TRAFIKKANALYSE STØODDEN

Transkript

1 NOTAT Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Utvikling AS Notat nr Til Støodden Utvikling AS v/ Rune Torsøe Fra Kopi Elin Øvren, Rambøll Norge AS Jøran Syversen, Kristiansand kommune Arild Reinertsen Dato TRAFIKKANALYSE STØODDEN BEREGNING AV TRAFIKKMENGDE VED NYE PARKERINGSKRAV Rambøll Mellomila 79 P.b Sluppen NO-7493 TRONDHEIM T F Vår ref /EOV 1/19 Rambøll Norge AS NO MVA

2 Innhold 1. Innledning Fremtidig situasjon Planområdet Endringer vegnett Metode og beregningsverktøy Turproduksjonsfaktorer Turproduksjon Resultater CONTRAM-beregninger Alternativ 0-2: med vegtiltak Alternativ 1-3: Utbygging av kontor engineering-virksomhet - med vegtiltak Alternativ 1-3-red.: Utbygging av kontor engineering-virksomhet - med vegtiltak og redusert parkeringstilgjengelighet Oppsummering trafikkmengder fra CONTRAM-beregninger Oppsummering og konklusjon Referanser /19

3 Figurliste Figur 1: Oversiktsbilde planområdets plassering i forhold til Kvadraturen... 4 Figur 2: Planutsnitt Støodden (Arild Reinertsen, 2013:1)... 5 Figur 3: Vegnett CONTRAM tiltak... 6 Figur 4: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 0-2, ÅDT... 9 Figur 5: Belastningsgrad maksimaltime CONTRAM 2020 alternativ Figur 6: Belastningsgrad maksimaltime CONTRAM 2020 alternativ Figur 7: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 1-3, ÅDT Figur 8: Belastningsgrad maksimaltime CONTRAM 2020 alternativ Figur 9: Belastningsgrad maksimaltime CONTRAM 2020 alternativ Figur 10: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 1 3- red., ÅDT Figur 11: Belastningsgrad maksimaltime CONTRAM 2020 alternativ 1 3- red Figur 12: Belastningsgrad maksimaltime CONTRAM 2020 alternativ 1 3- red Figur 13: Belastningsgrad maksimaltime CONTRAM 2020, øverst alt 1-3, nederst alt 1-3 redusert Tabelliste Tabell 1: Turproduksjonsfaktorer per døgn, utskiftningsfaktor og parkeringsbelegg... 7 Tabell 2: Beregnet turproduksjon Støodden N1 og N2 ÅDT, høy parkeringsdekning... 7 Tabell 3: Beregnet turproduksjon Støodden N1 og N2 ÅDT, lav parkeringsdekning... 7 Tabell 4: Beregnet turproduksjon Støodden N1 og N2 ÅDT, nye arealer, lav parkeringsdekning... 8 Tabell 5: Sammenstilling av trafikkmengde på lenker i NVDB og CONTRAM 2010 og 2020 [kjt/døgn] /19

4 1. Innledning Sommer og høst 2013 utførte Rambøll Norge AS trafikkanalyser for utbygging av kontor/engineeringvirksomhet ved krysset Sømsveien X Salbustadveien på Søm, på vegne av Støodden Utvikling AS. Det ble da gjort beregninger i CONTRAM-modellen for Kristiansand med forventet trafikkmengde som følge av 2,5 parkeringsplasser per 100 kvm kontorvirksomhet i henhold til planforslaget. Se «S-rap- 001-Trafikkanalyse Støodden». Vi er nå blitt bedt om å utrede de trafikale konsekvensene av redusering av parkeringsdekningen for Støodden. Det vil i dette notatet bli sett på resultater av CONTRAMberegninger av trafikkmengder ved 1 parkeringsplass per 100 kvm kontorvirksomhet. Figur 1: Oversiktsbilde planområdets plassering i forhold til Kvadraturen 4/19

5 2. Fremtidig situasjon 2.1 Planområdet Støodden Utvikling AS har planlagt en utbygging av kontor/engineering-virksomhet på m 2 i planområdet (N1). I tillegg foreligger det planer for utbygging av m 2 kontorvirksomhet på nabotomta N2. Da utbyggingen av område N2 avhenger av utbyggingen i område N1 inngår begge disse områdene i alternativ 1 (Arild Reinertsen, 2013:1). Figur 2: Planutsnitt Støodden (Arild Reinertsen, 2013:1) Planforslaget inneholder planer om å bygge om krysset Salbustadveien X Sømsveien fra et vikepliktsregulert T-kryss til en 4-armet rundkjøring. Dette er lagt til grunn for kodingen av CONTRAMmodellen i alternativ Se «S-rap-001-Trafikkanalyse Støodden». Opprinnelige utbyggingsplaner for N1 og N2 var henholdsvis kvm og kvm kontor/engineering-virksomhet. Disse arealene er lagt til grunn ved beregningene i dette notatet og bidrar til å gjøre beregningene robuste. 5/19

