NOTAT. 1. Bakgrunn. 2. Trafikkmengder TRAFIKK TIL/FRA PUKKVERKET

Transkript

1 NOTAT Oppdrag Kunde Notat nr. Til Detaljregulering Renningsåsen Pukkverk Lemmikainen Norge AS 02 R01 Statens vegvesen Fra Kopi Iver Reistad TRAFIKK TIL/FRA PUKKVERKET 1. Bakgrunn Dato Revidert utgave Dette notatet er en revidert versjon av notat som ble utarbeidet i forbindelse med reguleringsplanen for Renningsåsen pukkverk i Notatet var da datert Bakgrunnen for revisjonen er at en nå ønsker å benytte massetaket til mottak av masser for bearbeiding og deponi. Statens vegvesen har i forbindelse med sin merknad til oppstart av arbeidet bedt om at trafikkforholdene langs Rv. 35 og kryss med Horsrudveien må vurderes nærmere som følge av endringen i tiltaket. Rambøll Løkkegata 9 NO-2615 LILLEHAMMER T F Vår ref /IRE I det opprinnelige notatet ble det gjort vurderinger av eventuelle kapasitetsproblemer på rv. 35 som følge av trafikken til/ fra uttaket, samt spesielt situasjonen i krysset mellom rv. 35 og Horsrudvegen som er adkomsten til pukkverket. Rambøll innhentet derfor trafikkdata for riksvegen og uttaket og sammenstilte dette i en vurdering av kapasitet og framkommelighet i krysset både i dagens situasjon (2012) og en prognosesituasjon med større uttak og trafikk på rv. 35. I denne reviderte utgaven er det sett på trafikkutviklingen på rv. 35 siden 2012, samt at det er gjort en vurdering av hvor stor mertrafikken til/fra pukkverket kan bli som følge av at det blir brukt som massedeponi. Dette er benyttet som grunnlag for en revidert vurdering av kapasitet i krysset mellom rv. 35 og Horsrudvegen. 2. Trafikkmengder Statens vegvesen har et maskinelt tellepunkt på rv. 35 ved Kverk like sør for 1/1 Rambøll Norge AS NO MVA

2 avkjøringen til Renningsåsen pukkverk. Her telles trafikken kontinuerlig hele året. Vi fikk tilgang til data fra disse tellingene i 2012 og sammenholdt det med erfaringstall fra utkjøring av masser fra uttaket for å finne fram til den trafikk-kombinasjonen som anses som mest uheldig i krysset mellom rv. 35 og adkomsten til krysset. Denne situasjonen ble deretter benyttet til å vurdere hvilke effekter trafikken til/fra pukkverket kan gi på framkommeligheten i krysset og på rv. 35. Trafikktallene viser at trafikkmengden ved Kverk har økt med ca. 1 % fra 2012 til 2015 (ÅDT-tall). Vi legger derfor til grunn at trafikkmengdene fra 2012 fortsatt gir et godt bilde av trafikken på rv Horsrudvegen Gjennom reguleringsbestemmelsene er det tillat med drift i uttaket mellom 0700 og 2200 mandag - fredag. Åpningstiden for kunder er mandag - torsdag 7-15 og fredag Det er i denne perioden hoveddelen av massetransporten ut fra uttaket foregår, selv om det også kan forekomme transport i resten av den tillatte driftsperioden. Med en uttaksmengde på faste m 3 pr år vil den årlige trafikken ut av uttaket være ca biler med henger pr år. Hoveddelen av uttransporten(anslagsvis 4250 biler med henger) skjer i løpet av 170 virkedager i barmarksesongen. Dette tilsier i gjennomsnitt 25 biler pr dag. Når det nå søkes om å benytte uttaket til deponering av masser vil det øke trafikken til/fra pukkverket. Det er vanskelig å anslå mengden deponerte masser, og det må forventes en variasjon i mengdene avhengig av anleggsaktivitet i området. Det er anslått at mottaket kan bli ca m 3 pr år. Det er videre anslått at ca. halvparten av disse kjøres inn med biler som benyttes til utkjøring av masser (returlast) og dermed ikke bidrar til økt trafikk. Trafikkøkningen vil altså komme som følge av ca m 3 masser pr år. Omregnet i billass gir dette en økning på ca. 150 biler med henger pr år, eller i gjennomsnitt en bil pr driftsdøgn. Hvis vi i tillegg regner med ca. 5 personbiler for de ansatte, samt 20 biler til/fra virksomheten ved krysset så skulle trafikken til/fra Horsrudvegen bli ca. 25 lastebiler og 25 lette biler pr døgn i hver retning. Vi har regnet med at all denne trafikken skjer mellom kl 07 og 15 (14 på fredager). På grunn av kapasitet på opplastning osv. kan vi regne med at trafikken fordeler seg jevnt over dagen. Det vil si at trafikken til/fra Horsrudvegen vil være gjennomsnittlig 3-5 biler pr time i hver retning, halvparten lastebiler og halvparten personbiler. Hvis vi tar høyde for noe variasjon har vi lagt til grunn en ugunstig situasjon og har lagt inn 7 biler i hver retning i dimensjonerende time. 2.2 Rv. 35 Rv. 35 ved tellepunktet på Kverk har en ÅDT på i 2011, med en tungtrafikkandel på 10.7 %. Trafikkvariasjonen over året går fram av figuren under 2/2

