Jacaranda Eiendom AS. Borgensberget, Rælingen kommune TRAFIKKANALYSE

Transkript

1 Jacaranda Eiendom AS Borgensberget, Rælingen kommune TRAFIKKANALYSE

2 Borgensberget Trafikkanalyse Side 2 FORORD Jacaranda Eiendom AS ønsker å detaljregulere Borgensberget i Rælingen kommune. Hensikten med reguleringen er å tilrettelegge for bygging av boliger. Søndre del av Strandvegen inngår i reguleringsplanforslaget. Hensikten med foreliggende rapport er å gjøre rede for trafikale konsekvenser av planforslaget. Planforslaget er utarbeidet av Arcasa arkitekter AS Arkitekter for Jacaranda Eiendom AS. Ivar Bjørtomt har vært kontaktperson i Jacaranda Eiendom AS. Oslo, Norsam AS

3 Borgensberget Trafikkanalyse Side 3 INNHOLD Side 1. BAKGRUNN OG HENSIKT PLANOMRÅDET DAGENS SITUASJON Datagrunnlag Arealbruk Veger og gater Trafikk Trafikkulykker Kollektivtrafikk Gang- / sykkeltrafikk AKTUELLE PLANER, NORMER OG PROGNOSER Kommuneplan Forslag til «Kommuneplan mot 2025» Gjeldende regulering Kommunal vegnorm PLANFORSLAG TRAFIKKANALYSE Metode Arealbruk Bosatte Bilparkering Sykkelparkering Biltrafikk Kollektivtrafikk Trafikkavvikling Utforming av veger og kryss Trafikksikkerhet KONSEKVENSER AV PLANFORSLAGET Vedlegg 1 : Trafikktellinger

4 Borgensberget Trafikkanalyse Side 4 1. BAKGRUNN OG HENSIKT I dag er de aktuelle tomtene innen planområdet bebygget med et fåtall eneboliger som er i til dels dårlig forfatning. Hensikten med planen er å øke tomteutnyttelsen og tilrettelegge for boligutvikling. Foreliggende trafikkanalyse dokumenterer dagens trafikksituasjon i og ved planområdet, samt analyserer trafikale konsekvenser av planforslaget. 2. PLANOMRÅDET Borgensberget ligger helt nord i Rælingen kommune, mellom Nedre Rælingsvei og Nitelva, ca.1 km sørøst for brua over til Lillestrøm (Rv159). Tilstøtende naboeiendommer er boligeiendommer med villabebyggelse, med unntak av Strandvegen 3 som er utnyttet til næringsformål. Planområdet er knyttet til Nedre Rælingsvei via Strandvegen og Torvavegen. Søndre del av Strandvegen inngår i planområdet. Langs Nitelva er det i dag brygger og båtfester innenfor planområdet. Strandsonen er avsatt til friområde i arealdelen til kommuneplanen, men tilgjengeligheten begrenset da området ikke er tilrettelagt for ferdsel. Planområdet er på ca. 35 da. Størrelsen på byggeområdet er ca. 6,5 da. Planområdet er merket på oversiktskartet. Figur 1 : Oversiktskart med planområdet merket med rødt

5 Borgensberget Trafikkanalyse Side 5 3. DAGENS SITUASJON 3.1 Datagrunnlag Dagens situasjon er dokumentert med bilder, data fra Nasjonal vegdatabank og data fra trafikktellinger. 3.2 Arealbruk I dag er det 3 bolighus innen planområdet. I tillegg finnes noen mindre uthus og garasjer på eiendommene. Bilde 1 : Borgensberget sett fra øst (Kilde : 1881) 3.3 Veger og gater Vegnett (figur 2) Hovedvegene i området består av Rv159 med Rælingstunnelen og Lillestrømbrua Fv120, Nedre Rælingsvei sør for Lillestrømbra Fv304, Nedre Rælingsvei nord for Lillestrømbra Strandvegen og Torvavegen er kommunal gater. Krysset mellom Rv159 og Fv120 er utformet som rundkjøring, mens krysset mellom Fv120 og Strandvegen er utformet som T-kryss med forkjørsregulering for trafikken langs Fv120. Skiltet fartsgrense (figur 3) Skiltet fartsgrense er i området er 60 km/t i Fv120 og 30 km/t i Strandvegen / Torvavegen. Det er bygd fartsdempere i Torvavegen.

6 Borgensberget Trafikkanalyse Side 6 Figur 2 : Dagens veg- og gatenett, brun strek = riksveg / fylkesveg, rød strek = kommunal veg, blå strek= privat veg. (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Planområdet er vist med svart strek. Figur 3 : Skiltet fartsgrense (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Forklaring : Mørk blå = 60 km/t, Lys blå = 50 km/t, Mørk grønn = 40 km/t, Lys grønn = 30 km/t. Planområdet er vist med svart strek.

