Kryss Rektor Ørns gate - Fylkesveg 32, Skien. Trafikkvurdering rundt mulig stenging av fv 44 Mælagata

Transkript

1 Kryss Rektor Ørns gate - Fylkesveg 32, Skien Trafikkvurdering rundt mulig stenging av fv 44 Mælagata Region sør Tønsberg kontorsted Plan og prosjektering Vestfold Dato: 6.februar 2013

2 Prosj Fv 44 Mælagata - trafikkvurderinger Trafikkvurderinger rundt mulig stenging av Mælagata Til: SVV Region Øst v/øyvind Søfteland Fra: Fred Krohn, ViaNova Plan og Trafikk KS: Bjørn Vidar Hellenes, ViaNova Kristiansand AS Dato: Ver.: 2 Arkiv: Trafikknotat-Fv44-Mælagata-V1.Docx Vedlegg 1: Trafikkgrunnlag Vedlegg 2: Kapasitetsberegninger med SIDRA Innledning Statens vegvesen vurderer om fv44 Mælagata (langs strekningen B-C på figur 1 nedenfor; ca 650m) kan/bør omlegges fra Mælagata til Amtmand Aalls gate (strekning B-D på figur 1). Mælagata kan da stenges ved B slik at strekning B-C blir trafikkavlastet/ trafikksikret. En vegomlegging vil medføre økt trafikk i krysset Rektor Ørns gt fv32 til Siljan (rundkjøring sør for NSB-stasjonen, ved D). Dette notatet tar for seg de trafikale konsekvensene for dette krysset. Figur 1. Vegsystem rundt Fv 44 Mælagata (B-C). SVV region Sør 1

3 Prosj Fv 44 Mælagata - trafikkvurderinger Dagens situasjon For å få en oversikt over trafikksitasjonen i krysset Rektor Ørns gt fv32 til Siljan foretok SVV i slutten av mai 2012 en trafikktelling i morgenrushet (torsdag 31.5) og i ettermiddagsrushet (tirsdag 29.5). Normalt vil en trafikktelling i et kryss omfatte alle svingebevegelser i krysset. I dette tilfellet ble det kun registrert all trafikk inn mot krysset og ut av krysset i hver av de 4 armene i krysset. Dette innebærer at all trafikk er talt 2 ganger; all trafikk inn mot krysset må nødvendigvis komme ut av krysset. Sum trafikk fra alle vegarmer (inn mot krysset) bør være tilnærmet lik summen av all trafikk til alle vegarmer (ut av krysset). Det er imidlertid et avvik på omlag 4% i tellegrunnlaget. Grunnen til dette er sannsynligvis sammensatt av 2 hovedårsaker; De som registrerte hadde ikke 100% synkroniserte klokker (eller de fikk ikke med seg akkurat når de var inne i et nytt tidsintervall). I enkelte tilfarter var det såpass mye trafikk at den som registrerte ikke klarte å få med seg alle som passerte. Vi har valgt å korrigere grunnlaget slik at sum inn mot krysset er lik sum ut av krysset på følgende måte: 1) Sum kjøretøy inn mot krysset settes som maks. antall (dette antallet er alltid større enn sum kjt ut av krysset). 2) Den svingebevegelsen ut av krysset som har flest kjøretøy får lagt til differansen (se kulepunkt 2 over). Denne måten å korrigere trafikkgrunnlaget på er en konservativ måte idet vi har valgt å beholde nivået på den største trafikkstømmen istedenfor en alternativ metode som ville vært å benytte middelverdien. Deretter er sannsynlige mønster på svingebevegelser estimert etter Cross-Fratar metoden. Resultatet av dette er vist på figur 2 og 3 på neste side og i vedlegg 1 på side 3 og 4. Idet registreringene er gjort i slutten av mai gjøres det ingen korrigering for årsvariasjon idet slutten av mai representerer en uke med et nivå som ligger nær en gjennomsnittsuke. Den dominerende trafikkstrømmen i krysset er til/fra Fv 32; fra øst mot sør i morgenrushet med 473 kjøretøy pr. time og fra sør mot øst i ettermiddagsrushet med 505 kjøretøy pr. time. Det er også foretatt registrering av gående og syklende. Dette er vist på side 11 og 12 i vedlegg 1. For å sannsynliggjøre gyldigheten av trafikkregistreringene samt de forutsetninger vi har måttet gjøre har vi foretatt kapasitetsberegning med programmet SIDRA for dagens situasjon. Trafikkgrunnlaget som framgår av figur 2 og 3 er benyttet i beregningene samt et nivå på gangtrafikken som tilsvarer det som er registrert. Kodingen av krysset i SIDRA er vist i vedlegg 2 på side 1. Beregningsresultatet finnes i vedlegg 2 side 2-5 og viser ingen kapasitetsproblemer i dagens situasjon noe som stemmer bra med hva som ble observert mens registreringene ble foretatt. I morgenrushet har vegarm 4 Fv32 fra øst mot krysset den høyeste belastningsgraden med 54% og i ettermiddagsrushet er det vegarm 1 Fv 32 fra sør som har den høyeste belastningen med 57%. SVV region Sør 2

