Statens vegvesen Region øst

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Statens vegvesen Region øst"

Transkript

1 Statens vegvesen Region øst Trafikkanalyse fv. 109 Alvim Torsbekkdalen

2 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 Kunde: Statens vegvesen Region øst Trafikkanalyse fv. 109 Alvim Torsbekkdalen Sammendrag: I forbindelse med rehabiliteringen av Alvim bro på fv. 109 i Sarpsborg skal det anlegges en ny bro parallelt med den eksisterende. Dette innebærer at fv. 109 får fire felt, og det er forutsatt at to av feltene skal være kollektivfelt. Inn mot kryssene må kollektivfeltene avsluttes for å gi plass til biler som skal svinge til høyre. Kapasitetsberegningene viser at belastningsgradene og køene blir mindre på fv. 109 som følge av tiltaket. I Tunebakken (en sideveg til fv. 109) øker derimot kølengdene og belastningsgraden fordi trafikantene må vike for et ekstra felt. På grunn av begrensninger ved beregningsprogrammet er ikke konsekvensene for kollektivtrafikk ikke fullt ut belyst. Hovedkonklusjonen fra trafikksikkerhetsvurderingen er at det er klare avvik angående kryssavstand og linjeføring ift dim.klasse S6. Vi ser at det kan være vanskelig å få rettet opp avvikene, og i flere tilfeller anbefaler vi å søke om å fravike disse kravene, men som avbøtende tiltak anbefaler vi å sette ned hastigheten til 50 km/t Rev. Dato Revisjonen gjelder Sign. Utarbeidet av: Sign.: Stein Emilsen og Jan Håvard Øverland Kontrollert av: Gunnar Arveland og Erik Olufsen Oppdragsansvarlig / avd.: Kimme Arnesen / Areal og transport Sign.: Oppdragsleder / avd.: Kimme Arnesen / Areal og transport p:\141\ trafikkanalyse fv. 109 alvim-torsbekkdalen\08 rapporter\rapporter\

3 Forord I forbindelse med rehabiliteringen av Alvim bro på fv. 109 i Sarpsborg skal det anlegges en ny bro parallelt med den eksisterende. Dette innebærer at fv. 109 får fire felt, og det er forutsatt at to av feltene skal være kollektivfelt. Sweco Norge AS er engasjert av Statens vegvesen for å gjennomføre et forprosjekt. Hensikten med forprosjektet er å komme frem til en løsning som gir best mulig fremkommelighet for kollektivtrafikken på analysestrekningen. Arbeidene med forprosjektet er dokumentert i denne rapporten. Rapporten er todelt; del 1 tar for seg vurderinger knyttet til trafikkavvikling i dagens og fremtidig situasjon, mens del 2 er en trafikksikkerhetsvurdering av foreslått løsning. Del 1 er skrevet av Stein Emilsen, med Gunnar Arveland som kvalitetssikring. Del 2 er skrevet av Jan Håvard Øverland og kvalitetssikret av Erik Olufsen. Lysaker, Gunnar Arveland Oppdragsleder for Sweco i

4 Innhold Forord i Delrapport 1: Vurdering av trafikkavvikling Innledning Bakgrunn Beliggenhet og analyseområde Dagens situasjon Geometri og reguleringsform Kryss 1: Fv. 109 X adkomst Amfi Borg X privat adkomstveg Kryss 2: Fv. 109 X Hundskinnveien X Klokkergårdveien Kryss 3: Ramper E6 X Hundskinnveien Kryss 4: Ramper E6 X Hundskinnveien X Klokkergårdveien Kryss 5: Fv. 109 X Tunebakken Kryss 6: Fv. 109 X St. Halvards vei Trafikkgrunnlag Fotgjengere og syklister Kollektivtrafikk Fremtidig situasjon Alternativ 1: Kollektivfelt på fv Foreslått rekkefølge av utbyggingen Forkastete løsninger Signalregulert rundkjøring i kryss Stegning av Klokkergårdveien i kryss Stengning av Klokkergårdveien i kryss 2 kombinert med ny adkomst i kryss Kollektivfelt forbi krysset ved St. Halvards vei Kulvertløsning istedenfor ny bro Kapasitetsberegninger Generelt Informasjon om beregningsverktøyet Trafikkgrunnlaget i beregningene Dagens situasjon Morgenrush Ettermiddagsrush Alternativ Morgenrush Ettermiddagsrush Følsomhetsberegninger ii

5 5.1 Metodikk Beregning 1 Trinnvis økning av trafikk Morgenrush Ettermiddagsrush Beregning 2 Økning av all trafikk med 35 % Morgenrush Ettermiddagsrush Vurdering av lengde på kollektivfelt Oppsummering trafikkanalyse Delrapport 2: Trafikksikkerhetsvurdering Innledning Prosess Grunnlagsmateriale TS-vurderingens resultater og anbefalinger Oppsummering av TS-gjennomgangen iii

6 Delrapport 1: Vurdering av trafikkavvikling 1 Innledning 1.1 Bakgrunn Strekningen fv. 109 fra Alvim til Torsbekkdalen er en viktig strekning for kollektivtransporten i Nedre Glomma. Det var tidligere store forsinkelser for kollektivtransporten på strekningen, men forsinkelsene ble i stor grad fjernet da vegnettet ble bygd om i forbindelse med utvidelsen av E6. Statens vegvesen skal utarbeide en detaljert reguleringsplan for området. Arbeidet med reguleringsplanen er utløst av at Alvim bro må rehabiliteres. I forslaget til reguleringsplan vil det bli lagt til rette for en ny bro parallelt med eksisterende bro. En viktig suksessfaktor for prosjektet er at kollektivtrafikken skal sikres god fremkommelighet, selv med forventet trafikkvekst. Det er derfor viktig å se på hele området under ett, og ikke bare broen. Sweco Norge AS har blitt engasjert av Statens vegvesen for å utarbeide et forprosjekt. Hensikten med forprosjektet er å vurdere og dokumentere mulige løsninger som gir best mulige forhold for kollektivtrafikken på fv. 109 mellom Alvim og Torsbekkdalen. 1

7 1.2 Beliggenhet og analyseområde Figur 1 viser et kart over området. Kryss 4 Kryss 3 E6 Kryss 1 Hundskinnveien Kryss 6 Fv. 109 Kryss 2 Alvim bro Klokkergårdveien Kryss 5 St. Halvards vei Figur 1 Oversiktskart over området (Kilde: Statens vegvesen) Strekningen som det er aktuelt å gjøre fysiske tiltak på, er fv. 109 mellom kryss 1 og et punkt på østsiden av kryss 6; start- og sluttpunktet er markert med blå streker på figur 1. Det ligger til sammen fire kryss på denne strekningen: kryss 1, kryss 2, kryss 5 og kryss 6. For å kunne vurdere eventuelle effekter de foreslåtte tiltakene vil få for av- og påkjøringsrampene, omfatter analyseområdet også kryss 3 og kryss 4. Analyseområdet omfatter dermed følgende seks kryss: Kryss 1 (4-armet rundkjøring): Fv. 109 X adkomst Amfi Borg X privat vei Kryss 2 (4-armet rundkjøring): Fv. 109 X Hundskinnveien X Klokkergårdveien Kryss 3 (3-armet rundkjøring): Ramper E6 X Hundskinnveien Kryss 4 (4-armet rundkjøring): Ramper E6 X Hundskinnveien X Klokkergårdveien Kryss 5 (Vikepliktsregulert T-kryss): Fv. 109 X Tunebakken Kryss 6 (Vikepliktsregulert T-kryss): Fv. 109 X St. Halvards vei Det er gjennomført kapasitetsberegninger for alle seks kryssene ved hjelp av beregningsmodellen SIDRA Intersection. Kapasitetsberegningene er beskrevet nærmere i kapittel 0. 2

8 2 Dagens situasjon 2.1 Geometri og reguleringsform Kryss 1: Fv. 109 X adkomst Amfi Borg X privat adkomstveg Dette er en rundkjøring med fire tilfarter. Fartsgrensen er 50 km/t på fv I adkomsten til kjøpesenteret og i den private vegen er det ikke skiltet noen fartsgrense, men på grunn av geometrien antas det at hastigheten ikke overstiger 30 km/t. Det er ett oppmerket felt i inn og ut av rundkjøringen i hver arm. Bilde 1 viser fv. 109 sett mot krysset fra vest. Bilde 1 Fv. 109 mot kryss 1 fra vest Bilde 2 viser fv. 109 inn mot krysset fra øst. I forgrunnen kan man se oppmerkingen av bussholdeplassen. Bilde 2 Fv. 109 mot kryss 1 fra øst 3

9 2.1.2 Kryss 2: Fv. 109 X Hundskinnveien X Klokkergårdveien Også dette krysset er en rundkjøring med fire armer. Fartsgrensen er 50 km/t i alle tilfartene bortsett fra Alvim bro, hvor fartsgrensen er 60 km/t. På fv. 109 er det merket opp to felt inn mot krysset fra vest. Det venstre feltet er for venstresvingende trafikk, mens det høyre feltet er for trafikk som skal svinge til høyre eller kjøre rett frem. Venstresvingefeltet er cirka 90 meter langt. Ut av krysset er det ett oppmerket felt. Tilfarten er vist på bilde 3. Bilde 3 Fv. 109 sett mot kryss 2 fra vest Fra øst (Alvim bro) er det ett oppmerket felt inn mot krysset. Kjørebanen er imidlertid så bred at det er plass til to biler i bredden det siste stykket inn mot krysset. Dette ble bekreftet på en befaring, som ble gjennomført , hvor det ble observert at trafikantene som skal til venstre ned mot kjøpesenteret, kjører ved siden av køen inn mot krysset. I kapasitetsberegningene er det tatt hensyn til dette ved at det er kodet et venstresvingefelt på 20 meter inn mot krysset. Bilde 4 viser tilfarten. Det er ett oppmerket felt ut av rundkjøringen i denne armen. 4

10 Bilde 4 Fv. 109 sett mot kryss 2 fra øst Fra nord (Hundskinnveien fra E6) er det to felt inn mot og ut av rundkjøringen. Det venstre feltet inn mot rundkjøringen er for trafikk som skal til venstre mot Sarpsborg, mens det høyre feltet er for trafikk som skal rett frem eller til høyre. Denne tilfarten er vist på bilde 5. Bilde 5 Hundskinnveien sett mot kryss 2 fra nord Den fjerde tilfarten i dette krysset er Klokkergårdveien fra syd. Det er kun ett merket felt i denne tilfarten, men inn mot krysset er vegen så bred at to kjøretøy kan stå ved siden av hverandre. I kapasitetsberegningene er derfor tilfarten kodet med to felt de siste ti meterne inn mot rundkjøringen. Ut av krysset er det ett felt i denne armen. Bilde 6 viser hvordan tilfarten ser ut i dagens situasjon. 5

11 Bilde 6 Klokkergårdveien sett mot kryss 2 fra syd Kryss 3: Ramper E6 X Hundskinnveien Dette krysset er en rundkjøring med tre tilfarter. Fartsgrensen er 50 km/t i alle tilfartene inn mot krysset. I Hundskinnveien fra vest er det to felt inn mot og ut av krysset. Tilfarten er vist på bilde 7. Bilde 7 Hundskinnveien sett mot kryss 3 fra vest Også fra øst har Hundskinnveien to felt inn mot rundkjøringen. Ut av rundkjøringen er det derimot kun ett felt. Bilde 8 viser dagens utforming av tilfarten. 6

12 Bilde 8 Hundskinnveien sett mot kryss 3 fra øst Rundkjøringens tilfart fra nord er den sydgående avrampen fra E6. Armen har ett felt i begge retninger og er vist på bilde 9. Bilde 9 Avrampen fra E6 sett mot kryss 3 fra nord 7

13 2.1.4 Kryss 4: Ramper E6 X Hundskinnveien X Klokkergårdveien Dette krysset er en rundkjøring med fire tilfarter, som alle har fartsgrense 50 km/t. I Hundskinnveien er det ett felt mot rundkjøringen fra syd. Ut av rundkjøringen er det derimot to felt i denne armen. Hundskinnveien Bilde 10 Hundskinnveien mot kryss 4. Sett mot syd I Hundskinnveien inn mot rundkjøringen fra nord er det også kun ett felt. I denne tilfarten er det også bare ett felt ut av rundkjøringen. Tilfarten er vist på bilde 11. Bilde 11 Hundskinnveien mot kryss 4 fra nord Den nordgående avrampen fra E6 har i utgangspunktet bare ett oppmerket felt. Under befaringen viste det seg imidlertid at bilistene utnytter bredden til å stå to og to inn mot 8

