HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING INNHOLD. 1 Bakgrunn. 1 Bakgrunn 1. 2 Utredningsomfang 2.

Transkript

1 Vedlegg B2 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING ADRESSE COWI AS Kobberslagerstredet 2 Kråkerøy Postboks Fredrikstad TLF WWW cowi.no FAGRAPPORT FOR TRAFIKK INNHOLD 1 Bakgrunn 1 2 Utredningsomfang 2 3 Metode 2 4 Eksisterende situasjon 3 5 Konsekvenser Alternativ Alternativ Avbøtende tiltak 21 1 Bakgrunn I forbindelse med utarbeidelse av detaljreguleringsplaner for Holteskogen og Kampenesmyra nord næringsområder i Sarpsborg kommune, er det utarbeidet konsekvensutredning for å kartlegge eksisterende situasjon, konsekvenser som følge av utbygging, fremlegge nødvendige føringer og behovet for avbøtende tiltak. Dette notatet utgjør en delutredning innen konsekvensutredningen. Notatet er revidert i oktober 2015-januar 2016 basert på tilbakemeldinger og dialog med Statens vegvesen på forutsetninger og beregninger gjort i den opprinnelige versjonen. OPPDRAGSNR. A DOKUMENTNR. N02 VERSJON 02 UTGIVELSESDATO 21. august 2014, sist revidert 18. januar 2016 UTARBEIDET Eivind Jamholt Bæra KONTROLLERT Marte Åsland Hansen GODKJENT Jørgen Langgård

2 2/22 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER - KONSEKVENSUTREDNING 2 Utredningsomfang Utredningsomfanget angitt i planprogrammet er følgende: Beregne eksisterende og nyskapt trafikk fra planområdet Beregne belastning i kryss mellom Kampenesmosen og Bredmyra Beregne belastning i kryss mellom Bredmyra og rv. 111 (Iseveien) Vurdere behov for tilrettelegging for gående og syklende Vurdere konsekvenser for trafikale forhold som følge av utbygging Målsetningene med utredningsarbeidet er å forhindre overetablering som medfører trafikkavviklingsproblemer i eksisterende vegnett, tilrettelegge for nødvendig utbedring av eksisterende vegnett og innarbeide nødvendige avbøtende tiltak i plankart og planbestemmelser. Følgende punkter skal omfattes av revidert trafikknotat: Gjennomføre beregning med en noe høyere andel vogntog i beregningen Gjennomføre beregning av kryssene rv. 111 x Bredmyra og Bredmyra x Kampenesmosen i sammenheng Vurdere belastning av krysset Bredmyra x Kampenesmosen uten vikepliktregulering Gjennomføre beregning av krysset rv. 111 x Bredmyra med en hensiktsmessig trafikkvekst 3 Metode Dagens situasjon er kartlagt vha. befaring og trafikktelling morgen og ettermiddag tirsdag 3. desember 2013 (uke 49), i tillegg til innhenting av relevant informasjon fra planprogram, Nasjonal Vegdatabank (NVDB) og tidligere analyser. Fremtidig situasjon er angitt gjennom planlagt utbygging, beregning av turproduksjon til/fra området (ut i fra kjente erfaringstall), samt kapasitetsberegning av aktuelle kryss. Eventuelle nødvendige tiltak er deretter vurdert ut i fra kapasitetsvurderinger, og retningslinjer angitt av Statens vegvesens håndbøker. For trafikkberegninger er det generell usikkerhet knyttet til valg av turproduksjonsfaktor, tungtrafikkandeler, samt fremtidig trafikkutvikling og trafikkvekst. Følgende sentrale faktorer vil kunne bidra til økt trafikk og/eller større avviklingsproblemer enn beregnet i denne analysen: Høyere turproduksjon for arealbruken enn det som er lagt til grunn. Ytterligere trafikkvekst på riksvegen. Høyere andel venstresving ut fra området, eller høyere andel venstresving inn til Bredmyra nr Større andel av semitrailere og vogntog som vil oppta større plass i svingefeltene enn forutsetningene lagt til grunn.