4 Prosj Fv 44 Mælagata - trafikkvurderinger Tidsintervall: 07:30-08:30 Morgenrush Torsdag Arm 3 Rektor Ørns gt Lette kjt Tunge kjt Arm Arm 4 Ivar Aasensgt Fv 32 Ø Arm 1 Fv 32 S Figur 2. Svingebevegelser i morgenmakstime 2012 i krysset Rektor Ørns gt fv32 til Siljan Tidsintervall: 15:30-16:30 Ettermiddagsrush Tirsdag Arm 3 Rektor Ørns gt Lette kjt Tunge kjt Arm Arm 4 Ivar Aasensgt Fv 32 Ø Arm 1 Fv 32 S Figur 3. Svingebevegelser i ettermiddagsmakstime 2012 i krysset Rektor Ørns gt fv32 til Siljan SVV region Sør 3

5 Prosj Fv 44 Mælagata - trafikkvurderinger 2015 situasjonen Etablering av en eventuelt stenging av fv 44 Mælagata kan gjennomføres tidligst i Dette året er derfor valgt som det første beregningsåret. Et absolutt maksimum trafikkvolum som vil belaste krysset Rektor Ørns gt fv32 hvis Mælagata stenges ved punkt B (se figur 1) er det registrert trafikkvolumet i punktet; ÅDT Men ikke all trafikk i Mælagata ved A vil passere gjennom kryss D hvis Mælagata stenges ved B. Det vil kun være trafikk som skal til Skien sentrum eller forbi (lenger sør). I beregningene er dette anslått dette til 50%. «Oversatt» til svingebevegelser i kryss D betyr det bevegelsene 1-3 og 3-1. Hvor stor andel morgenrushtimen (sum begge retninger) og ettermiddagsrushtimen utgjør i forhold til ÅDT er hentet fra nivå 1 tellepunkt Rv 36 Borgestad. Deretter er registrert retningsfordeling på de aktuelle svingebevegelser benyttet som fordelingsgrunnlag. Til slutt er alle trafikkstrømmer vektet opp med forventet trafikkøkning i perioden ihht. NTP-vekstprognoser. Dette gir et trafikkbilde (med og uten stengning) for år 2015 som vist i vedlegg 1; side 5 for morgenrush og side 6 for ettermiddagsrush. For maks morgenmakstime betyr det en økning på rundt 50 kjt/time på begelsene 1<->3 og rundt 70 kjt/time på bevegelsene 1<->3 i ettermiddagsmakstimen. Dette tilsvarer en økning av trafikken i Rektor Ørns gate med omlag 25% i begge rush. På figur 4, samt i vedlegg 2, side 6 9 er det vist beregningsresultater fra SIDRA for 2015 situasjonen med stengt Mælagata. Ingen av rushene får belastningsgrader på noen tilfarter over 70%. Høyest belastningsgrad får vegarm 1 Fv 32 fra sør med 65% - se figur 4. Dette vil ikke være vesentsforskjellig fra dagens situasjon selv med åpen Mælagata. Dette vil derfor være positivt rent trafikksikkerhetsmessig fordi dette muliggjør en trafikkavlastet/trafikksikret del av fv 44 Mælagata mellom B og C (se figur 1). Fordi situasjonen i 2015 uten stenging av fv 44 Mælagata er svært lik dagens situasjon er det ikke foretatt en separat SIDRA-beregning for denne situasjonen. Morgenrush Ettermiddagsrush Figur 4. Belastningsgrad i morgen og ettermiddagsrush 2015 med stengt Mælagata. SVV region Sør 4