6 2.2 Endringer vegnett 2020 Figur 3: Vegnett CONTRAM tiltak Det er tatt utgangspunkt i alternativ 1-3 i fra rapporten «S-rap-001-Trafikkanalyse Støodden», hvor det er lagt til grunn følgende vegtiltak på hovedvegnettet i 2020: - Filterfelt i rundkjøringen i Rona mellom rampe fra E18 og Høvågveien sør. - Ny rampe til E18 vestover i nordlige rundkjøring i Håneskrysset - Ny rampe fra E18 østover i sydlige rundkjøring i Håneskrysset 6/19

7 3. Metode og beregningsverktøy Det er gjennomført turproduksjonsberegninger for den foreslåtte utbyggingen i planområdet. Antall genererte bilturer er lagt til grunn for CONTRAM-beregninger for fremtidig situasjon for å vise de trafikale konsekvensene av utbyggingen. 3.1 Turproduksjonsfaktorer Det er benyttet turproduksjonsfaktorer fra nasjonale erfaringstall (PROSAM 103)(Statens vegvesen, 1988). Tabell 1: Turproduksjonsfaktorer per døgn, utskiftningsfaktor og parkeringsbelegg Virksomhet Turproduksjonsfaktor Enhet 1,83 Pr ansatt 6 Pr 100 kvm Kontor 3 Utskiftninger pr dag pr p-plass 80 % Belegg pr p-plass 3.2 Turproduksjon Tabellene under viser turproduksjonsberegninger for Støodden N1 og N2 ved ulike arealer og parkeringsdekning. Tabell 2: Beregnet turproduksjon Støodden N1 og N2 envegsbilturer per døgn, høy parkeringsdekning Støodden Areal (m2) P-plass per 100 kvm Antall p- plasser Utskiftningsfaktor p- plass Parkeringsbelegg Turproduksjon Envegsbilturer pr døgn N1 - Kontor , % N2- Kontor , % 450 Sum Tabell 3: Beregnet turproduksjon Støodden N1 og N2 envegsbilturer per døgn, lav parkeringsdekning Støodden Areal (m2) P-plass per 100 kvm Antall p- plasser Utskiftningsfaktor p- plass Parkeringsbelegg Turproduksjon Envegsbilturer pr døgn N1 - Kontor % N2- Kontor % 180 Sum Tabellene over viser at en samlet utbygging på kvm kontorvirksomhet og 2,5 parkeringsplasser per 100 kvm gir totalt envegsbilturer per døgn, mens samme areal og 1 parkeringsplass per 100 7/19

8 kvm kontorvirksomhet gir envegsbilturer per døgn. I dette notatet vil det bli sett nærmere på trafikale virkninger av turproduksjon ved Støodden som følge av 1 parkeringsplass per 100 m 2 kontorvirksomhet. Planområdets lokalisering tilsier at man ikke forventer en stor grad av bilturer der de ansatte er passasjerer. Tabell 4: Beregnet turproduksjon Støodden N1 og N2 envegsbilturer per døgn, nye arealer, lav parkeringsdekning Støodden Areal (m2) P-plass per 100 kvm Antall p- plasser Utskiftningsfaktor p- plass Parkeringsbelegg Turproduksjon Envegsbilturer pr døgn N1 - Kontor % 840 N2- Kontor % 120 Sum Turproduksjonsberegninger med samlet utbyggingsareal kvm kontor og 1 parkeringsplass per 100 kvm gir 960 envegsbilturer per døgn. Det forventes at en slik utbygging vil gi lavere trafikkmessig påvirkning enn ved envegsbilturer per døgn. Resultatene fra CONTRAM-beregningene er presentert i kapittel 4. 8/19

