Paradis og Wergeland. Trafikkvurdering
|
|
- Kjell Farstad
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Bergen, 26. februar 2008
2 INNHOLD 1. INNLEDNING BAKGRUNN OG MÅLSETTINGER TRAFIKKSITUASJONEN HISTORIKK PARADIS WERGELAND OPPSUMMERING ALTERNATIV TRANSPORTFUNKSJON KONSEKVENSVURDERING TRAFIKKSIKKERHET TRIVSEL, MILJØ FREMKOMMELIGHET, KAPASITET OPPSUMMERING OG KONKLUSJON Bergen kommune 2
3 1. INNLEDNING Bergen kommune bygger bybane fra sentrum til Nesttun. Flere av holdeplassområdene er knutepunkter eller lokalsentre med store utviklingsplaner. Paradis og Wergeland er to av disse områdene der det foreligger stor interesse for videre arealutvikling. Planer er utarbeidet og under behandling i Bergen kommune. Paradis og Wergeland er definert som bybanestopp og er viktige trafikknutepunkt for betjening av bolig- og næringsområder i bydelen. Trafikkmengdene er store, og det er problemstillinger i forhold til trafikkavvikling/kapasitet og trafikksikkerhet/trygghet. Bergen kommune ønsker en overordnet trafikkmessig vurdering av disse to knutepunktene som grunnlag for å legge premisser for videre arealutvikling, utforming og fysiske/trafikale tiltak. Denne rapporten oppsummerer trafikkvurderingene. Oppdragsgiver er Bergen kommune, Plan- og miljøetaten ved Gudrun Stefansdottir. Bergen, Sivilingeniør Helge Hopen AS Org. nr Tlf E-post: helge-hopen@bergen.online.no Bergen kommune 3
4 2. BAKGRUNN OG MÅLSETTINGER Bergen kommune har i behandlingen av fortetningsstrategi 18. september 2006 lagt en del overordnede målsettinger og premisser for videre utvikling av knutepunktene i bybanekorridoren, herunder Paradis og Wergeland: Det anbefales å legge til grunn en høy og intensiv utbygging innenfor en gangavstand på 200 meter fra bybanestoppet. Avgrensingen av radius skal være tilpasset lokale forhold som terrengforhold, bygningstype og eksisterende virksomhet. I de prioriterte områdene er det mål å øke tettheten og forsterke de urbane strukturene. Fortetning skal tilføre et område nye kvaliteter, og ikke bare utnytte eksiterende infrastruktur til et prosjekt sin fordel. Det skal legges vekt på trafikksikkerhet og om området har tilfredsstillende tilbud til fotgjengere og syklister. Barnas interesser må ivaretas, det skal legges vekt på å forbedre leke og utearealene gjennom fortetningsprosjekt. Ved fortetning skal det tas hensyn til strøkenes særpreg og egenart. Det skal legges vekt på å tilpasse nye boliger slik at konflikter i nærområdet unngås. Det skal stilles krav til fortettingens arkitektoniske utforming, utnyttelsesgrad, miljøtilpasning og trafikksikkerhet. I denne rapporten foretas det en overordnet vurdering av de trafikkmessige rammebetingelsene på Paradis og Wergeland i forhold til overordnet fortettingsstrategi. Hovedproblemstillingen dreier seg om miljøprioritert gjennomkjøring (MPG) er en aktuell strategi for Paradis og Wergeland. Miljøprioritert gjennomkjøring (MPG) er ikke et mål i seg selv, men et virkemiddel som (sammen med andre virkemidler og tiltak) kan medvirke til å oppnå overordnede mål omkring fortetting, trafikksikkerhet, miljø og urbanitet. Det er åpenbart at MPG vil gi et mye bedre utgangspunkt for å bedre forholdene knyttet til trafikksikkerhet, tilrettelegging for myke trafikanter, ivaretakelse av barns interesser og forbedring av utearealer etc., sammenlignet med trafikksystemet slik det er i dag. Hovedspørsmålene i denne rapporten blir dermed: 1. Hvilke ulemper følger av MPG, og er disse ulempene så store at MPG eventuelt ikke kan anbefales? 2. Er Paradis og Wergeland egnet for miljøprioritert gjennomkjøring (MPG) som alternativ til dagens funksjon som transportåre og trafikknutepunkt prioritert for kjørende trafikanter når vi tar alle forhold i betraktning? Bergen kommune 4
5 3. TRAFIKKSITUASJONEN 3.1. Historikk Paradis og Wergeland er lokalisert på gamle E39, hovedinnfartsåren fra sør. Strekningen fra Danmarksplass via Inndalsveien, Storetveitveien og Nesttunveien til Nesttun har historisk sett vært en høyt trafikkert innfartsåre dominert av gjennomkjøringstrafikk / fjerntrafikk. Etter utbygging av søndre innfartsåre langs Fjøsangerveien og Sjølinjen har funksjonen som innfartsåre blitt redusert. Gamle E39 mellom Nesttun og Danmarksplass har gradvis fått en transportfunksjon som kollektivtrase og hovedforbindelse til bolig- og næringsområdene mellom Nesttun og sentrum. Paradis og Wergeland har i større grad fått funksjon som transportknutepunkt ved å være koblingspunkt til tverrforbindelser mellom hovedinnfartsåren fra sør (sjølinjen / Fjøsangerveien) og bolig-/næringsområdene øst i Bergensdalen. Innfartsårefunksjonen ble ytterligere redusert i 2000/2001 når forbindelsen Midttun-Hop ble åpnet. Denne leder trafikk fra Nesttun m/omegn til søndre innfartsåre og avlaster eksisterende veg Nesttun-Paradis-Danmarksplass Paradis Paradis blir en av hovedstasjonene på bybanen mellom sentrum og Nesttun og er i kommuneplanen definert som bybanestopp. Paradis skal ha knutepunktfunksjoner for kollektivtrafikken gjennom en kontakt med busslinje via Birkelundstoppen og Haukeland sykehus. Paradiskrysset er sterkt trafikkert og det er konflikter mellom gående/syklende og kjørende trafikk. Kryssområdet er skoleveg for mange barn ved Paradis skole. Figur 1. Konflikt mellom biltrafikk og skolebarn i Paradiskrysset. Bergen kommune 5
6 PARADIS Trafikkmengder(2008-nivå) ÅDT (kjt./ døgn) Kilde: NVDB (telledata) Figur 2. Trafikkmengder i dag (ÅDT). I størrelse passerer biler gjennom Paradiskrysset hver dag. Trafikkstrømmen nord-sør er dominerende, men det er også mye trafikk mot Sandbrekkeveien/Birkelundsbakken PARADIS Trafikkmengder(2015-nivå) ÅDT (kjt./ døgn) Kilde: Contram Figur 3. Trafikkprognose Trafikkprognosen for 2015 viser noe lavere trafikktall for Nesttunveien, søndre del og Sandbrekkeveien enn i dag forøvrig mye av det samme trafikkbildet som i dag. Utbyggingen av bybanen forventes å gi noe økt overføring av gjennomgangstrafikk til Fjøsangerveien/Sjølinjen, mens knutepunktfunksjonen økes. Tallene er ikke direkte sammenlignbare med tallene i figuren øverst (tellinger mot modellberegnede tall). Bergen kommune 6