6 Prosj Fv 44 Mælagata - trafikkvurderinger 2035 situasjonen Det er også gjort beregninger for år 2035; 20 år etter en eventuell stenging av Mælagata. Det er gjort tilsvarende vurderinger som for 2015 situasjonen i tillegg er alle trafikkstrømmer vektet opp med forventet trafikkøkning i perioden fra 2015 til 2035 ihht. NTP-vekstprognoser. Dette gir et trafikkbilde (med og uten stengning) for år 2015 som vist i vedlegg 1; side 7 for morgenrush og side 8 for ettermiddagsrush. Det er gjort SIDRA beregninger uten stengning av Mælagata (se figur 5) og med stengning av Mælagata (se figur 6). Dette er også vist i vedlegg 2, side Morgenrush Figur 5. Belastningsgrad i morgen og ettermiddagsrush 2035 uten stengt Mælagata. Morgenrush Ettermiddagsrush Ettermiddagsrush Figur 6. Belastningsgrad i morgen og ettermiddagsrush 2035 med stengt Mælagata. Som det framgår av figur 5 og 6 vil det selv i 2035 være akseptable belastninger i krysset selv med stengt Mælagata. Den mest belastede tilfarten vil være vegarm 1 Fv 32 fra sør med 82% i ettermiddagsrushet. Dette vil resultere i en maksimal kølengde på drøyt 100 meter. Og som det framgår av figur 5 og 6 vil det være forholdsvis liten forskjell på belastningen med og uten stengt Mælagata. SVV region Sør 5

7 Prosj Fv 44 Mælagata - trafikkvurderinger Vi har gjort en rekke forutsetninger for å beregne trafikksituasjonen i En av disse er at 50% av trafikken ved punkt A (se figur 1) vil passere gjennom kryss D. Vi har gjort en følsomhetsberegning der vi har sagt at 100% av trafikken ved punkt A (se figur 1) vil passere gjennom kryss D. Dette gir et trafikkgrunnlag i 2035 som vist i vedlegg 1 side 9 og 10. Deretter har vi gjort kapasitetsberegninger i SIDRA som vist i figur 7 og i vedlegg 2 side Morgenrush Ettermiddagsrush Figur 7. Belastningsgrad i morgen og ettermiddagsrush 2035 med stengt Mælagata og 100% av trafikken ved D gjennom krysset. Heller ikke denne situasjonen fører til en total overbelastning (over 100%) av noen av vegarmene. Den mest belastede tilfarten vil være vegarm 1 Fv 32 fra sør med 90% i ettermiddagsrushet. Dette vil resultere i en maksimal kølengde på drøyt 160 meter. Det som også er verd å merke seg er at vegsystemet har en viss sikkerhetsmargin i og med at noen trafikkstrømmer som i beregningsopplegget passerer krysset Rektor Ørns gt fv32 vil kunne benytte Gjerpensgate fra sentrum mot nord som et alternativt vegvalg. Konklusjon Avvikling i krysset Rektor Ørns gt fv32 vil være akseptabel ved en stengning av fv 44 Mælagata. Den marginale økningen av belastning i krysset som en følge av stengingen vurderes som en mindre ulempe enn den fordelen en trafikkavlastet/trafikksikret del av fv 44 Mælagata mellom B og C (se figur 1) gir. SVV region Sør 6