7 Borgensberget Trafikkanalyse Side 7 Bilde 2 : Rv120, Nedre Rælingsvei, sett mot nord ved Borgen stoppested for busser (rett vest for planområdet). (Kilde : Google) Bilde 3 : Rv120, Nedre Rælingsvei, sett mot nord i krysset med Strandvegen. (Kilde : Google)

8 Borgensberget Trafikkanalyse Side 8 Strandvegen Det er naturlig å dele Strandvegen / Torvavegen inn i 3 delstrekninger : Søndre del (strekning 1) med lavest standard uten separat løsning for gangtrafikk Midtre del (strekning 2) med bedre standard uten separat løsning for gangtrafikk Søndre del (strekning 3) med best standard og separat løsning for gangtrafikk Figur 4 : Strandvegen / Torvavegen inndelt i 3 delstrekninger Vegbredden er målt fra kart og varierer som vist i tabell 1 (snittene henviser til figur 4): Strekning Veg Snitt Vegbredde (m) Kommentar 1 3,8 Uten fortau/gangveg 2 4,1 Uten fortau/gangveg 3 4,3 Uten fortau/gangveg Delstrekning 1 Delstrekning 2 Delstrekning 2 Delstrekning 3 Strandvegen Torvavegen Strandvegen Strandvegen 4 4,4 Uten fortau/gangveg 5 4,7 Uten fortau/gangveg 6 4,7 Uten fortau/gangveg 7 5,2 Uten fortau/gangveg 8 5,8 Uten fortau/gangveg 9 5,7 Uten fortau/gangveg 10 4,2 Uten fortau/gangveg 11 4,4 Uten fortau/gangveg 12 6,5 Med gang-/sykkelveg 13 6,6 Med gang-/sykkelveg Tabell 1 : Kartmålt vegbredde i snitt i Strandvegen / Torvavegen

9 Borgensberget Trafikkanalyse Side 9 Figur 5 : Kartmålt vegbredde i snitt i Strandvegen / Torvavegen Bilde 4 : Strandvegen sett mot nord ved snitt 4 (Kilde : Google)

10 Borgensberget Trafikkanalyse Side 10 Bilde 5 : Torvavegen sett mot nord ved snitt 8 (Kilde : Google) Bilde 6 : Strandvegen sett mot nord ved snitt 12 (Kilde : Google)

11 Borgensberget Trafikkanalyse Side Trafikk Døgntrafikk Døgntrafikken er størst langs Rv159. Ved planområdet er dagens trafikk ÅDT i Fv120. Figur 6 : Dagens døgntrafikk (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Planområdet er vist med svart strek. Trafikktelling i Strandvegen, Rælingen Trafikken i Strandvegen ble målt med radar over 1 uke i perioden april Radarplasseringene var som vist i figur 7. Hovedresultatene fra målingene er vist i tabell 2 og figurene 8 13B. Detaljerte måledata er vist i vedlegget bakerst i rapporten. Figur 7 : Radarplassering Snitt Døgntrafikk Største timetrafikk UDT YDT Strandvegennord Strandvegensør UkeDøgnTrafikk YrkesDøgnTrafikk (kl.16 17) (kl.15-16) Kjørehastighet (85%-fraktil) Nordgående trafikk Nordgående trafikk 36 km/t 41 km/t 25 km/t 26 km/t Tabell 2 : Hoveddata fra radarmåling i Strandvegen i april 2013

12 Borgensberget Trafikkanalyse Side 12 Strandvegen -nord Figur 8 : Ukevariasjon i Standvegen-nord i april 2013 Figur 9 : Variasjon i timetrafikk i Strandvegen-nord, gjennomsnittlig yrkesdag i april 2013

13 Borgensberget Trafikkanalyse Side 13 Figur 10A : Variasjon i kjørehastighet for sørgående trafikk i Strandvegen-nord i april 2013 Figur 10B : Variasjon i kjørehastighet for nordgående trafikk i Strandvegen-nord i april 2013

14 Borgensberget Trafikkanalyse Side 14 Strandvegen -sør Figur 11 : Ukevariasjon i Standvegen-sørd i april 2013 Figur 12 : Variasjon i timetrafikk i Strandvegen-sør, gjennomsnittlig yrkesdag i april 2013

15 Borgensberget Trafikkanalyse Side 15 Figur 13A : Variasjon i kjørehastighet for sørgående trafikk i Strandvegen-sør i april 2013 Figur 13B : Variasjon i kjørehastighet for nordgående trafikk i Strandvegen-sør i april 2013

16 Borgensberget Trafikkanalyse Side 16 Trafikk i Strandvegen og Torvavegen Døgntrafikk i tilknytning til boliger er anslått til ÅDT 5 pr. boenhet. Figur 14 viser opptelling av eksisterende boliger. Figur 14 : Eksisterende boliger Figur 15 viser hvordan trafikken i tilknytning til eksisterende boliger øker fra sør mot i Strandvegen. Figur 15 : Beregnet døgntrafikk i tilknytning til eksisterende boliger

