REGULERINGSPLAN. Rv. 13 Ryfylkes fastlandsforbindelse (Ryfast) E39 / rv. 13 Stavanger - Solbakk TRAFIKKRAPPORT - DIMENSJONERINGSÅRET 2035

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "REGULERINGSPLAN. Rv. 13 Ryfylkes fastlandsforbindelse (Ryfast) E39 / rv. 13 Stavanger - Solbakk TRAFIKKRAPPORT - DIMENSJONERINGSÅRET 2035"

Transkript

1 REGULERINGSPLAN Rv. 13 Ryfylkes fastlandsforbindelse (Ryfast) E39 / rv. 13 Stavanger - Solbakk TRAFIKKRAPPORT - DIMENSJONERINGSÅRET 2035 Region vest Sør-Rogaland distrikt April 2008

2 Reguleringsplan for E39 / rv.13 Stavanger - Solbakk TRAFIKKRAPPORT TRAFIKK I DIMENSJONERINGSÅRET

3 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 2 INNHOLD Side 1. DAGENS SITUASJON Vegnett Trafikk Trafikkvariasjon TRAFIKKGRUNNLAG Dimensjonering Framtidig arealbruk Transportanalysemodell Døgntrafikk i Døgntrafikk i 2035 etter bompengeperioden Kollektivtrafikk Timetrafikk 2035 etter bompengeperioden TRAFIKKAVVIKLING Trafikkarbeid Trafikkberegninger Trafikkavvikling i kryss Trafikkavvikling i tunneler Trafikk sør for Schancheholen Kollektivtrafikk VEDLEGG : Trafikkberegninger i kryss

4 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 3 FORORD Statens vegvesen utarbeider reguleringsplan med tilhørende konsekvensutredning for del av E39 i Stavanger og rv.13 (RYFAST) mellom Stavanger og Solbakk i Strand kommune. Foreliggende notat omhandler trafikale forhold med hovedvekt for dimensjoneringsgrunnlaget og trafikkavviklingen i det nye vegnettet etter utløpet av bompengeperioden. I tillegg omtales også dagens vegnett i samme område. Trafikkberegningene som danner grunnlag for trafikkanalysen er presentert i rapporten Transportanalyse Ryfast, SINTEF, jan Trafikkanalysen er bruk som et aktivt hjelpemiddel i planleggingen og utformingen av det nye vegnettet. Når det gjelder trafikkgrunnlaget i bompengeperioden er dette presentert i rapportene : Transportanalyse Ryfast, SINTEF, jan Trafikk 2035 Rv.13 Ryfylkeforbindelsen. E39/rv.13 Stavanger Solbakk, Statens vegvesen Region vest. April 2008 Reguleringsplanforslaget er inndelt i 6 delområder : Dagsone Schancheholen Madlaveien (Stavanger kommune) Dagsone Buøy (Stavanger kommune) Dagsone Hundvåg nord (Stavanger kommune) Tunneler i Stavanger kommune Tunnel i Strand kommune Dagsone Solbakk (Strand kommune) Trafikkanalysen presenteres samlet for alle delområdene. Notatet vil inngå som vedlegg til reguleringssaken. Oslo, Norsam AS

5 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 4 1. DAGENS SITUASJON 1.1 Vegnett Dagens vegnett er illustrert i figur 1. Hovedvegnettet (riksveger) består av : E39, 4-felts motorveg med planskilte kryss fra sør fram til kryss med rv.509 ved Madlaveien E39, 2-felts veg med hovedsakelig plankryss fra Schancheholen via Tjensvoll (kryss med rv.509) gjennom Byhaugtunnelen og videre mot nordvest Rv.44, 2-felts veg med plankryss fra sør, gjennom Hillevåg fram til kryss med rv.509 i Stavanger sentrum. Rv.509, 2-felts veg med plankryss fra sørvest langs nordsiden av Mosvatnet via Bergelandstunnelen fram til havneområdet nord i Stavanger sentrum. De mest aktuelle lokale hovedveger (fylkesveger) er : 1.2 Trafikk Fv 435 mellom Stavanger sentrum via Bybrua til Buøy og Hundvåg Fv 435 Hundvåg Ring med tilknytning til forbindelsen mot Bybrua i Hundvågkrossen Fv 427 mellom Fv 435 nord i Stavanger sentrum og rv 44 i Hillevågsbukta. Dagens trafikkvolum er angitt som gjennomsnittlig døgntrafikk (ÅDT) i figur 1. (Kilde : Vegdatabanken) E39 har ÅDT på motorvegen ved Schancheholen E39 har ÅDT på 2-felts strekningen ved Schancheholen avtagende til ÅDT ved Tasta Rv 509 har ÅDT ved Tjensvoll. I Kannik (øst for motorvegen) er døgntrafikken nærmere Rv 44 har ÅDT nærmere mellom Hillevåg og Stavanger sentrum Trafikken på Bybrua er ÅDT Langs Hundvåg Ring er døgntrafikken minst langs nordre del av ringen. Nær Hundvågkrossen er det ÅDT langs ringen. Kapasiteten er høyt utnyttet i hele hovedvegnettet. Det samme er kapasiteten i lokalvegnet i og nærmest bysentrum i Stavanger.

6 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 5 Figur 1 : Dagens hovedvegnett med dagens døgntrafikk (ÅDT)

7 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side Trafikkvariasjon Det er tatt ut data fra 2 maskinelle tellepunkter langs E39 : E39 Auglend med maskinelle telledata for uke / E39 Byhaugtunnelen med maskinelle telledata for i september / oktober 2004 Variasjon i timetrafikk og retningsfordeling er vist i figurene 2A, 2B, 3A og 3B. De 2 maskinelle tellepunktene viser hovedtrekkene for trafikkvariasjonen langs hovedvegene i Stavanger: Gjennomsnitt yrkesdøgntrafikk (YDT) ligger ca. 10% høyere enn gjennomsnittlig døgntrafikk (ÅDT) Største timetrafikk er ca. 9% av YDT Liten retningsskjevhet i rushperiodene 5 6 % tungtrafikkandel i rushperiodene E39 Auglend uke / 2005 E39 Byhaug Sep. / okt Døgntrafikk Gjennomsnittlig døgntrafikk (ÅDT) Gjennomsnittlig yrkesdøgntrafikk YDT) YDT som andel av ÅDT 114 % 109 % Tungtrafikkandel 6,5 % 7,6 % Rushtrafikk i et yrkesdøgn Morgen Etterm. Morgen Etterm. Andel av YDT 9,0 % 9,6 % 8,8 % 9,0 % Retningsfordeling 53%/47% 45%/55% 41%/59% 56%/44% Tungtrafikkandel 5,5% 5,1% 5,7 % 6,4 % Tabell 1 : Trafikkvariasjon i 2 snitt i E39

8 Trafikkvolum pr. time i et gjennomsnittlig yrkesdøgn Statens vegvesen region vest Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side Figur 2A : E39 Auglend,. timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn Time Fra Sandnes Fra Stavanger Sum Figur 2B : E39 Auglend, trafikkandel i hver retning i et gjennomsnittlig yrkesdøgn

9 Trafikkvolum pr. time i et gjennomsnittlig yrkesdøgn Statens vegvesen region vest Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side Time Fra Stavanger (sør) Fra Randaberg (nord) Sum Figur 3A : E39 Byhaugtunnelen, timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn Figur 3B : E39 Byhaugtunnelen, retningsfordelt timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn

10 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 9 2. TRAFIKKGRUNNLAG 2.1 Dimensjonering Nye veganlegg skal dimensjoneres for en forventet trafikksituasjon 20 etter åpningsår. Trafikkgrunnlaget består derfor av en prognose for 2035, beregnet ved hjelp transportanalysemodell. 2.2 Framtidig arealbruk Befolknings- og arbeidsplassdataene er levert av Rogaland fylkeskommune i forbindelse med arbeidet i tilknytning til Fylkesdelplan for Nord-Jæren. Det er brukt scenario rask fortetting iflg. notat Scenarier for fordeling av arbeidsplasser og befolkning på Jæren i 2040, Rogaland fylkeskommune. I tidligere modellberegninger har 2030-situasjonen blitt beregnet med utgangspunkt i en lineær vekst fra 2001 til I transportanalysen er 2030-situasjonen antatt å representere En vesentlig del av trafikkveksten er knyttet til prognose for endring i arealbruken :. Befolkningen innen modellområde forventes å øke med ca nye innbyggere i løpet av en periode på ca. 30 år. En stor del av veksten, nærmere (68%) forventes å komme i Stavanger og Sandnes. Befolkningsveksten tilsvarer en by som er noe større enn Kristansand som i dag har ca innbyggere. I samme periode forventes ca. 90 % av arbeidsplassveksten, ca nye arbeidsplasser, å komme i Stavanger, Sandnes og Sola. Kommune Befolkning Arbeidsplasser Absolutt Relativ Absolutt Relativ endring endring endring endring Sandnes ,8 % ,4 % Stavanger ,4 % ,8 % Klepp ,2 % ,2 % Randaberg ,4 % ,0 % Sola ,0 % ,0 % Strand ,5 % ,9 % Rennesøy ,4 % ,7 % Hå ,3 % ,1 % Time ,8 % ,6 % Gjesdal ,3 % ,2 % Forsand ,2 % ,2 % Hjelmeland ,4 % ,3 % Sum ,0 % ,6 % Tabell 2 : Prognose for befolknings- og arbeidsplassutvikling fram til 2035

11 Arbeidplasser Befolkning Statens vegvesen region vest Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side Sandnes Stavanger Øvrige 2001 Prognose Figur 3 : Prognose for befolkningsutvikling fram til Sandnes Stavanger Øvrige 2001 Prognose Figur 4. Prognose for arbeidsplassutvikling fram til 2035

12 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side Transportanalysemodell Analysemodellen omfatter hele Jæren og noen kommuner i indre Ryfylke og er nærmere beskrevet i egen rapport Transportanalyse Ryfast, SINTEF, jan Modellforutsetninger Framtidig arealbruk Forutsetningene for befolknings- og arbeidsplassdataene er levert av Rogaland fylkeskommune i forbindelse med Fylkesdelplan for Nord-Jæren (se pkt. 2.2). Hjelmeland og Forsand kommuner er supplert i etterkant i forbindelse med kalibreringsarbeidet for modellen. Opplysninger om disse kommunene er hentet fra foreliggende prognoser utarbeidet for NTP. Framtidig transportsystem Vegnett Vegnettet er endret i henhold til de planer som er lagt for utviklingen i regionen. Følgende større endringer inngår i vegnettene for 2015 og 2035: - RYFAST Solbakktunnelen og Hundvågtunnelen - E39 Eiganestunnelen - Ny bru over Gandsfjorden ved Sandnes. - Ny forbindelse fra Vassøy til Hundvåg (Vassfast) er med i Ferje Lauvvik-Oanes går ut. - Ferje Stavanger - Tau går ut. - Ny forbindelse Espedal - Frafjord - Lokale tiltak i vegnettet i Stavanger og Sandnes - Bomringen i Stavanger opprettholdes i 2015, men er tatt bort i Rogfast er ikke med i forutsetningene for Vegnettet i 2015 og 2035 er identiske med unntak av bompengene. Kollektivnettet Kollektivtilbudet i 2001 ligger inne som ruter også i 2015 og I tillegg inngår følgende endringer: - Ny bussrute som går fra Stavanger sentrum via Solbakktunnelen til Jørpeland og videre til Forsand. - Bussrute fra Lauvvik til Sandes. - Hurtigbåten mellom Stavanger og Tau forutsettes nedlagt. - Bybanen etableres som kombibane mellom Stavanger og Sola flyplass via Forus. - Ikke matebusser inn mot bybanen Takstsystemet for kollektivtrafikken forutsettes ikke å bli endret.

13 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 12 Prognose for framtidig bilhold og bilbruk Bilholdet uttrykkes ved antall personbiler pr innbygger. I dagens situasjon ligger bilholdet i Stavanger ganske høyt i forhold til landsgjennomsnittet. Bilholdet i analyseområdet i 2015 og 2035 er holdt på samme nivå som i Bakgrunnen er målsettingen i transportplanen om sterk begrensning av veksten i biltrafikken. Satsing på bybane og en restriktiv parkeringspolitikk i sentrum forventes å bidra i denne sammenheng. I modellen er antall p-plasser i Stavanger sentrum holdt uendret fra 2001 til Modellusikkerhet Siden transportsituasjonen beskrives ved hjelp av en datamodell, vil det knytte seg usikkerhet til modellresultatene. I rapport Transportanalyse Ryfast, SINTEF nov er det gjort en nærmere beskrivelse og vurdering av modellusikkerheten. Transportprognosen for 2035 viser ca. 50 % økning fra dagens situasjon. Det betyr at trafikken i 2035 består av 2/3 som er dagens trafikk og ca. 1/3 som prognosen for trafikkvekst fram til Usikkerheten i dagens trafikk begrenses gjennom kalibrering av modelldata mot telledata. De største usikkerhetene ved beregning av trafikkutviklingen fram til 2035 er knyttet til : Usikkerhet i arealutviklingen. Her det benyttet data for utvikling av befolknings- og arbeidsplasser fra Rogaland fylkeskommune. Usikkerhet i utviklingen av bilhold og bilbruk. Usikkerhet i realisering av andre prosjekter som for eksempel Rogfast Modellusikkerhet i beregning av fordeling mellom transportmidler Modellusikkerhet i beregning av trafikk på veglenker i et overbelastet vegnett Dersom usikkerheten i modellberegning av dagens situasjon anslås til å være av størrelse ±10 %, og usikkerheten ved prognosen fram til 2035 anslås til å være av størrelse ±30 %, så vil den totale usikkerheten på beregningsresultatene for 2035 være av størrelse ± %. Den totale usikkerheten dempes av at dagen trafikk utgjør ca. 2/3 av totaltrafikken i Døgntrafikk i 2001 Figur 5 viser modellberegnet døgntrafikk i Ved avstemming (kalibrering) mot telledata er modellen tilpasset slik at den gir en god beskrivelse av biltrafikken i vegnettet i 2001.