3 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDE - KONSEKVENSUTREDNING 3/22 4 Eksisterende situasjon Bebyggelse Dagens nærområde består av diverse næring, industri, lager, logistikk, etc. Planområdet ligger lokalisert langs rv. 111 mellom Sarpsborg og Ise, og er ca. 6 kilometer fra Sarpsborg sentrum. Kryssgeometri Atkomstkrysset til området er utformet som et T-kryss med kanalisering og venstresvingefelt (lengde på ca. 55 meter), se figur under: Figur 1: Dagens kryssutforming (Kilde: finn.no) Ca. 50 meter inn Bredmyra fra atkomstkrysset med hovedvegen er det et høyreregulert X-kryss. Dette krysset har ingen oppmerking, kanalisering eller egne svingefelt. Vegbredden i Bredmyra er på ca. 7 meter mellom de to kryssene. Trafikkmengder I henhold til Nasjonal Vegdatabank er trafikkmengden på rv. 111 Iseveien ÅDT 9700, med en tungtrafikkandel på 14 %. Det er gjennomført trafikktelling morgen (kl. 7-9) og ettermiddag (kl ) 3. desember I henhold til variasjonskurver i håndbok 281 Trafikkdata for vegtype M2 Hovedveg i bystrøk med arbeidsreiser og gjennomgangstrafikk er det ingenting som tilsier at den aktuelle dagen vil avvike vesentlig fra «normaltrafikken». Trafikkmengdene i krysset er lave, med ca. 800 kjt/makstime morgen og ca. 960 kjt/makstime ettermiddag.

4 4/22 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER - KONSEKVENSUTREDNING A Total trafikk 809 RV 111 Iseveien % % B 7 % % 22 C Bredmyra % 32 % Figur 2: Trafikktall morgen (basert på trafikktelling 3. desember 2013). Prosenttall i grått angir telt tungtrafikkandel. A Total trafikk 963 RV 111 Iseveien % % B 7 % % 9 C Bredmyra % 6 % Figur 3: Trafikktall ettermiddag (basert på trafikktelling 3. desember 2013). Prosenttall i grått angir telt tungtrafikkandel. Trafikksikkerhet Forhold for gående og syklende Det er i perioden ikke registrert trafikkulykker med personskade i de aktuelle atkomstkryssene (i henhold til STRAKS-register og NVDB-1-2-3). Parallelt med rv. 111 fra sør-vest finnes en gang- og sykkelveg som avsluttes før krysset mellom Bredmyra og rv Kampenesmosen er delvis asfaltert og belyst, men har ikke gang- og sykkelveg eller fortau. Innenfor deler av planområdet finnes det opparbeidet veganlegg, men majoriteten av planområdet er ubebygde naturområder med til dels myr og vesentlige terrengforskjeller. Det er ikke spesielt tilrettelagt for gående eller syklende innenfor planområdet. 5 Konsekvenser 5.1 Alternativ 0 Alternativ 0 er en videreføring av eksisterende reguleringssituasjon, som i praksis vil bety at det ikke vil foretas endringer. Planområdet er regulert til næringsformål, men kan ikke bygges ut på grunn av manglende detaljavklaringer i gjeldende reguleringsplaner. Planområdet vil forbli som i dagens situasjon med natur- og friluftsområder.

