Sletten Bergen, 8.mai 2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN OG PROBLEMSTILLINGER... 3 3 BESKRIVELSE AV DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 5 3.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerVurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen
Til: Fra: Sverre Sævaldsen Knut Sagen Sted, dato Trondheim, 2017-01-04 Kopi til: Jann Tore Fossum Vurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen 1 Innledning Formålet med planarbeidet
Detaljer1 Innledning Resultat Anbefaling... 2
Oppdragsgiver: Bergen Kommune, Lønns- og regnskapssenteret Oppdrag: 522215 Reguleringsplan for Paradis sentrum Del: Trafikkanalyse Dato: 2010-06-22 Skrevet av: Aasne Haug, Jenny Persson Kvalitetskontroll:
DetaljerAd Notat fra siv-ing. Helge Hopen til Artec Prosject Team AS av 16.06.2009: Trafikkvurdering Sandviksveien/Lerøy, supplerende analyse.
Vedlegg 2 Dette notatet er utarbeidet på anmodning av styret av en siv.ing. og mangeårig medlem av SKF. Men siden det er bare en skisse utarbeidet i stor hast, og ferieavviklinger har hindret drøfting
DetaljerNOTAT. 1. Bakgrunn. Figur 1. Foreløpig skisse/illustrasjon av nytt forslag midlertidig kryssløsning.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen AS v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 6.4.2018, revidert 25.4.2018, 18.6.2018, 23.8.2018 og 30.10.2018 Tema: Flyplassveien, kapasitetsvurdering
DetaljerGamlehaugveien Nybygg kontor
Sivilingeniør Helge Hopen AS Gamlehaugveien Nybygg kontor 23.05.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 3 3.1 TRAFIKKMENGDER... 3 3.2 TRAFIKKSIKKERHET... 4 4 TRAFIKKSKAPNING
DetaljerKOPI ANSVARLIG ENHET Samferdsel og
NOTAT OPPDRAG Krysset Kjempenhøy x fv. 82 DOKUMENTKODE 711 943 RITr NOT 01 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Sortland kommune OPPDRAGSLEDER Per Olav Bye KONTAKTPERSON Brynjulv Øverby SAKSBEH Ole
DetaljerNorconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: Fax: Oppdragsnr.
Til: Fra: Bergen kommune, etat for plan- og geodata Siv.ing Helge Hopen Dato: 2014-03-18 Vurdering av trafikk og tilgjengelighet med bybane i tunnel gjennom sentrum kombinert med alternativ 3 i Sandviken
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Holen skole. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Bergen, 6.3 2017 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 TRAFIKKMENGDER... 4 3.2 TRAFIKKAVVIKLING OG KAPASITET... 5 3.3
DetaljerReguleringsplan Eidsvåg skole
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Eidsvåg skole del 2 Bergen, 26.6.2017, rev. 26.2.2018 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 SAMMENDRAG... 3 3 PROBLEMSTILLINGER... 4 4 DAGENS TRAFIKKSITUAJSON... 5 4.1
DetaljerNOTAT Hamar stadion. Reguleringsplaner.
NOTAT Notat nr.: [Nr.] Dato Til: Navn Firma Fork. Anmerkning Kopi til: Fra: Stein Emilsen 1. Innledning SWECO Norge AS Hamar stadion er vedtatt utbygd med et kjøpesenter, samt med boliger og næring. Figur
Detaljer1 INNLEDNING TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 611586-01 Detaljregulering Kometveien 1-5 Dato: 08.02.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Birgitte Nilsson TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN INNHOLD 1 Innledning...1
DetaljerTRAFIKKANALYSE FOR APELTUNOMRÅDET
TRAFIKKANALYSE FOR APELTUNOMRÅDET Januar 2005 INNHOLD 1. BAKGRUNN... 3 2. METODE... 3 3. PROBLEMSTILLINGER... 4 4. ALTERNATIVER... 5 5. DAGENS VEGNETT (ALTERNATIV 0)... 6 5.1. TRAFIKKMØNSTER... 6 5.2.