14 rundkjøringen. Av den grunnen er det kodet to felt de siste 20 meterne inn mot rundkjøringen. Påkjøringsrampen til E6 har ett felt. Avrampe E6 Bilde 12 Nordgående avrampe fra E6 I Klokkergårdveien fra øst er det ett oppmerket felt inn mot rundkjøringen. Tilfarten ligger i en kurve med liten radius, og dermed er det en stor breddeutvidelse her. Trafikantene utnytter bredden slik at to personbiler kan stå ved siden av hverandre ved vikelinjen. Det er tatt hensyn til dette i kapasitetsberegningene ved at det er kodet to felt de siste 10 meterne inn mot rundkjøringen. Bilde 13 viser denne tilfarten. Det er ett felt ut av rundkjøringen i denne armen. Bilde 13 Klokkergårdveien sett mot rundkjøringen fra øst 9

15 2.1.5 Kryss 5: Fv. 109 X Tunebakken Kryss 5 er et fullkanalisert vikepliktsregulert T-kryss. På fv. 109 er fartsgrensen 60 km/t, mens fartsgrensen i Tunebakken er 50 km/t. På fv. 109 er det fra vest merket opp et eget venstresvingefelt på cirka 60 meter. Ut av krysset er det ett felt i denne armen, som er vist på bilde 14. Bilde 14 Fv. 109 sett mot kryss 5 fra vest Fv. 109 fra øst har et eget høyresvingefelt inn mot krysset. Lengden på feltet anslås til 20 meter. Det er ett felt ut av krysset i denne armen. Bilde 15 viser tilfarten sett fra øst. På bildet kan man også se oppmerkingen til en bussholdeplass, og et akselerasjonsfelt for venstresvingende kjøretøy fra nabokrysset. Akselerasjonsfelt Bussholdeplass Bilde 15 Fv. 109 sett mot kryss 5 fra øst 10

16 I sekundærvegen (Tunebakken) er det ett oppmerket felt inn mot krysset. Vegen er likevel så bred at to biler kan stå ved siden av hverandre ved vikelinjen. Dette er det tatt hensyn til i kapasitetsberegningene ved at det er kodet et høyresvingefelt med lengde 10 meter Kryss 6: Fv. 109 X St. Halvards vei Kryss 6 er et fullkanalisert vikepliktsregulert T-kryss mellom fv. 109 og St. Halvards vei. Fartsgrensen er 60 km/t på fv. 109 og 50 km/t i St. Halvards vei. I fv. 109 fra vest er det markert et høyresvingefelt på cirka 110 meter. Tilfarten er vist på bilde 16. Ut av krysset er det to oppmerkete felt i denne armen. Det venstre av disse to feltene er et akselerasjonsfelt for trafikk som svinger til venstre fra St. Halvards vei. Bilde 16 Fv. 109 mot kryss 6 fra vest Fra øst er det merket et venstresvingefelt. Dette feltet er cirka 60 meter langt. Tilfarten er vist på bilde 17. Denne armen har ett oppmerket felt ut av krysset. 11

17 Bilde 17 Fv. 109 sett mot kryss 6 fra øst St. Halvards vei kommer inn i krysset fra syd. I denne tilfarten er det bare ett oppmerket felt, men ved vikelinjen er vegbredden så stor at to biler kan stå ved siden av hverandre. I SIDRA er dette kodet som et høyresvingefelt med lengde 10 meter. Bilde 18 viser tilfartens utforming i dagens situasjon. Denne armen har ett oppmerket felt ut av krysset. Bilde 18 St. Halvards vei sett mot kryss 6 fra syd 12

18 Biler som svinger til venstre fra St. Halvards vei, kan benytte et kort akselerasjonsfelt på fv. 109, se bilde 19. Akselerasjonsfelt Bilde 19 Akselerasjonsfelt for venstresvingende trafikk fra St. Halvards vei 2.2 Trafikkgrunnlag For å få en oversikt over dagens trafikksituasjon ble det gjennomført trafikktellinger av de seks kryssene i analyseområdet onsdag og tirsdag Trafikken i hvert kryss ble talt én dag i perioden klokken og En gjennomgang i etterkant viste at tellingene i kryssene stort sett samsvarte godt med hverandre. For å få et konsistent trafikkgrunnlag (det vil si at antall biler som kjører ut av et kryss er det samme som kjører inn i nabokrysset) er tellingene balansert mot hverandre. Kryss 2, det vil si rundkjøringen som danner krysset fv. 109 X Hundskinnveien X Klokkergårdveien, er brukt som referansekryss. Med dette forstås at trafikktallene i de andre kryssene er tilpasset registreringen kryss 2. Krysset ble valgt fordi det er ansett som det mest kritiske for å sikre en god løsning for kollektivtrafikken. Trafikktellingene viste at den største timetrafikken i morgenrushet var registrert mellom klokken 0715 og Trafikkgrunnlaget som er brukt i kapasitetsberegningene for dagens situasjon i morgenrushet, er vist på figur 2. Alle tall er oppgitt i kjøretøy per time (kjt/t). 13

19 Trafikkgrunnlag Dagens situasjon 172 Morgenrush 279 Klokken E Hundskinnveien Figur 2 Trafikkgrunnlag for dagens situasjon i morgenrushet Privat veg Fv Klokkergårdveien Tunebakken St. Halvards vei Adkomst Borg amfi Fv I ettermiddagsrushet var det i timen mellom klokken 1515 og 1615 at det ble registrert mest trafikk. Trafikkgrunnlaget for ettermiddagsrushet er vist på figur 3. 14

20 Trafikkgrunnlag Dagens situasjon 516 Ettermiddagsrush 362 Klokken E Hundskinnveien Figur 3 Trafikkgrunnlag for dagens situasjon i ettermiddagsrushet Privat veg Fv Klokkergårdveien Tunebakken St. Halvards vei Adkomst Borg amfi Fv Fotgjengere og syklister Gang- og sykkeltrafikken er i dag godt ivaretatt med egne gang- og sykkelveger som er fysisk adskilt fra biltrafikken i hele analyseområdet. Dette er det tatt hensyn til i den foreslåtte løsningen (alternativ 1), og utover dette er det ikke gjort vurderinger av løsninger for gående og syklende i dette forprosjektet. 2.4 Kollektivtrafikk Fv. 109 trafikkeres av følgende ruter: Nummer Navn Avganger per time per retning 200 Glommaringen Ringrute øst/vest Grevlingrute Alvim 1 Tabell 1 Bussruter på fv. 109 I retning vest er det to bussholdeplasser på strekningen, mens det mot øst er én bussholdeplass. I tillegg ble det på befaringen observert at bussene benytter lommen ved turistinformasjonen som en bussholdeplass i retning øst, selv om lommen ikke er skiltet som bussholdeplass, se bilde

21 Bilde 20 Lommen ved turistinformasjonen benyttes som bussholdeplass Bussholdeplassene i analyseområdet er vist på kartet nedenfor. Uskiltet bussholdeplass Figur 4 Bussholdeplassene i planområdet Cowi har gjennomført en undersøkelse av fremkommeligheten for kollektivtrafikken i byer i Østfold. Arbeidene er dokumentert i rapporten «Framkommelighetstiltak for kollektivtrafikken i byer i Østfold. Delrapport for Sarpsborg, Fredrikstad og Halden», datert

22 I følge denne rapporten er det små forsinkelser i retning Sarpsborg på strekningen mellom Amfi borg og den uskiltete bussholdeplassen på Alvim. I retning Fredrikstad, det vil si fra Alvim til Amfi Borg, er det tidvis noen forsinkelser om ettermiddagen. Registreringene viser at kjøretiden øker med 13 sekunder i ettermiddagsrushet sammenlignet med 0-kjøringen. Lenger øst, mellom Alvim og Torsbekkveien, er kjøretiden i retning Fredrikstad størst om morgenen. Den registrerte kjøretiden er 10 sekunder lengre enn 0-kjøringen. Om ettermiddagen er det på kjøreretning Sarpsborg det er registrert høyest reisetid. Her ble det registrert en reisetid på 20 sekunder mer enn 0-kjøringen. Figur 5 og figur 6 viser de registrerte hastighetene om henholdsvis morgenen og ettermiddagen. Det er i hovedsak ved rundkjøringen Hundskinnveien X fv. 109 hastigheten reduseres mest og det dermed oppstår forsinkelse. Figur 5 Registrert hastighet kl (Kilde: Cowi, 2011) 17

23 Figur 6 Registrert hastighet kl (Kilde: Cowi, 2011) 18

24 3 Fremtidig situasjon 3.1 Alternativ 1: Kollektivfelt på fv. 109 I dette alternativet er det foreslått kollektivfelt i begge retninger på fv Løsningen innebærer at rundkjøringene i kryss 1 og 2 må utvides. I øst foreslås det å avslutte kollektivfeltet cirka ved profil 680, det vil si like øst for den uskiltete bussholdeplassen. I den vestre delen av området avsluttes kollektivfeltet cirka 150 meter vest for sentraløyen i kryss 1. To utsnitt fra tegningen av alternativ 1 er vist i figur 7 og figur 8. Figur 7 Foreslått veg- og kryssutforming i alternativ 1. Vestre del av analyseområdet. Figur 8 Foreslått veg- og kryssutforming i alternativ 1. Østre del av analyseområdet. I løsningen er det lagt opp til at holdeplassene utformes som kantstopp i kollektivfeltene. De eksisterende bussholdeplassene er forutsatt opprettholdt omtrent på samme sted der de ligger 19

25 i dag. I tillegg vil det bli etablert en ny bussholdeplass ved dagens lomme ved turistinformasjonen. Også på denne holdeplassen er det forutsatt kantstopp i kollektivfeltet Foreslått rekkefølge av utbyggingen I dag har kollektivtrafikken mest problemer mellom kryss 1 og 2 mot øst, men også over Alvim bro mot vest oppstår det forsinkelser. Den første utbyggingsparsellen bør derfor gå mellom kryss 1 og til et punkt øst for lommen med turistinformasjonen. Et forslag til en østre avgrensning av tiltaket er vist på figur 8. I henhold til følsomhetsberegninger presentert i kapittel 5 vil det i en senere fase vil det kunne vise seg nødvendig også å anlegge kollektivfelt vest for kryss 1. Dette er vist på figur 7. Avhengig av fremtidig trafikksituasjon kan det også bli aktuelt å forlenge strekningen med kollektivfelt mot øst. 3.2 Forkastete løsninger I dette delkapitlet gis det en gjennomgang av forslag til løsninger som av ulike grunner har blitt forkastet. Noen av løsningene er forkastet etter at det er gjennomført kapasitetsberegninger ved hjelp av beregningsmodellen SIDRA Intersection. For mer informasjon om dette verktøyet, vises det til kapittel Signalregulert rundkjøring i kryss 2 I denne løsningen er rundkjøringen i krysset fv. 109 X Hundskinnveien X Klokkergårdveien erstattet av et signalregulert kryss. Utformingen av krysset, slik det ble kodet i SIDRA, er vist nedenfor. Figur 9 Løsning med signalanlegg, slik det ble kodet i SIDRA Løsningen ble forkastet fordi de beregnete belastningsgradene i krysset ikke ble lavere enn med en rundkjøring. 20