5 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDE - KONSEKVENSUTREDNING 5/22 Basert på at det ikke gjennomføres endringer, vil ikke konsekvensene mht. trafikksituasjonen endres nevneverdig. I henhold til målsetninger i Bypakke Nedre Glomma skal fremtidig trafikkvekst tas med kollektivtrafikk og gang/sykkel, det er derfor ikke lagt på en ytterligere generell trafikkvekst på hovedvegnettet for alternativ 0. Det er gjennomført beregninger med en trafikkvekst på 25 % og vekst som følge av utbygging. Disse tilsier at avviklingsforholdene med vekst, men uten utbygging også vil være akseptable. 5.2 Alternativ Utbyggingsplaner Området er planlagt utbygd med følgende arealer og formål: Område 1 Holteskogen m² BRA bebyggelse fordelt på 50 % lager og 50 % industri Område 2 Kampenesmyra nord m² BRA bebyggelse fordelt på 50 % lager og 50 % industri Trafikktall Erfaringstall turproduksjon Turproduksjon Det er sett på erfaringstall og benyttede turproduksjonsfaktorer fra tilsvarende trafikkanalyser og områder: Bjørnstad Industriområde (Sarpsborg): Basert på trafikktellinger er det beregnet en trafikkgenereringsfaktor på ca. 6-7 kjøretøy per døgn per 100 m 2 grunnflate. Stubbengmoen (Harestua): VDT 3 per 100 m² (lager/lett industri) GNP I Nordre del (Gardermoen): VDT 1,7 per 100 m² (lager/logistikk) og VDT 3 per 100 m² (lett produksjon) Håndbok 146: Industri per 100 m² = 3,5 bilturer per døgn Avhengig av type utbygging og «type område» er det stor variasjon i turproduksjonsfaktorer for næringsområder med industri/lager/lett logistikk. Basert på at det ikke er nærmere spesifisert detaljer om utbyggingen, er det tatt utgangspunkt i en turproduksjonsfaktor på 3,5 bilturer per døgn (VDT). Turproduksjon BRA Lager Industri Faktor (VDT) Faktor VDT/ÅDT VDT ÅDT Område % 50 % 3,5 0, Område % 50 % 3,5 0, Figur 4: Beregnet turproduksjon fra område 1 og 2 Utbyggingen vil medføre en økning i ÅDT på rundt 3600 til/fra området (tilsvarer VDT på 4500).

6 6/22 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER - KONSEKVENSUTREDNING Det er benyttet en omregningsfaktor på ÅDT = 0,8 x VDT. Dette tilsier 290 "aktivitetsdager", som kan være høyt når det ikke er snakk om forretning/næring, så det er således tatt høyde for noe aktivitet lørdag og søndag. Trafikkvekst I henhold til målsetninger i Bypakke Nedre Glomma skal fremtidig trafikkvekst tas med kollektivtrafikk og gang/sykkel. Det er gjennomført beregninger med to ulike forutsetninger for trafikkvekst; en hvor det ikke er lagt på generell trafikkvekst på hovedvegnettet, og en hvor det er tatt utgangspunkt i trafikkvekst hentet fra EFFEKT for Østfold på totalt 25 % fram til Se figur. Det er usikkerhet knyttet til utbygging og "åpningsår" og det er derfor valgt 10 år fram i tid fra Figur 5: Gjennsomsnittlig trafikkutvikling fordelt på tunge og lette kjøretøy, EFFEKT Trafikkfordeling Basert på trafikktellingen og arealfordeling av utbyggingsområde er det gjort følgende forutsetninger for trafikkfordeling: 10 % av trafikken fra/til nord-øst (retning Ise), 90 % av trafikken fra/til sør-vest (retning Sarpsborg). 20 % av eksisterende trafikk skal til/fra Bredmyra nr. 2-6, 80 % av eksisterende trafikk skal til/fra øvrige adresser i Bredmyra. 90 % av nyskapt trafikk skal inn/ut Kampenesmosen, 10 % av nyskapt trafikk benytter øvrig atkomst. Makstime morgen og ettermiddag utgjør hver 12 % av VDT. Tungtrafikkandel Erfaringer fra lignende industriområder tilsier at det kan være en tungtrafikkandel på 25 % til/fra området. Det er derimot viktig å poengtere at tungtrafikkandelen erfaringsmessig er betydelig lavere i rush enn på døgnnivå. Tungtrafikkandel på riksvegen er i henhold til NVDB på 14 %. Trafikktellingene gjennomført i 2013 viser derimot en betydelig lavere tungtrafikkandel i rushtiden. Det er i beregningene valgt å ta benytte i en tungtrafikkandel som ligger på samme nivå eller noe høyere enn dagens nivå for rush.