17 Borgensberget Trafikkanalyse Side 17 Døgntrafikken i søndre del av Torvavegen tilsvarer ca. 65 boligekvivalenter Døgntrafikken i søndre del av Torvavegen tilsvarer ca. 135 boligekvivalenter For å samsvare med utførte tellinger må det legges til trafikk i forbindelse med : Strandvegen 3 Torva barnehage Figur 16 : Variasjon i trafikkvolum langs Strandvegen / Torvavegen Pendlermønster Folke- og boligtellingen (SSB) viser følgende hovedtrekk i 2001 : Stor utpendling fra Rælingen. Bare 16,2% av de bosatte i Rælingen er sysselsatt i kommunen. Utpendlingen er størst til Oslo (41,9%) Liten innpendling. 57,7% av de sysselsatte i Rælingen kommune er bosatt i kommunen. Sysselsetting Antall Andel Sysselsatte med bosted i Rælingen (totalt) ,0 % Sysselsatte med arbeid i Rælingen ,2 % Sysselsatte med arbeid i Skedsmo ,6 % Sysselsatte med arbeid i Lørenskog ,3 % Sysselsatte med arbeid i Oslo ,9 % Tabell 3A : Arbeidskommune for sysselsatte med bosted i Rælingen, 2001 (Kilde : SSB) Sysselsetting Antall Andel Sysselsatte med arbeid i Rælingen (totalt) ,0 % Sysselsatte med bosted i Rælingen ,7 % Sysselsatte med bosted i Skedsmo ,7 % Sysselsatte med bosted i Lørenskog 155 6,6 % Sysselsatte med bosted i Oslo ,3 % Tabell 3B : Bosted for sysselsatte med arbeid i Rælingen2001 (Kilde : SSB)

18 Borgensberget Trafikkanalyse Side Trafikkulykker De fleste trafikkulykker skjer i hovedvegnettet. Ved planområdet er det registrert 3 trafikkulykker med personskade i Fv års-perioden : 2 ulykker med lettere personskade 1 ulykke med alvorlig personskade skjedde i desember 2007 da fotgjenger krysset Fv120 ved Borgen stoppested for buss. Det var tussmørke og snø-/ is-dekket vegbane. I krysset mellom Fv120 og Strandvegen er det registrert 3 trafikkulykker med personskade i 10-års-perioden ulykke med lettere personskade ved påkjøring bakfra i ulykke med lettere personskade ved påkjøring bakfra (ved venstresving) i ulykke med lettere personskade ved påkjøring bakfra i 2010 De 3 ulykkene viser samme ulykkesmønster ved at ventende vestresvinegde trafikk fra nord inn i Strandvegen bli påkjørt bakfra av sørgående trafikk fra rundkjøringa veg Rælingstunnelen. Figur 17 : Trafikkulykker (Kilde : Nasjonal vegdatabank). Planområdet er vist med svart strek. 3.6 Kollektivtrafikk Tog Fra planlagte boliger er det ca. 1,9 km. til Lillestrøm stasjon med tog på Hovedbanen og Gardermobanen.

19 Borgensberget Trafikkanalyse Side 19 Buss Fra planlagte boliger er det ca. 50 m. til Borgen stoppested i Nedre Rælingsvei. Figur 18 : Stoppesteder for buss. (Kilde : Ruter). Planområdet er vist med svart strek. Tabell 4 viser bussruter med stoppested ved Borgen. Transportmiddel Rute Avgangsfrekvens pr. retning pr. time Rush Dag Kveld Buss 491 Enebakk Fjerdingby - Oslo Buss 501 Lillestrøm Enebakk - Oslo Buss 872 Lillestrøm - Vallerudtoppen Kommentar Buss 419 Nattrute Buss 491 Nattrute Tabell 4 : Avgangsfrekvens for busser som nær planområdet 3.7 Gang- / sykkeltrafikk Det er anlagt gang- og sykkelveg langs vestsiden av Nedre Rælingsvei og langs nordre del av Strandvegen med planskilt kryssing (kulvert) under Nedre Rælingsvei. En viktig gangvegforbindelse i planområdet er forlengelsen av Strandvegen opp til bussholdeplassene ved fylkesvegen. Figur 19 viser viktige målpunkter for gående og syklende.