26 3.2.2 Stegning av Klokkergårdveien i kryss 2 Det er sett på en løsning der den søndre tilfarten, det vil si Klokkergårdveien, er stengt i rundkjøringen i krysset fv. 109 X Hundskinnveien X Klokkergårdveien. Løsningen er kombinert med kollektivfelt langs fv. 109 i begge retninger. Hensikten med å stenge Klokkergårdveien er at man unngår å avslutte kollektivfeltet i fv. 109 før rundkjøringen, og på den måten sikre bedre fremkommelighet for busstrafikken. Løsningen innebærer at trafikken omfordeles i analysesystemet. Beregningene viser at belastningsgraden øker noe i kryss 2 fra vest i begge rushene. I ettermiddagsrushet reduseres derimot belastningsgraden fra nord i dette krysset. I ettermiddagsrushet øker dessuten belastningsgraden i kryss 1 fra både øst og vest. I øvrige kryss er endringene forholdsvis små. Alternativet ble forkastet fordi det stort sett forverrer fremkommeligheten for bilene sammenlignet med alternativ 1 (hvor det er kollektivfelt på fv. 109 og Klokkergårdveien er åpen). For bussenes del vil alternativet gi noe bedre fremkommelighet i kryss 2 mot øst, men samtidig vil det bli dårligere fremkommelighet mot øst i kryss Stengning av Klokkergårdveien i kryss 2 kombinert med ny adkomst i kryss 3 I denne varianten er Klokkergårdveien stengt i kryss 2, og det er i tillegg anlagt en ny tilfart i rundkjøringen i krysset Ramper E6 X Hundskinnveien, mens det er kollektivfelt langs fv Tilfarten gir direkte adkomst til parkeringsplassen ved McDonald s og Statoil. Poenget med denne tilfarten er å redusere omkjøringsdistansen til bilene som tidligere brukte Klokkergårdveien i kryss 2. I et prosjektmøte med Statens vegvesen ble det bestemt å gå bort fra denne løsningen på grunn av anleggskostnader, kombinert med et generelt ønske om å unngå utkjøring fra eiendommer direkte ut i rundkjøringer Kollektivfelt forbi krysset ved St. Halvards vei Dette alternativet er det som ble skissert i tilbudsgrunnlaget, og som også er omtalt som en fremtidig utbyggingsfase i kapittel Våre beregninger viser at belastningsgraden i krysset fv. 109 X St. Halvards vei øker til 0,91 dersom kollektivfeltet forlenges mot øst. Kølengden opp fra St. Halvards vei er beregnet til 137 meter. Alternativet er forkastet fordi kollektivfeltet neppe gir noen store tidsbesparelser for bussene i dagens situasjon, samtidig som bilistene får en uforholdsmessig stor ulempe av tiltaket Kulvertløsning istedenfor ny bro I dette alternativet ledes fv. 109 i en kulvert istedenfor over en bro. Krysset mellom fv. 109 og Hundskinnveien kan dermed utformes som et planfritt kryss. Trafikkteknisk antas dette å være den klart beste løsningen, også for bussen, ettersom det er kryss 2 som er det mest kritiske i analyseområdet. Løsningen er imidlertid for komplisert til å realisere ut fra et anleggsteknisk synspunkt, særlig fordi det må være trafikk på eksisterende bro i anleggsperioden. Av denne grunnen er alternativet forkastet. 21

27 4 Kapasitetsberegninger 4.1 Generelt Informasjon om beregningsverktøyet For å vurdere løsningene opp mot dagens situasjon er det gjennomført kapasitetsberegninger i den beregningsmodellen SIDRA Intersection. Modellen er basert på forskning, erfaring og praktisk bruk, og programvaren har blitt videreutviklet i over 20 år. Modellen er et avansert verktøy for å vurdere og beregne trafikkavvikling og kapasitet i ulike krysstyper. Programmet beregner flere parametre, for eksempel kapasitet, belastningsgrad, avviklingskvalitet (level of service) og kølengde Trafikkgrunnlaget i beregningene Trafikkgrunnlaget for dagens situasjon er vist i kapittel 2.2. Dette trafikkgrunnlaget er også brukt for beregningene av alternativ 1. Resultatet fra disse beregningene er vist i kapittel 4.3. Fartsgrensen på fv. 109 er i henhold til dagens skilting, også i fremtidig situasjon. Dette er i tråd med vegens dimensjoneringsklasse, som er S6, se Del 2: Trafikksikkerhetsvurdering. Under møtene mellom Statens vegvesen og Sweco har det blitt diskutert om fartsgrensen bør settes ned til 50 km/t ut ifra et trafikksikkerhetsperspektiv. En eventuell reduksjon i fartsgrensen antas ikke å få noen avgjørende betydning for kapasitetsberegningene av rundkjøringene, da hastigheten uansett er redusert i kryssområdene. I T-kryss vil kapasiteten på sidevegene øke noe, da lukene trafikantene trenger for å kjøre inn på hovedvegen, reduseres ved lavere hastigheter. 22

28 4.2 Dagens situasjon Morgenrush Figur 10 viser de beregnete belastningsgradene for dagens situasjon i morgenrushet. Belastningsgrader Dagens situasjon 0,20 Morgenrush Klokken ,20 0,20 0,20 0,06 0,06 0,09 0,53 E6 0,44 0,44 0,53 0,37 0,37 0,37 0,53 0,37 0,09 Hundskinnveien 0,38 Figur 10 Beregnete belastningsgrader i dagens situasjon. Morgenrush. 0,39 0,39 0,39 0,38 0,38 0,17 0,39 0,17 0,24 0,22 0,07 Privat veg 0,41 0,00 0,00 0,00 0,50 0,41 0,41 0,41 0,24 0,59 0,47 0,50 0,45 Fv ,49 Klokkergårdveien 0,59 0,02 0,57 0,57 0,49 0,22 0,29 0,37 0,57 0,04 Tunebakken 0,31 0,50 0,57 0,57 0,57 0,29 0,59 0,57 0,56 0,01 0,01 0,01 0,49 0,43 0,09 0,09 0,09 0,08 0,43 0,03 St. Halvards vei 0,01 0,09 0,31 Adkomst Borg amfi Fv ,49 0,49 0,15 0,49 Beregningene viser relativt lave belastningsgrader i alle kryssene. Den høyeste beregnete belastningsgraden er på 0,59. Dette tallet finner vi for venstresvingende trafikk fra sidevegen i krysset fv. 109 X St. Halvards vei. I kryss 2 er den høyeste belastningsgraden beregnet til 0,57. Denne belastningsgraden er beregnet i fv. 109 mot øst. De beregnete kølengdene for dagens situasjon i morgenrushet er vist på figur 11. På figuren er det 95 %-fraktilen som er vist. Dette vil si den lengden som køen i 95 % av tilfellene ikke overstiger. Alle kølengdene er oppgitt i meter. 23

29 Kølengder [meter] (95 %-fraktil) Dagens situasjon 6 Morgenrush Klokken E Hundskinnveien Privat veg Fv Klokkergårdveien Tunebakken St. Halvards vei Adkomst Borg amfi Fv. 109 Figur 11 Beregnete kølengder i dagens situasjon. Morgenrush Den lengste kølengden er beregnet i helt vest i området, i rundkjøringen fv. 109 X adkomst Amfi Borg X privat adkomstveg. Kølengden er her beregnet til 45 meter i fv. 109 mot øst. I kryss 2 er den lengste kølengden beregnet til 39 meter i morgenrushet. Alt i alt stemmer SIDRA-beregningene forholdsvis godt med situasjonen som ble observert under befaringen, selv om den beregnete kølengden kan synes noe for stor i kryss 1. 24

30 4.2.2 Ettermiddagsrush De beregnete belastningsgradene for ettermiddagsrushet er vist i figur 12. Belastningsgrader Dagens situasjon 0,63 Ettermiddagsrush Klokken ,63 0,63 0,63 0,16 0,16 0,24 0,63 E6 0,46 0,46 0,54 0,49 0,49 0,49 0,54 0,49 0,24 Hundskinnveien 0,43 0,61 0,61 0,61 0,43 0,43 0,25 0,25 0,47 0,33 0,08 Privat veg 0,56 0,00 0,00 0,00 0,50 0,56 0,55 0,34 0,47 0,64 0,63 0,63 0,63 Fv ,83 Klokkergårdveien 0,64 0,04 0,63 0,46 0,83 0,15 0,18 0,46 0,83 0,17 Tunebakken 0,45 0,50 0,43 0,59 0,43 0,18 0,64 0,59 0,59 0,12 0,11 0,12 0,83 0,41 0,23 0,22 0,22 0,27 0,41 0,03 St. Halvards vei 0,12 0,23 0,45 Adkomst Borg amfi Fv ,45 0,30 0,30 0,30 Figur 12 Beregnete belastningsgrader i dagens situasjon. Ettermiddagsrush. 0,61 I ettermiddagsrushet er det i krysset fv. 109 X Hundskinnveien X Klokkergårdveien (kryss 2) den høyeste belastningsgraden i analyseområdet er beregnet. Mot vest er det beregnet en belastningsgrad på 0,83. I de andre kryssene, med unntak av krysset ved Tunebakken, er det gjennomgående beregnet noe høyere belastningsgrader enn i morgenrushet, men ingen av disse belastningsgradene overstiger 0,65. Figur 13 viser de beregnete kølengdene for dagens situasjon i ettermiddagsrushet. Som for morgenrushet er det 95 %-fraktilen som er vist, og alle kølengdene er oppgitt i meter. 25

31 Kølengder [meter] (95 %-fraktil) Dagens situasjon 35 Ettermiddagsrush Klokken E Hundskinnveien Privat veg Fv Klokkergårdveien Tunebakken St. Halvards vei Adkomst Borg amfi Fv. 109 Figur 13 Beregnete kølengder i dagens situasjon. Ettermiddagsrush Den lengste kølengden i analyseområdet er beregnet til 118 meter. Denne kølengden er beregnet på fv. 109 mot vest inn mot kryss 2. I motsatt retning er køen beregnet til 25 meter i venstresvingefeltet fra vest. I kryss 1 er det beregnet en kølengde på 53 meter mot vest og 49 meter mot øst. Avrampen fra nordgående retning på E6 er den av rampene der den lengste køen er beregnet. Køen er her beregnet til 40 meter, hvilket er langt unna en tilbakeblokkering til E6. Beregningene stemmer ganske bra med situasjonen som ble observert i felt, selv om de beregnete kølengdene kan virke noe for lange, spesielt inn mot kryss Alternativ 1 I dette alternativet er det kollektivfelt i begge retninger på fv Kollektivfeltene avsluttes før kryssene, og starter opp igjen på den andre siden av krysset. Kollektivfeltene avsluttes før kryssene for å gi plass til høyresvingende kjøretøy. Denne geometrien kan i utgangspunktet ikke kodes i SIDRA. Det er likevel tatt hensyn til den nye geometrien der det er mulig. Rundkjøringene i kryss 1 og 2 er utvidet med ett felt, og det er lagt til et kort høyresvingefelt. Aktuelle tidsluker i det vikepliktsregulerte T-krysset ved Tunebakken (kryss 5) er oppjustert med et halvt sekund, noe som er i henhold til håndbok 127: «Kapasitetsberegninger». I SIDRA er det ikke mulig å skille utdataene, for eksempel kølengder og forsinkelse, på forskjellige trafikantgrupper. Resultatene fra beregningene som presenteres i dette kapitlet, 26

32 gjelder biltrafikk. For kollektivtrafikken antas det at fremkommeligheten stort sett vil være bedre enn for biltrafikken, selv om det vil oppstå konflikter mellom høyresvingende kjøretøy og busser der kollektivfeltene avsluttes. Dersom man ønsker et mer detaljert bilde av tiltakets effekt for kollektivtrafikk, bør det gjennomføres en mikrosimulering Morgenrush De beregnete belastningsgradene for alternativ 1 i morgenrushet er vist i figur 14. Belastningsgrader Kollektivfelt langs fv ,20 Morgenrush Klokken ,20 0,20 0,20 0,06 0,06 0,09 0,53 E6 0,44 0,44 0,53 0,37 0,37 0,37 0,53 0,37 0,09 Hundskinnveien 0,38 Figur 14 Beregnete belastningsgrader i alternativ 1. Morgenrush. 0,39 0,39 0,39 0,38 0,38 0,17 0,39 0,17 0,24 0,22 0,07 Privat veg 0,39 0,00 0,00 0,00 0,00 0,38 0,39 0,39 0,24 0,59 0,44 0,45 0,45 Fv ,32 Klokkergårdveien 0,59 0,02 0,53 0,43 0,24 0,22 0,29 0,31 0,43 0,03 Tunebakken 0,31 0,50 0,43 0,53 0,06 0,29 0,59 0,53 0,02 0,01 0,01 0,01 0,32 0,60 0,09 0,08 0,08 0,10 0,60 0,03 St. Halvards vei 0,01 0,09 0,31 Adkomst Borg amfi Fv ,60 0,49 0,15 0,49 Beregningene viser at belastningsgraden i kryss 2 reduseres fra 0,57 til 0,43. I det vikepliktsregulerte T-krysset ved Tunebakken øker belastningsgraden fra 0,49 til 0,60. Denne økningen er ikke spesielt stor, og en belastningsgrad på under 0,70 tilsier god trafikkavvikling. 27