7 Ser vi nærmere på trafikkmønsteret i prognoseåret 2015 får vi følgende bilde: ÅDT gjennomkjøring: kjt/ d Tilsvarer 59% av trafikken i krysset ÅDT tverrforbindelser: kjt/ d Tilsvarer 41% av trafikken i krysset PARADIS Trafikkmønster (2015-nivå) Gjennomkjøring Tverrforbindelser Figur 4. Illustrasjon av trafikkmønster - dagens situasjon. Ca. 59% av trafikken gjennom Paradiskrysset kjører nord/sør aksen, mens ca. 41% av trafikken er knyttet til en eller begge av sidevegene. Sentrum Nord (9%) Minde (19%) Fantoft Landås (72%) Paradis Arna E16 (9%) Nesttun Hop (59%) Ytrebygda Fana (20%) E39/ Os (12%) PARADIS Trafikkmønst er for Gjennomgangstrafikken via Paradis (ca ÅDT) Kilde: Contram Figur 5. Illustrasjon av trafikkmønsteret for gjennomgangstrafikken (dvs. de 59% som kjører nordsør gjennom Paradiskrysset). Illustrasjonen viser at av de ca. 59% som kjører nord-sør gjennom Paradiskrysset er 72% +19% knyttet til bydelene/boligområdene på hhv. Fantoft/Landås etc. og Minde-området. Dette er trafikk som ikke har så mange alternative kjøreveier enn gjennom Paradis, men noe av denne trafikken kan benytte Sjølinjen og tverrforbindelser i Bergensdalen. Samlet potensiale for trafikk som har akseptable alternative kjøreveier er vurdert til 10-20% av nord-sør-trafikken gjennom Paradis, dvs. en ÅDT på ca kjt/d. Bergen kommune 7
8 0,7 (m) 0,7 (e) 0,9 (m) 0,9 (e) 1,0 (m) 0,9 (e) 1,0 (m) 1,0 (e) PARADIS Kapasitet (2015-nivå) Belastningsgrad morgen/etterm. Kilde: Contram Figur 6. Beregnet belastningsgrad (trafikk/kapasitet) prognose. Beregning av fremtidig trafikkavvikling indikerer en trafikkbelastning opp mot kapasitetsgrensen i rushperiodene. Stengning av Inndalsveien mot sør pga. bybanen vil flytte en del trafikk til Fjøsangerveien og avlaste tilfart mot Paradiskrysset. Belastningsgraden er her beregnet til ca. 0,7, dvs. ingen forventede kapasitetsproblemer. Hovedutfordringene vil være tilfart fra Nesttunveien (fra sør) og Sandbrekkeveien. Her er det forventet belastningsgrad over 1,0. Forsinkelsene er beregnet til ca. 2-3 min. pr. kjt. Figur 7. Registrerte trafikkulykker med personskade Ulykkesstatistikken viser at det har inntruffet ca ulykker med personskade i 8-årsperioden , herav 2 tilfeller med alvorlige skade. Bergen kommune 8
9 3.3. Wergeland Området ved Wergeland blir holdeplass for bybanen og har en knutepunktfunksjon i vegnettet ved å knytte saman Inndalsveien/Storetveitveien med tverrforbindelsene Minde Allé og Fageråsen. Figur 8. Uregulert gangfelt i Storetveitveien ved Wergeland. Mye fotgjengertrafikk til og fra butikkområde (Rema etc.) WERGELAND Trafikkmengder(2008-nivå) ÅDT (kjt./ døgn) Kilde: NVDB (telledata) Figur 9. Trafikkmengder i dag (ÅDT). I dag er trafikknivået langs Storetveitveien/Inndalsveien ca ÅDT, mens Minde Allé har en trafikk på ca ÅDT. Dette bilde vil forandre seg med bybanen: Bergen kommune 9
10 WERGELAND Trafikkmengder(2015-nivå) ÅDT (kjt./ døgn) Kilde: Contram Figur 10. Trafikkprognose Med bybane stenges Inndalsveien i retning sør, og trafikken overføres til Minde Allé. Hovedtrafikkstrømmen vil gå mellom Minde Allé og Storetveitveien/Hagerupsveien. ÅDT gjennomkjøring: 900 kjt/ d Tilsvarer 9% av trafikken i krysset ÅDT tverrforbindelser: kjt/d Tilsvarer 91% av trafikken i krysset WERGELAND Traf ikkmønst er (2015-nivå) Gjennomkjøring Tverrforbindelser Figur 11. Illustrasjon av trafikkmønster - dagens situasjon. Trafikkstrømmen nord-sør, som dominerer i dag, vil bli redusert til under 10% av trafikken gjennom kryssområdet som følge av bybanen. Wergeland sin funksjon som trafikkfordelingspunkt øker. Bergen kommune 10
11 1,0 (m) 1,0 (e) 0,9 (m) 1,0 (e) 0,8 (m) 0,7 (e) 0,4 (m) 0,4 (e) WERGELAND Kapasitet (2015-nivå) Belastningsgrad morgen/etterm. Kilde: Contram Figur 12. Beregnet belastningsgrad (trafikk/kapasitet) prognose. Det er forventet trafikk opp mot kapasitetsgrensen fra Minde Allé og retning sørover i Storetveitveien. Det er beregnet ca. 2 min. forsinkelse pr. kjt. I ettermiddagsrushet i på strekningen Minde Allé mot Storetveitveien/sør. Figur 13. Registrerte trafikkulykker med personskade Ulykkesstatistikken viser at det har inntruffet ca ulykker med personskade i 8-årsperioden , herav 2 tilfeller med alvorlige skade. Bergen kommune 11
12 3.4. Oppsummering Nesttunveien Storetveitveien Inndalsveien har hatt en viktig historisk funksjon som innfartsåre fra sør. Paradis og Wergeland er to knutepunkter på denne strekningen med forbindelser på tvers. I løpet av den senere tid og i forbindelse med etablering av bybane mellom sentrum og Nesttun har det, og vil det skje, store endringer i transportfunksjonen for Paradis og Wergeland: Utbyggingen av søndre innfartsåre (Sjølinjen) har flyttet gjennomgangstrafikk fra E39/Fana/Ytrebygda fra Nesttunveien-Storetveitveien-Inndalsveien til Sjølinjen/Fjøsangerveien. Etablering av ny tverrforbindelse ved Nesttun (Midttun Nesttun- Hop) har avlastet strekningen for gjennomgangstrafikk fra Nesttunområdet. Paradis og Wergeland har opprettholdt/forsterket sin funksjon som knutepunkt ved å knytte trafikk til/fra bolig-og næringsområder øst i Bergensdalen til søndre innfartsåre. Flere av disse boligområdene ekspanderer og skaper økt trafikk som betjenes via Paradis og Wergeland. Kollektivtraseen mellom Nesttun og sentrum som i dag går i blandet trafikk gjennom Paradis og Wergeland flyttes over på egen trase. Eventuelle fremtidige fremkommelighetsproblemer på strekningen går således ikke ut over kollektivtrafikken, bortsett fra tilbringersystemet til bybanen. Forventet trafikksituasjon med bybane vil være preget av fortsatt stor trafikk gjennom Paradis og Wergeland, og trafikkbelastning opp mot kapasitetsgrensen, men stengning av Inndalsveien mot sør vil overføre en del trafikk til Fjøsangervein/Sjølinjen. Paradis og Wergeland betjener først og fremst lokaltrafikk på strekningen mellom sentrum/bergensdalen og Paradis/Hop/Nesttun-området, og trafikk til/fra bolig- og næringsområdene øst i Bergensdalen. Alternative kjøreruter er begrenset. Potensialet for redusert trafikk gjennom struping eller lignende er vurdert til ÅDT. Med Nesttunveien, Storetveitveien og Inndalsveien sin historiske funksjon som innfartsåre vil trolig en del trafikanter fortsatt opprettholde gammelt kjøremønster. Dette betyr at det mest sannsynlig vil være noe mer gjennomgangstrafikk enn det trafikkmodellen beregner. Denne trafikken har imidlertid alternative kjøreveier og over tid antas trafikkmønsteret å tilpasse seg den nye trafikksituasjonen. Bergen kommune 12