20 Borgensberget Trafikkanalyse Side 20 Torva barnehage (0 6 år) Joker Rælingen Rud skole (1 7 klasse) Orderud busstopp Borgen busstopp Figur 19 : Viktige målpunkter ved planområdet 4. AKTUELLE PLANER, NORMER OG PROGNOSER 4.1 Kommuneplan Kommuneplanens arealdel I gjeldende kommuneplan for , vedtatt , er planområdet avsatt til bolig mens en stripe mot Nitelva er avsatt til friområde. Figur 20 : Utsnitt av Kommuneplan , arealdelen. (Kilde : Rælingen kommune) Norsam AS

21 Borgensberget Trafikkanalyse Side 21 Bilparkeringsplasser 1,5 plass pr. leilighet for 1 og 2-roms leiligheter inntil 65 m 2 2,0 plasser pr. leilighet / rekkehusleilighet for 3-roms leiligheter eller mer 3,0 plasser for på egen tomt pr. enebolig I leilighet i tomannsbolig / kjedet småhus 4.2 Forslag til «Kommuneplan mot 2025» vedtok kommunestyret kommuneplanens arealdel bestående av plankart, bestemmelser, retningslinjer og planbeskrivelse. Kommestyrets vedtak medfører en bruk av arealer som ikke har vært gjenstand for høring under planbehandlingen. Planen ble derfor lagt ut til nytt offentlig ettersyn med høringsfrist Kommunestyret skal sluttbehandle kommuneplanens arealdel den Arealdisponering Arealdisponeringen innen planområdet er foreslått som i gjeldende kommuneplan. Faresone for flom I bestemmelsene til ny kommuneplan er det angitt en faresone for flomfare opp til kote 106,2 langs Nitelva (200-års flom). Det tillates ikke oppføring av bygninger, inkludert kjellere, i faresonen. Figur 21 : Utsnitt av forslag til Kommuneplan , arealdelen. Faresonen for flom er angitt med rød skravur. (Kilde : Rælingen kommune). Avgrensingen av planområdet er angitt med fiolett, stiplet strek.

22 Borgensberget Trafikkanalyse Side 22 Innenfor planområdet ligger Strandvegen utenfor faresonen for flom. Nord for planområdet ligger Torvavegen, nordre del av Strandvegen samt deler av Nedre Rælingsveg innenfor faresonen for flom. Avkjørsler I rammeplan for avkjørsler er Nedre Rælingsveg angitt med holdningsklasse «Meget streng». Bilparkeringsplasser I forslag til bestemmelser i «Kommuneplan mot 2025» legges det opp til redusert parkeringsdekning for biler i boligområder. Innen planområdet vil en parkeringsdekning på 1,25 biloppstillingsplasser pr. boenhet kunne bli lagt til grunn. Sykkelparkering Innen planområdet vil en parkeringsdekning på 2 sykkeloppstillingsplasser pr. boenhet kunne bli lagt til grunn. Tabell 5 : Forslag til parkeringsdekning for boliger i «Kommuneplan mot 2025». Kilde : Rælingen kommune. 4.3 Gjeldende regulering Det foreligger en eldre arealplan fra 1983 for en stripe av eiendommer langs Nedre Rælingsvei. Planen omfatter også Strandvegen og en smal stripe av planområdet opp mot Fv Kommunal vegnorm Det foreligger en felles vegnorm for planlegging og etablering av kommunale veger på Romerike ( ). Normen vil gi forutsigbarhet i form av helhetlige krav og lik standard for alle parter i utbyggingsfasen. Det er lagt vekt på universell, rasjonell og hensiktsmessig utforming med tanke på bygging, drift og vedlikehold. Utformingen av kommunale veger fastlegges på grunnlag av vegenes funksjon, trafikkmengde og kjørehastighet.

23 Borgensberget Trafikkanalyse Side PLANFORSLAG Planen gir plass for 75 leiligheter fordelt på 3 boligblokker med 88 bilparkeringsplasser fordelt med 66 p-plasser i parkeringskjeller og 22 utendørs parkeringsplasser. Vegadkomst til planområdet opprettholdes som i dag. Strandvegen fra søndre kryss med Torvavegen oppgraderes og får jevn vegbredde. Planen omfatter fortau i søndre del av Strandvegen og mulighet for kollektivfelt i nordgående retning lang Nedre Rælingvei. Figur 22 : Plantegning med tegnforklaring (Kilde : Arcasa arkitekter AS) Innenfor planområdet i Strandvegen foreslås Strandvegen med en kjørevegbredde på 5,0 m og med et fortau på 2,5 m. Fortauet legges på nordøstsiden av vegen. I tillegg avsattes areal til vegskulder og tilsådd grøft på begge sider, til sammen 10 m. Det avsettes plass til snuplass i enden av Strandvegen. Adkomst til gjesteparkering ute og parkeringskjeller for boligene er fra snuplassen Fra enden av fortauet ved snuplassen starter gangvegen, som svinger mot sydøst og følger elven over knausen og ned til enden av planområdet.