3 Rv. 35, tellepunkt Kverk. Gjennomsnittlig døgntrafikk pr måned Figuren viser at trafikken er størst om sommeren, og at september som regel har høyest trafikk i løpet av året. Dette sammenfaller også med den perioden der aktiviteten i massetaket er stor. Vi har derfor antatt at trafikken i september vil være den mest kritiske for krysset mellom rv. 35 og Horsrudvegen. Vi har fått trafikkdata for tellepunktet på Kverk for september 2012 fra Statens vegvesen og sett på variasjonen over uker, dager og timer i denne måneden. Rv. 35, tellepunkt Kverk. Trafikk pr døgn, september 2012 Tellingene viser at trafikken i de fire ukene er like stor - og at det er størst trafikk på torsdag og fredag. Hvis vi ser nærmere på timetrafikken disse to dagene ser vi at trafikken på rv. 35 er størst utenom åpningstidene for pukkverket. På figuren under er trafikken på rv. 35 fordelt pr time over torsdag og fredag. Søylene med mørkest farge viser de timene pukkverket er åpent. 3/3

4 Rv. 35, tellepunkt Kverk. Trafikk pr time torsdag 13. og fredag 14. september 2012 Den største trafikken pr time innenfor pukkverkets åpningstider ser ut til å være mellom 7 og 8 og torsdag mellom 13 og 14 da det passerer ca biler på rv. 35. Også de andre ukedagene er trafikkmengden stor mellom 7 og 8 om morgenen, med trafikkmengder mellom 1000 og 1100 biler (sum begge retninger). 2.3 Dimensjonerende maksimaltrafikk 2012 I kapasitetsberegningene under har vi med bakgrunn i disse tallene gjort beregninger av to trafikksituasjoner som beskrivende for maksimaltrafikk i dagens situasjon. En vanlig morgenrushsituasjon med 1100 biler på rv. 35 (60 % sørgående og 40 % nordgående) og 7 biler hver veg på Horsrudvegen (60 % til/fra sør på rv. 35). En torsdags-ettermiddagssituasjon med 1100 biler på rv. 35 (40 % sørgående og 60 % nordgående) og 7 biler hver veg på Horsrudvegen (60 % til/fra sør på rv. 35). 4/4