14 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 13 Figur 5 : ÅDT 2001 for alle veger med ÅDT>5000 kjt Basis Biltrafikk (Illustrasjon : SINTEF)

15 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side Døgntrafikk i 2035 etter bompengeperioden Trafikkprognose Trafikkprognose for 2035, etter bompengeperioden, legges til grunn for dimensjonering av det nye vegnett. Beregnet døgntrafikk er vist i figur 6: ÅDT i Solbakktunnelen ÅDT i Hundvågtunnelen mellom Hundvåg nord og Buøy ÅDT i Hundvågtunnelen under Byfjorden ÅDT på Bybrua ÅDT i Eiganestunnelen Trafikkmønster Trafikkmønsteret i 5 snitt i vegnettet er nærmere illustrert og kommentert i figurene Ved å legge typiske snitt (selected link) i vegnett kan trafikkmodellen benyttes til å illustrere noen hovedtrekk i trafikkfordelingen på begge sider av snittene. Det meste av trafikken Solbakktunnelen fortsetter i Hundvågtunnelen. Hundvågtunnelen benyttes mest av trafikk mellom Ryfylke / Hundvåg og søndre deler av Stavanger samt kommune sør og vest for Stavanger, mens Bybrua benyttes mest av trafikk mellom Hundvåg og de sentrale byområdene i Stavanger Med høy kapasitetsutnyttelse og dårlig framkommelighet i store deler av det sentrale byområdet i Stavanger, blir både Hundvågtunnelen og Eiganestunnelen attraktive kjøreruter selv om kjørelengden øker. Sammenligning med basisalternativet Beregnet trafikk i det nye vegnett er sammenlignet med beregnet trafikk i basisalternativet (vegnett uten ny E39 og rv13). Forskjellen er illustrert i figur 13 : Forskjellen er størst nærmest det nye vegnettet. Det nye vegnettet bidrar til å redusere trafikkbelastningen i store deler av sentrumsområdet og lokalvegnettet i sentrumsnære områder. Det nye vegnettet bidrar til å redusere trafikkbelastningen på deler av Hundvåg Ring og Bybrua Det nye vegnettet bidrar til vesentlig trafikkreduksjon langs østsiden av Mosvatnet Sammenligning med dagens trafikk Beregnet trafikk i det nye vegnett er også sammenlignet med beregnet trafikk i Forskjellen er illustrert i figur 13 :Det nye vegnett gir trafikkreduksjon på eksisterende veger langs de nye hovedvegene : Dagens E39 mellom Tjensvoll og Eiganes Nord Dagens E39 langs østsiden av Mosvatnet Deler av Hundvåg Ring og Bybrua Sammenlignet med dagens situasjon, vil forventet arealutvikling gi trafikkvekst i store deler av det øvrige vegnettet.

16 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 15 Figur 6 : ÅDT 2035 etter bompengeperioden Biltrafikk

17 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 16 Snitt i Solbakktunnelen Totaltrafikken i snittet tilsvarer ÅDT % av trafikken i snittet tilknyttes ved Hundvåg nord, mens 15 % av trafikken kjører over Bybrua % av trafikken avvikles i Hundvågtunnelen og fordeles videre med 46 % i Eiganestunnelen Sør og 32 % på rampene ved Gamlingen. Figur 7 : Fordeling av trafikken i Solbakktunnelen

18 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 17 Snitt i Hundvågtunnelen Totaltrafikken i snittet tilsvarer ÅDT Trafikkfordeling nord for snittet : - 23 % av trafikken i snittet avvikles i Solbakktunnelen - 27 % av trafikken i snittet tilknyttes i krysset ved Hundvåg nord - 50 % av trafikken i snittet tilknyttes i krysset på Buøy. 7 % av trafikken på Buøy har kjørt via Bybrua da dette gir tidsgevinst sammenlignet med å kjøre gjennom bysenteret i Stavanger. Trafikkfordeling sør for snittet : - 55 % av trafikken i snittet avvikles i Eiganestunnelen Sør - 45 % av trafikken i snittet tilknyttes via rampene ved Gamlingen - Ved Gamlingen fordeles trafikk i snittet med 11 % mot sør (ny lokalveg ved Mosvatnet), 8 % mot vest (Madlaveien), 13 % mot nord (Eiganestunnelen Nord) og 13 % mot øst (Kannik) Figur 8 : Fordeling av trafikken i Hundvågtunnelen

19 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 18 Snitt i Eiganestunnelen Sør Totaltrafikken i snittet tilsvarer ÅDT Trafikkfordeling nord for snittet : - 58 % av trafikken i snittet avvikles i Eiganestunnelen Nord. Denne trafikken fordeler seg med 40 % via E39 nord for Eiganes Nord og 18 % som tilknyttes i krysset ved Eiganes Nord % av trafikken i snittet avvikles i Hundvågtunnelen. Denne trafikken fordeler seg med 10 % via Solbakktunnelen, 10 % tilknyttes i krysset ved Hundvåg Nord mens 22 % tilknyttes i krysset på Buøy. 5 % av trafikken på Buøy har kjøret via Bybrua da dette gir tidsgevinst sammenlignet med å kjøre gjennom bysenteret i Stavanger. Figur 9 : Fordeling av trafikken i Eiganestunnelen Sør

20 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 19 Snitt i Eiganestunnelen Nord Totaltrafikken i snittet tilsvarer ÅDT Trafikkfordeling nord for snittet : - 71 % av trafikken i snittet kjører E39 nord for Eiganes Nord - 29 % av trafikken i snittet tilknyttes i krysset ved Eiganes Nord. En del av trafikken som tilknyttes ved Eiganes Nord velger dette som en lengre kjørerute da det gir tidsgevinst sammenlignet med å kjøre gjennom bysenteret i Stavanger. Trafikkfordeling sør for snittet : - 60 % av trafikken i snittet avvikles i Eiganestunnelen Sør - 40 % av trafikken i snittet avvikles via rampene ved påhugg Madlaveien. - Ved påhugg Madlaveien fordeles trafikk i snittet med 10 % mot Hundvågtunnelen, 10 % mot sør (lokalvegen langs Mosvatnet) og 20 % mot Madlaveien og Kannik. Figur 10 : Fordeling av trafikken i Eiganestunnelen Nord

21 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 20 Snitt på Bybrua Totaltrafikken i snittet tilsvarer ÅDT Trafikkfordeling nord for snittet : - 9 % av trafikken i snittet kjører i Solbakktunnelen - 51 % av trafikken i snittet oppstår på Hundvåg - 26 % av trafikken i snittet oppstår på Buøy - 13 % av trafikken i snittet kjører mot sør via Hundvågtunnelen. Dette er en lengre kjørerute som gir tidsgevinst sammenlignet med å kjøre gjennom bysenteret i Stavanger. Trafikkfordeling sør for snittet : - Trafikken i snittet har hovedsakelig målpunkt i sentrumsområdet i Stavanger. Figur 11 : Fordeling av trafikken på Bybrua

22 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 21 Figur 12 : ÅDT 2035 Basis - Biltrafikk

23 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 22 Figur 13 : Differanse mellom ÅDT 2035 i nytt vegnett og ÅDT 2035 i Basis - Biltrafikk

24 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 23 Figur 14 : Differanse mellom ÅDT 2035 i nytt vegnett og ÅDT Biltrafikk

25 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side Kollektivtrafikk Kollektivtrafikken forventes å øke fra 2001 til Figur 15 viser beregnet døgntrafikk i 4 korridorer i forhold til Stavanger sentrum.. I 2001 (vist med rødt i figur 15) er kollektivtrafikken størst i den vestlige korridoren. Fra 2001 til 2035 (vist med blått/fiolett i figur 15) forventes kollektivtrafikken å øke mest i den sørlige korridoren. I den sørlige korridoren er det forutsatt at det bygges både bybane og nytt dobbeltspor. Mot nord-øst forventes redusert kollektivtrafikk fram mot 2035 (avvikling av ferjetrafikk). Kollektivandelen for reiser til/fra Stavanger sentrum reduseres selv om antall kollektivreiser totalt sett øker. Figur 15 : Kollektivturer pr. døgn,