DetaljerMinde Allmenning. Trafikkanalyse
Minde Allmenning Bergen, juni 2009 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. BAKGRUNN... 4 2.1. PROBLEMSTILLINGER... 4 2.2. LOKALISERING... 4 2.3. BESKRIVELSE AV TILTAKET... 5 3. TRAFIKKSITUASJONEN I OMRÅDET... 7
DetaljerNOTAT Hamar Stadion adkomst
NOTAT Hamar Stadion adkomst Dato 28.04.2011 Til: Jan Bøye Leirhol Ole Holsæter Ole Uno Iversen Veidekke AS Veidekke AS NSW Arkitekter og Planleggere AS Kopi til: Thomas McQuillan NSW Arkitekter og Planleggere
DetaljerØstre Rosten 68. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-02 Trafikknotat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Marit Stadheim ARC Arkitekter AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 1. utgave MST KRL MST
DetaljerAsplan Viak AS er i gang med utarbeidelse av reguleringsplan for Spikkestadveien nr. 3 7 i Røyken kommune for GE Røyken terrasse AS.
Oppdragsgiver: GE Røyken terrasse AS Oppdrag: 530569 Spikkestadveien 3 7. Reguleringsplan. Veg og trafikk. Del: Veg- og trafikk Dato: 2014-11-14 Skrevet av: Olav Schou Knutsen Kvalitetskontroll: Berit
DetaljerDrotningsvik næringsområde Trafikkanalyse
Bergen, 30.11.2012, rev. 3.7.2014 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. TRAFIKKSITUASJONEN I OMRÅDET... 4 2.1. DAGENS VEGNETT... 4 2.2. DAGENS VEGNETT M/ KOLLEKTIVFELT DROTNINGSVIK-BREIVIKKRYSSET... 7 2.3. FREMTIDIG
DetaljerVurdering tilknyttet parkeringsanlegg med adkomst via Jernbaneveien i Sandnes
NOTAT Til: Floire Daub Fra: Frode Konst Dato 2016-07-04 Vurdering tilknyttet parkeringsanlegg med adkomst via Jernbaneveien i Sandnes Bakgrunn Denne vurderingen er en del av den samlede dokumentasjonen
DetaljerTrafikktall for dagens situasjon er hentet fra trafikktellinger gjengitt i notatet "Trafikktelling Nesttun". (vedlagt notat)
Side: 1 av 26 Til: Fra: Bergen kommune v/lars Tveit Norconsult AS v/ Knut Sagen Dato: 5. februar 2008 KAPASITETSANALYSE SUNDTS VEI 1 INNLEDNING På grunn av en forventet trafikkøkning i krysset Nesttunveien
DetaljerDagens trafikksituasjon på Rv 555 på Sotra
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Olav Finne Sindre Lillebø Saksbehandler/innvalgsnr: Sindre Lillebø +47 55516407 Vår dato: 2012-09-21 Vår referanse: Dagens trafikksituasjon på Rv 555 på Sotra Dagens
DetaljerForenkla trafikkanalyse
Gravarsveien 7 AS Forenkla trafikkanalyse Utbygging av Gravarsveien 11 Konsekvenser for omliggende vegnett 2015-05-20 E01 2015-06-25 AkSve JEJ JEJ Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Stein Emilsen OPPRETTET AV. Stein Emilsen. Trafikkvurderinger i forbindelse med reguleringsplan
OPPDRAG Brevik skole, Vestby kommune OPPDRAGSLEDER Stein Emilsen DATO 5 REVIDERT DATO 27.04.2015 OPPDRAGSNUMMER 12880001 OPPRETTET AV Stein Emilsen KONTROLLERT AV Erik Sevestre Trafikkvurderinger i forbindelse
DetaljerNybøveien as. Trafikkutredning Nybøvegen. Utgave: 1 Dato:
Trafikkutredning Nybøvegen Utgave: 1 Dato: 2013-09-24 Trafikkutredning Nybøvegen 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Trafikkutredning Nybøvegen Utgave/dato: 1 / 2013-09-24 Arkivreferanse:
DetaljerRønvikveien 71 - Trafikkutredning
Rønvikveien 71 - Trafikkutredning 1 Innledning Norconsult er engasjert av Rønvikveien utvikling AS for å gjøre en trafikkvurdering i forbindelse med utvidelse av dagens butikk og tilrettelegging for nye
DetaljerYTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_