13 4. ALTERNATIV TRANSPORTFUNKSJON På bakgrunn av analysen av dagens og fremtidig transportfunksjon for Paradis og Wergeland er det grunnlag for å drøfte 2 aktuelle prinsipper for fremtidig trafikal løsning og utforming av denne: Alternativ 0: Alternativ 1: Transportfunksjon som i dag Miljøprioritert gjennomkjøring (MPG) Det første alternativet innebærer å opprettholde dagens prioritering av biltrafikken. Alternativet kan være dagens trafikktekniske løsning, eller en videre optimalisering av kryss og utforming med sikte på høyest mulig kapasitet og best mulig trafikksikkerhet. Det andre alternativet innebærer et prinsipp om at biltrafikken skal tilpasse seg i forhold til andre interesser (trafikksikkerhet, miljø, trivsel). I praksis kan dette bety lavere kjørefart, fysisk utforming tilpasset myke trafikanter og estetikk mer enn fremkommelighet/kapasitet for bil. MPG kan medføre at omgivelsene i større grad vender seg inn mot gaterommet. Kort oversikt over sammenlignbare MPG-prosjekt/trafikksikringsprosjekt i Bergensområdet: Prosjekt ÅDT Tiltak Formål Bryggen Nesttun sentrum Michael Krohns gate /Solheimsviken Fanaveien/Skjold skole Opphøyde gangfelt 30 km/t Sideforskyvning veg Opphøyde gangfelt Opphøyd torg m/ nytt gatedekke 30 km/t Innsnevringer, Opphøyde gangfelt Rundkjøring 30 km/t Opphøyd gangfelt 30 km/t Signalregulert kryss Strekningstiltak for å oppnå miljøvennlig kjøreadferd og økt trafikksikkerhet i en historisk bygate. Strekningstiltak for å oppnå miljøvennlig kjøreadferd og økt trafikksikkerhet gjennom Nesttun sentrum, samt estetikk. Tiltak for å redusere kjørefart og sikre myke trafikanter i et kryssområde med stor trafikk. Hovedformål er å bedre trafikksikkerhet og etablere trygge gang/sykkelakser, samtidig som det opprettholdes god kapasitet. Trafikksikringstiltak knyttet til skoleveg. Oversikten viser at det er gjennomført mange prosjekt som har til hensikt å redusere kjørefart og etablere et transportsystem med vekt på sikkerhet for myke trafikanter. Prosjektene har i hovedsak felles mål knyttet til trafikksikkerhet og trygghet, men er i ulik grad innrettet for å oppnå målsettinger knyttet til utforming/estetikk/urbanitet. Det er interessant å se at alle prosjektene er etablert i området med til dels svært høyt trafikknivå, høyere enn på Paradis og Wergeland. Det kan også nevnes at for alle disse strekningene er det busstrafikk. Tiltakene er likevel gjennomført selv om dette har store ulemper for kollektivtrafikken. Når det gjelder Paradis og Wergland vil det være marginal busstrafikk etter bybanen har åpnet. Bergen kommune 13
14 5. KONSEKVENSVURDERING Alternativ 0 er i prinsippet status quo. Det betyr trafikkmengder i hovedsak som i dag og noe køproblemer i rushperiodene. Evt. tiltak eller ombygging av kryssområdene kan bidra til å øke kapasiteten, men det foreligger ikke konkrete planer for dette. Forholdene for myke trafikanter kan forventes å bli uendret. Her følger en kortfattet konsekvensvurdering av alternativ 1, Miljøprioritert gjennomkjøring (MPG) som alternativ til å videreføre dagens situasjon. Hovedvekten av vurderingene er gjort for Paradis, men gjelder langt på veg også for Wergeland, siden disse har mye den samme trafikkfunksjonen. Ulikheter mellom områdene kommenteres i eget punkt Trafikksikkerhet Fartsreduksjon for biltrafikk er av de mest effektive virkemidlene for å redusere ulykker og alvorlighetsgrad av ulykker dersom de inntreffer. På Paradis er det høyt fartsnivå fra flere av tilfartene, ofte forsterket av behovet for å rekke grønt lys. Selv om det ikke er registrert mange ulykker med personskade, så vil trafikksikkerhet være et svært viktig argument i forhold til en MPG-løsning, spesielt siden Paradiskrysset er skoleveg Trivsel, miljø MPG kan bidra til økt trygghetsfølelse i lokalmiljøet. Dette gjelder spesielt alle som har skolebarn som krysser vegen. Evt. nytt gatedekke, gatemøblering og belysning kan medvirke til å skape kvaliteter for området som oppholds- og møtested Fremkommelighet, kapasitet Det er sannsynlig at løsninger utformet etter MPG-prinsippet vil gi redusert kapasitet for biltrafikk, men dette avhenger av konkret utforming. I dagens situasjon gir signalregulert trafikkstyring med hastighetsnivå 50 km/t en tilnærmet optimal situasjon i forhold til metningsvolum (trafikkvolum pr. tidsenhet med flyt i trafikken). MPG-løsninger vil mest sannsynlig være basert på 30 km/t, fysiske fartshindre og prioritering av kryssende fotgjengertrafikk. Dette vil være kapasitetsreduserende. Samtidig kan nye kryssløsninger bidra til økt kapasitet, f,eks. etablering av rundkjøring. I hvilken grad dette skjer vil være avhengig av konkret utforming og trafikkmønsteret på stedet. Konsekvensene av redusert kapasitet vil være økende køer/forsinkelser i rushperiodene, men uten at dette rammer gjennomgående kollektivtrafikk. Man kan imidlertid tenke seg enkle grep basert på dagens trafikkløsning, for eksempel innføring av nytt gatebelegg og evt. ny møblering/belysning, 30 km/t, opphøyde gangfelt, men for øvrig dagens signalstyring av trafikkstrømmene. Dette vil gi begrenset reduksjon i kapasitet. Bergen kommune 14
15 I forhold til det trafikkmønsteret vi kjenner, er det noe potensiale for overføring av trafikk til alternative veger (bl.a. skal ca. 10% av trafikken gjennom Paradis nord for Danmarksplass, denne har alternativ kjørerute via Sjølinjen, Fjøsangerveien). En del av trafikken mot Minde-området (19% av trafikken), vil også ha alternativ adkomst via Fjøsangerveien. En begrenset kapasitetsreduksjon på Paradis (som eksempel over) forventes således ikke å ha omfattende konsekvenser for fremkommelighet. Dette er nærmere undersøkt ved hjelp av beregninger med trafikkmodellen Contram: En trafikkberegning med innføring av 30 km/t gjennom Paradis, der metningsvolum er forutsatt redusert fra kjt/t til kjt/t, viser følgende effekt: - redusert trafikkmengde (ca ÅDT redusert trafikk nord-sør) - uendret kapasitet/trafikkavvikling Beregningene indikerer en tilpasning av trafikksituasjonen på den måten at en del gjennomgangstrafikk nord-sør overføres til alternative kjøreruter, slik at trafikkavviklingen tilpasses tilgjengelig kapasitet. Samlet vurdert er det grunn til å tro at en MPG-løsning som kun gir en mindre kapasitetsreduksjon (som i eksemplet over) - ikke vil skape vesentlige større ulemper for fremkommeligheten enn det er i dag samtidig som man kan oppnå store fordeler knyttet til trafikksikkerhet, trivsel og miljø. En mer omfattende MPG-løsning, som for eksempel å fjerne signalanlegget, innføre uregulerte fotgjengerkryssinger med fartsreduserende tiltak og eventuelt innsnevringer av veien, vil mest sannsynlig gi alvorlige negative konsekvenser for fremkommeligheten. Etablering av fotgjengerkryssing i eget plan (undergang e.l.) vil i utgangspunktet gi bedre trygghet for gående og syklende og økt kapasitet for biltrafikken (som muliggjør evt. innsnevring av kjøreareal). Dette bryter imidlertid med prinsippet om miljøprioritert gjennomkjøring i forhold til å skape et sted som åpnes opp for fotgjengere og der biltrafikken tilpasser seg. Det er dessuten store usikkerhetsfaktorer mht. bruk av fotgjengerunderganger og trafikksikkerheten i forhold til dette Forskjeller mellom Paradis og Wergeland Paradis er