9 4. Resultater CONTRAM-beregninger Dette kapittelet oppsummerer resultatene fra CONTRAM-beregningene i fremtidig situasjon I dette notatet er det inkludert resultater fra Alternativ 0-2: med vegtiltak, men uten utbygging i planområdet Alternativ 1-3: Med utbygging av kontor/engineering-virksomhet og med vegtiltak på E18: filterfelt i rundkjøringen ved Rona mellom rampe fra E18 og Høvågveien sør, rampe til E18 vestover i nordlige rundkjøring i Håneskrysset og ny rampe fra E18 østover til sydlig rundkjøring i Håneskrysset. Alternativ 1-3-red.: Som alternativ 1-3, men med redusert trafikkmengde til/fra planområdet som følge av redusert parkeringsdekning. 4.1 Alternativ 0-2: med vegtiltak Dette kapittelet viser situasjonen på vegnettet i fremtidig situasjon 2020 uten utbygging av planområdet, men med ny rampe til E18 vestover i Håneskrysset og filterfelt i Ronakrysset Trafikkvolum Figur 4: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 0-2, ÅDT Figuren over viser trafikkmengde i CONTRAM-modellen fra 2020 uten plantiltaket, men med vegtiltak på E18. 9/19

10 4.1.2 Trafikkavvikling Figur 5: Belastningsgrad maksimaltime CONTRAM 2020 alternativ 0-2 Figur 6: Belastningsgrad maksimaltime CONTRAM 2020 alternativ 0-2 Figur 5 og Figur 6 viser beregnet belastningsgrad i maksimaltime morgen og ettermiddag på nærliggende vegnett i alternativ 0 med vegtiltak på E18. Beregningene viser at man kan oppleve små forsinkelser inn mot rundkjøringene på Rona fra sør og på rampa fra E18 i maksimaltimen 15:30 16:30. 10/19

11 4.2 Alternativ 1-3: Utbygging av kontor engineering-virksomhet - med vegtiltak Dette kapittelet viser virkninger på vegnettet som følge av en utbygging av planområdet, med to nye ramper i Håneskrysset og filterfelt i Ronakrysset. I dette alternativet er det lagt til grunn envegsbilturer per døgn til/fra planområdet Trafikkvolum Figur 7: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 1-3, ÅDT Figuren over viser trafikkmengde i 2020 for alternativ 1-3. Sammenlignet med alternativ 0-2 øker trafikkmengden langs Sømsveien sør/vest med i underkant av kjøretøy per døgn, mens langs Dvergsnesveien/Høvågveien S øker trafikken med ca kjøretøy per døgn. 11/19

12 4.2.2 Trafikkavvikling Figur 8: Belastningsgrad maksimaltime CONTRAM 2020 alternativ 1-3 Figur 9: Belastningsgrad maksimaltime CONTRAM 2020 alternativ 1 3 Figur 8 og Figur 9 viser beregnet belastningsgrad i maksimaltime morgen og ettermiddag på nærliggende vegnett i alternativ 1-3. Sammenlignet med alternativ 0-2 viser beregningene av alternativ 1-3 tilsvarende trafikkavvikling på rampa fra E18 til Ronakrysset, mens trafikkavviklingen på rampa fra 12/19

13 E18 i Sømskrysset blir betraktelig dårligere. På rampa fra E18 i Sømskrysset vil det bli køer, med fare for tilbakeblokkering til Varoddbrua i retning øst, ved beregning med en parkeringsdekning på 2,5 parkeringsplasser per 100 kvm kontorvirksomhet. 13/19

14 4.3 Alternativ 1-3-red.: Utbygging av kontor engineering-virksomhet - med vegtiltak og redusert parkeringstilgjengelighet Dette kapittelet viser virkninger på vegnettet som følge av en utbygging av planområdet med redusert parkeringsdekning, som gir trafikkmengde envegsbilturer per døgn og med to nye ramper i Håneskrysset og filterfelt i Ronakrysset Trafikkvolum Figur 10: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 1 3- red., ÅDT Figuren over viser trafikkmengde i 2020 for alternativ 1-3-red. I forhold til alternativ 1-3 reduseres trafikkmengden langs Sømsveien vest fra planområdet opp til Sømskrysset med ca kjøretøy pr døgn. Langs Dvergsnesveien og Høvågveien viser beregningene av alternativ 1-3-red. en reduksjon på kjøretøy pr døgn i forhold til alternativ /19

15 4.3.2 Trafikkavvikling Figur 11: Belastningsgrad maksimaltime CONTRAM 2020 alternativ 1 3- red. Figur 12: Belastningsgrad maksimaltime CONTRAM 2020 alternativ 1 3- red. Figur 11 og Figur 12 viser beregnet belastningsgrad i maksimaltime morgen og ettermiddag på nærliggende vegnett i alternativ 1 3 red. Beregningene viser god trafikkavvikling på lokalvegnett og store deler av hovedvegnettet i maksimaltime morgen og ettermiddag. 15/19