8 Prosjekt Fv 44 Mælagata - Trafikkvurderinger Side 1 av 12 Trafikkregistrering - Rektor Ørnsgt-Ivar Aasens gt-fv32 Tidsintervall: 07:30-08:30 Morgenrush Torsdag Arm 3 Rektor Ørns gt Kontroll Lette Lette kjt Arm Fra Til Tunge kjt a b c A B C Sum Diff 54 Tunge Arm Fra Til Arm a A A a Arm Ivar Aasensgt b B B b Fv 32 Ø Sum Diff c C C c A B C a b c Arm 1 Fv 32 S ViaNova Plan og Trafikk / SVV Region Sør Utskrevet ; O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Trafikkgrunnlag svingebevegelser.xlsx/rektor Ørn - Ivar Aasen Morgen

9 Prosjekt Fv 44 Mælagata - Trafikkvurderinger Side 2 av 12 Trafikkregistrering - Rektor Ørnsgt-Ivar Aasens gt-fv32 Tidsintervall: 15:30-16:30 Ettermiddagsrush Tirsdag Arm 3 Rektor Ørns gt Kontroll Lette Lette kjt Arm Fra Til Tunge kjt a b c A B C Sum Diff 47 Tunge Arm Fra Til Arm a A A a Arm Ivar Aasensgt b B B b Fv 32 Ø Sum Diff c C C c A B C a b c Arm 1 Fv 32 S ViaNova Plan og Trafikk / SVV Region Sør Utskrevet ; O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Trafikkgrunnlag svingebevegelser.xlsx/rektor Ørn - Ivar Aasen Etm

10 Prosjekt Fv 44 Mælagata - Trafikkvurderinger Side 3 av 12 Trafikkregistrering - Rektor Ørnsgt-Ivar Aasens gt-fv32 Korrigert og med sannsynlige svingebevegelser Tidsintervall: 07:30-08:30 Morgenrush Torsdag Arm 3 Rektor Ørns gt Fra telleskjema: Lette Lette kjt Arm Fra Til Tunge kjt Sum Diff 54 Tunge Arm Fra Til Arm Arm Ivar Aasensgt Fv 32 Ø Sum Diff Korrigert: Lette Arm Fra Til Sum Diff Tunge Arm Fra Til Arm Fv 32 S Sum Diff Trafikktall for tilfart korrigert. Antar at kjøretøy er falt bort i registrering på arm med størst trafikk. ViaNova Plan og Trafikk / SVV Region Sør Utskrevet ; O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Trafikkgrunnlag svingebevegelser.xlsx/rektor Ørn - Ivar Aasen M-kor

11 Prosjekt Fv 44 Mælagata - Trafikkvurderinger Side 4 av 12 Trafikkregistrering - Rektor Ørnsgt-Ivar Aasens gt-fv32 Korrigert og med sannsynlige svingebevegelser Tidsintervall: 15:30-16:30 Ettermiddagsrush Tirsdag Arm 3 Rektor Ørns gt Fra telleskjema: Lette Lette kjt Arm Fra Til Tunge kjt Sum Diff 47 Tunge Arm Fra Til Arm Arm Ivar Aasensgt Fv 32 Ø Sum Diff Korrigert: Lette Arm Fra Til Sum Diff Tunge Arm Fra Til Arm Fv 32 S Sum Diff 0 ViaNova Plan og Trafikk / SVV Region Sør Utskrevet ; O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Trafikkgrunnlag svingebevegelser.xlsx/rektor Ørn - Ivar Aasen E-kor

12 Prosjekt Fv 44 Mælagata - Trafikkvurderinger Side 5 av 12 Trafikkregistrering - Rektor Ørnsgt-Ivar Aasens gt-fv32 Tidsintervall: 07:30-08:30 Morgenrush 2015 Arm 3 Forutsetninger: Tall med rødt er anslag på økt trafikk ved stengt Mælagata Rektor Ørns gt Andel tunge: 4,0 % Lette kjt Vekstfaktor : (NTP) Tunge kjt Lette 1,02 Tunge 1, Vekstfaktor : (NTP) Lette 1,03 Tunge 1,07 Maks morgentime sum begge retninger som andel av ÅDT: (Fra Tellepunkt N Rv 36 Borgestad) Morgen: 6,50 % Arm Arm 4 Ettermiddag: 9,90 % Ivar Aasensgt Fv 32 Ø Trafikkøkning pga. stengt Mælagata Trafikkvolum Mælagata ved A ÅDT Antar andel trafikk i Mælagata som passerer punkt A og som skal til Skien sentrum (eller lenger sør). 50 % Maksnivå som vil belaste kryss Rektor Ørnsgate x Fv 32 hvis Mælagata stenges: ÅDT X 405 Sum morgen (2015) Bevegelse Retningsfordeling 24 Y 20 Lette: 89 Arm % Arm 1 Arm % Fv 32 S Tunge: 4 Arm % Arm % Forusetter samme retningsfordeling som registrert ViaNova Plan og Trafikk / SVV Region Sør Utskrevet ; O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Trafikkgrunnlag svingebevegelser.xlsx/r Ørn - Fv M-st-Mælagt