RAPPORT BERGEN KOMMUNE YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_65070000 OPPDRAGSNUMMER 19322003 TRAFIKKANALYSE REGULERINGSPLANFASE SWECO NORGE AS 14 PROSJEKT
DetaljerPROSJEKTLEDER OPPRETTET AV. Stein Emilsen
PROSJEKT Landmannstorget Skien kapasitetsberegninger buss PROSJEKTNUMMER 29341001 TIL Structor AS PROSJEKTLEDER Vegard Brun Saga OPPRETTET AV Stein Emilsen DATO 7 KONTROLLERT AV Vegard Brun Saga 1 Innledning
DetaljerHunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS. Trafikkanalyse
Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS Trafikkanalyse Oktober 2012 Utgivelsesdato Oktober 2012 Saksbehandler Vibeche Håheim Kind Kontrollert av Roar Oliver Godkjent av Knut Balke Signaturer Status
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT:
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Mulighet for etablering av miljøgater i Øvregaten - Nye Sandviksvei - Sandviksveien Prosess og kostnader 18.03.2014 Etat for plan og geodata Forord Konsekvensutredning
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Isabela Queiroz OPPRETTET AV. Isabela Queiroz
14 OPPDRAG Trafikkvurdering x OPPDRAGSNUMMER 17657001 OPPDRAGSLEDER Isabela Queiroz OPPRETTET AV Isabela Queiroz DATO KONTROLLERT AV Kimme Arnesen Kapasitetsberegning x 1 Innledning I forbindelse med utbygging
DetaljerMindeporten. Trafikkanalyse
Bergen, mars 2009, revidert desember 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. BAKGRUNN... 4 2.1. OVERORDNEDE PLANER... 4 2.2. PROBLEMSTILLINGER... 4 2.3. LOKALISERING... 5 2.4. BESKRIVELSE AV TILTAKET... 6 3.
DetaljerTrafikkvurdering av Johan Blytts veg og Lægdesvingen
Trafikkvurdering av Johan Blytts veg og Lægdesvingen Bakgrunn og problemstillinger Ny barnehage ønskes lokalisert i enden av Johan Blytts vei, med opparbeidede grøntarealer og parkering i forbindelse med
Detaljer4 Fremtidig situasjon - 2030
22 TRAFIKKVURDERING VIKERSUND 4 Fremtidig situasjon - 2030 4.1 Generell trafikkvekst I tillegg til utbygging av de utvalgte utbyggingsområdene, er det sannsynlig at det blir noe ekstra vekst på vegnettet
DetaljerTrafikkanalyse RV 35 Øvre Hønengata, Hønefoss
Trafikkanalyse RV 35 Øvre Hønengata, Hønefoss TRADISJONELL PROSESS TRAFIKKANALYSEN 1-NYTT TILTAK, PROSJEKT MÅLSETTING: LEGGE TIL RETTE FOR FRAMKOMMELIGHET FOR BIL 2-BEREGNE TRAFIKKSKAPNING OG REISEMØNSTER
DetaljerTRAFIKKVURDERING HØNEFOSS INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS KAPASITETSBETRAKTNINGER: "ARNEGÅRDSVEGEN X OSLOVEGEN X HVERVENKASTET" ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning
DetaljerTRAFIKKVURDERING AV NYTT T-KRYSS VED KNAPSTADMARKA
Oppdragsgiver: Oppdrag: 607786-01 Knapstadmarka Fravikssøknad Dato: 15.02.2017 Skrevet av: Audun Kvam Kvalitetskontroll: TRAFIKKVURDERING AV NYTT T-KRYSS VED KNAPSTADMARKA INNHOLD 1 Innledning...2 2 Trafikkberegning...4
DetaljerTRAFIKKANALYSE ÅSTVEITVEGEN, GNR 209 BNR 483 M.FL. Januar 2015
TRAFIKKANALYSE ÅSTVEITVEGEN, GNR 209 BNR 483 M.FL. Januar 2015 Innhold Dagens trafikksituasjon... 2 Kollektivdekning... 4 Vegstandard... 6 Fremtidig trafikk som følge av nytt tiltak i Åstveitvegen...
DetaljerKRYSSUTFORMING Reguleringsplan for Vikhammer Øvre
Oppdragsnavn: Vikhammer Øvre, reguleringsplan Oppdragsnummer: 537645-01 Utarbeidet av: Ida Haukeland Janbu Dato: 11.12.2018 Tilgjengelighet: Åpen KRYSSUTFORMING Reguleringsplan for Vikhammer Øvre 1. KAPASITET...