kjennetegnet som trafikkmaskin med relativt stor kjørehastighet nord/sør. Krysset er signalregulert og hovedstrømmen nord-sør er prioritert. Trafikantene har ofte stor fart og høy akselerasjon for å nå grønt lys. Samtidig er Paradiskrysset skoleveg for barn til Paradis skole. Konfliktene mellom kjørende trafikk og skolebarn er store. Wergeland har signalregulert kryss Inndalsveien/Storetveitveien og rundkjøring Storetveitveien/Fageråsen. Det er et uregulert gangfelt mellom kryssene. Fotgjengertrafikken skapes av nærliggende bebyggelse, butikker og skole. Dagens vegstandard og kryssregulering gjør at fartsnivået er rimelig lavt i utgangspunktet. Trafikkavviklingen med MPG-tiltak forventes derfor ikke å være vesentlig forskjellig fra dagens situasjon. Samlet vurdert er trafikkmengder og trafikkfunksjon mye den samme for Paradis og Wergeland. Pga. konfliktene mellom kjøretøyenes fartsnivå og myke trafikanter (spesielt skolebarn) må behovet for MPG sies å være størst på Paradis. Her vil også kjøreadferden bli mest endret fra dagens situasjon, mens på Wergeland er fartsnivå og kjøreadferd i dag på mange måter som det vil være med MPG-tiltak. Bergen kommune 15
16 6. OPPSUMMERING OG KONKLUSJON Paradis og Wergeland sin transportfunksjon har endret seg fra å være en del av en hovedinnfartsåre til å bli et viktig trafikkfordelingspunkt for lokaltilknyttet trafikk. Fremtidig trafikkvolum og trafikkavvikling/køsituasjon vil være på nivå med dagens. Paradis En fremtidig trafikkløsning basert på miljøprioritert gjennomkjøring (MPG) vil være sterkt medvirkende til å øke trafikksikkerhet, trygghet og legge et godt grunnlag for å utvikle stedets urbane kvaliteter. MPG er på den måten i tråd med overordnede målsettinger knyttet til fortetting og urbanitet. Ulempene med MPG er at kapasiteten for biltrafikk mest sannsynlig blir redusert, og at størstedelen av trafikken er lokaltilknyttet uten alternative kjøreveier. På den annen side rammes ikke fremkommeligheten for kollektivtrafikken, og noe køproblemer i rushperiodene på vegnettet som går parallelt med bybanen er ikke en ulempe for trafikkgrunnlaget og attraktiviteten til bybanen. Trafikkberegninger indikerer at en moderat MPG-løsning (fartsreduksjon, fartsdempende tiltak og evt. nytt gatedekke, forøvrig dagens trafikkregulering) ikke vil forverre trafikkavviklingen vesentlig i forhold til dagens trafikkløsning. Det kan forventes en tilpasning til den tilgjengelige kapasiteten gjennom overføring av noe trafikk til alternative kjøreruter. Med utgangspunkt i vurderinger av konsekvenser for fremkommelighet/trafikkavvikling, sammenstilt med overordnede mål omkring trafikksikkerhet og fortetning/urbanitet, vurderes Paradis som egnet for miljøprioritert gjennomkjøring (MPG). Det bør imidlertid stilles en del krav til konkret løsning for å sikre akseptable forhold for trafikkavvikling og trafikksikkerhet. De viktigste kravene er: 1. Løsninger for kryssende fotgjengertrafikk bør utformes på en slik måte at trafikksikkerheten blir akseptabel og bedre enn i dag. 2. Kapasiteten for biltrafikken bør ikke reduseres vesentlig i forhold til dagens situasjon. Dette betyr at en løsning basert på dagens trafikkregulering kombinert med fartsreduserende tiltak og evt. utskiftning av gatedekke / gatemøblering, er en mulighet. I hvilken grad dette kan defineres som MPG eller trafikksikring kan diskuteres. Det synes imidlertid vanskelig å tenke seg en fullskala MPG-løsning med uregulert trafikkavvikling, fri flyt for kryssende fotgjengertrafikk og innsnevringer av tilgjengelig kjøreareal. En eventuell omlegging av vegsystemet i kryssområdet kan gi rom for noe mer enn en enkelt MPG-løsning som skissert, forutsatt at kravene over er ivaretatt. Wergeland Når det gjelder Wergeland er forholdene noe annerledes enn på Paradis, men anbefalingen blir den samme. Fartsnivået er i hovedsak lavt i dag, og ytterligere tiltak for fartsreduksjon vil ikke påvirke kapasitet og fremkommelighet vesentlig. Grunnlaget for å forsterke miljøkvaliteter og trafikksikkerhet uten å forringe trafikkavviklingen er godt. Bergen kommune 16
Beregninger med trafikkmodellen Contram for Bergensdalen-sentrum Trafikktellinger i Bjørnsons gate (korttidstellinger)
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Brødrene Ulveseth AS v/ Atle Ulveseth Dato: 28.5.2010 Tema: Trafikkvurdering Bjørnsons gate, Bergen Bakgrunn Oppdraget går ut på å foreta en analyse av fremtidig
DetaljerKong Oscars gate. Trafikkanalyse
Bergen, desember 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 2.1. TRAFIKKMENGDER... 4 2.2. TRAFIKKAVVIKLING OG KAPASITET... 4 2.3. TRANSPORTFUNKSJON... 5 2.4. KOLLEKTIVTRAFIKK... 7
DetaljerUTKAST. Sandalsveien, Nesttun. Trafikkanalyse
UTKAST Sandalsveien, Nesttun Bergen, februar 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER... 4 3. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 5 3.1. TRAFIKKMENGDER... 5 3.2. KAPASITET OG TRAFIKKAVVIKLING... 5 4.
DetaljerFra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: 16.10.2006 Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger Bakgrunn Notatet inneholder en trafikkvurdering
DetaljerNOTAT. Bakgrunn. Dagens trafikksituasjon
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Arkitektgruppen Cubus AS v/ Liz Eva Tøllefsen Dato: 22.1.2015 Tema: Reguleringsplan Bjørnsons gate 29, Kronstad. Supplerende trafikkvurderinger. Bakgrunn Det
DetaljerBergen kommune har bedt om en enkel trafikkanalyse for å belyse de trafikale virkningene av de tre prosjektene samlet sett.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: WEBU AS Dato: 11.5.2017 Tema: Trafikkvurdering boligprosjekt Sandbrekkeveien Bakgrunn Det er startet opp reguleringsplanarbeid for tre planområder langs Sandbrekkeveien
DetaljerSandsliåsen Trafikkanalyse
Bergen, 30.3.2012 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. BAKGRUNN... 4 3. TRAFIKKSITUASJONEN I OMRÅDET... 4 3.1. TRAFIKKMENGDER... 4 3.2. TRAFIKKAVVIKLING... 5 3.3. TRAFIKKSIKKERHET OG GANG/SYKKEL... 5 4. TRAFIKKSKAPNING
DetaljerDet er startet opp arbeid med reguleringsplan for gnr.40 bnr 520 m.fl. i Lille Skjolddalen, Bergen. Tiltakshaver er Orion Prosjekt AS.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Orion Prosjekt AS v/ard Arealplan as, Lene Lindhardt Hammer Dato: 25.10.2018 Tema: Lille Skjolddalen, kapasitetsvurdering Bakgrunn Det er startet opp arbeid
DetaljerRypefjord Marina. Trafikkanalyse
Bergen, desember 2009 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER... 4 3. FORUTSETNINGER OG METODE... 5 4. RESULTATER... 5 4.1. TRAFIKKMENGDER, ÅDT... 5 4.2. TRAFIKKMENGDER, TIMETRAFIKK... 6 4.3. TRAFIKKSIKKERHET...