7 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDE - KONSEKVENSUTREDNING 7/22 Morgen Totaltrafikk - uten generell trafikkvekst Totaltrafikken i kryssene makstime morgen er på hhv og 700 kjøretøyer. Fordeling på svingebevegelser er angitt under: Total trafikk 1329 RV 111 Iseveien % % 10 % % 64 Bredmyra % Total trafikk Kampenesmosen Bredmyra Figur 6: Trafikkmengder med planlagt utbygging, makstime morgen. Prosent i grått angir benyttet tungtrafikkandel for svingebevegelsene

8 8/22 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER - KONSEKVENSUTREDNING Ettermiddag Totaltrafikken i kryssene makstime ettermiddag er hhv og 730 kjøretøyer. Fordeling på svingebevegelser er angitt under: Total trafikk 1483 RV 111 Iseveien % % 10 % % 19 Bredmyra % Total trafikk Kampenesmosen Bredmyra Figur 7: Trafikkmengder med planlagt utbygging, makstime ettermiddag. Prosent i grått angir benyttet tungtrafikkandel for svingebevegelsene

9 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDE - KONSEKVENSUTREDNING 9/22 Morgen Totaltrafikk med generell trafikkvekst Totaltrafikken i kryssene makstime morgen er på hhv og 700 kjøretøyer. Fordeling på svingebevegelser er angitt under: Total trafikk 1484 RV 111 Iseveien % % 10 % % 64 Bredmyra % Large trucks = 5 % for alle svingebevegelser Total trafikk Kampenesmosen Bredmyra Figur 8: Trafikkmengder med planlagt utbygging og generell trafikkvekst, makstime morgen. Prosent i grått angir benyttet tungtrafikkandel for svingebevegelsene

10 10/22 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER - KONSEKVENSUTREDNING Ettermiddag Totaltrafikken i kryssene makstime ettermiddag er hhv og 730 kjøretøyer. Fordeling på svingebevegelser er angitt under: Total trafikk 1686 RV 111 Iseveien % % 10 % % 19 Bredmyra % Large trucks = 5 % for alle svingebevegelser Total trafikk Kampenesmosen Bredmyra Figur 9: Trafikkmengder med planlagt utbygging og generell trafikkvekst, makstime ettermiddag. Prosent i grått angir benyttet tungtrafikkandel for svingebevegelsene Kapasitetsberegninger Det er gjennomført kapasitetsberegninger for makstime både morgen- og ettermiddag med utgangspunkt i dagens geometri/kryssutforming og trafikkmengder med utbygging. For Rv. 111 Iseveien x Bredmyra er det også vurdert situasjon med og uten generell trafikkvekst på hovedvegnett. Forutsetninger Geometrisk utforming Rv. 111 Iseveien x Bredmyra Beregninger er gjennomført ved hjelp av SIDRA Intersection versjon 6. Det er benyttet standardverdier i SIDRA knyttet til tidsluker, kjøretøylengder. osv. Det er videre for beregningene benyttet en skjønnsmessig verdi om at 5 % av hver svingebevgelse er såkalte "large trucks" 1. Det er tatt utgangspunkt i dagens geometriske utforming av krysset: 1 Kølengde personbil = 7 meter, kølengde tungtrafikk = 13 meter, kølengde "large trucks" = 25 m. Kølengde er definert som plassen et kjøretøy opptar i en kø i beregningsprogrammet.

11 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDE - KONSEKVENSUTREDNING 11/22 Figur 10: Geometrisk utforming av krysset i SIDRA Beregningene er gjort med to felt ut i tilfarten mot rv. 111 de siste 20 meterne. I tilfeller hvor det er kjøretøy lengre enn 12 meter som skal svinge ut på hovedvegen er det ikke plass til to kjøretøy ved vikelinja, men dette er hensyntatt i beregningene i SIDRA. Videre er beregningene gjort med et 55 m langt venstresvingefelt på riksvegen. Med utbygging, uten generell vekst Avviklingsforhold, makstime morgen Belastningsgrad I praksis regner en med at belastningsgrad opp mot B=0,8-0,85 (80-85 % kapasitetsutnyttelse) gir en akseptabel trafikkavvikling. Høyeste belastningsgrad i krysset er venstresvingende av fra riksveg 111 med B=0,54.