24 Borgensberget Trafikkanalyse Side 24 Figur 23 : Illustrasjonsplan (Kilde : Arcasa arkitekter AS) Figur 24 : Fotomontasje med nye boligblokker (Kilde : Arcasa arkitekter AS)

25 Borgensberget Trafikkanalyse Side TRAFIKKANALYSE 6.1 Metode Analysen omfatter 2 situasjoner : Dagens situasjon (referanse) Planforslaget Trafikkanalysen er gjennomført på grunnlag av : Erfaringsdata fra reisevaneundersøkelser Erfaringsdata for sammenhengen mellom arealbruk og trafikk De mest aktuelle erfaringsdata er dokumentert i RVU 2005, TØI-rapport PROSAM-rapport 152. Reisevaner i Oslo og Akershus, TØI 2007 PROSAM-rapport 202 : Reisevaner i Oslo og Akershus 6.2 Arealbruk Dagens situasjon Innen planområdet er det i dag 3 eneboliger. Planforslaget Innen planområdet foreslås det bygd 75 leiligheter med fordeling som vist i tabell 6. Leilighet Andel Antall 2-roms 20 % 15 leiligheter 3-roms 50 % 38 leiligheter 4 rom 30 % 23 leiligheter Sum 100 % 75 leiligheter Tabell 6 : Leilighetsstørrelse 6.3 Bosatte Beregningsgrunnlag Data fra Folke- og boligtellingen i 2001 (SSB) viser at antall beboere pr. boenhet er redusert i perioden Trafikkanlysen er basert på følgende anslag : Enebolig Blokk 2,7 bosatte pr. boenhet 2,0 bosatte pr. boenhet Tabell 7 : Bosatte pr. boenhet (Kilde : SSB)

26 Borgensberget Trafikkanalyse Side 26 Bosatte Antall bosatte er beregnet å øke med ca. 140 nye beboere. Situasjon Antall boenheter Bosatte pr. boenhet Bosatte Dagens 3 eneboliger 2,7 bosatte 8 Planforslag 75 leiligheter 2,0 bosatte 150 Tabell 8 : Beregning av antall bosatte 6.4 Bilparkering Etter parkeringsnormen for Rælingen skal det bygges 165 parkeringsplasser for biler. Leilighets- Antall Parkeringsnorm Rælingen størrelse leiligheter Parkeringsnorm P-plasser Bolig 2-roms 15 1,5 pr. leilighet 23 Bolig 3-roms 38 2,0 pr. leilighet 75 Bolig 4 rom 23 3,0 pr. leilighet 68 Sum Tabell 9 : Bilparkering i henhold til parkeringsnorm for Rælingen kommune Etter forslag til bestemmelser i «Kommuneplan mot 2025», vil 75 boenheter gi behov for 94 bilparkeringsplasser. Dette er en vesentlig reduksjon sammenlignet med bestemmelsene i gjeldende kommuneplan. Med bakgrunn i de overordnete politiske målsettinger om reduksjon av privatbilbruken, foreslås det en vesentlig lavere en parkeringsdekning for biler med til sammen 88 P-plasser fordelt med 66 plasser i parkeringskjeller og 22 utendørs gjesteparkeringsplasser. Dette gir 1,17 bilparkeringsplass pr. leilighet og er på nivå med beregnet behov etter forslag til bestemmelser i «Kommuneplan mot 2025». 6.5 Sykkelparkering Det foreslås å etablere 1 plass for sykkel for hver av de 75 leilighetene i underjordisk parkeringsanlegg, samt oppstillingsplasser for 8 stk. sykler på overdekket areal ved adkomst til hver av de tre blokkene. For resterende evt. behov for parkering/lagring av sykler er det mulighet for å benytte boder som vil tilhøre hver leilighet i underjordisk parkeringsanlegg. 6.6 Biltrafikk Beregningsgrunnlag Turgenerering Det er anslått at det genereres 3,5 personturer pr. person pr. døgn. Personbelegg pr. biltur Det er ansått et gjennomsnittlig personbelegg på 1,2 personer pr. biltur. Reisemiddelfordeling Personturenes fordeling på reisemiddel påvirkes av mange forhold der turlengde er viktig. Figur 24 viser reisemiddelbruk fordelt på reiselengde (reiser som er inntil 15 km) for de seks største byområdene i Norge. For turer over ca. 1 km. lengde, er bilandelen større enn gangandelen. Kollektivtransport er et viktig alternativ til bil først på reiser som er 3 km. eller lengre.

27 Borgensberget Trafikkanalyse Side 27 Figur 25 : Transportmiddelbruk på reiser inntil 15 km, etter lengde (i km). Totalt for de seks største byområdene. Prosent. (Kilde: Norheim og Kjørstad 2009) Tabell 10 : Reisemiddelfordeling i prosent (Kilde : RVU 2005, TØI-rapport ) I siste 5-års-periode har kollektivandelen økt i Akershus, menes bilandelen har blitt redusert. Det er liten endring i andelen gang- og sykkelturer.