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Eidsvåg skole. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Eidsvåg skole Bergen, 29.7.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING FRA UTBYGGINGEN... 4 4 KONSEKVENSER... 4 4.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerReguleringsplan Skansemyrveien boliger/barnehage. Trafikkanalyse
Reguleringsplan Skansemyrveien boliger/barnehage Bergen 24. januar 2007 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PLANOMRÅDET... 4 3. PROBLEMSTILLINGER... 4 4. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 5 4.1. TILKNYTNING TIL HOVEDVEGNETTET...
DetaljerTrafikkvurderingen bygger på tidligere trafikkanalyser og oppdaterte planer for sykkeltrase/kollektivfelt og kryssløsning ved Gjensidige.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 16.10.2018 Tema: Trafikkvurdering Lehmkuhlstranden Bakgrunn På oppdrag for Opus Bergen AS har Sivilingeniør
DetaljerReguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes Bergen, 30.9.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 PARKERING... 4 3.2 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerBybanens framkommelighet i sentrum og Sandviken
Notat 10 KU Bybanen Sentrum - Åsane - Tilleggsutredning nr 10. Bybanens framkommelighet i sentrum og Sandviken 2013-10-07 Til: Bergen kommune, etat for plan- og geodata Fra: Siv.ing Helge Hopen Dato: 2013-10-07
DetaljerSolsiden Terasse AS planlegger utbygging av ca. 12 boliger i Langerekkja, Indre Arna..
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Solsiden Terasse AS v/ John E Hammarstrøm Dato: 26.2.2016 Tema: Trafikkvurdering Langerekkja, Indre Arna Bakgrunn Solsiden Terasse AS planlegger utbygging av
DetaljerJuni Før / etterundersøkelse av kollektivplan Christies gate - Bryggen
Juni 2005 Før / etterundersøkelse av kollektivplan Christies gate - Bryggen Statens vegvesen 2 Bergen kommune INNHOLD 1. BAKGRUNN...4 2. AVGRENSING OG METODE...6 3. TRAFIKKMENGDER...6 3.1. FORUTSETNINGER...
DetaljerNOTAT. BYBANEN RÅDAL - FLESLAND FASE 2 REGULERINGSPLAN Trafikk. Bybanen Utbygging
Side: 1 av 10 Til: Fra: Bybanen Utbygging Asplan Viak v/ Audun Kvam, Morten Henriksen Sivilingeniør Helge Hopen AS Dato: 22. september 2010 Kopi til: BYBANEN RÅDAL - FLESLAND FASE 2 REGULERINGSPLAN Trafikk
DetaljerMinde Allmenning. Trafikkanalyse
Minde Allmenning Bergen, juni 2009 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. BAKGRUNN... 4 2.1. PROBLEMSTILLINGER... 4 2.2. LOKALISERING... 4 2.3. BESKRIVELSE AV TILTAKET... 5 3. TRAFIKKSITUASJONEN I OMRÅDET... 7
DetaljerTrafikk. Innledning. Data for trafikkmengder, ulykker etc. er hentet fra Nasjonal Vegdatabank. Problemstillinger
Trafikk Innledning Utredning av de trafikale virkningene av utbygging i området omfatter problemstillinger knyttet til trafikkskapning / nyskapt trafikk, kapasitet / trafikkavvikling og trafikksikkerhet.
DetaljerTRAFIKKANALYSE FOR APELTUNOMRÅDET
TRAFIKKANALYSE FOR APELTUNOMRÅDET Januar 2005 INNHOLD 1. BAKGRUNN... 3 2. METODE... 3 3. PROBLEMSTILLINGER... 4 4. ALTERNATIVER... 5 5. DAGENS VEGNETT (ALTERNATIV 0)... 6 5.1. TRAFIKKMØNSTER... 6 5.2.
DetaljerFlerbrukshall Mulebanen
Sivilingeniør Helge Hopen AS Flerbrukshall Mulebanen Bergen, 2.5.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING FRA UTBYGGINGEN... 4 4 KONSEKVENSER... 5 4.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerKryssområde ved Fløyfjellstunnellens nordre utløp
Notat 11 KU Bybanen Sentrum - Åsane - Tilleggsutredning nr 11. Kryssområde ved Fløyfjellstunnellens nordre utløp 2013-10-07 Til: Bergen kommune ved etat for Plan og geodata Fra: Siv.ing Helge Hopen Dato:
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Arnadalen. Trafikkanalyse, arealutvikling ved terminalområdet
Sivilingeniør Helge Hopen AS Arnadalen, arealutvikling ved terminalområdet Bergen,18.3.2014, revidert 15.12.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING... 4 3.1 AREALFORUTSETNINGER...
DetaljerInnbyggerforslag - Christi Krybbe skoler: omlegging av gjennomgangstrafikken i Øvregaten. Vurdering av forslaget.
BERGEN KOMMUNE Byutvikling/Plan- og bygningsetaten Notat Saksnr.: 201622846/7 Emnekode: ESARK 0183 Saksbeh.: ROKN Til: Byrådsavdeling for byutvikling Kopi til: Fra: Plan- og bygningsetaten Dato: 07.10.2016
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Solheimsgaten. Reguleringsplan, gnr. 158, bnr. 30 m.fl. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Solheimsgaten Reguleringsplan, gnr. 158, bnr. 30 m.fl. Bergen, 30.1.2015, revidert 1.4.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN OG PROBLEMSTILLINGER... 3 2.1 OVERSIKT OVER
DetaljerNOTAT. Bakgrunn. Krysset
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Arkitektkontoret ABO AS v/ Bjørn Atle Drange Dato: 16.1.2007, revidert 21.8.2011, 15.9.2011og 8.2.2013 Tema: Utbygging i Breiviken - kapasitetsvurdering kryss
DetaljerReguleringsplan Leikvang
Bergen, mars 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER OG AVGRENSNING... 4 3. FORUTSETNINGER OG METODE... 5 4. RESULTATER... 6 4.1. TRAFIKKMENGDER, DAGENS SITUASJON... 6 4.2. NYSKAPT TRAFIKK...
DetaljerReguleringsplan Fanavegen 46-50
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Fanavegen 46-50 Bergen, 19.juni 2015 Reguleringsplan Fanavegen 46-50 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN... 3 3 BESKRIVELSE AV DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4
DetaljerNorconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: Fax: Oppdragsnr.
Til: Fra: Bergen kommune, etat for plan- og geodata Siv.ing Helge Hopen Dato: 2014-03-18 Vurdering av trafikk og tilgjengelighet med bybane i tunnel gjennom sentrum kombinert med alternativ 3 i Sandviken
DetaljerReguleringsplan Kristofer Jansons vei, gnr 160 bnr 694 m.fl.
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Kristofer Jansons vei, gnr 160 bnr 694 m.fl. 7. november 2017 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKVURDERING... 4 3.1 TRAFIKKMENGDER... 4 3.2
DetaljerBybane Bergen sentrum Åsane. Konsekvensutredning. TRAFIKKANALYSE
Bybane Bergen sentrum Åsane. Konsekvensutredning. TRAFIKKANALYSE Bergen, 19.2.2013 Innhold 1. INNLEDNING... 3 2. SAMMENDRAG... 4 Bergen sentrum... 4 Sandviken... 9 Åsane... 13 3. FORUTSETNINGER OG MODELLVERKTØY...