12 12/22 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER - KONSEKVENSUTREDNING Kølengde (95 %-percentil) Beregningene viser beregnet kølengde (95 %-percentil) på 37 meter i venstresvingefelt. Det innebærer at kølengden kun vil overstige beregnet lengde i 5 % av tilfellene. Gjennomsnittlig kølengde er beregnet til 15 meter. Avviklingsforhold, makstime ettermiddag Belastningsgrad I praksis regner en med at belastningsgrad opp mot B=0,8-0,85 (80-85 % kapasitetsutnyttelse) gir en akseptabel trafikkavvikling. Høyeste belastningsgrad i krysset er høyresvingende trafikk ut fra Bredmyra med B=0,52.

13 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDE - KONSEKVENSUTREDNING 13/22 Kølengde (95 %-percentil) Beregnet kølengde (95 %-percentil) er jevnt over lav i krysset, med lengst køoppbygning (33 meter) for høyresvingende ut fra Bredmyra. Det innebærer at kølengden kun vil overstige beregnet lengde i 5 % av tilfellene. Gjennomsnittlig kølengde er beregnet til 13 meter. Beregnet kølengde er kortere enn avstanden til krysset Bredmyra x Kampenesmosen. Med utbygging og generell vekst Avviklingsforhold, makstime morgen Belastningsgrad I praksis regner en med at belastningsgrad opp mot B=0,8-0,85 (80-85 % kapasitetsutnyttelse) gir en akseptabel trafikkavvikling. Høyeste belastningsgrad i krysset er venstresvingende av fra riksveg 111 med B=0,62.

14 14/22 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER - KONSEKVENSUTREDNING Kølengde (95 %-percentil) Beregnet kølengde (95 %-percentil) er på 46 meter for venstresving på rv Det innebærer at kølengden kun vil overstige beregnet lengde i 5 % av tilfellene. Gjennomsnittlig kølengde for svingebevegelsen er på 18 meter. Avviklingsforhold, makstime ettermiddag Belastningsgrad I praksis regner en med at belastningsgrad opp mot B=0,8-0,85 (80-85 % kapasitetsutnyttelse) gir en akseptabel trafikkavvikling. Høyeste belastningsgrad i krysset er høyresvingende på riksveg 111 fra Bredmyra med B=0,59.

15 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDE - KONSEKVENSUTREDNING 15/22 Kølengde (95 %-percentil) Høyeste beregnede kølengde (95 %-percentil) er på 40 meter for høyresvingende trafikk ut fra Bredmyra. Det innebærer at kølengden kun vil overstige beregnet lengde i 5 % av tilfellene. Gjennomsnittlig kølengde for samme svingebevegelse er 16 meter. Det vil med andre være liten grad av kødannelse tilbake til krysset Bredmyra x Kampenesmosen. Forutsetninger Bredmyra x Kampenesmosen Det er gjennomført to ulike typer beregninger for dette krysset: 1 Ved hjelp av forenklet metodikk for høyreregulerte kryss beskrevet i Håndbok 127 (Statens vegvesen). Det må her gjennomføres en skjønnsmessig vurdering av sannsynlighet for tilbakeblokkering, fordi man ikke beregnes individuelle belastningsgrader og kølengder for svingebevegelser. 2 Ved hjelp av SIDRA, med Kampenesmosen som hovedveg og Bredmyra med vikeplikt. Dette er gjort etter ønske fra Statens vegvesen for å tilnærme seg en situasjon med høyreregel. Det er vår vurdering at dette vil være en konservativ tilnærming siden trafikanter i varierende grad respekterer og følger høyreregel i praksis. Bakgrunnnen for at det er gjort beregninger ved hjelp av to ulike metoder er at det ikke er utviklet nøyaktige beregningsmetoder for kryss med høyreregel. Metode 1 Trafikkmengdene i makstime morgen- og ettermiddag ligger begge rundt kjøretøyer. De største svingebevegelsene er høyresving av (inn på Kampenesmosen) i morgenrush, og venstresving ut av Kampenesmosen retning rv. 111 i ettermiddagsrush. Metoden i håndbok 127 angir en forventet totalkapasitet for et X- kryss, basert på belastningsforholdet mellom minst og mest belastede arm, samt andel venstresvingende kjøretøyer. Minste totalkapasitet i tabellen under er angitt til 1450 kjøretøy per time. Situasjonen i Bredmyra x Kampenesmosen er angitt med rød sirkel:

16 16/22 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER - KONSEKVENSUTREDNING Figur 11: Tabell som angir totalkapasitet for høyreregulerte X-kryss Forsinkelsen er beregnet til ca. 5 sek for både morgen og ettermiddag vha. beskrevet metodikk i håndbok 127: Figur 12: Metode for anslag på forsinkelse i uregulerte kryss Basert på at krysset både morgen og ettermiddag har trafikkmengde som er omtrent halvparten av angitt totalkapasitet for denne typen kryss, vurderes det dithen at avviklingsforholdene vil være tilfredsstillende og sannsynligvis ikke medføre tilbakeblokkeringer til Rv. 111.

17 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDE - KONSEKVENSUTREDNING 17/22 Metode 2 Avviklingsforhold, makstime morgen Belastningsgrad I praksis regner en med at belastningsgrad opp mot B=0,8-0,85 (80-85 % kapasitetsutnyttelse) gir en akseptabel trafikkavvikling. Høyeste belastningsgrad i krysset er Bredmyra fra riksveg 111 med B=0,45. Kølengde (95 %-percentil)

18 18/22 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER - KONSEKVENSUTREDNING Høyeste beregnede kølengde (95 %-percentil) er på 22 meter for Bredmyra fra rv Det innebærer at kølengden kun vil overstige beregnet lengde i 5 % av tilfellene. Avstanden tilbake til T-krysset ved rv. 111 er på ca. 50 meter. Følsomhetsvurderinger Det er gjort en enkel følsomhetsberegning med 25 % høyere trafikk for alle svingebevegelser i krysset. Dette medfører en økning i Bredmyra fra rv. 111 til belastningsgrad til B=0,6 og maks kølengde til 38 meter. Avviklingsforhold, makstime ettermidag Belastningsgrad I praksis regner en med at belastningsgrad opp mot B=0,8-0,85 (80-85 % kapasitetsutnyttelse) gir en akseptabel trafikkavvikling. Høyeste belastningsgrad i krysset er Bredmyra i retning mot riksveg 111 med B=0,28.

19 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDE - KONSEKVENSUTREDNING 19/22 Kølengde (95 %-percentil) Høyeste beregnede kølengde (95 %-percentil) er på 10 meter for Kampenesmosen. Det innebærer at kølengden kun vil overstige beregnet lengde i 5 % av tilfellene. Følsomhetsvurderinger Det er gjort en enkel følsomhetsberegning med 25 % høyere trafikk for alle svingebevegelser i krysset. Dette medfører en økning i Bredmyra fra rv. 111 til belastningsgrad til B=0,23 og maks kølengde til under 10 meter. Samlet vurdering Ingen av metodene som er benyttet til å beregne kapasitet i X-krysset tilsier avviklingsproblemer og tilbakeblokkering til rv. 111 med forutsetningene og trafikkmengdene lagt til grunn.