33 Kølengder [meter] (95 %-fraktil) Kollektivfelt langs fv Morgenrush Klokken E Hundskinnveien Privat veg Fv Klokkergårdveien Tunebakken St. Halvards vei Adkomst Borg amfi Fv. 109 Figur 15 Beregnete kølengder i alternativ 1. Morgenrush Beregningene av kølengder viser de samme tendensene som beregningene av belastningsgrader. Kølengden er redusert i kryss 2 og økt i de to vikepliktsregulerte T- kryssene. I kryss 2 reduseres køen mot øst fra 39 til 25 meter. I motsatt retning reduseres køen fra 34 til 15 meter. Fra Tunebakken øker køen fra 13 til 18 meter. Resultatet fra beregningene av alternativ 1 er helt i tråd med hva man kunne forvente. Der hvor det anlegges høyresvingefelt som følge av nytt kollektivfelt (for eksempel mot vest i kryss 2) går belastningsgradene og kølengdene ned. I krysset ved Tunebakken, hvor tidslukene er økt fordi et felt ekstra må krysses, går belastningsgradene og kølengdene opp. 28

34 4.3.2 Ettermiddagsrush De beregnete belastningsgradene for alternativ 1 i ettermiddagsrushet er vist i figur 16. Belastningsgrader Kollektivfelt langs fv ,63 Ettermiddagsrush Klokken ,63 0,63 0,63 0,16 0,16 0,24 0,63 E6 0,46 0,46 0,54 0,49 0,49 0,49 0,54 0,49 0,24 Hundskinnveien 0,43 Figur 16 Beregnete belastningsgrader i alternativ 1. Ettermiddagsrush. 0,61 0,61 0,61 0,43 0,43 0,25 0,61 0,25 0,47 0,33 0,08 Privat veg 0,51 0,00 0,00 0,00 0,00 0,51 0,51 0,32 0,47 0,64 0,57 0,57 0,57 Fv ,52 Klokkergårdveien 0,64 0,04 0,57 0,37 0,44 0,15 0,18 0,37 0,52 0,13 Tunebakken 0,45 0,50 0,32 0,52 0,11 0,18 0,64 0,52 0,06 0,12 0,11 0,12 0,52 0,55 0,21 0,20 0,20 0,34 0,55 0,03 St. Halvards vei 0,12 0,21 0,45 Adkomst Borg amfi Fv ,55 0,30 0,30 0,30 Når det gjelder ettermiddagsrushet, viser beregningene at belastningsgraden i fv. 109 mot vest inn mot kryss 2 reduseres fra dagens 0,83 til 0,52 i alternativ 1. I Tunebakken er den høyeste belastningsgraden 0,55, som er en økning fra 0,45 i dagens situasjon. Figur 17 viser de beregnete kølengdene i ettermiddagsrushet i alternativ 1. 29

35 Kølengder [meter] (95 %-fraktil) Kollektivfelt langs fv Ettermiddagsrush Klokken E Hundskinnveien Privat veg Fv Klokkergårdveien Tunebakken St. Halvards vei Adkomst Borg amfi Fv. 109 Figur 17 Beregnete kølengder i alternativ 1. Ettermiddagsrush Beregningene viser at køen over broen inn mot kryss 2 på fv. 109 fra øst vil reduseres fra 118 til 28 meter. Den beregnete økningen i Tunebakken er beskjeden, fra 12 til 17 meter. 30

36 5 Følsomhetsberegninger 5.1 Metodikk Beregningene i forrige kapittel er gjort med geometri fra alternativ 1 og dagens trafikkgrunnlag som utgangspunkt. For å undersøke hvordan foreslått løsning takler fremtidig trafikkvekst, er det gjennomført følsomhetsberegninger av løsningen. Etter avtale med oppdragsgiver er det forutsatt en jevn trafikkvekst på 35 %. Dette betyr at trafikken i hver tilfart i hvert kryss øker med 35 %. Følsomhetsberegningene er gjort i to omganger. I første omgang er trafikken økt med 1 % av gangen helt til et av følgende to kriterier er oppfylt: Beregningene viser at «practical degree of saturation» er nådd. Trafikken er økt med 35 %. «Practical degree of saturation» er, i henhold til SIDRAs brukermanual, den høyeste belastningsgraden man bør planlegge et kryss for. Denne belastningsgraden er lavere enn 1,0. Grunnen til dette er at forsinkelse og kølengde øker kraftig når man nærmer seg kapasitetsgrensen i et kryss. Ved å planlegge for lavere belastningsgrader, reduserer man dermed sannsynligheten for at de ustabile trafikkforholdene oppstår. En annen grunn til å planlegge for lavere belastningsgrader, er at man har en sikkerhetsmargin i tilfelle antatt trafikkvekst og kapasitetsberegningene ikke stemmer. I rundkjøringer er «practical degree of saturation» på 0,85. I vikepliktsregulerte kryss er tilsvarende tall 0,80. I den andre omgangen av kapastitetsberegningene er trafikken i alle kryss økt med 35 %, uavhengig av om «practical degree of saturation» blir overskredet eller ikke. 31

37 5.2 Beregning 1 Trinnvis økning av trafikk Morgenrush Figur 18 viser beregnete belastningsgrader økt trafikk til «practical degree of saturation» er nådd med en trafikkøkning på inntil 35 %. Belastningsgrader Kollektivfelt langs fv ,28 Morgenrush Klokken Trafikk økt til practical degree of saturation er nådd 0,28 0,28 0,28 0,08 Maksimal økning: 35 % 0,08 0,13 0,75 E6 0,61 0,61 0,75 0,53 0,53 0,53 0,75 0,53 0,13 Hundskinnveien 0,61 0,56 0,56 0,56 0,61 0,61 0,20 0,61 0,20 0,32 0,31 0,12 Privat veg 0,59 0,01 0,01 0,01 0,00 0,56 0,56 0,59 0,32 0,79 0,60 0,60 0,60 Fv ,48 Klokkergårdveien 0,79 0,02 0,71 0,64 0,35 0,26 0,35 0,46 0,64 0,04 Tunebakken 0,33 0,71 0,64 0,71 0,09 0,35 0,79 0,71 0,02 0,02 0,02 0,02 0,48 0,77 0,19 0,17 0,17 0,10 0,77 0,03 St. Halvards vei 0,02 0,19 0,33 Adkomst Borg amfi Fv ,77 0,51 0,17 0,51 Figur 18 Beregnete belastningsgrader ved «practical degree of saturation» eller 35 % vekst i morgenrushet Beregningene for morgenrushet viser at alle fire rundkjøringene takler en trafikkvekst på 35 % uten å overskride «practical degree of saturation». Kryss 5, ved Tunebakken, klarer derimot bare å håndtere en trafikkvekst på 5 % før «practical degree of saturation» blir nådd. Ved denne trafikkveksten øker belastningsgraden til 0,77 for venstresvingende trafikk fra Tunebakken. Heller ikke i kryss 6 er det mulig med en trafikkvekst på 35 % uten å overskride «practical degree of saturation». Beregningene viser at denne belastningsgraden nås ved en trafikkøkning på 18 %. Også i dette krysset er det venstresvingende trafikk på sidevegen som når «practical degree of saturation». 32

38 En oversikt over hvor mye trafikk som kan legges til i hvert kryss før «practical degree of saturation» nås i morgenrushet, er vist i tabell 2. Kryss nr. Vekst 1 35 % 2 35 % 3 35 % 4 35 % 5 5 % 6 18 % Tabell 2 Vekst trafikk i kryss før «practical degree of saturation» nås i morgenrushet De beregnete belastningsgradene for svingebevegelser som er i konflikt med bussene, er forholdsvis lave. Den største belastningsgraden finner man på høyresvingen i kryss 2 fra øst. Her er det beregnet en belastningsgrad på 0,48. De beregnete kølengdene ved økt trafikk på inntil 35 % er vist på figur 19. Kølengder [meter] (95 %-fraktil) Kollektivfelt langs fv Morgenrush Klokken Trafikk økt til practical degree of saturation er nådd Maksimal økning: 35 % 2 2 E Hundskinnveien Privat veg Fv Klokkergårdveien Tunebakken St. Halvards vei Adkomst Borg amfi Fv Figur 19 Beregnete kølengder ved «practical degree of saturation» eller 35 % vekst i morgenrushet Beregningene viser en beregnet kølengde på 20 meter i Tunebakken og 54 meter i St. Halvards vei. På fv. 109 inn mot kryss 1 fra vest er det beregnet en kølengde på 66 meter i 33

39 morgenrushet. Tilsvarende beregning med dagens trafikkgrunnlag viste en kølengde på 39 meter. I følge beregningene overstiger kølengden på avrampen fra E6 i kryss 4 lengden av det kodete korte feltet for trafikk som svinger til venstre og rett frem. SIDRA klarer ikke alltid å beregne hvor lang køen blir når et svingefelt er fullt og begynner å fylle opp nabofeltene. En testberegning der lengden av det kortet feltet er forlenget til 200 meter, viser imidlertid at beregnet kø ikke øker. Det antas derfor at de viste kølengdene i kryss 4 i figur 19 er riktige Ettermiddagsrush De beregnete belastningsgradene ved økt trafikk på inntil 35 % er vist på figur 20. Belastningsgrader Kollektivfelt langs fv ,84 Ettermiddagsrush Klokken Trafikk økt til practical degree of saturation er nådd 0,84 0,84 0,84 0,22 Maksimal økning: 35 % 0,22 0,35 0,84 E6 0,69 0,69 0,84 0,65 0,65 0,65 0,84 0,65 0,35 Hundskinnveien 0,59 0,84 0,84 0,84 0,59 0,59 0,29 0,84 0,29 0,57 0,40 0,10 Privat veg 0,79 0,01 0,01 0,01 0,00 0,79 0,79 0,50 0,57 0,80 0,78 0,78 0,78 Fv ,84 Klokkergårdveien 0,80 0,05 0,78 0,54 0,75 0,18 0,20 0,54 0,84 0,19 Tunebakken 0,49 0,70 0,47 0,70 0,15 0,20 0,80 0,70 0,09 0,23 0,23 0,23 0,84 0,80 0,38 0,36 0,36 0,45 0,80 0,03 St. Halvards vei 0,23 0,38 0,49 Adkomst Borg amfi Fv ,80 0,38 0,38 0,33 Figur 20 Beregnete belastningsgrader ved «practical degree of saturation» eller 35 % vekst i ettermiddagsrushet I ettermiddagsrushet er det bare kryss 1, det vil si rundkjøringen lengst vest i planområdet, som klarer en vekst på 35 % før «practical degree of saturation» blir nådd. 34

40 En oversikt over hvor mye trafikk som kan legges til i hvert kryss før «practical degree of saturation» nås i ettermiddagsrushet, er vist i tabell 3. Kryss nr. Vekst 1 35 % 2 34 % 3 22 % 4 26 % 5 8 % 6 15 % Tabell 3 Vekst trafikk i kryss før «practical degree of saturation» nås i ettermiddagsrushet Kryss 2 klarer en trafikkvekst på 34 % før «practical degree of saturation» er nådd. Det er høyresvingefeltet fra øst på fv. 109 som når den aktuelle belastningsgraden. Denne bevegelsen er i konflikt med bussene og er den bevegelsen med høyest belastningsgrad langs busstraseen. De største fremkommelighetsproblemene for bussene vil derfor kunne ventes inn mot dette krysset. Beregningene viser at kryss 3 bare håndterer en vekst på 22 % i ettermiddagsrushet. Ved denne trafikkveksten er det beregnet en belastningsgrad på 0,84 i Hundskinnveien fra nord. Kryss 4 takler en vekst på 26 %. Med denne trafikkveksten er det beregnet en belastningsgrad på 0,84 i Hundskinnveien fra nord, og for høyresvingende trafikk på avrampen fra E6. Akkurat som i morgenrushet er det de vikepliktsregulerte T-kryssene som håndterer minst vekst. Kryss 5 klarer bare en vekst på 8 %, mens kryss 6 tåler en vekst på 15 %. I begge tilfellene er det venstresvingende trafikk fra sidevegene som når «practical degree of saturation». 35