26 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side Timetrafikk 2035 etter bompengeperioden Delstrekning 1. Dagsone Schancheholen Madlaveien : Beregnet timetrafikk virker noe lav sammenlignet med beregnet døgntrafikk, særlig gjelder dette i krysset med Madlaveien. Beregningsresultatene må vurderes i forhold til dette. Delstrekning 2. Dagsone Buøy : Beregnet timetrafikk virker å være i et forventet nivå sammenlignet med beregnet døgntrafikk. Delstrekning 3. Dagsone Hundvåg nord : Beregnet timetrafikk virker høy sammenlignet med beregnet døgntrafikk. særlig gjelder dette i krysset med rv. 13. Retningsskjevheten er stor både i Solbakktunnelen og i Hundvågtunnelen. Beregningsresultatene må vurderes i forhold til dette. Sted ÅDT Morgernrush, kl Ettermiddagsrush, kl Kryss Inn i krysset Ut av krysset Sum Andel Inn i krysset Ut av krysset Sum Andel Tilfart Kj.t / t Andel Kj.t / t Andel Kj.t / t av ÅDT Kj.t / t Andel Kj.t / t Andel Kj.t / t av ÅDT HUNDVÅG NORD Kryss med Rv13 Tilfart 1 (Solbakkt.) % 50 4 % ,3 % % % ,4 % Tilfart 2 (Hundvågt.) % % ,0 % % % ,1 % Tilfart % % ,7 % % % ,4 % Kryss Hundvåg Ring Tilfart 1 (Hunv. Ring) % % ,8 % % % ,0 % Tilfart % % ,5 % % % ,3 % Tilfart 3 (Hundv. Ring) % % ,1 % % % ,5 % HUNDVÅGKROSSEN Tilfart % % 730 8,7 % % % ,5 % Tilfart % % 860 6,5 % % % ,0 % Tilfart % % ,1 % % % ,9 % BUØY Tilfart % % ,2 % % % ,1 % Tilfart 2 (Bybrua) % % ,5 % % % ,7 % Tilfart 3 (ramper) % % 830 6,0 % % % ,3 % MADLAVEIEN Kryss Madlaveien Tilfart 1 (Madlaveien) % % ,3 % % % ,1 % Tilfart 2 (Kannik) % % ,2 % % % ,9 % Tilfart % % ,7 % % % ,8 % Kryss idrettsplass Tilfart % % ,7 % % % ,8 % Tilfart % % ,2 % % % ,7 % Tilfart 3 (ramper) % % ,2 % % % ,0 % Kryss Gamlingen Tilfart % % ,2 % % % ,6 % Tilfart 2 (ramper) % % 970 7,6 % % % ,0 % Tilfart % % ,2 % % % ,6 % SCHANCHEHOLEN Kryss Ullandhaugv. Tilfart % % ,1 % % % ,0 % Tilfart % % ,9 % % % ,5 % Tilfart % % ,5 % % % ,0 % Kryss i lokalveg Tilfart % % ,2 % % % ,7 % Tilfart % % ,0 % % % ,6 % Tilfart % % ,1 % % % ,0 % Tabell 3 : Retningsfordeling og andel av døgntrafikk i rushene morgen og ettermiddag i 2035

27 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 26 Figur16 : Dagsone Schancheholen Madlaveien, morgenrush 2035

28 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 27 Figur 17 : Dagsone Buøy og Hundvåg nord, morgenrush 2035

29 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 28 Figur 18 : Dagsone Schancheholen Madlaveien, ettermiddagsrush 2035

30 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 29 Figur 19 : Dagsone Buøy og Hundvåg nord, ettermiddagsrush 2035

31 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side TRAFIKKAVVIKLING 3.1 Trafikkarbeid Endringer i total kjøredistanse og total kjøretid i vegnettet gir en overordnet indikasjon på endringer i trafikkavviklingsstandarden i vegnettet. Med nytt vegnett øker både total kjøredistanse og total kjøretid med ca. 50 % sammenlignet med tilsvarende data for I 2035 Basis øker total kjøredistanse med ca. 50 % mens og total kjøretid øker med ca. 100 % sammenlignet med tilsvarende data for Det betyr at trafikkavviklingen vil bli vesentlig forverret uten utbygging av det nye vegnettet. 3.2 Trafikkberegninger Kryss og vegstrekninger i det nye vegnettet er beregnet for største timetrafikk i morgen- og ettermiddagsrushet i 2035 (uten bompenger). Prognosen for timetrafikken er beregnet ved hjelp av samme beregningsmodell og samme forutsetninger for arealbruk og transportsystem som ved beregning av døgntrafikk. Trafikkavviklingen i kryss og vegstrekninger er beregnet ved hjelp av følgende manuelle metoder : Rundkjøringer : Kapasitet i kryss, Håndbok 127, Statens vegvesen, oktober 1985 Vegstekninger : Beräkning av kapacitet, kölangd, fordröjning i vägtrafikanläggningar, TV 131, Statens vägverk, februar Kryssene er beregnet enkeltvis. Beregningen i ett kryss påvirkes dermed ikke av tilstanden i tilliggende kryss. Ved høy kapasitetsutnyttelse og stor kødannelse i tilliggende kryss vil ikke dette gi en fullstendig beskrivelse av den reelle trafikksituasjonen. Standarden på trafikkavviklingen uttrykkes ved beregnet belastningsgrad som uttrykker forholdet mellom trafikkvolum og kapasitet for en trafikkstrøm. Økende belastningsgrad gir avtagende standard på trafikkavvikling. Når trafikkvolumet blir større enn kapasiteten (belastningsgrad større enn 1,00) er trafikkstrømmen overbelastet. Det er valgt å gruppere belastningsgradene i følgende trinn : Belastningsgrad Symbol Beskrivelse Under 0,50 Gode avviklingsforhold uten kødannelse og forsinkelse Bra avviklingsforhold med minimal kødannelse og forsinkelse 0,70 0,85 Hovedsaklig tilfredsstillende avviklingsforhold, med noe kødannelse og forsinkelse i kortere perioder 0,85 1,00 Redusert standard på trafikkavviklingen med lengre perioder med kødannelse og forsinkelse Over 1,00 Overbelastning med stor kødannelse og stor forsinkelse Beregningsresultatene er omtalt under den enkelte delstrekning. 3.3 Trafikkavvikling i kryss Figur 20 viser de kryss som er trafikkberegnet. Noen av kryssene er eksisterende kryss. Ved sammenligning med dagens trafikkavvikling i disse kryssene må det tas hensyn til at kødannelse i enkelte kryss kan oppstå fra andre deler av vegnettet.

32 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 31 Figur 20 : Kryss som er kapasitetsberegnet

33 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 32 Schancheholen Kryss i Ullandhaugveien Krysset er utformet som 3-armet rundkjøring, hovedsakelig som eksisterende rundkjøring. Det er forutsatt 2 kjørefelt i hver retning på brua over E39og 2 kjørefelt inn fra nord.. Trafikkavviklingen er god i morgenrushet. I ettermiddagsrushet er tilfarten fra bru over E39 høyt utnyttet. Dette skyldes delvis at trafikken mellom E39- sør og Ullandhaugveien er lagt via brua over E39. Deler av denne trafikken kan alternativt avvikles via krysset i ny lokalveg. Tilfart Belastningsgrad Kl Kl ,56 0,44 2 0,48 0,96 3 0,46 0,47 Schancheholen Kryss i Fridtjof Nansens vei Krysset er utformet som 3-armet rundkjøring uten filterfelter. Dagens påkjøringsrampe mot nord stenges. Det er forutsatt 2 kjørefelt i hver retning på brua over E39 og i Fr. Nansens vei.. Trafikkavviklingen er god i morgenrushet. I ettermiddagsrushet er tilfarten fra Fridtjof Nansens vei høyt utnyttet. Avviklingen i denne tifarten vil kunne forbedres dersom en del av trafikken mellom E39 sør og Ullandhaugveien alternativt avvikles via krysset i ny lokalveg. Tilfart Belastningsgrad Kl Kl ,40 0,40 2 0,36 0,83 3 0,59 0,63