28 Borgensberget Trafikkanalyse Side 28 Figur 26 : Utvikling av reisemiddelfordeling i Akershus Figur 27 : Kollektivandel av alle typer reiser blant befolkningen i Akershus i 2012, samt endring fra 2006 til 2012 (Kilde : PROSAM-rapport 202)

29 Borgensberget Trafikkanalyse Side 29 Figur 28 : Bilandel av alle typer reiser blant befolkningen i Akershus i 2012, samt endring fra 2006 til 2012 (Kilde : PROSAM-rapport 202) I trafikkanalysen er det valgt reisemiddelfordeling som vist i tabell 11 for både dagens situasjon og ny situasjon etter utbygging av planforslaget. Planforslaget omfatter flere tiltak som forbedrer forholdene for gående og syklende trafikk. Dette kan bidra til at andelen gang- / sykkeltrafikk kan øke noe. Formål Reisemiddelfordeling GS Koll Bil Sum Boliger 25 % 15 % 60 % 100 % Tabell 11 : Reisemiddelfordeling i trafikkanalysen Trafikkgenerering Beregnet døgntrafikk øker med ÅDT 250. Beregnet trafikk tilsvarer ÅDT 3,5 pr. ny boenhet. Formål Pers.turer Bil- Person- Døgntrafikk pr. døgn andel belegg ÅDT Boliger % 1,2 14 Tabell 12 : Beregnet biltrafikk pr. døgn i dagens situasjon Formål Pers.turer Bil- Person- Døgntrafikk pr. døgn andel belegg ÅDT Boliger % 1,2 263 Tabell 13 : Beregnet biltrafikk pr. døgn i planforslaget

30 Borgensberget Trafikkanalyse Side 30 Rimeligheten i beregnet trafikkgenerering (ÅDT 263) kan sammenholdes med parkeringsdekningen i planforslaget (88 P-plasser for biler). De nye boenhetene innen planområdet genererer i gjennomsnitt 2,99 bilturer i et gjennomsnittsdøgn. Beregnet generering samsvarer godt med data i PROSAM-rapport 137. Tabell 14 : Erfaringsdata for generering av bilturer pr. boenhet avhengig av lokalisering, bebyggelsens tetthet og antall person pr. boenhet (Kilde : PROSAM-rapport 137)

31 Borgensberget Trafikkanalyse Side 31 Trafikk i Strandvegen og Torvavegen Trafikk i tilknytning til det nye boligprosjektet kommer i tillegg til dagens trafikk i Strandvegen / Torvavegen. Døgntrafikken er beregnet å variere fra ÅDT ca. 300 i søndre ende til ÅDT ca i nordre ende. Figur 29 : Døgntrafikk i Strandvegen / Torvavegen etter gjennomføring av planforslaget 6.7 Kollektivtrafikk Beregnet døgntrafikk øker med ÅDT 75. Formål Pers.turer Kollektiv- Døgntrafikk pr. døgn andel ÅDT Boliger % 4 Tabell 15 : Beregnet kollektivtrafikk pr. døgn i dagens situasjon Formål Pers.turer Kollektiv- Døgntrafikk pr. døgn andel ÅDT Boliger % 79 Tabell 16 : Beregnet kollektivtrafikk pr. døgn i planforslaget

32 Borgensberget Trafikkanalyse Side Trafikkavvikling Rv159 x Fv120 Gjennomføring av planforslaget er beregnet å øke døgntrafikken i krysset med ÅDT 200. Dette tilsvarer 0,5% av dagens kryssbelastning og vil således kun marginalt påvirke avviklingsforholdene i krysset. Veg ÅDT Rv159, tunnel Fv Rv159, bru Fv Sum Dagens kryssbelasning Borgenberget 200 Ny kryssbelastning Tabell 17 : Døgntrafikk i krysset mellom Rv159 og Fv120. Fv120 x Strandvegen Sidevegstrafikken er vikepliktig og vil få en marginal økning i forsinkelse ved at trafikken fra Strandvegen øker med ca innkjørende biler pr. time i rushperiodene. 6.9 Utforming av veger og kryss Utforming av Strandvegen sør for Torvavegen Gjennomføring av planen vil gi 103 boenheter som har adkomst til søndre del av Strandvegen. Etter kommunens normer bør Strandvegen utformes med utgangspunkt i vegklasse A1 med 2 kjørefelt, ensidig fortau og 11,0 m. reguleringsbredde. Figur 30 : Normalprofil for vegklasse 1A (Kilde : Rælingen kommune) For å begrense inngrepet mot naboeiendommer, foreslås det at reguleringsbredden reduseres til 10,0 m slik gjeldene reguleringsplan viser for formål kjøreveg i dag. I ny reguleringsplan foreslås dermed sideområde/grøfter redusert til 1.25 m, kjøreveg foreslås med en bredde på 5,0 m og fortau med en bredde på 2,5 m, totalt 10,0 m.