5 Trafikkbelastning morgen Trafikkbelastning ettermiddag Figuren viser anslått trafikkbelastning i dimensjonerende time i krysset med prosentandel tunge biler i Siden trafikkveksten fra 2012 til nå er marginal har vi lagt til grunn at disse trafikktallene også er representative for situasjonen i Som omtalt foran vil økningen i trafikk som følge av bruken av uttaket til deponi være marginal, gjennomsnittlig en bil til/fra uttaket pr døgn. Vi har i beregningene forutsatt at denne økningen kommer i dimensjonerende time. 3. Kapasitet i krysset Basert på forutsetningene over er det gjort beregninger av kapasiteten i krysset i dagens situasjon og en prognosesituasjon. Beregningene er gjort ved hjelp av programvaren Sidra Intersection. 3.1 Kapasitet i referansesituasjonen (før 2012) (uttak av ca m3 pr år) I dagens situasjon oppleves ikke krysset som kritisk for framkommeligheten på rv. 35. Basert på de anslåtte trafikkbelastningene som er omtalt i forrige kapittel og gjengitt i figuren over er det gjort beregninger av teoretisk kapasitet i krysset i dagens situasjon. Beregningene viser at kapasitetsreserven er god og at det vil bli moderate forsinkelser som følge av krysset. Den mest kritiske bevegelsen for trafikken på rv. 35 er venstresvingen nordfra mot Horsrudvegen. Her vil venstresvingene biler i noen grad måtte vente på møtende biler - i gjennomsnitt er forsinkelsen som følge av dette beregnet til ca. 10 sekunder pr venstresvingende bil i morgensituasjonen. Etter at krysset ble bygget om ser det ut til at lomma på vestsiden av vegen fungerer som forbikjøringslomme de korte periodene det står biler og venter på venstresving, slik at forsinkelsen i liten grad berører biler som skal rett fram på rv /5

6 Biler som kommer fra Horsrudvegen og skal ut på rv. 35 får noe lengre ventetid, i enkelte perioder må det påregnes mer enn ett minutt venting for å komme ut på vegen, men dette vurderes ikke å by på store problemer siden det dreier seg om få biler. Total er teoretisk kapasitetsutnyttelsen i krysset på ca. 30 %. Det er altså god reservekapasitet i dagens situasjon i morgenrushet. I ettermiddagsrushet på torsdager har vi antatt noe større nordgående trafikk. Det betyr at venstresvingetrafikken nordfra får noen flere biler å vike for - som igjen gir en økning i forsinkelsen for disse bilene - til i gjennomsnitt sekunder. Heller ikke i denne situasjonen ser gjennomgående trafikk ut til å bli vesentlig hindret. 3.2 Kapasitet i en prognosesituasjon Økt trafikk til/ fra Pukkverket Vi har i første omgang gjort en vurdering av hvordan trafikkavviklingen i krysset vil bli påvirket hvis en får en 50 % økning i uttaket i en periode med dagens trafikk på rv Økningen i uttaket er beregnet å gi tilsvarende økning i trafikken ut fra uttaket. I denne reviderte utgaven har vi i tillegg lagt til trafikken som følge av deponi. Beregningene viser at dette ikke vil påvirke den gjennomgående trafikken på rv. 35 i morgenrushet. Gjennomsnittlig forsinkelsen for venstresvingetrafikken vil bli som i dag. For trafikken ut på rv. 35 fra Horsrudvegen øker gjennomsnittlig forsinkelse marginalt. Om en slik økning i uttaksmengden opptrer torsdags ettermiddag gir det heller ikke merkbar innflytelse på trafikken på rv. 35, og bare en marginal økning i forsinkelsen ut fra Renningsåsen. Både i morgenrushet og ettermiddag på torsdag vil ekstratrafikken som følge av at massetaket benyttes til deponi gi ubetydelig effekt på avviklingen i krysset % generell trafikkvekst Det er utarbeidet en konseptvalgutredning for rv. 35 som på lengre sikt anbefaler en kombinasjon av en vegnormalstandard for rv. 35 (firefeltsveg) og en økt satsing på kollektivtrafikk. I en slik situasjon vil vi anta at kryss og adkomster langs vegen vil inngå som en del av planarbeidet, noe som også vil berøre adkomsten til Renningsåsen. Fram til slike eventuelle nye løsninger kommer må dagens adkomst fungere tilfredsstillende. Vi har derfor i første omgang sett på en prognosesituasjon med 20 % generell vekst i trafikken. I henhold til trafikkprognoser for Buskerud tilsvarer dette trafikkveksten fra 2012 fram til ca I denne situasjonen vil det i morgenrushet kunne oppstå noen forsinkelser (10-15 sekund) for sørgående trafikk som må vente/ redusere hastigheten på grunn av at venstresvingene trafikk får noe lengre ventetid. Nordgående trafikk får ingen forsinkelser i denne prognosesituasjonen. Trafikk ut fra Horsrudvegen får økt ventetid i rushperiodene, i kritiske perioder kan det ta flere minutter å komme ut på rv. 35. På torsdag ettermiddag kan forsinkelsen komme opp i over 20 sekunder for gjennomgående trafikk mot sør i rushtiden. Nordgående trafikk på rv. 35 får heller ikke i denne situasjonen forsinkelser. 6/6