DetaljerKristiansand kommune. Områderegulering Marviksletta. Vurdering av kapasitet i kryss
Kristiansand kommune Områderegulering Marviksletta Vurdering av kapasitet i kryss 3151/bvh 2013 Områderegulering Marviksletta Østre Ringvei Vurdering av kapasitet i kryss 3151 Prosjekt nr Vurdering av
DetaljerBoligutbygging, Nøttveit. Trafikkvurdering
Bergen, februar 2011 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. BAKGRUNN... 4 2.1. REKKEFØLGEKRAV... 4 2.2. PROBLEMSTILLING... 5 3. TRAFIKKVURDERING... 6 3.1. TRAFIKKMENGDER... 6 3.2. KJØREMØNSTER... 8 3.3. VEGSTANDARD...
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Vågedalen. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Vågedalen 17.4.2013 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TILGJENGELIGHET... 4 4 KRYSSLØSNING... 5 5 TRAFIKKMENGDER... 5 6 KOLLEKTIVTRANSPORT... 8 7
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Holen skole. Trafikkanalyse
Sivilingeniør Helge Hopen AS Bergen, 6.3 2017 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 TRAFIKKMENGDER... 4 3.2 TRAFIKKAVVIKLING OG KAPASITET... 5 3.3
DetaljerMULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
STATENS VEGVESEN REGION SØR MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning
Detaljer1 Innledning Resultat Anbefaling... 2
Oppdragsgiver: Bergen Kommune, Lønns- og regnskapssenteret Oppdrag: 522215 Reguleringsplan for Paradis sentrum Del: Trafikkanalyse Dato: 2010-06-22 Skrevet av: Aasne Haug, Jenny Persson Kvalitetskontroll:
DetaljerMindeporten. Trafikkanalyse
Bergen, mars 2009, revidert desember 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. BAKGRUNN... 4 2.1. OVERORDNEDE PLANER... 4 2.2. PROBLEMSTILLINGER... 4 2.3. LOKALISERING... 5 2.4. BESKRIVELSE AV TILTAKET... 6 3.
DetaljerHvordan få bussen raskere frem? Kollektivfelt og sambruksfelt. Erlend Iversen Samferdselsavdelinga Hordaland fylkeskommune
Hvordan få bussen raskere frem? Kollektivfelt og sambruksfelt Erlend Iversen Samferdselsavdelinga Hordaland fylkeskommune Dagens sambruksfelt i Bergen Rv 580 Flyplassvegen Tosidig sambruksfelt 3,3 km hver
DetaljerKapasitetsberegninger Fjøsangerkrysset
Ringveg øst og E39 nord i Åsane Kapasitetsberegninger Fjøsangerkrysset 8.3.2016 Oppdragsgiver: Oppdragsgivers kontaktperson: Rådgiver: Oppdragsleder: Fagansvarlig: Andre nøkkelpersoner: Statens vegvesen
DetaljerGamlehaugveien Nybygg kontor
Sivilingeniør Helge Hopen AS Gamlehaugveien Nybygg kontor 23.05.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 3 3.1 TRAFIKKMENGDER... 3 3.2 TRAFIKKSIKKERHET... 4 4 TRAFIKKSKAPNING
DetaljerKristianholm, Sandviken
Sivilingeniør Helge Hopen AS Kristianholm, Sandviken Kapasitetsanalyse kryss Sjøgaten/Sandviksveien Bergen, 17.6.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 BAKGRUNN... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerGATEBRUKSPLAN INNHERREDSVEIEN KOLLEKTIVSIMULERING MED BRUK AV AIMSUN INNHERREDSVEIEN
GATEBRUKSPLAN INNHERREDSVEIEN KOLLEKTIVSIMULERING MED BRUK AV AIMSUN INNHERREDSVEIEN 2 1 3 PLANPROSESS - FIRE ALTERNATIVER A. Forprosjekt B. Gatebruksplan 1. Prioritering av buss 2. Prioritering av sykkel
DetaljerSaksframlegg. Evaluering av prøveprosjekt i Innherredsveien. Trondheim kommune
Saksframlegg Evaluering av prøveprosjekt i Innherredsveien Arkivsak.: 18/9049 ::: Sett inn innstillingen under denne linja Forslag til vedtak: 1. Formannskapet tar evalueringsrapporten av trafikale effekter
DetaljerTilleggsvurdering: Trafikkberegning
Region sør Ressursavdelingen Plan og prosjektering Buskerud 04.02.16 Tilleggsvurdering: Trafikkberegning Rv./Fv. 282 Bjørnstjerne Bjørnsons gate, Telthusgata Holmestrandsveien Tilleggsvurdering: Trafikkberegning,
Detaljer1 Sammendrag Innledning Målsetting for prosjektet Bjørnstjerne Bjørnsons gate Simuleringsberegninger i AIMSUN...
1 Innhold 1 Sammendrag... 3 2 Innledning... 4 3 Målsetting for prosjektet Bjørnstjerne Bjørnsons gate... 4 4 Simuleringsberegninger i AIMSUN... 5 4.1 Generelt... 5 4.2 Om Aimsun... 5 4.3 Forutsettinger...
DetaljerKROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM
Side: 1 av 7 Til: Fra: Steen & Strøm AS Norconsult Dato: 7. oktober 2008 KROKSTAD SENTER - VURDERING AV ALTERNATIVE VEISSYSTEM Bakgrunn Arbeidet med å finne frem til et veisystem for det fremtidige Krokstad
DetaljerTRAFIKKUTREDNING SANDSLI- SKIFTINGSHAUGEN
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdragsgivers representant: Sandsli Boligutvikling AS Gry B. Stenersen, Hans Dahl OPUS prosjektleder: Kristel Bellerby OPUS medarbeidere: Marko Ostojic Taral Jensen Prosjekt nummer
DetaljerNOTAT. Bakgrunn. Figur 1. Foreløpig skisse/illustrasjon av nytt forslag midlertidig kryssløsning.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen AS v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 6.4.2018, revidert 25.4.2018, 18.6.2018 og 23.8.2018 Tema: Flyplassveien, kapasitetsvurdering midlertidig
DetaljerDamsgårdsveien Trafikkanalyse
Bergen, 30.5.2012 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 2.1. OVERORDNET VEGNETT... 4 2.2. LOKALVEGNETTET... 4 2.3. TRAFIKKMENGDER... 5 2.4. KOLLEKTIVTRAFIKK... 6 2.5. TRAFIKKSIKKERHET...
DetaljerForslagstiller: Byborg Eiendom as. Plankonsulent: Trafikkanalyse
Forslagstiller: Byborg Eiendom as Plankonsulent: Trafikkanalyse Folldalen gnr 120 bnr 10 m.fl Dato: 1.2.2015 1 Innholdsfortegnelse 2 1. INNLEDNING 3 1.1. DEFINISJONER 3 1.1.1 ÅDT 3 1.1.2 TURPRODUKSJON
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Jørn Sagstuen OPPRETTET AV. Oddbjørn Strøm
OPPDRAG Fv222 Ringgata -, Kryssombygging OPPDRAGSNUMMER 17359001 OPPDRAGSLEDER Jørn Sagstuen OPPRETTET AV Oddbjørn Strøm DATO KONTROLLERT AV Knut Aalde Trafikknotat Ringgata 1. Bakgrunn Sweco Norge AS
DetaljerTrafikktall for dagens situasjon er hentet fra trafikktellinger gjengitt i notatet "Trafikktelling Nesttun". (vedlagt notat)
Side: 1 av 26 Til: Fra: Bergen kommune v/lars Tveit Norconsult AS v/ Knut Sagen Dato: 5. februar 2008 KAPASITETSANALYSE SUNDTS VEI 1 INNLEDNING På grunn av en forventet trafikkøkning i krysset Nesttunveien
DetaljerSenter for partikkelterapi - Arealplan ID
Sivilingeniør Helge Hopen AS Senter for partikkelterapi - Arealplan ID 6533000 Transportbehov Bergen, 10.01.2018 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 3 2.1 TRAFIKKMENGDER... 3 2.2 TRAFIKKAVVIKLING
DetaljerMetrobusstrasé - Haakon VII s gate Trasévalg
Metrobusstrasé - Haakon VII s gate Trasévalg Saken handler om: Trase over Lade gjennom Haakon VII s gate er vedtatt i rutestrukturprosjektet, behandlet i bystyret og fylkestinget april 2016. Saken ønsker
DetaljerKRYSSUTFORMING Reguleringsplan for Vikhammer Øvre
Oppdragsnavn: Vikhammer Øvre, reguleringsplan Oppdragsnummer: 537645-01 Utarbeidet av: Ida Haukeland Janbu Dato: 11.12.2018 Tilgjengelighet: Åpen KRYSSUTFORMING Reguleringsplan for Vikhammer Øvre 1. KAPASITET...