13 Prosjekt Fv 44 Mælagata - Trafikkvurderinger Side 6 av 12 Trafikkregistrering - Rektor Ørnsgt-Ivar Aasens gt-fv32 Tidsintervall: 15:30-16:30 Ettermiddagsrush 2015 Arm 3 Forutsetninger: Tall med rødt er anslag på økt trafikk ved stengt Mælagata Rektor Ørns gt Andel tunge: 4,0 % Lette kjt Vekstfaktor : (NTP) Tunge kjt Lette 1,02 Tunge 1, Vekstfaktor : (NTP) Lette 1,03 Tunge 1,07 Maks morgentime sum begge retninger som andel av ÅDT: (Fra Tellepunkt N Rv 36 Borgestad) Morgen: 6,50 % Arm Arm 4 Ettermiddag: 9,90 % Ivar Aasensgt Fv 32 Ø Trafikkøkning pga. stengt Mælagata Trafikkvolum Mælagata ved A ÅDT Antar andel trafikk i Mælagata som passerer punkt A og som skal til Skien sentrum (eller lenger sør). 50 % Maksnivå som vil belaste kryss Rektor Ørnsgate x Fv 32 hvis Mælagata stenges: ÅDT X 708 Sum ettermiddag (2015) Bevegelse Retningsfordeling 13 Y 21 Lette: 135 Arm % Arm 1 Arm % Fv 32 S Tunge: 6 Arm % Arm % Forusetter samme retningsfordeling som registrert ViaNova Plan og Trafikk / SVV Region Sør Utskrevet ; O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Trafikkgrunnlag svingebevegelser.xlsx/r Ørn -Fv E-st-Mælagt

14 Prosjekt Fv 44 Mælagata - Trafikkvurderinger Side 7 av 12 Trafikkregistrering - Rektor Ørnsgt-Ivar Aasens gt-fv32 Tidsintervall: 07:30-08:30 Morgenrush 2035 Arm 3 Forutsetninger: Tall med rødt er anslag på økt trafikk ved stengt Mælagata Rektor Ørns gt Andel tunge: 4,0 % Lette kjt Vekstfaktor : (NTP) Tunge kjt Lette 1,02 Tunge 1, Vekstfaktor : (NTP) Lette 1,245 Tunge 1,575 Maks morgentime sum begge retninger som andel av ÅDT: (Fra Tellepunkt N Rv 36 Borgestad) Morgen: 6,50 % Arm Arm 4 Ettermiddag: 9,90 % Ivar Aasensgt Fv 32 Ø Trafikkøkning pga. stengt Mælagata Trafikkvolum Mælagata ved A ÅDT Antar andel trafikk i Mælagata som passerer punkt A og som skal til Skien sentrum (eller lenger sør). 50 % Maksnivå som vil belaste kryss Rektor Ørnsgate x Fv 32 hvis Mælagata stenges: ÅDT X 490 Sum morgen (2015) Bevegelse Retningsfordeling 35 Y 29 Lette: 107 Arm % Arm 1 Arm % Fv 32 S Tunge: 5 Arm % Arm % Forusetter samme retningsfordeling som registrert ViaNova Plan og Trafikk / SVV Region Sør Utskrevet ; O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Trafikkgrunnlag svingebevegelser.xlsx/r Ørn - Fv M-st-Mælagt