33 Borgensberget Trafikkanalyse Side 33 Tabell 18 : Krav til vegutforming med merking av krav til vegklasse 1A (Kilde : Rælingen kommune) Utforming av Torvavegen Forslaget til regulering av Borgensberget omfatter ikke Torvavegen. I annen sammenheng bør det utvikles et sammenhengende nett for gående og syklende trafikk. Torvavegen bør da utformes i samsvar med vegklasse Sa1 med 2 kjørefelt og separert, ensidig gang- / sykkelveg. Det vil være naturlig av gang- / sykkel-vegen bygges på nordøst-siden av Torvavegen.

34 Borgensberget Trafikkanalyse Side 34 Figur 31 : Normalprofil for vegklasse Sa1 (Kilde : Rælingen kommune) Tabell 19 : Krav til vegutforming med merking av krav til vegklasse Sa1 (Kilde : Rælingen kommune)

35 Borgensberget Trafikkanalyse Side 35 Utforming av Fv120 x Strandvegen Forslaget til regulering av Borgensberget omfatter ikke krysset mellom Fv120 og Strandvegen. Krysset bør utformes i samsvar med Håndbok V121 Geometrisk utforming av veg- og gatekryss, Statens vegvesen, juni Etter vegnormalene bør det være venstresvingefelt i Nedre Rælingvei i krysset med Strandvegen allerede i dagens situasjon. Behovet øker noe med forventet trafikkvekst. Separat venstresvingefelt er sikkerhetsmessig gunstig. Dimensjonerende timetrafikk (ettermiddagsrush) i dagens situasjon Fv120 Dimensjonerende timetrafikk (ettermiddagsrush) etter utbygging av Borgensberget Fv120 Fv120 Fv120 Figur 32 : Dimensjonerende timetrafikk i krysset mellom Fv120 og Strandvegen Figur 33 : Behov for venstresvingefelt (Kilde : Håndbok V121 Geometrisk utforming av veg- og gatekryss, Statens vegvesen

36 Borgensberget Trafikkanalyse Side Trafikksikkerhet Uten tiltak, vil trafikkulykkesrisikoen endres i takt med endringen i trafikkvolum. Endringen i ulykkesrisiko blir dermed marginal i hovedvegnettet (Rv159 og Fv120). Innen planområdet forbedres trafikksikkerheten ved at standarden på Strandvegen forbedres og at det bygges fortau for gangtrafikken i området. På sikt bør det også vurderes å forbedre trafikksikkerheten ved å : Bygge et sammenhengende tilbud for gang / sykkeltrafikken langs Strandvegen / Torvavegen. Bygge venstresvingefelt i Fv120 i krysset med Strandvegen. 7. KONSEKVENSER AV PLANFORSLAGET Biltrafikk 75 ny leiligheter på Borgensberget er beregnet å gi en økt døgntrafikk tilsvarende ÅDT 250. Etter gjennomføring av planforslaget er døgntrafikken i Strandvegen / Torvavegen beregnet å variere fra ÅDT ca. 300 i søndre ende til ÅDT ca i nordre ende. Adkomst Boligprosjektet forslås med kjøreadkomst tilknyttet i søndre ende av Strandvegen. Oppgradering av breddestandarden i søndre del av Strandvegen inngår i planforslaget. Gangadkomster knyttes til eksisterende gangveg sør for Strandvegen og nytt fortau i Strandvegen mot nord. Kollektivtrafikk 75 ny leiligheter på Borgensberget er beregnet å gi en økt døgntrafikk tilsvarende ÅDT 75. Kollektivreisende vil kunne benytte eksisterende stoppesteder i Fv120 nær Borgensberget. Gang- og sykkeltrafikk Tilbudet for gangtrafikk forbedres med fortau langs søndre del av Strandvegen og gangveg gjennom friområdet på østsiden av det nye boligområdet. Parkering Med bakgrunn i de overordnete politiske målsettinger om reduksjon av privatbilbruken, foreslås det en lav parkeringsdekning for biler med til sammen 88 P-plasser fordelt med 66 plasser i parkeringskjeller og 22 utendørs gjesteparkeringsplasser. Dette gir 1,17 bilparkerings-plass pr. leilighet og er på nivå med beregnet behov etter forslag til bestemmelser i «Kommuneplan mot 2025». Det foreslås å etablere 1 plass for sykkel for hver av de 75 leilighetene i underjordisk parkeringsanlegg, samt oppstillingsplasser for 8 stk. sykler på overdekket areal ved adkomst til hver av de tre blokkene. For resterende evt. behov for parkering/lagring av sykler er det mulighet for å benytte boder som vil tilhøre hver leilighet i underjordisk parkeringsanlegg. Trafikkavvikling Gjennomføring av planforslaget er beregnet å øke døgntrafikken i krysset RV159/Fv120 med ÅDT 200. Dette tilsvarer 0,5% av dagens kryssbelastning og vil således kun marginalt påvirke avviklingsforholdene i krysset. Sidevegstrafikken er vikepliktig i krysset med FV120 og vil få en marginal økning i forsinkelse ved at trafikken fra Strandvegen øker med ca innkjørende biler pr. time i rushperiodene.