DetaljerDet er forutsatt samme %-vise fordeling av trafikken på vegnettet som i contram-modellen.
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdrag: Internt Del: Trafikkanalyse Dato: 11.07.07 Skrevet av: Ansatt Arkiv: o:\511848\08_resultatdokumentasjon \trafikkanalyse\notat_wergeland_100 607_audun.doc Kvalitetskontroll:
DetaljerTRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
STATENS VEGVESEN REGION ØST TRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no VEDLEGG A2 TIL DETALJREGULERINGSPLAN
DetaljerStatens vegvesen. Notat TRAFIKALE LØSNINGER SOM ER VURDERT I PLANPROSESSEN
Statens vegvesen Notat Saksbehandler/telefon: Sissel Amundsen +47 45670811 Vår dato: 06.04.2017 Vår referanse: TRAFIKALE LØSNINGER SOM ER VURDERT I PLANPROSESSEN Dette notatet omhandler de trafikale løsningene
DetaljerTRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16
Beregnet til Timb Eiendom AS Dokument type Trafikkanalyse Dato Mars, 2017 TRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16 TRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16 Revisjon Dato 2017/03/02 Utført av DABJ Kontrollert av LITH Godkjent av DABJ
DetaljerReguleringsplan for Liamyrane næringsareal, Litleåsvegen. Trafikkanalyse
Reguleringsplan for Liamyrane næringsareal, Litleåsvegen Trafikkanalyse Bergen, 19.9.2013 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER OG METODE... 4 3. TRAFIKKSITUASJONEN I OMRÅDET... 5 3.1. Dagens
DetaljerVurdering tilknyttet parkeringsanlegg med adkomst via Jernbaneveien i Sandnes
NOTAT Til: Floire Daub Fra: Frode Konst Dato 2016-07-04 Vurdering tilknyttet parkeringsanlegg med adkomst via Jernbaneveien i Sandnes Bakgrunn Denne vurderingen er en del av den samlede dokumentasjonen
DetaljerFra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: ARTEC Prosjekt Team AS Dato: Tema: Trafikkvurdering Sandviksveien/Lerøy, supplerende analyse
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: ARTEC Prosjekt Team AS Dato: 16.6.2009 Tema: Trafikkvurdering Sandviksveien/Lerøy, supplerende analyse Bakgrunn I forbindelse med reguleringsarbeid på Lerøy
DetaljerReguleringsplan Eidsvåg skole
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Eidsvåg skole del 2 Bergen, 26.6.2017, rev. 26.2.2018 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 SAMMENDRAG... 3 3 PROBLEMSTILLINGER... 4 4 DAGENS TRAFIKKSITUAJSON... 5 4.1
DetaljerHAVSTAD Byåsveien 162. Detaljregulering. Notat. ViaNova Trondheim AS V-007 Vikepliktregulert av- og påkjøring
HAVSTAD Byåsveien 162 Detaljregulering Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Vikepliktregulert av- og påkjøring Dok.nr Tittel ViaNova Trondheim AS NorgesGruppen Midt Norge, Havstad Dato
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Isabela Queiroz OPPRETTET AV. Isabela Queiroz
14 OPPDRAG Trafikkvurdering x OPPDRAGSNUMMER 17657001 OPPDRAGSLEDER Isabela Queiroz OPPRETTET AV Isabela Queiroz DATO KONTROLLERT AV Kimme Arnesen Kapasitetsberegning x 1 Innledning I forbindelse med utbygging
DetaljerTRAFIKKVURDERING SANDESUNDSVEIEN BARNESKOLE INNHOLD. 1 Innledning 2
TRAFIKKVURDERING SANDESUNDSVEIEN BARNESKOLE ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens trafikksituasjon, 2012 2
DetaljerFigur 1. Oversiktskart over området med mindre endring av gjeldende reguleringsplan.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: TAG Arkitekter AS v/jannicke Larsen Berglund Dato: 28.6.2018, rev. 13.9.2018 Tema: Trafikkvurdering Renovasjonsløsning Damgårdssundet sør Bakgrunn Det pågår
DetaljerNOTAT KAPASITETSANALYSE PLANSKILT KRYSS OG RUNDKJØRING I SANDSLIKRYSSET
NOTAT Oppdrag Visjon Sandsli Kunde Statoil Notat nr. 4 Til Hans-Tore Bauge, Statoil Kjell Erik Myre, Statens vegvesen Fra Kopi Elin Øvren, Rambøll Norge AS Tor Lunde, Rambøll Norge AS KAPASITETSANALYSE
DetaljerAvdelingsdirektør Hans Jan Håkonsen: Utfordringene og løsningene for gjennomgangstrafikken
Avdelingsdirektør Hans Jan Håkonsen: Utfordringene og løsningene for gjennomgangstrafikken Avdelingsdirektør Hans Jan Håkonsen Utfordringene og løsningene for gjennomgangstrafikken Rv 23 Linnes - E18 Historikk
DetaljerDette notatet vil beskrive de trafikale konsekvenser av en planlagt utbygging.
NOTAT Oppdrag 1121047 Kunde Thorvald Sverdrup Notat nr. Trafikknotat 1 Dato 2013-06-19 Til Fra Kopi Statens veivesen Rambøll Norge AS v/magne Fjeld Lars Syrstad TRAFIKALE KONSEKVENSER AV UTBYGGING PÅ SOLBERG-OMRÅDET
DetaljerNOTAT TRAFIKKBEREGNINGER GRØNN BY BRØSET
NOTAT Oppdrag Konsulentbistand saksbehandling TRH kommune - Brøset Kunde Trondheim kommune Notat nr. 001-2 Til Kristian Sandvik, Trondheim kommune Fra Kopi Elin Øvren, Rambøll Norge AS [Navn] TRAFIKKBEREGNINGER
DetaljerStatens vegvesen. Vurdering av trafikksituasjonen I Enebakkveien ved Abildsø skole
Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Ingun Risnes Øystein Tandberg Saksbehandler/innvalgsnr: Øystein Tandberg - 24058218 Vår dato: 24.11.2014 Vår referanse: 2012/147507-013 Vurdering av trafikksituasjonen
DetaljerBybanen som byutvikler
Bybanen som byutvikler Nordisk vegforum 01.nov. 2017 Solveig Mathiesen, prosjektleder Bybanen Plan- og bygningsetaten, Bergen kommune Målsetting for Bybanen Bybanen skal styrke bymiljøet Bybanen skal gi
DetaljerStedsanalyse Granveien
Stedsanalyse Granveien Innhold 1. Bakgrunn... 3 1.1. Innledning... 3 1.2. Lokalisering og planstatus... 3 1.3. Områdets historikk... 4 2. Fortetting... 6 2.1. Fortetting og forhold til overordnet plan...