15 Prosjekt Fv 44 Mælagata - Trafikkvurderinger Side 8 av 12 Trafikkregistrering - Rektor Ørnsgt-Ivar Aasens gt-fv32 Tidsintervall: 15:30-16:30 Ettermiddagsrush 2035 Arm 3 Forutsetninger: Tall med rødt er anslag på økt trafikk ved stengt Mælagata Rektor Ørns gt Andel tunge: 4,0 % Lette kjt Vekstfaktor : (NTP) Tunge kjt Lette 1,02 Tunge 1, Vekstfaktor : (NTP) Lette 1,245 Tunge 1,575 Maks morgentime sum begge retninger som andel av ÅDT: (Fra Tellepunkt N Rv 36 Borgestad) Morgen: 6,50 % Arm Arm 4 Ettermiddag: 9,90 % Ivar Aasensgt Fv 32 Ø Trafikkøkning pga. stengt Mælagata Trafikkvolum Mælagata ved A ÅDT Antar andel trafikk i Mælagata som passerer punkt A og som skal til Skien sentrum (eller lenger sør). 50 % Maksnivå som vil belaste kryss Rektor Ørnsgate x Fv 32 hvis Mælagata stenges: ÅDT X 855 Sum ettermiddag (2015) Bevegelse Retningsfordeling 19 Y 30 Lette: 163 Arm % Arm 1 Arm % Fv 32 S Tunge: 7 Arm % Arm % Forusetter samme retningsfordeling som registrert ViaNova Plan og Trafikk / SVV Region Sør Utskrevet ; O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Trafikkgrunnlag svingebevegelser.xlsx/r Ørn -Fv E-st-Mælagt

16 Prosjekt Fv 44 Mælagata - Trafikkvurderinger Side 9 av 12 Trafikkregistrering - Rektor Ørnsgt-Ivar Aasens gt-fv32 Tidsintervall: 07:30-08:30 Morgenrush 2035 Følsomhetsberegning - 100% til Skien sentrum Arm 3 Forutsetninger: Tall med rødt er anslag på økt trafikk ved stengt Mælagata Rektor Ørns gt Andel tunge: 4,0 % Lette kjt Vekstfaktor : (NTP) Tunge kjt Lette 1,02 Tunge 1, Vekstfaktor : (NTP) Lette 1,245 Tunge 1,575 Maks morgentime sum begge retninger som andel av ÅDT: (Fra Tellepunkt N Rv 36 Borgestad) Morgen: 6,50 % Arm Arm 4 Ettermiddag: 9,90 % Ivar Aasensgt Fv 32 Ø Trafikkøkning pga. stengt Mælagata Trafikkvolum Mælagata ved A ÅDT Antar andel trafikk i Mælagata som passerer punkt A og som skal til Skien sentrum (eller lenger sør). 100 % Maksnivå som vil belaste kryss Rektor Ørnsgate x Fv 32 hvis Mælagata stenges: ÅDT X 552 Sum morgen (2015) Bevegelse Retningsfordeling 35 Y 32 Lette: 214 Arm % Arm 1 Arm % Fv 32 S Tunge: 9 Arm % Arm % Forusetter samme retningsfordeling som registrert ViaNova Plan og Trafikk / SVV Region Sør Utskrevet ; O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Trafikkgrunnlag svingebevegelser.xlsx/r Ørn - Fv M-st-Mv2

17 Prosjekt Fv 44 Mælagata - Trafikkvurderinger Side 10 av 12 Trafikkregistrering - Rektor Ørnsgt-Ivar Aasens gt-fv32 Tidsintervall: 15:30-16:30 Ettermiddagsrush 2035 Følsomhetsberegning - 100% til Skien sentrum Arm 3 Forutsetninger: Tall med rødt er anslag på økt trafikk ved stengt Mælagata Rektor Ørns gt Andel tunge: 4,0 % Lette kjt Vekstfaktor : (NTP) Tunge kjt Lette 1,02 Tunge 1, Vekstfaktor : (NTP) Lette 1,245 Tunge 1,575 Maks morgentime sum begge retninger som andel av ÅDT: (Fra Tellepunkt N Rv 36 Borgestad) Morgen: 6,50 % Arm Arm 4 Ettermiddag: 9,90 % Ivar Aasensgt Fv 32 Ø Trafikkøkning pga. stengt Mælagata Trafikkvolum Mælagata ved A ÅDT Antar andel trafikk i Mælagata som passerer punkt A og som skal til Skien sentrum (eller lenger sør). 100 % Maksnivå som vil belaste kryss Rektor Ørnsgate x Fv 32 hvis Mælagata stenges: ÅDT X 936 Sum ettermiddag (2015) Bevegelse Retningsfordeling 19 Y 34 Lette: 326 Arm % Arm 1 Arm % Fv 32 S Tunge: 14 Arm % Arm % Forusetter samme retningsfordeling som registrert ViaNova Plan og Trafikk / SVV Region Sør Utskrevet ; O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Trafikkgrunnlag svingebevegelser.xlsx/r Ørn -Fv E-st-Mv2