16 Figur 13: Belastningsgrad maksimaltime CONTRAM 2020, øverst alt 1-3, nederst alt 1-3 redusert Sammenlignet med alternativ 1-3 viser beregningene av alternativ 1-3-red. reduserte forsinkelser inn mot rundkjøringen i Rona på rampa fra E18, samt reduserte fremkommelighetsproblemer på rampa fra E18 i Sømskrysset inn mot krysset med Sømsveien. Dette viser at reduksjonen i trafikkmengden til/fra planområdet bidrar til bedre fremkommelighet på vegnettet, sammenlignet med beregningene av opprinnelig parkeringsdekning i planområdet. En ytterligere reduksjon i trafikkmengden fra til 960 envegsbilturer per døgn vil gi en tilsvarende bedret fremkommelighet. 16/19

17 4.4 Oppsummering trafikkmengder fra CONTRAM-beregninger Tabellen under viser trafikkmengder på utvalgte lenker på hovedvegnett og lokalvegnett nær planområdet i de ulike utredningsalternativene. Tabell 5: Sammenstilling av trafikkmengde på lenker i NVDB og CONTRAM 2010 og 2020 [kjt/døgn] Veglenke Dagens (NVDB) Dagens (CONTRAM) Alt. 0-2 Alt. 1-3 Alt. 1-3-red. E18 - Varoddbrua Varoddbrua øst rampe til E Varoddbrua øst rampe fra E E18 mellom Varoddbrua øst og Rona Rona - Rampe til E Rona Rampe fra E E18 mellom Rona og Hånes E18 mellom Hånes og Timenes Hånes - Rampe til E Hånes Rampe fra E Hånes Ny rampe til E Hånes Ny rampe fra E Mellom rundkjøringer Hånes Hånesveien Fv. 401 Rona Hånes Øst Fv. 401 Rona Hånes vest Høvågveien N mellom Rona og Strømmeveien Høvågveien N mellom Strømmeveien og Dvergsnesveien Høvågveien S Strømmeveien Dvergsnesveien N Dvergsnesveien mellom Strømmeveien og Lianveien Dvergsnesveien mellom Lianveien og Sømsveien Dvergsnesveien sør for Sømsveien Sømsveien N Sømsveien sør rampe Varodden Øst Sømsveien v/ Sømslia Sømsveien v/ Fuglevikterrasse Sømsveien vest planområdet Sømsveien øst planområdet Salbustadveien /19

18 5. Oppsummering og konklusjon Dette notatet tar for seg de trafikale virkningene ved redusering av parkeringskapasiteten fra 2,5 til 1 parkeringsplass per 100 kvm kontorvirksomhet i planprogrammet for Støodden, samt reduksjon i samlet utbyggingsareal fra kvm til kvm kontor/engineering-virksomhet. CONTRAM-beregningene av alternativ 1-3-red. viser at redusert parkeringsdekning vil bidra til en trafikkreduksjon på ca kjøretøy pr døgn langs Sømsveien vest fra planområdet opp til Sømskrysset, sammenlignet med alternativ 1-3. Reduksjonen i trafikkmengden i dette området bidrar særlig til at fremkommeligheten på rampa fra E18 i Sømskrysset bedres betraktelig i alternativ 1-3-red. i forhold til alternativ 1-3, der man opplevde køproblemer på rampa fra E18. Beregningene av alternativ 1-3-red. viser en reduksjon på kjøretøy pr døgn langs Dvergsnesveien og Høvågveien i forhold til alternativ 1-3. Dette gir en bedret situasjon i Ronakrysset, der forsinkelser i maksimaltimen ettermiddag reduseres på rampa fra E18 i forhold til alternativ 1-3. En ytterligere reduksjon i trafikkmengde fra til 960 envegsbilturer per døgn, som følge av redusert utbyggingsareal, antas å gi bedre trafikkavvikling. 18/19

19 6. Referanser Arild Reinertsen, E-post den "Støodden - trafikk" PROSAM 103, 2003: «Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre», Statens vegvesen Region Øst Rambøll Norge AS, 2013: Trafikkanalyse: Støodden Statens vegvesen, 1988: Håndbok 146 Trafikkberegninger 19/19