7 Ventetiden ut fra Horsrudvegen vil øke i denne situasjonen, og det må påregnes ventetider på flere minutter i de periodene på døgnet da trafikken på rv. 35 er størst. Teoretisk kapasitetsreserve i krysset er også i denne situasjonen stor. For trafikken på rv. 35 utnyttes ca. 40 % av den teoretiske kapasiteten. Generelt viser beregningene at denne prognosesituasjonen gir akseptable forhold på rv. 35. Vi antar også at forsinkelsene for trafikken ut fra Horsrudvegen er akseptabel, siden det dreier seg om få biler i korte perioder av døgnet. Det vil sannsynligvis være mulig å tilpasse uttransporten noe for å unngå periodene med størst trafikk på rv % generell trafikkvekst Vi har sett nærmere på en langsiktig prognosesituasjon med stor generell økning i trafikken. Prognoser benyttet i arbeidet med nasjonal transportplan (inneværende planperiode) viser at trafikken i Buskerud i et tredve års perspektiv antas å vokse med ca. 50 %. Som et regneeksempel har vi valgt å legge dette til grunn for trafikken på rv. 35 i en slik langsiktig prognosesituasjon. Hvis vi i tillegg antar, som over, at en øker uttaksmengden i Renningsåsen pukkverk med 50 % kan vi legge til grunn en samlet trafikkvekst på 50 % i krysset. Kapasitetsberegningene for dette scenariet i morgenrushet viser at en kan forvente noe mer forsinkelse for sørgående trafikk som følge av at venstresvingende trafikk må vente. I morgenrushet kan gjennomsnittlig forsinkelse for sørgående trafikk bli på ca. 25 sekunder. Nordgående trafikk på rv. 35 blir ikke berørt. Den teoretiske kapasitetsreserven i krysset er fortsatt stor. Torsdag ettermiddag kan en slik økning forventes å gi større forsinkelser for venstresvingetrafikken, og dermed relativt stor forsinkelse (over ett minutt) for sørgående trafikk på rv. 35. Nordgående trafikk vil fortsatt være uhindret av krysstrafikken. Ventetiden for trafikk ut på rv.35 fra Horsrudvegen blir stor, og det må påregnes flere minutters venting i gjennomsnitt for denne trafikken både i morgentrafikken og torsdag ettermiddag. For denne trafikken vil vi anta at denne prognosesituasjonen vil være uakseptabel, men at dette vil avbøtes ved at uttransporten legges utenom rushperiodene, Samlet sett ser det ut til at trafikken på rv.35 får akseptable forhold også med en slik trafikkvekst, med unntak av en periode torsdag ettermiddag. Det må bemerkes at dette er en prognosesituasjon som generelt innebærer store framkommelighetsproblemer på rv. 35 mellom Hokksund og Åmot. Det er ikke sannsynlig at det vil være krysset med Horsrudvegen som vil være dimensjonerende for den samlede kapasiteten på denne strekningen av rv. 35. En må regne med at andre og mer trafikkerte kryss vil gi større problemer, slik at den reelle forsinkelsen for trafikken på strekningen i liten grad vil være bestemt av forsinkelsene i dette aktuelle krysset. Hvis de tiltakene som beskrives i konseptvalgutredningen ikke kommer kan dette føre til at trafikken vil fordele seg på andre måter enn i dag, både når det gjelder reisetider over døgnet og bruk av alternative ruter. 7/7