41 Figur 21 viser de beregnete kølengdene ved inntil 35 % trafikkvekst. Kølengder [meter] (95 %-fraktil) Kollektivfelt langs fv Ettermiddagsrush Klokken Trafikk økt til practical degree of saturation er nådd Maksimal økning: 35 % 7 7 E Hundskinnveien Privat veg Fv Klokkergårdveien Tunebakken St. Halvards vei Adkomst Borg amfi Fv Figur 21 Beregnete kølengder ved «practical degree of saturation» eller 35 % vekst i ettermiddagsrushet Beregningene viser en kølengde på 67 meter i fv. 109 fra vest inn mot kryss 1. Fra øst er kølengden beregnet til 84 meter. Avstanden mellom kryss 2 og 1 er på godt over 150 meter, og beregningene viser dermed at det ikke er fare for tilbakeblokkering mellom disse kryssene. Inn mot kryss 2 viser beregningene en kø på 70 meter både fra Hundskinnveien og på fv. 109 fra øst. Fra øst overstiger imidlertid den beregnete køen i høyresvingefeltet lengden av dette. En testberegning med forlenget svingefelt viser at den beregnete køen ikke øker, og kølengden vist på Figur 21 antas å være riktig. En kø på 70 meter er nesten nok til å gi tilbakeblokkering til kryss 3, ettersom avstanden mellom kryss 2 og 3 er på cirka 80 meter. I kryss 4 er det beregnet en kø på 93 meter av høyresvingende biler. Beregnet kø for trafikk som skal rett frem og til venstre er lengre enn lengden av det korte feltet. En supplerende beregning med forlenget felt viser imidlertid ingen økning i køen. Køen i det korte høyresvingefeltet er så vidt lengre enn lengden av feltet. En ekstra beregning med forlenget svingefelt viser at køen ikke vokser selv om svingefeltet forlenges. 36

42 5.3 Beregning 2 Økning av all trafikk med 35 % I denne beregningen er all trafikk økt med 35 %, selv om dette betyr at «practical degree of saturation» blir overskredet Morgenrush Figur 22 viser de beregnete belastningsgradene ved en økning av all trafikk med 35 %. Belastningsgrader Kollektivfelt langs fv ,28 Morgenrush Klokken All trafikk økt med 35 % 0,28 0,28 0,28 0,08 0,08 0,13 0,75 E6 0,61 0,61 0,75 0,53 0,53 0,53 0,75 0,53 0,13 Hundskinnveien 0,61 0,56 0,56 0,56 0,61 0,61 0,23 0,61 0,23 0,32 0,31 0,20 Privat veg 0,59 0,01 0,01 0,01 0,00 0,56 0,56 0,59 0,32 1,03 0,60 0,60 0,60 Fv ,48 Klokkergårdveien 1,03 0,03 0,71 0,64 0,35 0,30 0,40 0,46 0,64 0,04 Tunebakken 0,42 0,71 0,64 0,71 0,09 0,40 1,03 0,71 0,02 0,02 0,02 0,02 0,48 1,00 0,19 0,17 0,17 0,18 1,00 0,04 St. Halvards vei 0,02 0,19 0,42 Adkomst Borg amfi Fv ,00 0,66 0,30 0,66 Figur 22 Beregnete belastningsgrader ved 35 % økning av all trafikk i morgenrushet Beregningene viser at kryss 5 og 6 blir overbelastet ved en trafikkøkning på 35 %. I kryss 5 er avviklingsforholdene så dårlige at SIDRA har lagt minimum kapasitet til grunn for beregningene. Dette betyr at SIDRA opererer under en forutsetning om at et visst antall vikepliktige kjøretøy alltid klarer å komme seg gjennom krysset, selv om det er elendige kapasitetsforhold. Som standardverdi er dette ett kjøretøy per minutt, en verdi som også er brukt i dette prosjektet. Jamfør kapittel klarte de fire rundkjøringene å håndtere en trafikkøkning på 35 % uten å overskride «practical degree of saturation». Beregningene av disse kryssene blir derfor de samme som er gjennomført i kapittel

43 De beregnete kølengdene ved en økning av all trafikk med 35 % i morgenrushet er vist i figur 23. Kølengder [meter] (95 %-fraktil) Kollektivfelt langs fv Morgenrush Klokken All trafikk økt med 35 % E Hundskinnveien Privat veg Fv Klokkergårdveien Tunebakken St. Halvards vei Adkomst Borg amfi Fv Figur 23 Beregnete kølengder ved 35 % økning av all trafikk i morgenrushet Som nevnt er beregningene av de fire rundkjøringene de samme som presentert i kapittel 5.2.1, og disse gås derfor ikke nærmere gjennom her. I kryss 5 er det beregnet en kø på 38 meter, mens køen i St. Halvards vei er beregnet til 300 meter. Det er drøyt 200 meter ned til nabokrysset ved Storgata/Alvimveien. Beregningene viser altså at det er fare for tilbakeblokkering ned til dette krysset når trafikken øker med 35 %. 38

44 5.3.2 Ettermiddagsrush De beregnete belastningsgradene i ettermiddagsrushet er vist i figur 24. Belastningsgrader Kollektivfelt langs fv ,92 Ettermiddagsrush Klokken All trafikk økt med 35 % 0,92 0,92 0,92 0,25 0,25 0,40 1,00 E6 0,81 0,81 1,00 0,71 0,71 0,71 1,00 0,71 0,40 Hundskinnveien 0,68 1,03 1,03 1,03 0,68 0,68 0,34 1,03 0,34 0,64 0,44 0,14 Privat veg 0,80 0,01 0,01 0,01 0,00 0,80 0,80 0,51 0,64 1,03 0,78 0,78 0,78 Fv ,85 Klokkergårdveien 1,03 0,06 0,78 0,54 0,76 0,21 0,24 0,54 0,85 0,19 Tunebakken 0,61 0,70 0,48 0,70 0,15 0,24 1,03 0,70 0,09 0,23 0,23 0,23 0,85 1,26 0,39 0,36 0,36 1,00 1,26 0,04 St. Halvards vei 0,23 0,39 0,61 Adkomst Borg amfi Fv ,26 0,77 0,77 0,41 Figur 24 Beregnete belastningsgrader ved 35 % økning av all trafikk i ettermiddagsrushet Beregningene viser at kryss 3, 4, 5 og 6 blir overbelastet ved en økning av all trafikk med 35 %. I kryss 3 er det Hundskinnveien fra nord som blir overbelastet med en belastningsgrad på 1,02. I kryss 4 er det avrampen på E6 som blir overbelastet. Også Hundskinnveien fra nord nærmer seg kapasitetsgrensen med en beregnet belastningsgrad på 0,92. Den høyeste beregnete belastningsgraden i analyseområdet er beregnet i kryss 5, hvor det er beregnet en belastningsgrad på 1,25. Denne belastningsgraden er beregnet for venstresvingende trafikk fra sidevegen. I kryss 6 er det beregnet en belastningsgrad på 1,02, også denne for venstresvingende trafikk fra sidevegen. Kryss 2 er ikke overbelastet (belastningsgraden er under 1,0), men det er beregnet en belastningsgrad på litt over 0,85 på fv. 109 fra øst inn mot rundkjøringen. «Practical degree of saturation» er dermed overskredet, og dette er grunnen til at beregningene viser at krysset bare klarer en trafikkvekst på 34 %. Det er høyresvingefeltet som har fått en beregnet belastningsgrad på litt over 0,85. Dette er den høyeste belastningsgraden langs busstraseen, og det er trolig her man kan forvente dårligst fremkommelighet for bussen. 39

45 Jamfør tabell 3 håndterer kryss 1 en trafikkvekst på 35 % uten å overskride «practical degree of saturation». De beregnete belastningsgradene er dermed de samme i figur 24 og figur 22. De beregnete kølengdene ved en trafikkøkning på 35 % er vist på figur 25. Kølengder [meter] (95 %-fraktil) Kollektivfelt langs fv Ettermiddagsrush Klokken All trafikk økt med 35 % E Hundskinnveien Privat veg Fv Klokkergårdveien Tunebakken St. Halvards vei Adkomst Borg amfi Fv Figur 25 Beregnete kølengder ved 35 % økning av all trafikk i ettermiddagsrushet Beregningen av kryss 2 viser en kølengde i Hundskinnveien fra nord på 73 meter. Avstanden mellom kryss 2 og 3 er cirka 80 meter, noe som betyr at det nesten blir tilbakeblokkering til kryss 3. På fv. 109 fra øst inn mot kryss 2 er det beregnet en kølengde på 74 meter. I høyresvingefeltet er det beregnet en kø på 43 meter, noe som er lengre enn lengden av feltet. En testberegning med forlenget felt viser ikke noen lengre kø i noen av feltene. I kryss 4 er det beregnet en kø på 267 meter av høyresvingende biler. Dette er mer enn nok til å gi tilbakeblokkering tilbake til E6. Beregnet kø for trafikk som skal rett frem og til venstre er lengre enn lengden av det korte feltet. En supplerende beregning med forlenget felt viser imidlertid en økt kølengde på 4 meter. Beregnet kø av venstresvingende trafikk vil derfor kunne bli noe lengre enn hva som er vist på figur 25. I kryss 5 er det beregnet en kø på 174 meter for trafikk som skal til venstre og 25 meter i det høyre korte feltet. Dette er lengre enn lengden av det korte feltet. En testberegning med forlenget høyresvingefelt viser et helt annet resultat. Køen i det høyre feltet øker til 266 meter, 40

PROSJEKTLEDER OPPRETTET AV. Stein Emilsen

PROSJEKTLEDER OPPRETTET AV. Stein Emilsen PROSJEKT Landmannstorget Skien kapasitetsberegninger buss PROSJEKTNUMMER 29341001 TIL Structor AS PROSJEKTLEDER Vegard Brun Saga OPPRETTET AV Stein Emilsen DATO 7 KONTROLLERT AV Vegard Brun Saga 1 Innledning

Detaljer

NOTAT Hamar stadion. Reguleringsplaner.

NOTAT Hamar stadion. Reguleringsplaner. NOTAT Notat nr.: [Nr.] Dato Til: Navn Firma Fork. Anmerkning Kopi til: Fra: Stein Emilsen 1. Innledning SWECO Norge AS Hamar stadion er vedtatt utbygd med et kjøpesenter, samt med boliger og næring. Figur

Detaljer

INNLEDNING KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN NOTAT INNHOLD

INNLEDNING KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN NOTAT INNHOLD Oppdragsgiver: Oppdrag: 529472-01 Kattemskogen, reguleringsplan Dato: 20.03.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Jenny Persson KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN INNHOLD Innledning...1

Detaljer

Granås Gård vest PKA/Heimdal Eiendom 2 rev Børge Grønli og Monica Marstad Tor Lunde

Granås Gård vest PKA/Heimdal Eiendom 2 rev Børge Grønli og Monica Marstad Tor Lunde NOTAT Oppdrag 1350000805 Granås Gård vest Kunde PKA/Heimdal Eiendom Notat nr. 2 rev 2 Dato 2016-09-26 Til Fra Kopi Børge Grønli og Monica Marstad Tor Lunde Marte Dahl, Espen Berg, Monica Buran Rundkjøring

Detaljer

1 Innledning 2. 5 Oppsummering 29. 6 Vedlegg 31

1 Innledning 2. 5 Oppsummering 29. 6 Vedlegg 31 STATENS VEGVESEN REGION ØST REG.PLAN FV. 109 ALVIM TORSBEKKDALEN KOLLEKTIVTILTAK/ KORRIDORUTVIKLING ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no TRAFIKKANALYSE

Detaljer

Rundkjøring Tungasletta/ramper Omkjøringsvegen kapasitet Kapasitet, geometri og sikkerhet valgt alternativ

Rundkjøring Tungasletta/ramper Omkjøringsvegen kapasitet Kapasitet, geometri og sikkerhet valgt alternativ N O TAT Oppdrag 1350000805 Granås Gård vest Kunde PKA/Heimdal Eiendom Notat nr. 2 Dato 2016-04-06 Til Børge Grønli og Monica Marstad Fra Tor Lunde Kopi Marte Dahl, Monica Buran Rundkjøring Tungasletta/ramper

Detaljer

Områdereguleringsplan for Vestby sentrum

Områdereguleringsplan for Vestby sentrum Områdereguleringsplan for Vestby sentrum Vedlegg 9, Trafikkanalyse Juli 2016 Planavdelingen, Vestby kommune 1 Beregnet til Åpen Dokument type Rapport Dato Juli 2016 RAPPORT TRAFIKKANALYSE SENTRUMSPLAN