18 Prosjekt Fv 44 Mælagata - Trafikkvurderinger Side 11 av 12 Trafikkregistrering - Rektor Ørnsgt-Ivar Aasens gt-fv32 Tidsintervall: 07:30-08:30 Morgenrush Onsdag Arm 3 Rektor Ørns gt Kontroll Syklende Syklende 11 5 Arm Fra Til Gående Syklende Gående Sum Diff 0 Gående Arm Fra Til Arm Arm Ivar Aasensgt Fv 32 Ø Sum Diff Arm 1 Fv 32 S ViaNova Plan og Trafikk / SVV Region Sør Utskrevet ; O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Trafikkgrunnlag svingebevegelser.xlsx/gs - morgen

19 Prosjekt Fv 44 Mælagata - Trafikkvurderinger Side 12 av 12 Trafikkregistrering - Rektor Ørnsgt-Ivar Aasens gt-fv32 Tidsintervall: 15:30-16:30 Morgenrush Onsdag Arm 3 Rektor Ørns gt Kontroll Syklende Syklende 4 5 Arm Fra Til Gående Syklende Gående Sum Diff 0 Gående Arm Fra Til Arm Arm Ivar Aasensgt Fv 32 Ø Sum Diff Arm 1 Fv 32 S ViaNova Plan og Trafikk / SVV Region Sør Utskrevet ; O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Trafikkgrunnlag svingebevegelser.xlsx/gs - ettermiddag

20

21 DEGREE OF SATURATION Ratio of Demand Volume to Capacity (v/c ratio) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout Site: Dagens Morgen South East North West Intersection Degree of Saturation 0,28 0,54 0,19 0,11 0,54 Colour code based on Degree of Saturation [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 31. januar :10:50 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

22 QUEUE DISTANCE Largest 95% Back of Queue for any lane used by movement (metres) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout Site: Dagens Morgen South East North West Intersection Queue Distance Colour code based on Queue Storage Ratio [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 31. januar :36:12 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

23 DEGREE OF SATURATION Ratio of Demand Volume to Capacity (v/c ratio) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout Site: Dagens Ettermiddag South East North West Intersection Degree of Saturation 0,57 0,34 0,26 0,14 0,57 Colour code based on Degree of Saturation [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 31. januar :10:51 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

24 QUEUE DISTANCE Largest 95% Back of Queue for any lane used by movement (metres) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout Site: Dagens Ettermiddag South East North West Intersection Queue Distance Colour code based on Queue Storage Ratio [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 31. januar :36:13 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

25 DEGREE OF SATURATION Ratio of Demand Volume to Capacity (v/c ratio) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout Site: 2015 Morgen - Stengt Mælagt South East North West Intersection Degree of Saturation 0,33 0,60 0,26 0,12 0,60 Colour code based on Degree of Saturation [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 31. januar :36:13 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

26 QUEUE DISTANCE Largest 95% Back of Queue for any lane used by movement (metres) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout Site: 2015 Morgen - Stengt Mælagt South East North West Intersection Queue Distance Colour code based on Queue Storage Ratio [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 31. januar :36:13 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

27 DEGREE OF SATURATION Ratio of Demand Volume to Capacity (v/c ratio) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout Site: 2015 Ettermiddag - Stengt Mælagt South East North West Intersection Degree of Saturation 0,65 0,39 0,35 0,16 0,65 Colour code based on Degree of Saturation [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 31. januar :36:13 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