DetaljerOppdragsgiver: BOB Eiendomsutvikling AS Mindemyren felt S7 Mobilitetsplan og trafikkanalyse Dato:
Oppdragsgiver: Oppdrag: 608057-01 Mindemyren felt S7 Mobilitetsplan og trafikkanalyse Dato: 03.02.2017 Skrevet av: Audun Kvam Kvalitetskontroll: Gorm Carlsen TRAFIKKANALYSE INNHOLD Innledning...2 Dagens
DetaljerNybøveien as. Trafikkutredning Nybøvegen. Utgave: 1 Dato:
Trafikkutredning Nybøvegen Utgave: 1 Dato: 2013-09-24 Trafikkutredning Nybøvegen 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Trafikkutredning Nybøvegen Utgave/dato: 1 / 2013-09-24 Arkivreferanse:
DetaljerVurdering av ny adkomst i Marie Føreids vei, Tangvall
01.12.2016 MFN/ØH Vurdering av ny adkomst i Marie Føreids, Tangvall Innledning Det er ønsker om å bygge en ny adkomst fra Marie Føreids til et fremtidig nybygg. I den forbindelse skal det gjøres en trafikal
DetaljerYTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_
RAPPORT BERGEN KOMMUNE YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_65070000 OPPDRAGSNUMMER 19322003 TRAFIKKANALYSE REGULERINGSPLANFASE SWECO NORGE AS 14 PROSJEKT
DetaljerTRAFIKKANALYSE VARHAUG INNHOLD. 1 Bakgrunn 2
HÅ KOMMUNE TRAFIKKANALYSE VARHAUG ADRESSE COWI AS Tordenskjoldsgate 9 4612 Kristiansand TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Bakgrunn 2 2 Dagens situasjon 2 2.1 Veinett 2 2.2 Plassering av skoler/barnehager
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Stein Emilsen OPPRETTET AV. Stein Emilsen. Trafikkvurderinger i forbindelse med reguleringsplan
OPPDRAG Brevik skole, Vestby kommune OPPDRAGSLEDER Stein Emilsen DATO 5 REVIDERT DATO 27.04.2015 OPPDRAGSNUMMER 12880001 OPPRETTET AV Stein Emilsen KONTROLLERT AV Erik Sevestre Trafikkvurderinger i forbindelse
DetaljerJohansen Eiendom AS. Trafikkanalyse Aspemyra og Skogheim
Johansen Eiendom AS Trafikkanalyse 30. sep 2012 RAPPORT Aspemyra Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 255631 Kunde: Johansen Eiendom AS Trafikkanalyse Sammendrag: Rapporten er bestilt av Johansen Eiendom
DetaljerTomteanalyse Paradis Lokalsenter - Kortversjon 1: FORORD TOMTEANALYSE
1: FORORD TOMTEANALYSE Tomteanalysen er en del av planforslaget for Paradis Lokalsenter. Tomteanalysen er en kortversjon av en omfattende analyse, som vedlegges denne. Tomteanalysen er ment å være kort,
DetaljerINNLEDNING TRAFIKKANALYSE SJETNAN NEDRE NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 609047-01 Sjetnan Nedre B7 og B8, reguleringsplan Tiller Dato: 07.03.2017 Skrevet av: Jorun Gjære Kvalitetskontroll: - TRAFIKKANALYSE SJETNAN NEDRE INNHOLD Innledning... 1 Beskrivelse
DetaljerRundkjøring Tungasletta/ramper Omkjøringsvegen kapasitet Kapasitet, geometri og sikkerhet valgt alternativ
N O TAT Oppdrag 1350000805 Granås Gård vest Kunde PKA/Heimdal Eiendom Notat nr. 2 Dato 2016-04-06 Til Børge Grønli og Monica Marstad Fra Tor Lunde Kopi Marte Dahl, Monica Buran Rundkjøring Tungasletta/ramper
DetaljerTrafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange
Trafikksikkerhetstiltak på lokalvegnettet nord i Stange - i forbindelse med bompengefinansiert utvidelse av E6 Kolomoen - Kåterud R A P P O R T Region øst Ressursavdelingen Trafikkteknikk og analyse Dato:15.12.2011
Detaljer1 Innledning Dagens trafikksituasjon Beregninger Tiltak i vegnettet... 4
Oppdragsgiver: Trondheim kommune fakturamottak Oppdrag: 533053 Trafikkberegninger Tempe Dato: 2013-10-17 Skrevet av: Jenny Persson/Birgitte Nilsson Kvalitetskontroll: Birgitte Nilsson TRAFIKKBEREGNINGER
DetaljerBuvika brygge. Reguleringsplan. Notat. ViaNova Trondheim AS V-001 Fartsgrense på Fv 800. Dato Fra Til
Buvika brygge Reguleringsplan Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 23.10.2013 Maria Lines Arntzen Buvika brygge Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig
DetaljerTrafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien. 1 Innledning
Trafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for boligprosjekt Granveien er det utarbeidet en trafikkanalyse med henblikk på hvilke
DetaljerTrafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter
Stavanger investering Reguleringsplan for Utsola Trafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter Desember 2010 Norconsult AS, Hovedkontor Vestfjordgaten 4, 1338 Sandvika Telefon: 67 57 10 00 Telefax: 67 54 45
DetaljerDet er i oppstartsmøtet med kommunen fastslått følgende (kursiv tekst):
Oppdragsgiver: Oppdrag: 611617-01 Stormyra Reguleringsplan for boligfelt Dato: 15.03.2019 Skrevet av: Jenny Persson Oppdragsleder: Herbjørn Andreas Mo TRAFIKK STORMYRA INNHOLD 1 Bakgrunn...1 2 Planområdet...1
DetaljerTRAFIKKANALYSE FOR NY FORRETNING I STOKMARKNES INNHOLD. 1 Innledning og bakgrunn 2. 2 Planlagt utbygging 3. 3 Ny trafikk 4
STOKMRKNES HNDELSEIENDOM S TRFIKKNLYSE FOR NY FORRETNING I STOKMRKNES DRESSE COWI /S Karvesvingen 2 0579 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no TEKNISK NOTT INNHOLD 1 Innledning og bakgrunn 2 2 Planlagt utbygging
DetaljerSentervegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS
Prosjektnr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 18.04.2017 ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 18.04.2017
DetaljerTrafikkanalyse Reguleringsplan for Nesttunhalsen Bergen kommune
Trafikkanalyse Reguleringsplan for Nesttunhalsen Bergen kommune Forord Denne rapporten utgjør en trafikkanalyse utarbeidet i forbindelse med reguleringsplanarbeid for Nesttunhalsen i Bergen kommune. Tiltakshaver
DetaljerHunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS. Trafikkanalyse
Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS Trafikkanalyse Oktober 2012 Utgivelsesdato Oktober 2012 Saksbehandler Vibeche Håheim Kind Kontrollert av Roar Oliver Godkjent av Knut Balke Signaturer Status
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...
Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND
DetaljerTrafikk og miljø i Sandviken
Trafikk og miljø i Sandviken Konsekvenser og tiltak med ulike trasealternativ for Bybanen Tilleggsutredning nr. 16 Konsekvensutredning Bybanen Sentrum - Åsane Etat for plan og geodata 07.10.2013 Innhold
DetaljerForenkla trafikkanalyse
Gravarsveien 7 AS Forenkla trafikkanalyse Utbygging av Gravarsveien 11 Konsekvenser for omliggende vegnett 2015-05-20 E01 2015-06-25 AkSve JEJ JEJ Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent
DetaljerTil: Terje Tollefsen (terje.tollefsen@envirapro.no) Kopi: Rune Westgaard, Rambøll Fra: Elin Børrud, Rambøll
Til: Terje Tollefsen (terje.tollefsen@envirapro.no) Kopi: Rune Westgaard, Rambøll Fra: Elin Børrud, Rambøll 1350000714 Kiwi Harestua trafikkanalyse 15. januar 2014 Rambøll er bedt om å lage en enkel trafikkanalyse
Detaljer