20 20/22 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER - KONSEKVENSUTREDNING Forhold for gående og syklende Planprogrammet legger opp til nytt fortau parallelt med atkomstveg for å tilrettelegge for myke trafikanter. Fortau legges mot øst og sør langs Kampenesmosen og mot sørvest langs tverrforbindelsen. Figur 13: Langsgående fortau vist med rød markering (utsnitt fra «Holteskogen detaljregulering, plankart») Det foreslås videre innarbeidet en viss grønnstruktur for å dele opp og myke opp området visuelt. Deler av grønnstrukturen kan også fungere som turveg. Det kan ikke forventes at området i særlig grad vil få stor andel syklende og gående eller høy kollektivandel. Langsgående fortau i Kampenesmosen vil ivareta de gående til/fra områdene, samt «intern» forflytning. Det forutsettes trygge krysningspunkter i henhold til Statens vegvesens håndbøker, der hvor dette er aktuelt, og vil kunne være i form av enten tilrettelagte krysningssteder eller gangfelt Trafikksikkerhet Det er en rekke faktorer som kan ha betydning for trafikksikkerheten og antall trafikkulykker (og alvorligheten av disse). En generell formel er gitt ved: Antallet skadde i trafikken Eksponering x Ulykkesrisiko x Skaderisiko Av dette følger at antallet skadde personer kan reduseres på tre måter: 1 Ved å redusere trafikkmengden (eksponeringen): I Trafikksikkerhetshåndboka (TØI) finner vi følgende: Økende trafikkmengde fører som regel til et større antall ulykker. Antall ulykker øker imidlertid ikke lineært med trafikk-

21 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDE - KONSEKVENSUTREDNING 21/22 mengden. Når trafikkmengden øker med én prosent øker antall ulykker som regel med mindre enn én prosent. 2 Ved å redusere ulykkesrisikoen, det vil si antallet ulykker ved en gitt trafikkmengde. 3 Ved å redusere skaderisikoen, det vil si redusere sannsynligheten for å bli skadet og skadenes alvorlighetsgrad ved et gitt ulykkestall. Hastigheten til et kjøretøy i ulykkesøyeblikket er en avgjørende faktor for fotgjengeres sannsynlighet for å bli drept i en trafikkulykke og høyere hastighet gir naturlig nok større sannsynlighet for skade. Generelt sett er rundkjøringer ansett som den sikreste krysstypen, og en 3-armet rundkjøring har lavest ulykkesfrekvens av alle krysstyper. Tiltaket vil øke trafikken til/fra det aktuelle planområdet vesentlig, og dermed eksponeringen og sidevegsandelen. Økende sidevegsandel i T-kryss medfører normalt sett også høyere ulykkesfrekvens. Det er derimot ikke registrert trafikkulykker i kryssene de siste ti årene, og gitt at kryss utformes i henhold til gjeldende håndbøker er det lite som tilsier at trafikkøkningen automatisk medfører nødvendige trafikksikkerhetstiltak. Det vil være spesielt viktig å sørge for trygg kryssing av Bredmyra i forbindelse med regulering av gang- og sykkelveg langs riksvegen. I tillegg legges det opp til langsgående fortau som en del av utbyggingen, og kombinert med trygge krysningspunkter for gående/syklende, vurderes dette som akseptabelt. 6 Avbøtende tiltak Rv. 111 Iseveien x Bredmyra Kapasitetsberegningene gjennomført tilsier akseptable avviklingsforhold i krysset etter utbygging og med trafikkvekst. Siden krysset allerede har venstresvingefelt og kanalisering, tilsier dette at det ikke er behov for utbedringstiltak i krysset mht. avvikling på hovedvegen Bredmyra x Kampenesmosen I henhold til uttalelse fra Statens vegvesen vedrørende detaljregulering av området (datert 16. desember 2013) anbefales det at krysset mellom Bredmyra og Kampenesmosen utformes etter håndbok 017. Basert på estimerte trafikkmengder i dette krysset etter utbygging tilsier dette følgende aktuelle tiltak i krysset: Kanalisering av sideveg. Eget høyresvingefelt. Et slikt tiltak skal for kryss med fartsgrense 50 eller 60 km/t derimot kun benyttes ved avviklingsproblemer.

22 22/22 HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER - KONSEKVENSUTREDNING Overordnet kapasitetsvurdering av dette uregulerte X-krysset tilsier ikke avvikligningsproblemer. COWI anbefaler at Kampenesmosen og Bredmyra vikepliktreguleres, slik at den gjennomgående trafikken har forkjørsrett.