Detaljer

OPPDRAGSLEDER. Isabela Queiroz OPPRETTET AV. Isabela Queiroz

OPPDRAGSLEDER. Isabela Queiroz OPPRETTET AV. Isabela Queiroz 14 OPPDRAG Trafikkvurdering x OPPDRAGSNUMMER 17657001 OPPDRAGSLEDER Isabela Queiroz OPPRETTET AV Isabela Queiroz DATO KONTROLLERT AV Kimme Arnesen Kapasitetsberegning x 1 Innledning I forbindelse med utbygging

Detaljer

OPPDRAGSLEDER. Anita Myrmæl OPPRETTET AV. Isabela Queiroz

OPPDRAGSLEDER. Anita Myrmæl OPPRETTET AV. Isabela Queiroz OPPDRAG Detaljregulering for del av fv. 120 Ask sentrum OPPDRAGSNUMMER 16912001 OPPDRAGSLEDER Anita Myrmæl OPPRETTET AV Isabela Queiroz DATO KONTROLLERT AV Stein Emilsen Vurdering av krysset fv. 120 x

Detaljer

1 Innledning... 2. 2 Områdets plassering og adkomst... 2. 3 Dagens trafikk... 3. 4 Turproduksjon fremtidig situasjon... 5

1 Innledning... 2. 2 Områdets plassering og adkomst... 2. 3 Dagens trafikk... 3. 4 Turproduksjon fremtidig situasjon... 5 Oppdragsgiver: Eiendomsselskapet BRT AS Oppdrag: 534758 KU Langmoan næringsområde Oppdragsleder: Lars A. Uttakleiv Dato: 2014-05-26 Skrevet av: Marthe Fuglesang og Anne-Lise Sæther Kvalitetskontroll: Geir

Detaljer

Trafikkanalyse for Harstad

Trafikkanalyse for Harstad Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning 14.05.2013 Trafikkanalyse for Harstad Kapasitetsberegninger av vegkryss langs rv. 83 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Side: 1 Innhold 1. Sammendrag...

Detaljer

YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_

YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_ RAPPORT BERGEN KOMMUNE YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_65070000 OPPDRAGSNUMMER 19322003 TRAFIKKANALYSE REGULERINGSPLANFASE SWECO NORGE AS 14 PROSJEKT

Detaljer

Kristiansand kommune. Områderegulering Marviksletta. Vurdering av kapasitet i kryss

Kristiansand kommune. Områderegulering Marviksletta. Vurdering av kapasitet i kryss Kristiansand kommune Områderegulering Marviksletta Vurdering av kapasitet i kryss 3151/bvh 2013 Områderegulering Marviksletta Østre Ringvei Vurdering av kapasitet i kryss 3151 Prosjekt nr Vurdering av

Detaljer

Sykelfelt over Kanalbrua - Moss

Sykelfelt over Kanalbrua - Moss Region øst Ressursavdelingen Transportanalyse og miljø Sykelfelt over Kanalbrua - Moss Trafikkanalyse Innhold Bakgrunn... 2 Sammendrag... 3 Analyse... 4 Dagens situasjon... 4 Sykkelfelt med tillat venstresvingfelt

Detaljer

Forenkla trafikkanalyse

Forenkla trafikkanalyse Gravarsveien 7 AS Forenkla trafikkanalyse Utbygging av Gravarsveien 11 Konsekvenser for omliggende vegnett 2015-05-20 E01 2015-06-25 AkSve JEJ JEJ Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent

Detaljer

1 INNLEDNING TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN NOTAT INNHOLD

1 INNLEDNING TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN NOTAT INNHOLD Oppdragsgiver: Oppdrag: 611586-01 Detaljregulering Kometveien 1-5 Dato: 08.02.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Birgitte Nilsson TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN INNHOLD 1 Innledning...1

Detaljer

MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1

MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1 STATENS VEGVESEN REGION SØR MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning

Detaljer

NOTODDEN FLYSKOLE - TRAFIKKVURDERINGER

NOTODDEN FLYSKOLE - TRAFIKKVURDERINGER Oppdragsgiver: Oppdrag: 536623-01 Reguleringsplan Notodden flyplass Dato: 16.2.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga, Hans O Fritzen Kvalitetskontroll: Hans O Fritzen NOTODDEN FLYSKOLE - TRAFIKKVURDERINGER

Detaljer

Norconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.

Norconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr. Til: Fra: Statsbygg Norconsult AS v/ Bård Hjellbakk Dato: 2014-01-30 Trafikkanalyse Universitetet i Nordland BAKGRUNN Statsbygg jobber nå med reguleringsplan for utvidelse av universitetet i Nordland (UiN).

Detaljer

Vedlegg 7. Osloveien Næringssenter AS. NY6 Gran. Trafikkanalyse for regulering

Vedlegg 7. Osloveien Næringssenter AS. NY6 Gran. Trafikkanalyse for regulering Vedlegg 7 Osloveien Næringssenter AS NY6 Gran Trafikkanalyse for regulering 10.02.2015 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 860871 10.02.2015 Kunde: Osloveien Næringssenter AS NY6 Gran Trafikkanalyse

Detaljer

OPPDRAGSLEDER. Stein Emilsen OPPRETTET AV. Stein Emilsen. Trafikkvurderinger i forbindelse med reguleringsplan

OPPDRAGSLEDER. Stein Emilsen OPPRETTET AV. Stein Emilsen. Trafikkvurderinger i forbindelse med reguleringsplan OPPDRAG Brevik skole, Vestby kommune OPPDRAGSLEDER Stein Emilsen DATO 5 REVIDERT DATO 27.04.2015 OPPDRAGSNUMMER 12880001 OPPRETTET AV Stein Emilsen KONTROLLERT AV Erik Sevestre Trafikkvurderinger i forbindelse

Detaljer

Asplan Viak har på oppdrag for ÅF Reinertsen AS gjennomført en trafikksimulering av Borgundvegen i Ålesund.

Asplan Viak har på oppdrag for ÅF Reinertsen AS gjennomført en trafikksimulering av Borgundvegen i Ålesund. Oppdragsgiver: Oppdrag: 612538-01 Trafikkanalyse Borgundvegen i Ålesund Dato: 22.02.2017 Skrevet av: Jenny Persson Kvalitetskontroll: Torbjørn Birkeland TRAFIKKSIMULERING BORGUNDVEGEN I ÅLESUND INNHOLD

Detaljer

FV. 109 ALVIM TORSBEKKDALEN NOTAT KREATIV FASE INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Forutsetninger Kreativ fase 2. 4 Overordnet målsetting 2

FV. 109 ALVIM TORSBEKKDALEN NOTAT KREATIV FASE INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Forutsetninger Kreativ fase 2. 4 Overordnet målsetting 2 STATENS VEGVESEN FV. 109 ALVIM TORSBEKKDALEN NOTAT KREATIV FASE ADRESSE COWI AS Jens Wilhelmsens vei 4 Kråkerøy Postboks 123 1601 Fredrikstad TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 2 2 Forutsetninger.

Detaljer

Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP

Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1288.16a/akn Dato: 20.10.16 Oppdragsnavn: Områdereguleringsplan for Hansefellåsen. Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg

Detaljer

NOTAT. Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby. Oppdrag Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby Kunde Larvik kommune Notat nr. 001 Dato 2017/01/12

NOTAT. Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby. Oppdrag Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby Kunde Larvik kommune Notat nr. 001 Dato 2017/01/12 NOTAT Oppdrag Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby Kunde Larvik kommune Notat nr. 001 Dato 2017/01/12 Til Fra Kopi Linda Sætre Carl Henrik Bjørseth og Petter Skulbru Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby

Detaljer

Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP

Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1344.17a/akn Dato: 07.04.17 Oppdragsnavn: Reguleringsplan for Asperjordet Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger

Detaljer

Trafikkavvikling og vegstandard

Trafikkavvikling og vegstandard Kleivlia Reguleringsplan Trafikkavvikling og vegstandard rao4n 2008-01-23 RAPPORT Kleivlia trafikkavvikling og vegstandard Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 255971 29.08.2012 Kunde: Indre Østfold Eiendom

Detaljer

Østre Rosten 68. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-02 Trafikknotat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.

Østre Rosten 68. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-02 Trafikknotat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj. Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Marit Stadheim ARC Arkitekter AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 1. utgave MST KRL MST

Detaljer

Deres ref.: Vår ref.: Dato: 245202 31.10.2005

Deres ref.: Vår ref.: Dato: 245202 31.10.2005 SWECO GRØNER NOTAT Deres ref.: Vår ref.: Dato: 245202 31.10.2005 Til: Statens vegvesen, att: Øystein Tandberg / Marit Skibakk Kopi til: Fra: Kimme Arnesen BUSSFRAMKOMMELIGHET, RING 1 - ØST 1 INNLEDNING

Detaljer

KRYSS KALFARVEIEN/KALVEDALSVEIEN, TRAFIKKANALYSE

KRYSS KALFARVEIEN/KALVEDALSVEIEN, TRAFIKKANALYSE Til: Alliance arktekter AS v/charlotte Helleland Fra: Erik Sterner Dato: 2011-07-01 KRYSS KALFARVEIEN/KALVEDALSVEIEN, TRAFIKKANALYSE Bakgrunn Alliance Arkitekter AS skal utarbeide reguleringsplan for Kalfarveien

Detaljer

Kapasitetsberegning Hestnes

Kapasitetsberegning Hestnes Kapasitetsberegning Hestnes Sammendrag/konklusjon De nye områdene Rundevoll-Hestnes og Myllarsmarka vil føre til betydelig relativ økning i trafikkmengde, opp mot 3 ganger dagens trafikk. Spesielt ned

Detaljer

HAVSTAD Byåsveien 162. Detaljregulering. Notat. ViaNova Trondheim AS V-007 Vikepliktregulert av- og påkjøring

HAVSTAD Byåsveien 162. Detaljregulering. Notat. ViaNova Trondheim AS V-007 Vikepliktregulert av- og påkjøring HAVSTAD Byåsveien 162 Detaljregulering Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Vikepliktregulert av- og påkjøring Dok.nr Tittel ViaNova Trondheim AS NorgesGruppen Midt Norge, Havstad Dato

Detaljer

PROSJEKTLEDER. Signe Vinje OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga

PROSJEKTLEDER. Signe Vinje OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga KUNDE / PROSJEKT Gol Kommune KDP Gol PROSJEKTLEDER Signe Vinje DATO REV. DATO PROSJEKTNUMMER 50721001 OPPRETTET AV Vegard Brun Saga KONTROLLERT AV STEIN EMILSEN Trafikkanalyse KDP Gol Denne trafikkanalysen

Detaljer

Det er startet opp arbeid med reguleringsplan for gnr.40 bnr 520 m.fl. i Lille Skjolddalen, Bergen. Tiltakshaver er Orion Prosjekt AS.

Det er startet opp arbeid med reguleringsplan for gnr.40 bnr 520 m.fl. i Lille Skjolddalen, Bergen. Tiltakshaver er Orion Prosjekt AS. NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Orion Prosjekt AS v/ard Arealplan as, Lene Lindhardt Hammer Dato: 25.10.2018 Tema: Lille Skjolddalen, kapasitetsvurdering Bakgrunn Det er startet opp arbeid

Detaljer

Oppdragsgiver: Statens vegvesen region sør Reguleringsplan gang og sykkelvei Fv44 Mælegata, Skien Dato: Innledning...