34 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 33 Schancheholen Kryss i ny lokalveg Krysset er utformet som 3-armet rundkjøring. Ny lokalveg mot nord har 2 kjørefelt i hver retning. Trafikkavviklingen er god i morgenrushet. I ettermiddagsrushet er kapasiteten i tilfarten fra sørvest høyt utnyttet. Kapasiteten i denne tilfarten kan økes på flere måter : 2 kjørefelt kan bygges i større lengde Det kan bygges filterfelt for trafikken som skal mot E39-sør. Tilfart Belastningsgrad Kl Kl ,55 0,47 2 0,30 0,42 3 0,50 0,87 Kryss med ny lokalveg ved Gamlingen Krysset er utformet som 3-armet rundkjøring. Ny lokalveg har 2 kjørefelt i hver retning på begge sider av krysset. Tilfarten fra tunnelen har 2 kjørefelt i tunnelenden. Trafikkavviklingen er god i morgenrushet. I ettermiddagsrushet er kapasiteten i tilfarten fra nord forholdsvis høyt utnyttet. Tilfart Belastningsgrad Kl Kl ,53 0,85 2 0,64 0,40 3 0,27 0,73

35 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 34 Kryss med ny lokalveg ved påhugg Madlaveien Krysset er utformet som 3-armet rundkjøring. Ny lokalveg har 2 kjørefelt i hver retning på begge sider av krysset. Tilfarten fra tunnelen har 2 kjørefelt i det meste av dagsonen etter tunnelmunningen. Trafikkavviklingen er god i morgenrushet. I ettermiddagsrushet er kapasiteten i tilfarten fra nord og fra tunnelen høyt utnyttet. Kapasiteten kan økes i begge tilfarten ved å øke innkjøringsbredden nærmest krysset. Tilfart Belastningsgrad Kl Kl ,40 0,94 2 0,60 0,68 3 0,57 0,87 Kryss med ny lokalveg ved Madlaveien Krysset er utformet som 3-armet rundkjøring med samme utforming som dagens rundkjøring. Alle tilfarter har 3 kjørefelt nærmest rundkjøringa. Busser kan kjøre i eget filterfelt på nordsiden av rundkjøringa. Trafikkavviklingen er god i morgenrushet og tilfredsstillende i ettermiddagsrushet. Krysset har noe reservekapasitet i fall trafikkgrunnlaget skulle være noe understipulert. Tilfart Belastningsgrad Kl Kl ,34 0,57 2 0,39 0,75 3 0,54 0,49

36 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 35 Kryss på Buøy Krysset er utformet som 4-armet rundkjøring. Hundvågveien er knyttet til krysset. Alternativt kan krysset knyttes til rundkjøringa nærmest tunnelmunningen slik at det krysset en 3-armet rundkjøring. Trafikkavviklingen er god i morgenrushet og tilfredsstillende i ettermiddagsrushet. Tilfarten fra vest er høyest utnyttet i ettermiddagsrushet. Kapasiteten i tilfarten kan økes ved å øke innkjøringsbredden nærmest krysset. Tilfart Belastningsgrad Kl Kl ,63 0,49 2 0,18 0,59 3 0,27 0,82 Kryss i Hundvågkrossen Krysset er utformet som 4-armet rundkjøring. I tillegg til Hundvåg Ring og Hundvågveien er en adkomst fra sørvest knyttet til krysset. Adkomsten har liten trafikk og er ikke tatt med i kapasitetsberegningen. Trafikkavviklingen er god i morgenrushet og tilfredsstillende i ettermiddagsrushet. Tilfart Belastningsgrad Kl Kl ,68 0,42 2 0,53 0,63 3 0,14 0,66

37 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 36 Kryss med rv. 13 Krysset er utformet som 3-armet rundkjøring med filterfelt for nordgående trafikk langs RV13. Hundvågtunnelen har 1 kjørefelt i hver retning mellom Hundvåg nord og Buøy, mens forbindelsen til Hundvåg Ring har 2 kjørefelt i hver retning. Trafikkavviklingen for innkjørende trafikk er god i morgenrushet og tilfredsstillende i ettermiddagsrushet. Tilfart Belastningsgrad Kl Kl ,66 0,15 2 0,05 0,79 3 0,55 0,19 Beregningsmessig er utfarten fra krysset til Hundvågtunnelen overbelastet i morgenrushet. Dette må sees i forhold til trafikkgrunnlaget. Kryss med Hundvåg Ring Krysset er utformet som 3-armet rundkjøring. Forbindelsen mot rv. 13 har 2 kjørefelt i hver retning. Hundvåg Ring har 1 kjørefelt i hver retning. Trafikkavviklingen er god i morgenrushet og tilfredsstillende i ettermiddagsrushet. Tilfart Belastningsgrad Kl Kl ,35 0,12 2 0,23 0,63 3 0,52 0,30

38 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side Trafikkavvikling i tunneler Trafikk Trafikkgrunnlaget i tunnelene er vist i figurene Ved Hundvåg nord virker beregnet timetrafikk høy sammenlignet med beregnet døgntrafikk. Retningsskjevheten er både i Solbakktunnelen samt i Hundvågtunnelen mellom Hundvåg nord og Buøy. Beregningsresultatene må vurderes i forhold til dette. Trafikkavvikling Alle tunnelstrekninger er kapasitetsberegnet i snitt vist i figur 21. Med unntak av Eiganestunnelen sør, som er høyt utnyttet i nordgående retning i ettermiddagsrushet, er trafikkavviklingen tilfredsstillende på alle tunnelstrekninger med 2 kjørefelt i hver retning. Beregningsmessig er flere av tunnelstrekningene med 1 kjørefelt i hver retning høyt belastet / overbelastet i rushperiodene. Dette gjelder spesielt Hundvågtunnelen mellom Hundvåg nord og Buøy (snitt 3 og 4) som er beregningsmessig overbelastet i sørgående retning i morgenrushet og i nordgående retning i ettermiddagsrushet. I dette området virker timetrafikken høy i forhold til døgntrafikken og retningsskjevheten er uvanlig stor i rushene. Beregningsmessig er kapasiteten langs 1-felts stekningen i Eiganestunnelen (snitt 17 og 18)og 1-felts strekningene der Hundvågtunnelen knyttes til Eiganestunnelen (snitt 11 og 12) høyt utnyttet i rushene. Dette må sees i sammenheng med kapasitetsbegrensningene langs E39 sør for Schancheholen. Trafikkavviklingen i Solbakktunnelen vil være god i begge rushperioder.

39 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 38 Figur 21. Snitt som er kapasitetsberegnet