DetaljerNOTAT. 1 Vurdering av eksisterende veg SAMMENDRAG
NOTAT OPPDRAG DOKUMENTKODE 10200907-RIVeg-NOT-001 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER BIR AS OPPDRAGSLEDER Marie Bjelland KONTAKTPERSON Kjell Espen Søraas SAKSBEHANDLER Agnete B. Grønnesby KOPI ANSVARLIG
DetaljerTrafikkanalyse for Harstad
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning 14.05.2013 Trafikkanalyse for Harstad Kapasitetsberegninger av vegkryss langs rv. 83 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Side: 1 Innhold 1. Sammendrag...
DetaljerVedlegg 7. Osloveien Næringssenter AS. NY6 Gran. Trafikkanalyse for regulering
Vedlegg 7 Osloveien Næringssenter AS NY6 Gran Trafikkanalyse for regulering 10.02.2015 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 860871 10.02.2015 Kunde: Osloveien Næringssenter AS NY6 Gran Trafikkanalyse
Detaljer1 Innledning DAGENS TRAFIKKSITUASJON Overordnet vegnett Lokalvegnettet Planområde Avkjørsler og parkering...
Oppdragsgiver: Skjøndals Eiendom AS Oppdrag: 532755 Reguleringsplan for Damsgårdsveien 119 og 121 Dato: 2013-04-03 Skrevet av: Linda Telle Kvalitetskontroll: TRAFIKKNOTAT INNHOLD 1 Innledning...1 2 DAGENS
DetaljerTrafikal vurdering av Elganeveien 1
Til: Fra: Per Christian Omvik Norconsult v/fredrik Omdal Dato 2017-12-03 Trafikal vurdering av Elganeveien 1 Dagens situasjon Dagens bruk og trafikkgenerering På tomten er det i dag 6300m 2 kontor, med
DetaljerTellingene ga følgende resultat i største time : Lenke A: 199, lenke B: 91 og lenke C: 111 kjøretøy. C: 800 ÅDT A: 1500 ÅDT
Trafikkanalyse Nesttunbrekka 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for Nesttunbrekka er det laget en trafikkanalyse med henblikk på hvilke følger tiltak i henhold
DetaljerTrafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter
Stavanger investering Reguleringsplan for Utsola Trafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter Desember 2010 Norconsult AS, Hovedkontor Vestfjordgaten 4, 1338 Sandvika Telefon: 67 57 10 00 Telefax: 67 54 45
DetaljerNOTAT TRAFIKKANALYSE STØODDEN. Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS
NOTAT Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Til Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS Fra Kopi Elin Øvren, Arild Reinertsen Dato 4. juli 2013 TRAFIKKANALYSE STØODDEN Rambøll
DetaljerVEGNOTAT PLANFORSLAG MORVIKBOTN, PLAN ID: Opus Bergen AS
VEGNOTAT PLANFORSLAG MORVIKBOTN, PLAN ID: 63210000 Opus Bergen AS 180914 INNHOLD VEI 1. INNLEDNING 1 2. DIMENSJONERINGSGRUNNLAG... 1-7 2.1 Trafikkavvikling... 5 2.2 Trafikksikkerhet gang og- / sykkelvei...
Detaljer1 Innledning... 2. 2 Områdets plassering og adkomst... 2. 3 Dagens trafikk... 3. 4 Turproduksjon fremtidig situasjon... 5
Oppdragsgiver: Eiendomsselskapet BRT AS Oppdrag: 534758 KU Langmoan næringsområde Oppdragsleder: Lars A. Uttakleiv Dato: 2014-05-26 Skrevet av: Marthe Fuglesang og Anne-Lise Sæther Kvalitetskontroll: Geir
DetaljerMULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
STATENS VEGVESEN REGION SØR MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning
DetaljerNOTAT HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2. Bakgrunn. Oppsummering
NOTAT Oppdragsgiver: Tore J Arntzen, Handelsbygg Holding AS Oppdrag: Hadselmyran - Trafikkutredning Dato: 17.8.2015 Skrevet av: Hans Ola Fritzen - Asplan Viak AS HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2 Bakgrunn
DetaljerHAVSTAD Byåsveien 162. Detaljregulering. Notat. ViaNova Trondheim AS V-007 Vikepliktregulert av- og påkjøring
HAVSTAD Byåsveien 162 Detaljregulering Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Vikepliktregulert av- og påkjøring Dok.nr Tittel ViaNova Trondheim AS NorgesGruppen Midt Norge, Havstad Dato
DetaljerBybane Bergen sentrum Åsane. Konsekvensutredning. TRAFIKKANALYSE
Bybane Bergen sentrum Åsane. Konsekvensutredning. TRAFIKKANALYSE Bergen, 19.2.2013 Innhold 1. INNLEDNING... 3 2. SAMMENDRAG... 4 Bergen sentrum... 4 Sandviken... 9 Åsane... 13 3. FORUTSETNINGER OG MODELLVERKTØY...