8 4. Massetak og trafikk på rv. 35 Trafikken fra Renningsåsen pukkverk kommer som resultat av etterspørsel etter de byggematerialene som produseres der. En begrensing av aktiviteten i Renningsåsen pukkverk vil ikke påvirke denne etterspørselen, men bare flytte leveransen til andre leverandører. Samlet sett vil tilbud på-, og etterspørsel etter denne type masser føre til transport på vegnettet, og i dette distriktet spesielt på hovedåren rv. 35. Antallet transporter på rv. 35 vil være tilnærmet uavhengig av hvor massene tas ut, men en begrensing på uttaket i enkelte massetak kan få som resultat at transportene blir lengre, og at det totale trafikkarbeidet på vegnettet dermed øker. 5. Oppsummering Aktiviteten i Renningsåsen pukkverk generer små trafikkmengder og deponiet vil påvirke dette i liten grad. Selv om det i perioder skulle bli en 50 % økning i uttaket fra pukkverket sammenlignet med situasjonen før 2012, vil trafikken til/fra pukkverket være liten. Trafikken benytter Horsrudvegen ut på rv. 35. Rv. 35 er på strekningen skiltet med 50 km/t fartsgrense, og krysset er strammet opp med oppmerking i vegbanen og tilrettelegging av busslomme på motsatt side av rv. 35. Busslomma fungerer i også som passeringslomme for biler fra nord mot sør. Trafikken i krysset mellom rv. 25 og Horsrudvegen kan med stor sannsynlighet avvikles med god kvalitet i dagens situasjon, med de uttaksmengder og deponimengder en forventer. Det vil være variasjon i uttaks- og deponimengder over tid. Det er derfor gjort følsomhetsvurderinger med større trafikkmengder. Krysset tåler en betydelig generell trafikkvekst før det oppstår vesentlige forsinkelser i trafikken. Avviklingsproblemene oppstår først for trafikken som kommer fra Renningsåsen og skal ut på rv. 35. Det anses at en kan akseptere en relativt stor økning i forsinkelsen for denne trafikken før det kan betraktes som problematisk. I et års perspektiv vil trafikkveksten på rv. 35 bli så stor at en må regne med merkbare avviklingsproblemer i krysset, også for den gjennomgående trafikken på rv. 35, og da særlig for trafikk fra nord mot sør. Det vil i denne situasjonen i hovedsak være trafikkveksten på rv. 35 som gir økning i forsinkelsene. Trafikkmengdene på Horsrudvegen er små, og en økning i denne har mindre betydning for totalavviklingen i krysset. Generelt vil transport av stein og grusmasser på rv. 35 være uavhengig av hvilke uttak massene hentes fra. Det vil være etterspørselen i markedet som bestemmer hvor mye masser som skal transporteres, og i denne delen av Buskerud vil en stor del av massene uansett måtte transporteres på rv. 35. En begrensing i uttaket fra én leverandør vil dermed ha liten innflytelse på antall transporter på rv. 35, men kan føre til at transportavstanden og dermed det totale transportarbeidet øker. Statens vegvesen har utarbeidet en konseptvalgutredning for rv. 35. Denne viser at det etter hvert som trafikken øker vil oppstå en rekke behov for utbedringen av vegen. Sannsynligvis er forholdene betydelig mer kritiske på andre steder enn i krysset med Horsrudvegen. Vi antar derfor at krysset har en standard som gir akseptable forhold for trafikken så lenge andre strekninger på rv. 35 kan avvikle trafikken. Det er med andre ord ikke krysset med Horsrudvegen som vil være utløsende for tiltaksbehov på rv. 35 mellom Hokksund og Åmot. 8/8