Oppdragsgiver: Statens vegvesen region sør Reguleringsplan gang og sykkelvei Fv44 Mælegata, Skien Dato: Innledning... Oppdragsgiver: Statens vegvesen region sør Oppdrag: 533913 Reguleringsplan gang og sykkelvei Fv44 Mælegata, Skien Dato: 2014-02-28 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Stig Alstad KRYSSVURDERINGER

Detaljer

Trafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter

Trafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter Stavanger investering Reguleringsplan for Utsola Trafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter Desember 2010 Norconsult AS, Hovedkontor Vestfjordgaten 4, 1338 Sandvika Telefon: 67 57 10 00 Telefax: 67 54 45

Detaljer

Sentervegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS

Sentervegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS Prosjektnr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 18.04.2017 ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 18.04.2017

Detaljer

Johansen Eiendom AS. Trafikkanalyse Aspemyra og Skogheim

Johansen Eiendom AS. Trafikkanalyse Aspemyra og Skogheim Johansen Eiendom AS Trafikkanalyse 30. sep 2012 RAPPORT Aspemyra Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 255631 Kunde: Johansen Eiendom AS Trafikkanalyse Sammendrag: Rapporten er bestilt av Johansen Eiendom

Detaljer

Kastbrekka - Trafikkanalyse

Kastbrekka - Trafikkanalyse RAPPORT Kastbrekka - Trafikkanalyse OPPDRAGSGIVER Kastbrekka Eiendom EMNE Kapasitetsberegninger i SIDRA 7 DATO / REVISJON: 2. desember 2016 / 01 DOKUMENTKODE: 417767-RIT-RAP-001 Denne rapporten er utarbeidet

Detaljer

TRAFIKKMENGDER KAPASITETSVURDERINGER ENGERKRYSSET. 1.1 Dagens trafikk NOTAT INNHOLD

TRAFIKKMENGDER KAPASITETSVURDERINGER ENGERKRYSSET. 1.1 Dagens trafikk NOTAT INNHOLD Oppdragsgiver: Oppdrag: 536915-01 Reguleringsplan Sparbekkveien 2, Åmot Dato: 20.05.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Hans Ola Fritzen KAPASITETSVURDERINGER ENGERKRYSSET INNHOLD Trafikkmengder...

Detaljer

Innholdsfortegnelse. Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune. Larvik kommune. 1 Bakgrunn

Innholdsfortegnelse. Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune. Larvik kommune. 1 Bakgrunn Larvik kommune Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 21 00 92 00 Telefax 21 00 92 01 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn

Detaljer

KRYSSUTFORMING Reguleringsplan for Vikhammer Øvre

KRYSSUTFORMING Reguleringsplan for Vikhammer Øvre Oppdragsnavn: Vikhammer Øvre, reguleringsplan Oppdragsnummer: 537645-01 Utarbeidet av: Ida Haukeland Janbu Dato: 11.12.2018 Tilgjengelighet: Åpen KRYSSUTFORMING Reguleringsplan for Vikhammer Øvre 1. KAPASITET...

Detaljer

KOPI ANSVARLIG ENHET Samferdsel og

KOPI ANSVARLIG ENHET Samferdsel og NOTAT OPPDRAG Krysset Kjempenhøy x fv. 82 DOKUMENTKODE 711 943 RITr NOT 01 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Sortland kommune OPPDRAGSLEDER Per Olav Bye KONTAKTPERSON Brynjulv Øverby SAKSBEH Ole

Detaljer

Kapasitetsberegninger Fjøsangerkrysset

Kapasitetsberegninger Fjøsangerkrysset Ringveg øst og E39 nord i Åsane Kapasitetsberegninger Fjøsangerkrysset 8.3.2016 Oppdragsgiver: Oppdragsgivers kontaktperson: Rådgiver: Oppdragsleder: Fagansvarlig: Andre nøkkelpersoner: Statens vegvesen

Detaljer

Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS. Trafikkanalyse

Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS. Trafikkanalyse Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS Trafikkanalyse Oktober 2012 Utgivelsesdato Oktober 2012 Saksbehandler Vibeche Håheim Kind Kontrollert av Roar Oliver Godkjent av Knut Balke Signaturer Status

Detaljer

TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...

TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen... Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND

Detaljer

NOTAT KAPASITETSANALYSE PLANSKILT KRYSS OG RUNDKJØRING I SANDSLIKRYSSET

NOTAT KAPASITETSANALYSE PLANSKILT KRYSS OG RUNDKJØRING I SANDSLIKRYSSET NOTAT Oppdrag Visjon Sandsli Kunde Statoil Notat nr. 4 Til Hans-Tore Bauge, Statoil Kjell Erik Myre, Statens vegvesen Fra Kopi Elin Øvren, Rambøll Norge AS Tor Lunde, Rambøll Norge AS KAPASITETSANALYSE

Detaljer

FOTGJENGERKRYSSING SNARØYVEIEN X OKSENØYVEIEN/FORNEBUVEIEN

FOTGJENGERKRYSSING SNARØYVEIEN X OKSENØYVEIEN/FORNEBUVEIEN NOTAT Oppdrag 1350010814 Undergang under Oksenøyveien Kunde Fornebuporten Næring 1 AS Notat nr. 001 Dato 2016/02/18 Til Fra Kopi Bærum kommune v/johan Steffensen og Arvid Lunde Frida Andersson og Petter

Detaljer

Det er i oppstartsmøtet med kommunen fastslått følgende (kursiv tekst):

Det er i oppstartsmøtet med kommunen fastslått følgende (kursiv tekst): Oppdragsgiver: Oppdrag: 611617-01 Stormyra Reguleringsplan for boligfelt Dato: 15.03.2019 Skrevet av: Jenny Persson Oppdragsleder: Herbjørn Andreas Mo TRAFIKK STORMYRA INNHOLD 1 Bakgrunn...1 2 Planområdet...1

Detaljer

RAPPORT TRAFIKKANALYSE SENTRUMSPLAN VESTBY

RAPPORT TRAFIKKANALYSE SENTRUMSPLAN VESTBY Beregnet til Åpen Dokument type Rapport Dato Februar 2016 RAPPORT TRAFIKKANALYSE SENTRUMSPLAN VESTBY RAPPORT SENTRUMSPLAN VESTBY Revisjon 1 Dato 2016/01/28 Utført av Milan Sekulic Kontrollert av Tor Lunde

Detaljer

Trafikal vurdering av Elganeveien 1

Trafikal vurdering av Elganeveien 1 Til: Fra: Per Christian Omvik Norconsult v/fredrik Omdal Dato 2017-12-03 Trafikal vurdering av Elganeveien 1 Dagens situasjon Dagens bruk og trafikkgenerering På tomten er det i dag 6300m 2 kontor, med

Detaljer

Vår ref.: b/akn Dato: Sign. Rælingen kommune Trafikkvurdering i forbindelse med detaljregulering av Hansefellåsen B1-3

Vår ref.: b/akn Dato: Sign. Rælingen kommune Trafikkvurdering i forbindelse med detaljregulering av Hansefellåsen B1-3 TRAFIKKNOTAT Notat nr.: 1 Vår ref.: 1288.17b/akn Dato: 27.02.18 Sign. Oppdragsnavn: Detaljreguleringsplan for Hansefellåsen B1-3. Kunde: Block Watne AS Utarbeidet av: Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger

Detaljer

KDP for ny tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya

KDP for ny tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning 29.06.2015 KDP for ny tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya STATENS VEGVESENS RAPPORTER Side:1 Innholdsfortegnelse Vurdering av kryssløsninger...

Detaljer

TRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1

TRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1 STATENS VEGVESEN REGION ØST TRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no VEDLEGG A2 TIL DETALJREGULERINGSPLAN

Detaljer

Utbygging på Grasmyr - trafikkutredning

Utbygging på Grasmyr - trafikkutredning Utbygging på Grasmyr - trafikkutredning Av Tomislav Salopek og Bjørn Haakenaasen 1. Dagens situasjon...2 2. Situasjonen etter utbygging...4 3. 2.1 Alternativ 1 (to kryss)...4 2.2 Alternativ 2 (ett kryss)...9

Detaljer

Reguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes

Reguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes Bergen, 30.9.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 PARKERING... 4 3.2 TRAFIKKMENGDER...

Detaljer

KRYSS KOBBERVIKDALEN - DRÅPEN. SUPPLERENDE VURDERINGER AV KAPASITET AV KRYSSLØSNINGENE TIL KOBBERVIKDALEN.

KRYSS KOBBERVIKDALEN - DRÅPEN. SUPPLERENDE VURDERINGER AV KAPASITET AV KRYSSLØSNINGENE TIL KOBBERVIKDALEN. Oppdragsgiver: Oppdrag: Moveien Eiendom AS Reguleringsplan for Dråpen 2 i Drammen kommune. Supplerende vurdering av kapasitet av kryssløsningene til Kobbervikdalen. Dato: 2013.02.18 Skrevet av: Olav Schou

Detaljer

NOTAT. Bakgrunn. Krysset

NOTAT. Bakgrunn. Krysset NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Arkitektkontoret ABO AS v/ Bjørn Atle Drange Dato: 16.1.2007, revidert 21.8.2011, 15.9.2011og 8.2.2013 Tema: Utbygging i Breiviken - kapasitetsvurdering kryss

Detaljer

Trafikktall for dagens situasjon er hentet fra trafikktellinger gjengitt i notatet "Trafikktelling Nesttun". (vedlagt notat)

Trafikktall for dagens situasjon er hentet fra trafikktellinger gjengitt i notatet Trafikktelling Nesttun. (vedlagt notat) Side: 1 av 26 Til: Fra: Bergen kommune v/lars Tveit Norconsult AS v/ Knut Sagen Dato: 5. februar 2008 KAPASITETSANALYSE SUNDTS VEI 1 INNLEDNING På grunn av en forventet trafikkøkning i krysset Nesttunveien

Detaljer

Bussveien fv. 44 Kvadrat-Ruten: Vurdering av scenarioer for Strandgata sør

Bussveien fv. 44 Kvadrat-Ruten: Vurdering av scenarioer for Strandgata sør Dato: 13.12.2018 Bussveien fv. 44 Kvadrat-Ruten: Vurdering av scenarioer for Strandgata sør Oppgavebeskrivelse: Det pågår for tiden vurderinger om kutt i kostnader for Bussvei-prosjektet. Et av tiltakene

Detaljer

Vurdering av ny adkomst i Marie Føreids vei, Tangvall

Vurdering av ny adkomst i Marie Føreids vei, Tangvall 01.12.2016 MFN/ØH Vurdering av ny adkomst i Marie Føreids, Tangvall Innledning Det er ønsker om å bygge en ny adkomst fra Marie Føreids til et fremtidig nybygg. I den forbindelse skal det gjøres en trafikal

Detaljer

NOTAT Trafikkvurdering Hadsel Handelspark (plan BØ37)

NOTAT Trafikkvurdering Hadsel Handelspark (plan BØ37) Oppdragsnavn: Områderegulering AB2 Oppdragsnummer: 623151-01 Utarbeidet av: Eleanor Clark Dato: 19.08.2019 Tilgjengelighet: Åpen Trafikkvurdering Hadsel Handelspark (plan BØ37) 1. ADKOMSTLØSNING...1 1.1.

Detaljer

HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING

HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING ADRESSE COWI AS Kobberslagerstredet 2 Kråkerøy Postboks 123 1601 Fredrikstad TLF +47

Detaljer

Branndalsåsen, Bildøyna områdereguleringsplan

Branndalsåsen, Bildøyna områdereguleringsplan Altus eiendom AS Branndalsåsen, Bildøyna områdereguleringsplan Kapasitetsberegning av kryss 2015-21-09 Oppdragsnr: 5136058 01 21.09.2015 Supplert med stresstest økt trafikk ERSTE BHJ MAMIE 00 19.06.2015

Detaljer

OPPDRAGSLEDER. Sara Polle OPPRETTET AV. Stein Emilsen

OPPDRAGSLEDER. Sara Polle OPPRETTET AV. Stein Emilsen OPPDRAG Vurdering trafikk Nordre Labo Son OPPDRAGSLEDER Sara Polle DATO 09.05.2016 OPPDRAGSNUMMER 21982001 OPPRETTET AV Stein Emilsen KONTROLLERT AV Sara Polle Nordre Labo i Son trafikkvurderinger 1 Innledning

Detaljer

Ski kommune. Detaljregulering for lokalmedisinsk senter på Ski TRAFIKKANALYSE

Ski kommune. Detaljregulering for lokalmedisinsk senter på Ski TRAFIKKANALYSE Ski kommune Detaljregulering for lokalmedisinsk senter på Ski TRAFIKKANALYSE RAPPORT Rapport navn.: Oppdrag nr.: Dato: Detaljregulering for lokalmedisinsk senter på Ski - Trafikkanalyse Oppdragsnavn:

Detaljer

TRAFIKKANALYSE SKJÆRSAKER MASSEMOTTAK - SPYDEBERG INNHOLD. 1 Innledning. 2 Dagens situasjon. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 1

TRAFIKKANALYSE SKJÆRSAKER MASSEMOTTAK - SPYDEBERG INNHOLD. 1 Innledning. 2 Dagens situasjon. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 1 TRAFIKKANALYSE SKJÆRSAKER MASSEMOTTAK - SPYDEBERG ADRESSE COWI A/S Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no SPYDEBERG MILJØDEPONI AS INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon

Detaljer

TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1

TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1 TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS KAPASITETSBETRAKTNINGER: "ARNEGÅRDSVEGEN X OSLOVEGEN X HVERVENKASTET" ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning

Detaljer

TRAFIKKVURDERING ESKELUND

TRAFIKKVURDERING ESKELUND RYGGE KOMMUNE TRAFIKKVURDERING ESKELUND ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon 1 3 Om prosjektet 2

Detaljer

Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger

Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: 16.10.2006 Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger Bakgrunn Notatet inneholder en trafikkvurdering

Detaljer

OPPDRAGSLEDER. Jørn Sagstuen OPPRETTET AV. Oddbjørn Strøm

OPPDRAGSLEDER. Jørn Sagstuen OPPRETTET AV. Oddbjørn Strøm OPPDRAG Fv222 Ringgata -, Kryssombygging OPPDRAGSNUMMER 17359001 OPPDRAGSLEDER Jørn Sagstuen OPPRETTET AV Oddbjørn Strøm DATO KONTROLLERT AV Knut Aalde Trafikknotat Ringgata 1. Bakgrunn Sweco Norge AS

Detaljer

Nybøveien as. Trafikkutredning Nybøvegen. Utgave: 1 Dato:

Nybøveien as. Trafikkutredning Nybøvegen. Utgave: 1 Dato: Trafikkutredning Nybøvegen Utgave: 1 Dato: 2013-09-24 Trafikkutredning Nybøvegen 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Trafikkutredning Nybøvegen Utgave/dato: 1 / 2013-09-24 Arkivreferanse:

Detaljer

Trafikkvurdering - Sekkelsten

Trafikkvurdering - Sekkelsten Til: Fra: Askim kommune Norconsult AS v/kristoffer Åsen Røys Dato 2017-11-29 Trafikkvurdering - Sekkelsten Som del av arbeidet med å utarbeide områdereguleringsplan for et nytt næringsområde på Sekkelsten

Detaljer

Innhold. 4. Oppsummering 18

Innhold. 4. Oppsummering 18 1 Innhold 1. Innledning 1.1 Historie og bakgrunn for prosjektet Sambruksfelt 2+ 1.2 Fakta om sambruksfelt 1.3 Registreringer før og etter innføring av Sambruksfeltet 1.4 Effekter for andre trafikantgrupper

Detaljer

DOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING

DOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING DOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING NOTAT Til: Kopi Fra: Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 20.5.2009 Down Town Porsgrunn Trafikkutredning BAKGRUNN Down Town er i dag et varehus på 33.400

Detaljer

NOTAT. Trafikkanalyse Tangvall

NOTAT. Trafikkanalyse Tangvall 15, revidert 30.04.2015 Trafikkanalyse Tangvall 1 Bakgrunn Søgne kommune arbeider med kommunedelplan for Tangvall. I den forbindelse er det behov for trafikkberegninger i Tangvall. Sweco har gjennomført

Detaljer

NOTAT. 1 Bakgrunn. Beregninger er utført ved modellering i analyseverktøyet Aimsun. Figur 1: Ortofoto av prosjektområdet (hentet fra kart.finn.

NOTAT. 1 Bakgrunn. Beregninger er utført ved modellering i analyseverktøyet Aimsun. Figur 1: Ortofoto av prosjektområdet (hentet fra kart.finn. NOTAT Oppdragsnavn Vestby Trafikkanalyse sentrum Prosjekt nr. 1350033004 Kunde Internnotat Notat nr. 1 Versjon 1.00 Til Knut Harald Resen-Fellie (Rambøll) Fra Tor Lunde og Øyvind Høsser (Rambøll) Kopi

Detaljer

Oppdragsgiver: Herstrøm Næringspark As Konsekvensutredning - Tverrveien 1-3 Konsekvensutredning - T Dato:

Oppdragsgiver: Herstrøm Næringspark As Konsekvensutredning - Tverrveien 1-3 Konsekvensutredning - T Dato: Oppdragsgiver: Oppdrag: 603768-01 Konsekvensutredning - 1-3 Konsekvensutredning - T Dato: 17.08.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Stig Alstad, Hans Ola Fritzen TVERRVEIEN, NEDRE EIKER

Detaljer

Veidekke Eiendom AS Region Østland FORELØPIG. Åkebergmosen, Råde kommune TRAFIKKANALYSE

Veidekke Eiendom AS Region Østland FORELØPIG. Åkebergmosen, Råde kommune TRAFIKKANALYSE Veidekke Eiendom AS Region Østland FORELØPIG Åkebergmosen, Råde kommune TRAFIKKANALYSE 14.08.2014 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 2 FORORD Veidekke Eiendom AS utarbeider forslag til detaljreguleringsplan

Detaljer

HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING INNHOLD. 1 Bakgrunn. 1 Bakgrunn 1. 2 Utredningsomfang 2.

HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING INNHOLD. 1 Bakgrunn. 1 Bakgrunn 1. 2 Utredningsomfang 2. Vedlegg B2 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING ADRESSE COWI AS Kobberslagerstredet 2 Kråkerøy Postboks 123 1601 Fredrikstad

Detaljer

TRAFIKKVURDERING AV NYTT T-KRYSS VED KNAPSTADMARKA

TRAFIKKVURDERING AV NYTT T-KRYSS VED KNAPSTADMARKA Oppdragsgiver: Oppdrag: 607786-01 Knapstadmarka Fravikssøknad Dato: 15.02.2017 Skrevet av: Audun Kvam Kvalitetskontroll: TRAFIKKVURDERING AV NYTT T-KRYSS VED KNAPSTADMARKA INNHOLD 1 Innledning...2 2 Trafikkberegning...4

Detaljer

NOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK

NOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK Oppdragsgiver: Langholmen Egersund AS Oppdrag: 529990 Trafikkanalyse rv. 502/Gml Eigerøyv Del: Dato: 2012-06-15 Skrevet av: Ivar Fett Kvalitetskontroll: Gorm Carlsen FAGRAPPORT TRAFIKK INNHOLD 1 Innledning...

Detaljer

TRAFIKKUTREDNING SANDSLI- SKIFTINGSHAUGEN

TRAFIKKUTREDNING SANDSLI- SKIFTINGSHAUGEN NOTAT Oppdragsgiver: Oppdragsgivers representant: Sandsli Boligutvikling AS Gry B. Stenersen, Hans Dahl OPUS prosjektleder: Kristel Bellerby OPUS medarbeidere: Marko Ostojic Taral Jensen Prosjekt nummer

Detaljer

1 Innledning Alternativ 8 - kapasitetsvurdering Dagens situasjon (2014) Alternativ Alternativ

1 Innledning Alternativ 8 - kapasitetsvurdering Dagens situasjon (2014) Alternativ Alternativ Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdrag: 535873 Reguleringsplan Fv47/134 Norheim RP Dato: 2015-02-03 Skrevet av: Eleanor Clark Kvalitetskontroll: KAPASITETSVURDERING ALTERNATIV 8 INNHOLD 1 Innledning...

Detaljer

NOTAT. Oppdrag. Kunde. Til Fra. Rambøll v/grethe Myrberg og Christian Trankjær

NOTAT. Oppdrag. Kunde. Til Fra. Rambøll v/grethe Myrberg og Christian Trankjær NOTAT Oppdrag Kunde 1350011935 Trafikkanalyse Morstongveien 25 - Brennemoen Tilleggsnotat : Vurdering av adkomst til eiendommen (T-kryss og varelevering) Morenen Eiendom Notat nr. 01/2016 Dato 01.07.2016

Detaljer

Ullensaker kommune Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim sør. Utgave:1 28. april 2015. www.asplanviak.no

Ullensaker kommune Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim sør. Utgave:1 28. april 2015. www.asplanviak.no Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim sør Utgave:1 28. april 2015 www.asplanviak.no 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim

Detaljer

Innholdsfortegnelse. Saksvik Øvre - trafikkanalyse. Solem:hartmann AS

Innholdsfortegnelse. Saksvik Øvre - trafikkanalyse. Solem:hartmann AS Solem:hartmann AS Saksvik Øvre - trafikkanalyse COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 3 Turproduksjon

Detaljer

Trafikktall som grunnlag for beregninger av trafikkavvikling i kryss

Trafikktall som grunnlag for beregninger av trafikkavvikling i kryss Trafikktall som grunnlag for beregninger av trafikkavvikling i kryss Det er ønskelig å få et «robust grunnlag» for å kunne beregne kapasitet/avvikling i kryss som konsekvens av en mulig utbygging på Støodden.

Detaljer

Dagens trafikksituasjon på Rv 555 på Sotra

Dagens trafikksituasjon på Rv 555 på Sotra Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Olav Finne Sindre Lillebø Saksbehandler/innvalgsnr: Sindre Lillebø +47 55516407 Vår dato: 2012-09-21 Vår referanse: Dagens trafikksituasjon på Rv 555 på Sotra Dagens

Detaljer

Statens vegvesen Region øst. Sykkelfelt i Rådhusgataa CONTRAM-beregninge

Statens vegvesen Region øst. Sykkelfelt i Rådhusgataa CONTRAM-beregninge Statens vegvesen Region øst Sykkelfelt i Rådhusgataa CONTRAM-beregninge RAPPORT Rapport nr.: 1 Kunde: Statens vegvesen Region øst Oppdrag nr.: Dato: Sykkelfelt i Rådhusgata CONTRAM-beregninger Rev. Dato

Detaljer

Elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Reguleringsplan E6 Mære. Trafikkrapport Sweco Norge AS

Elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Reguleringsplan E6 Mære. Trafikkrapport Sweco Norge AS Elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Reguleringsplan E6 Mære Trafikkrapport Sweco Norge AS Sign : Aksepter t Akseptert m/kommentarer Ikke akseptert (kommentert) Revider og send inn på nyt t

Detaljer

Rønvikveien 71 - Trafikkutredning

Rønvikveien 71 - Trafikkutredning Rønvikveien 71 - Trafikkutredning 1 Innledning Norconsult er engasjert av Rønvikveien utvikling AS for å gjøre en trafikkvurdering i forbindelse med utvidelse av dagens butikk og tilrettelegging for nye

Detaljer

Rypefjord Marina. Trafikkanalyse

Rypefjord Marina. Trafikkanalyse Bergen, desember 2009 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER... 4 3. FORUTSETNINGER OG METODE... 5 4. RESULTATER... 5 4.1. TRAFIKKMENGDER, ÅDT... 5 4.2. TRAFIKKMENGDER, TIMETRAFIKK... 6 4.3. TRAFIKKSIKKERHET...

Detaljer

Tilleggsvurdering: Trafikkberegning

Tilleggsvurdering: Trafikkberegning Region sør Ressursavdelingen Plan og prosjektering Buskerud 04.02.16 Tilleggsvurdering: Trafikkberegning Rv./Fv. 282 Bjørnstjerne Bjørnsons gate, Telthusgata Holmestrandsveien Tilleggsvurdering: Trafikkberegning,

Detaljer

B ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E

B ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E JUNI 2015 B ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no N OTAT I N N H O L

Detaljer

Trafikkvurderingen bygger på tidligere trafikkanalyser og oppdaterte planer for sykkeltrase/kollektivfelt og kryssløsning ved Gjensidige.

Trafikkvurderingen bygger på tidligere trafikkanalyser og oppdaterte planer for sykkeltrase/kollektivfelt og kryssløsning ved Gjensidige. NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 16.10.2018 Tema: Trafikkvurdering Lehmkuhlstranden Bakgrunn På oppdrag for Opus Bergen AS har Sivilingeniør

Detaljer

OPPRETTET AV Vegard Brun Saga

OPPRETTET AV Vegard Brun Saga N O TAT OPPDRAG Greverud Eiendomsutvikling Ramstadfaret/Linås OPPDRAGSNUMMER 22348001 OPPDRAGSLEDER Robert Dahl Seielstad OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO 10.02.2017 KONTROLLERT AV Stein Emilsen Trafikkanalyse

Detaljer

NOTAT Hamar Stadion adkomst

NOTAT Hamar Stadion adkomst NOTAT Hamar Stadion adkomst Dato 28.04.2011 Til: Jan Bøye Leirhol Ole Holsæter Ole Uno Iversen Veidekke AS Veidekke AS NSW Arkitekter og Planleggere AS Kopi til: Thomas McQuillan NSW Arkitekter og Planleggere

Detaljer

Malvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvik kommune

Malvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Utgave: 1 Dato: 2008-11-25 Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i II DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver:

Detaljer