40 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side 39 Snitt 1 Solbakktunnelen - sørgående 2 Solbakktunnelen - nordgående 3 Hundvågtunnelen (under Hundvåg) - sørgående 4 Hundvågtunnelen (under Hundvåg) - nordgående 5 Rampe mot Buøy - sørgående 6 Rampe mot Buøy - nordgående 7 Hundvågtunnelen (Byfjorden nord) - sørgående 8 Hundvågtunnelen (Byfjorden nord) - nordgående 9 Hundvågtunnelen (Byfjorden sør) - sørgående 10 Hundvågtunnelen (Byfjorden sør) - sørgående 11 Hundvågtunnelen (Tilkobl. Eiganest.) - sørgående 12 Hundvågtunnelen (Tilkobl. Eiganest.) - nordgående 13 Eiganestunnelen sør - sørgående 14 Eiganestunnelen sør - nordgående 15 Eiganestunnelen nord - sørgående 16 Eiganestunnelen nord - nordgående 17 Eiganestunnelen (Tilkobl. Hundvågt.) - sørgående 18 Eiganestunnelen (Tilkobl. Hundvågt.) - nordgående 19 Rampe mot lokalveg (ved ved påhugg Madlaveien)- sørgående 20 Rampe mot lokalveg (ved ved påhugg Madlaveien)- nordgående 21 Rampe mot lokalveg (ved Gamlingen)- sørgående 22 Rampe mot lokalveg (ved Gamlingen)- sørgående Veg kjørefelt kjørefelt kjørefelt kjørefelt kjørefelt kjørefelt kjørefelt kjørefelt kjørefelt kjørefelt kjørefelt kjørefelt kjørefelt kjørefelt kjørefelt kjørefelt kjørefelt kjørefelt kjørefelt kjørefelt kjørefelt kjørefelt Belastningsgrad Morge n Etter m 0,36 0,06 0,02 0,27 1,01 0,21 0,07 1,05 0,30 0,42 0,17 0,62 0,65 0,30 0,12 0,81 0,70 0,32 0,11 0,73 0,91 0,39 0,14 0,97 0,69 0,54 0,27 0,87 0,50 0,60 0,29 0,66 0,63 0,79 0,43 0,88 0,46 0,52 0,25 0,53 0,50 0,26 0,09 0,57

41 Reguleringsplan for E39/rv.13 Stavanger Solbakk Side Trafikk sør for Schancheholen Sammenlignet med basisalternativet gir det nye vegnettet små endringer i trafikkvolumet langs E39 sør for Schancheholen. Trafikkmodellberegningene gir ca kjt/døgn i Solbakktunnelen i Av dette vil ca finnes igjen på E39 ved Schancheholen. Dette utgjør kun 6 % av totaltrafikken på E39 ved Schancheholen (se figur 7). Sør for Schancheholen er trafikkvolumet høyt, spesielt i ettermiddagsrushet med til sammen kjøretøypasseringer på 1 time (4 000 i nordgående retning og i sørgående retning) kjøretøypasseringer i en retning er større trafikk enn kapasiteten i en retning på en 4-felts veg. Dermed blir trafikkgrunnlaget i søndre del av tunnelsystemet noe høyere enn hva som er praktisk mulig. Beregningsresultatene må vurderes i forhold til dette. 3.6 Kollektivtrafikk Kollektivtrafikken avvikles for det meste i kjørefelter sammen med biltrafikk og får dermed samme avviklingsforhold som biltrafikken. Bybrua og sentrum får en trafikkavlastning som kan bidra til bedrede forhold for kollektivtrafikken. På strekningen mellom Buøy og Hundvågkrossen foreslås det bygd 2 kjørefelt i hver retning for å få god avvikling for kollektivtrafikken. Løsningen gir også mulighet for prioritering av kollektivtrafikken. På Bybrua og i deler av Kannik / Madlaveien beholdes dagens kollektivfelter. Forøvrig legges det i planen ikke opp til bygging av egne kollektivfelter. Kollektivtrafikken kan prioroteres på strekninger med separate kollektivfelter. Kollektivtrafikken kan også prioriteres i lyskryss i Stavanger sentrum.

42 Vedlegg TRAFIKKBEREGNINGER I KRYSS Sted Kryss Beregning Dimensjonerende Dimensjonerende time morgen time morgen Mosvatnet / Kryss i Ullandhaugveien Bergning 1M Bergning 1E Schancheholen Mosvatnet / Kryss i Fr. Nansens vei Bergning 2M Bergning 2E Schancheholen Mosvatnet / Kryss i lokalveg Bergning 3M Bergning 3E Schancheholen Mosvatnet / Kryss med lokalveg ved Gamlingen Bergning 4M Bergning 4E Madlaveien Mosvatnet / Kryss med lokalveg ved påhugg Bergning 5M Bergning 5E Madlaveien Madlaveien Mosvatnet / Kryss med lokalveg ved Madlaveien Bergning 6M Bergning 6E Madlaveien Buøy Kryss med Buøy Ring Bergning 7M Bergning 7E Hundvåg / Kryss i Hundvågkrossen Bergning 8M Bergning 8E Hundvågkrossen Hundvåg nord Kryss med rv.13 Bergning 9M Bergning 9E Hundvåg nord Kryss med Hundvåg Ring Bergning 10M Bergning 10E

43 Reserve Kapasitet Trafikk KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Schancheholen, Kryss i Ullandhaugveien Tid Morgenrush (kl ), 2035 Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,56 Total forsinkelse i krysset = 3,1 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 6,0 6,0 3,5 5 e Innkjøringsbredde m. 7,0 7,0 9,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 5,0 40,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 4,0 0,0 0,0 8 S Beregningsparameter 0,32 0,32 0,22 9 X Beregningsparameter 6,61 6,61 7,32 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,65 0,65 0,69 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 0,72 1,05 1,05 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,56 0,48 0,46 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 1,26 0,94 0,87 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel Prosjekt Bergning Dato E39/Rv13 Stavanger - Solbakk 1M

44 Reserve Kapasitet Trafikk KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Schancheholen, Kryss i Ullandhaugveien Tid Ettermiddagsrush (kl ), 2035 Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,96 Total forsinkelse i krysset = 24,0 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 6,0 6,0 3,5 5 e Innkjøringsbredde m. 7,0 7,0 9,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 5,0 40,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 4,0 0,0 0,0 8 S Beregningsparameter 0,32 0,32 0,22 9 X Beregningsparameter 6,61 6,61 7,32 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,65 0,65 0,69 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 0,72 1,05 1,05 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,44 0,96 0,47 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 0,77 22,29 0,90 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel Prosjekt Bergning Dato E39/Rv13 Stavanger - Solbakk 1E

45 Reserve Kapasitet Trafikk KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Schancheholen, Kryss i Fridtjofs Nansens vei Tid Morgenrush (kl ), 2035 Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,59 Total forsinkelse i krysset = 2,7 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 6,0 3,5 3,5 5 e Innkjøringsbredde m. 7,0 9,0 6,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 60,0 20,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 3,0 3,0 8 S Beregningsparameter 0,32 0,15 0,20 9 X Beregningsparameter 6,61 7,75 5,29 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,65 0,72 0,58 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 0,80 0,80 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,40 0,36 0,59 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 0,66 0,57 1,45 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel Prosjekt Bergning Dato E39/Rv13 Stavanger - Solbakk 2M

46 Reserve Kapasitet Trafikk KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Schancheholen, Kryss i Fridtjofs Nansens vei Tid Ettermiddagsrush (kl ), 2035 Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,83 Total forsinkelse i krysset = 7,3 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 6,0 3,5 3,5 5 e Innkjøringsbredde m. 7,0 9,0 6,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 60,0 20,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 3,0 3,0 8 S Beregningsparameter 0,32 0,15 0,20 9 X Beregningsparameter 6,61 7,75 5,29 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,65 0,72 0,58 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 0,80 0,80 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,40 0,83 0,63 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 0,66 4,95 1,70 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel Prosjekt Bergning Dato E39/Rv13 Stavanger - Solbakk 2E

47 Reserve Kapasitet Trafikk KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Schancheholen - Kryss i lokalveg Tid Morgenrush (kl ), 2035 Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,55 Total forsinkelse i krysset = 2,7 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 6,0 3,5 3,5 5 e Innkjøringsbredde m. 7,0 6,0 6,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 5,0 20,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 0,0-1,0 8 S Beregningsparameter 0,32 0,80 0,20 9 X Beregningsparameter 6,61 4,46 5,29 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,65 0,53 0,58 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 1,05 1,11 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,55 0,30 0,50 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 1,22 0,43 0,99 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel Prosjekt Bergning Dato E39/Rv13 Stavanger - Solbakk 3M