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Solheimsgaten. Reguleringsplan, gnr. 158, bnr. 30 m.fl. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Solheimsgaten Reguleringsplan, gnr. 158, bnr. 30 m.fl. Bergen, 30.1.2015, revidert 1.4.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN OG PROBLEMSTILLINGER... 3 2.1 OVERSIKT OVER
DetaljerE134, kryss ved Solfonn
Sivilingeniør Helge Hopen AS E134, kryss ved Solfonn Foto:google 5.3 2019 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN OG PROBLEMSTILLINGER... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 5 3.1 TRAFIKKMENGDER... 5 3.2 TRAFIKKAVVIKLING/KAPASITET...
DetaljerTrafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange
Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 Kolomoen - Kåterud R A P P O R T Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:15.12.2011
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune. Larvik kommune. 1 Bakgrunn
Larvik kommune Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 21 00 92 00 Telefax 21 00 92 01 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn
DetaljerENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud.
ENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud. Innledning I forbindelse med regulering av Onsrud har det framkommet ønske om å foreta en trafikkutredning.
DetaljerFigur 1. Oversiktskart over området med mindre endring av gjeldende reguleringsplan.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: TAG Arkitekter AS v/jannicke Larsen Berglund Dato: 28.6.2018, rev. 13.9.2018 Tema: Trafikkvurdering Renovasjonsløsning Damgårdssundet sør Bakgrunn Det pågår
DetaljerVårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum
Utbyggingen av E18 Vest - Status og fremdrift Knut Gløersen Statens vegvesen Region øst 3.5.2010 Vårt Vestkorridorprosjekt omfatter E18 Oslo-Asker E16 i Bærum Dagens situasjon E18 i Bærum og Oslo har 80-100
DetaljerVurdering av de trafikale konsekvensene og aktuelle avbøtende tiltak er vurdert for to utbyggingsalternativ:
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Gerdt Meyer Bruun AS Dato: 3.2.2014, revidert 18.8.2014 og 25.3.2015 Tema: Trafikkvurdering, tilkomst til Reperbanen i Fjøsangerveien Bakgrunn Notatet inneholder
DetaljerTRAFIKK STØODDEN. Dagens forhold
TRAFIKK STØODDEN Dagens forhold Biltrafikkmengder på veinettet i området rundt Støodden er vist på etterfølgende figur. Det vil først og fremst være Sømsveien og Dvergsnesveien som blir påvirket av en
DetaljerTrafikkvurdering - Sekkelsten
Til: Fra: Askim kommune Norconsult AS v/kristoffer Åsen Røys Dato 2017-11-29 Trafikkvurdering - Sekkelsten Som del av arbeidet med å utarbeide områdereguleringsplan for et nytt næringsområde på Sekkelsten
DetaljerKapasitetsberegninger Fjøsangerkrysset
Ringveg øst og E39 nord i Åsane Kapasitetsberegninger Fjøsangerkrysset 8.3.2016 Oppdragsgiver: Oppdragsgivers kontaktperson: Rådgiver: Oppdragsleder: Fagansvarlig: Andre nøkkelpersoner: Statens vegvesen
DetaljerVØLLO NÆRINGSOMRÅDET - VURDERING AV KRYSS MED RV.7 OG TRAFIKK TIL OG FRA NÆRINGSOMRÅDET
Oppdragsgiver: Oppdrag: 533274-01 Reguleringsplan for område I3 Dato: 19.10.2016 Skrevet av: Knut Eigil Larsen Kvalitetskontroll: Allan Hjorth Jørgensen VØLLO NÆRINGSOMRÅDET - VURDERING AV KRYSS MED RV.7
Detaljer