28 QUEUE DISTANCE Largest 95% Back of Queue for any lane used by movement (metres) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout Site: 2015 Ettermiddag - Stengt Mælagt South East North West Intersection Queue Distance Colour code based on Queue Storage Ratio [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 31. januar :36:13 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

29 DEGREE OF SATURATION Ratio of Demand Volume to Capacity (v/c ratio) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout Site: 2035 Morgen South East North West Intersection Degree of Saturation 0,37 0,71 0,31 0,17 0,71 Colour code based on Degree of Saturation [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 1. februar :11:38 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

30 QUEUE DISTANCE Largest 95% Back of Queue for any lane used by movement (metres) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout Site: 2035 Morgen South East North West Intersection Queue Distance Colour code based on Queue Storage Ratio [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 1. februar :11:38 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

31 DEGREE OF SATURATION Ratio of Demand Volume to Capacity (v/c ratio) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout Site: 2035 Ettermiddag South East North West Intersection Degree of Saturation 0,75 0,45 0,36 0,20 0,75 Colour code based on Degree of Saturation [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 1. februar :11:30 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

32 QUEUE DISTANCE Largest 95% Back of Queue for any lane used by movement (metres) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout Site: 2035 Ettermiddag South East North West Intersection Queue Distance Colour code based on Queue Storage Ratio [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 1. februar :11:30 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

33 DEGREE OF SATURATION Ratio of Demand Volume to Capacity (v/c ratio) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout Site: 2035 Morgen - Stengt Mælagt South East North West Intersection Degree of Saturation 0,42 0,77 0,40 0,19 0,77 Colour code based on Degree of Saturation [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 31. januar :54:24 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

34 QUEUE DISTANCE Largest 95% Back of Queue for any lane used by movement (metres) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout Site: 2035 Morgen - Stengt Mælagt South East North West Intersection Queue Distance Colour code based on Queue Storage Ratio [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 31. januar :54:24 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

35 DEGREE OF SATURATION Ratio of Demand Volume to Capacity (v/c ratio) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout Site: 2035 Ettermiddag - Stengt Mælagt South East North West Intersection Degree of Saturation 0,82 0,51 0,47 0,23 0,82 Colour code based on Degree of Saturation [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 31. januar :57:35 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

36 QUEUE DISTANCE Largest 95% Back of Queue for any lane used by movement (metres) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout Site: 2035 Ettermiddag - Stengt Mælagt South East North West Intersection Queue Distance Colour code based on Queue Storage Ratio [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 31. januar :57:35 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

37 DEGREE OF SATURATION Ratio of Demand Volume to Capacity (v/c ratio) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout Site: 2035 Morgen - Følsomhet South East North West Intersection Degree of Saturation 0,46 0,83 0,49 0,20 0,83 Colour code based on Degree of Saturation [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 1. februar :47:34 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

38 QUEUE DISTANCE Largest 95% Back of Queue for any lane used by movement (metres) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout Site: 2035 Morgen - Følsomhet South East North West Intersection Queue Distance Colour code based on Queue Storage Ratio [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 1. februar :47:34 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

39 DEGREE OF SATURATION Site: 2035 Ettermiddag - Følsomhet Ratio of Demand Volume to Capacity (v/c ratio) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout South East North West Intersection Degree of Saturation 0,90 0,56 0,57 0,26 0,90 Colour code based on Degree of Saturation [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 1. februar :43:44 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

40 QUEUE DISTANCE Site: 2035 Ettermiddag - Følsomhet Largest 95% Back of Queue for any lane used by movement (metres) Rektor Ørn - Fv 32 Roundabout South East North West Intersection Queue Distance Colour code based on Queue Storage Ratio [ < 0.6 ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ > 1.0] Continuous Processed: 1. februar :43:44 Copyright Akcelik and Associates Pty Ltd SIDRA INTERSECTION Project: O:\PROSJ\20370 Fv 44 Mælagata Trafikkvurderinger\Trafikk\Rektor Ørnsgt - Fv 32.sip , VIA NOVA PLAN OG TRAFIKK, SINGLE

41 Region sør no