37 Borgensberget Trafikkanalyse Side 37 Trafikksikkerhet Endringen i ulykkesrisiko blir marginal i hovedvegnettet (Rv159 og Fv120). Innen planområdet forbedres trafikksikkerheten ved standarden på Strandvegen forbedres og at det bygges fortau for gangtrafikken i området. Avbøtende tiltak Planforslaget omfatter følgende avbøtende tiltak : Oppgradering av breddestandarden i søndre del av Strandvegen Fortau langs søndre del av Strandvegen Gangveg gjennom friområdet på østsiden av det nye boligområdet. Utenfor planområdet bør det vurderes å forbedre trafikksikkerheten i området ved å : Bygge et sammenhengende tilbud for gang / sykkeltrafikken langs Strandvegen / Torvavegen. Bygge venstresvingefelt i Fv120 i krysset med Strandvegen.

38 Borgenberget Vedlegg 1 : Trafikktellinger Side 38 Strandvegen - nord Uke / 2013 Nordgående trafikk Time- Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn Man Tir YDT UDT slutt 23.apr 24.apr 25.apr 26.apr 27.apr 28.apr 29.apr 30.apr Sum

39 Borgenberget Vedlegg 1 : Trafikktellinger Side 39 Strandvegen - nord Uke / 2013 Sørgående trafikk Time- Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn Man Tir YDT UDT slutt 23.apr 24.apr 25.apr 26.apr 27.apr 28.apr 29.apr 30.apr Sum

40 Borgenberget Vedlegg 1 : Trafikktellinger Side 40 Strandvegen - nord Uke / 2013 Begge retninger Time- Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn Man Tir YDT UDT UDT Andel slutt 23.apr 24.apr 25.apr 26.apr 27.apr 28.apr 29.apr 30.apr av UDT ,3 % 4 0,5 % ,2 % 3 0,4 % ,2 % 3 0,4 % ,0 % 0 0,0 % ,3 % 3 0,4 % ,7 % 5 0,7 % ,8 % 18 2,3 % ,2 % 65 8,6 % ,1 % 53 7,0 % ,5 % 32 4,2 % ,0 % 34 4,5 % ,6 % 32 4,2 % ,6 % 34 4,6 % ,1 % 44 5,8 % ,9 % 48 6,3 % ,4 % 70 9,3 % ,9 % 83 11,0 % ,2 % 58 7,7 % ,2 % 47 6,2 % ,0 % 39 5,1 % ,8 % 35 4,6 % ,8 % 23 3,0 % ,0 % 16 2,1 % ,0 % 8 1,1 % Sum ,0 % ,0 %

41 Borgenberget Vedlegg 1 : Trafikktellinger Side 41 Strandvegen - sør Uke / 2013 Nordgående trafikk Time- Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn Man Tir YDT UDT slutt 23.apr 24.apr 25.apr 26.apr 27.apr 28.apr 29.apr 30.apr Sum

42 Borgenberget Vedlegg 1 : Trafikktellinger Side 42 Strandvegen - sør Uke / 2013 Sørgående trafikk Time- Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn Man Tir YDT UDT slutt 23.apr 24.apr 25.apr 26.apr 27.apr 28.apr 29.apr 30.apr Sum

43 Borgenberget Vedlegg 1 : Trafikktellinger Side 43 Strandvegen - sør Uke / 2013 Begge retninger Time- Tir. Ons. Tor. Fre. Lør Søn Man Tir YDT UDT UDT Andel slutt 23.apr 24.apr 25.apr 26.apr 27.apr 28.apr 29.apr 30.apr av UDT ,2 % 1 0,5 % ,1 % 1 0,4 % ,2 % 1 0,4 % ,0 % 0 0,0 % ,8 % 2 0,8 % ,7 % 2 0,7 % ,8 % 6 2,3 % ,7 % 14 4,8 % ,5 % 17 6,1 % ,2 % 13 4,5 % ,8 % 13 4,7 % ,5 % 15 5,2 % ,8 % 15 5,3 % ,4 % 18 6,3 % ,2 % 18 6,3 % ,7 % 27 9,6 % ,6 % 23 8,0 % ,1 % 24 8,4 % ,7 % 21 7,4 % ,0 % 18 6,4 % ,0 % 14 4,8 % ,3 % 11 4,0 % ,4 % 6 2,2 % ,2 % 3 1,2 % Sum ,0 % ,0 %