48 Reserve Kapasitet Trafikk KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Schancheholen - Kryss i lokalveg Tid Ettermiddagsrush (kl ), 2035 Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,87 Total forsinkelse i krysset = 8,6 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 6,0 3,5 3,5 5 e Innkjøringsbredde m. 7,0 6,0 6,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 5,0 20,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 0,0-1,0 8 S Beregningsparameter 0,32 0,80 0,20 9 X Beregningsparameter 6,61 4,46 5,29 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,65 0,53 0,58 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 1,05 1,11 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,47 0,42 0,87 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 0,89 0,73 7,00 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel Prosjekt Bergning Dato E39/Rv13 Stavanger - Solbakk 3E

49 Reserve Kapasitet Trafikk KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Kryss med ny lokalveg ved Gamlingen Tid Morgenrush (kl ), 2035 Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,64 Total forsinkelse i krysset = 3,3 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 6,0 3,5 6,0 5 e Innkjøringsbredde m. 7,0 7,0 7,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 120,0 5,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 2,5 0,0 8 S Beregningsparameter 0,32 0,05 0,32 9 X Beregningsparameter 6,61 6,70 6,61 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,65 0,66 0,65 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 0,83 1,05 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,53 0,64 0,27 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 1,13 1,79 0,37 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel Prosjekt Bergning Dato E39/Rv13 Stavanger - Solbakk 4M

50 Reserve Kapasitet Trafikk KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Kryss med ny lokalveg ved Gamlingen Tid Ettermiddagsrush (kl ), 2035 Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,85 Total forsinkelse i krysset = 9,0 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 6,0 3,5 6,0 5 e Innkjøringsbredde m. 7,0 7,0 7,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 120,0 5,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 2,5 0,0 8 S Beregningsparameter 0,32 0,05 0,32 9 X Beregningsparameter 6,61 6,70 6,61 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,65 0,66 0,65 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 0,83 1,05 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,85 0,40 0,73 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 5,67 0,66 2,69 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel Prosjekt Bergning Dato E39/Rv13 Stavanger - Solbakk 4E

51 Reserve Kapasitet Trafikk KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Kryss med ny lokalveg ved idrettsplassen Tid Morgenrush (kl ), 2035 Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,60 Total forsinkelse i krysset = 3,5 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t ta Tungtrafikkandel % Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t v Tilfartsbredde m. 6,0 6,0 3,5 5 e Innkjøringsbredde m. 7,0 7,0 7,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 5,0 110,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 0,0 2,5 8 S Beregningsparameter 0,32 0,32 0,05 9 X Beregningsparameter 6,61 6,61 6,68 10 F Beregningsparameter f Beregningsparameter 0,65 0,65 0,66 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 1,05 0,83 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t B Belastningsgrad 0,40 0,60 0,57 16 Kapasitetsreserve kj.t/t Vekstreserve inntil B=0,70 % Vekstreserve inntil B=0,80 % Vekstreserve inntil B=0,90 % F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t F total Total forsinkelse kj.t.t/t 0,67 1,52 1,34 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel Prosjekt Bergning Dato E39/Rv13 Stavanger - Solbakk 5M

Veidekke Eiendom AS Region Østland FORELØPIG. Åkebergmosen, Råde kommune TRAFIKKANALYSE

Veidekke Eiendom AS Region Østland FORELØPIG. Åkebergmosen, Råde kommune TRAFIKKANALYSE Veidekke Eiendom AS Region Østland FORELØPIG Åkebergmosen, Råde kommune TRAFIKKANALYSE 14.08.2014 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 2 FORORD Veidekke Eiendom AS utarbeider forslag til detaljreguleringsplan

Detaljer

Nå bygger vi Ryfast og Eiganestunnelen

Nå bygger vi Ryfast og Eiganestunnelen Nå bygger vi Ryfast og Eiganestunnelen Ryfast Riksveg13 Ryfast E39 Eiganestunnelen Ryfast knytter Ryfylke sammen med Nord-Jæren vegvesen.no/ryfast Bygger verdens l Gigantprosjektet i Rogaland knytter Ryfylke

Detaljer

Lørenskog sentrum vest, Lørenskog kommune TRAFIKKANALYSE

Lørenskog sentrum vest, Lørenskog kommune TRAFIKKANALYSE Lørenskog sentrum vest, Lørenskog kommune TRAFIKKANALYSE 20.10.2011 Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 2 FORORD Planarbeidet for Sentrum Vest ble gjenopptatt i 2010 av utviklergruppen USBL og Sjælsø

Detaljer

YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_

YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_ RAPPORT BERGEN KOMMUNE YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_65070000 OPPDRAGSNUMMER 19322003 TRAFIKKANALYSE REGULERINGSPLANFASE SWECO NORGE AS 14 PROSJEKT

Detaljer

NOTAT. Trafikkanalyse Tangvall

NOTAT. Trafikkanalyse Tangvall 15, revidert 30.04.2015 Trafikkanalyse Tangvall 1 Bakgrunn Søgne kommune arbeider med kommunedelplan for Tangvall. I den forbindelse er det behov for trafikkberegninger i Tangvall. Sweco har gjennomført

Detaljer

Overskrift linje Rv.13 toryfylkes fastlandsforbindelse (Ryfast)

Overskrift linje Rv.13 toryfylkes fastlandsforbindelse (Ryfast) Overskrift linje Rv.13 toryfylkes fastlandsforbindelse (Ryfast) Forklarende Mulighetsstudie tittel Schancheholen eller undertittel linje to RAPPORTA P P O R T Ve g Trafikkanalyse - o g t r a f i k k a

Detaljer

Norconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.

Norconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr. Til: Fra: Statsbygg Norconsult AS v/ Bård Hjellbakk Dato: 2014-01-30 Trafikkanalyse Universitetet i Nordland BAKGRUNN Statsbygg jobber nå med reguleringsplan for utvidelse av universitetet i Nordland (UiN).

Detaljer

TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1

TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1 TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS KAPASITETSBETRAKTNINGER: "ARNEGÅRDSVEGEN X OSLOVEGEN X HVERVENKASTET" ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning

Detaljer

B ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E

B ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E JUNI 2015 B ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no N OTAT I N N H O L

Detaljer

Kryssområde ved Fløyfjellstunnellens nordre utløp

Kryssområde ved Fløyfjellstunnellens nordre utløp Notat 11 KU Bybanen Sentrum - Åsane - Tilleggsutredning nr 11. Kryssområde ved Fløyfjellstunnellens nordre utløp 2013-10-07 Til: Bergen kommune ved etat for Plan og geodata Fra: Siv.ing Helge Hopen Dato:

Detaljer

Trafikktall som grunnlag for beregninger av trafikkavvikling i kryss

Trafikktall som grunnlag for beregninger av trafikkavvikling i kryss Trafikktall som grunnlag for beregninger av trafikkavvikling i kryss Det er ønskelig å få et «robust grunnlag» for å kunne beregne kapasitet/avvikling i kryss som konsekvens av en mulig utbygging på Støodden.

Detaljer

4 Fremtidig situasjon - 2030

4 Fremtidig situasjon - 2030 22 TRAFIKKVURDERING VIKERSUND 4 Fremtidig situasjon - 2030 4.1 Generell trafikkvekst I tillegg til utbygging av de utvalgte utbyggingsområdene, er det sannsynlig at det blir noe ekstra vekst på vegnettet

Detaljer

TRAFIKKANALYSE OMRÅDEREGULERING BRULANDSVELLENE, FØRDE KOMMUNE. 1 Innledning... 1. 2 Grunnlagsdata... 2. 2.1 Dagens arealbruk... 2

TRAFIKKANALYSE OMRÅDEREGULERING BRULANDSVELLENE, FØRDE KOMMUNE. 1 Innledning... 1. 2 Grunnlagsdata... 2. 2.1 Dagens arealbruk... 2 Oppdragsgiver: Citus AS Oppdrag: 529016 Brulandsvellane 2 Dato: 2014-07-02 Skrevet av: Eleanor Clark Kvalitetskontroll: Bergljot Anda TRAFIKKANALYSE OMRÅDEREGULERING BRULANDSVELLENE, FØRDE KOMMUNE INNHOLD

Detaljer

Rasta senter, Lørenskog Lørenskog kommune TRAFIKKANALYSE

Rasta senter, Lørenskog Lørenskog kommune TRAFIKKANALYSE Rasta senter, Lørenskog Lørenskog kommune TRAFIKKANALYSE Ortfoto : Lørenskog kommune 14.01.2011 Rasta senter Trafikkanalyse Side 2 FORORD Rasta senter i Lørenskog kommune ønskes modernisert og utviklet

Detaljer

TRAFIKKALE KONSEKVENSER AV TILTAK

TRAFIKKALE KONSEKVENSER AV TILTAK Real Development AS Gnr. 29 bnr. 117-1, Gnr. 29 bnr. 872, Gnr. 29 bnr. 872-1, Gnr. 29 bnr. 892. Kløfta, Ullensaker kommune TRAFIKKALE KONSEKVENSER AV TILTAK 06.05.2016 Kløfta Trafikkanalyse Side 2 FORORD

Detaljer

KDP for ny tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya

KDP for ny tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning 29.06.2015 KDP for ny tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya STATENS VEGVESENS RAPPORTER Side:1 Innholdsfortegnelse Vurdering av kryssløsninger...

Detaljer

Kristiansand kommune. Områderegulering Marviksletta. Vurdering av kapasitet i kryss

Kristiansand kommune. Områderegulering Marviksletta. Vurdering av kapasitet i kryss Kristiansand kommune Områderegulering Marviksletta Vurdering av kapasitet i kryss 3151/bvh 2013 Områderegulering Marviksletta Østre Ringvei Vurdering av kapasitet i kryss 3151 Prosjekt nr Vurdering av

Detaljer

TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2

TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2 TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 2.1 Planområdet 2 2.2 Trafikktellinger

Detaljer

Beregningene for 2025 tar utgangspunkt i en kryssløsning bestående av to rundkjøringer, og det gjennomføres beregninger av tre ulike scenarier:

Beregningene for 2025 tar utgangspunkt i en kryssløsning bestående av to rundkjøringer, og det gjennomføres beregninger av tre ulike scenarier: NOTAT Oppdrag Kapasitetsberegninger Vige Kunde Kristiansand Kommune Notat nr. 1_rev01 Dato 2015/11/01 Til Kristiansand Kommune Fra Andre Uteng, Milan Sekulic og Aleksandar Sunjic Kopi Kapasitetsberegninger

Detaljer

Innholdsfortegnelse. Trafikkanalyse i forbindelse med utbygging av næringsområde Deli Skog i Vestby kommune. Hjellnes Consult AS. Notat.

Innholdsfortegnelse. Trafikkanalyse i forbindelse med utbygging av næringsområde Deli Skog i Vestby kommune. Hjellnes Consult AS. Notat. Hjellnes Consult AS Trafikkanalyse i forbindelse med utbygging av næringsområde Deli Skog i Vestby kommune Notat COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse

Detaljer

RYFAST om prosjektet og problemstillinger rundt finansiering av Ryfylkepakke 2 Sammendrag

RYFAST om prosjektet og problemstillinger rundt finansiering av Ryfylkepakke 2 Sammendrag RYFAST om prosjektet og problemstillinger rundt finansiering av Ryfylkepakke 2 Sammendrag Nytt kostnadsanslag for Ryfast viser at prosjektet koster mer enn tidligere anslått. Gjennomgangen viser at Ryfast

Detaljer

NOTAT TRAFIKKANALYSE STØODDEN. Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS

NOTAT TRAFIKKANALYSE STØODDEN. Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS NOTAT Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Til Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS Fra Kopi Elin Øvren, Arild Reinertsen Dato 4. juli 2013 TRAFIKKANALYSE STØODDEN Rambøll

Detaljer

Oppdragsgiver: Halvorsen & Reine AS Oppdrag: 602439-01 Båhusveien 1, Lier kommune - Trafikkanalyse Båhusveien 1 Dato: 10.08.2015

Oppdragsgiver: Halvorsen & Reine AS Oppdrag: 602439-01 Båhusveien 1, Lier kommune - Trafikkanalyse Båhusveien 1 Dato: 10.08.2015 Oppdragsgiver: Oppdrag: 602439-01 Båhusveien 1, Lier kommune - Trafikkanalyse Båhusveien 1 Dato: 10.08.2015 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Kristin Strand Amundsen BÅHUSVEIEN 1 - TRAFIKKANALYSE

Detaljer

Ryfast alternativer som foreslås regulert Rapport fase 1: Utvikling av løsninger. Orientering 19. januar Bjørn Åmdal, planleggingsleder

Ryfast alternativer som foreslås regulert Rapport fase 1: Utvikling av løsninger. Orientering 19. januar Bjørn Åmdal, planleggingsleder Ryfast alternativer som foreslås regulert Rapport fase 1: Utvikling av løsninger Orientering 19. januar 2007 Bjørn Åmdal, planleggingsleder Hensikt med orienteringen Presentere de hovedalternativene Statens

Detaljer

TRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1

TRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1 STATENS VEGVESEN REGION ØST TRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no VEDLEGG A2 TIL DETALJREGULERINGSPLAN

Detaljer

Innholdsfortegnelse. Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune. Larvik kommune. 1 Bakgrunn

Innholdsfortegnelse. Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune. Larvik kommune. 1 Bakgrunn Larvik kommune Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 21 00 92 00 Telefax 21 00 92 01 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn

Detaljer

Vurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen

Vurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen Til: Fra: Sverre Sævaldsen Knut Sagen Sted, dato Trondheim, 2017-01-04 Kopi til: Jann Tore Fossum Vurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen 1 Innledning Formålet med planarbeidet

Detaljer

MODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND

MODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND MODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no MODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR. VERSJON

Detaljer

NOTAT KAPASITETSANALYSE PLANSKILT KRYSS OG RUNDKJØRING I SANDSLIKRYSSET

NOTAT KAPASITETSANALYSE PLANSKILT KRYSS OG RUNDKJØRING I SANDSLIKRYSSET NOTAT Oppdrag Visjon Sandsli Kunde Statoil Notat nr. 4 Til Hans-Tore Bauge, Statoil Kjell Erik Myre, Statens vegvesen Fra Kopi Elin Øvren, Rambøll Norge AS Tor Lunde, Rambøll Norge AS KAPASITETSANALYSE

Detaljer

Malvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvik kommune

Malvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Utgave: 1 Dato: 2008-11-25 Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i II DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver:

Detaljer

NOTAT 1. BAKGRUNN OG HENSIKT 2. METODE

NOTAT 1. BAKGRUNN OG HENSIKT 2. METODE Asker kommune Transportvurdering, Heggedal - Asker Side 1 NOTAT Til Njål Nore, Asker kommune Kopi Jan Erik Lindøe, Røyken kommune Fra Anton A. Bakken, Norsam AS Dato 27.04.2006 Arealutvikling Heggedal

Detaljer

Trafikkanalyse for Harstad

Trafikkanalyse for Harstad Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning 14.05.2013 Trafikkanalyse for Harstad Kapasitetsberegninger av vegkryss langs rv. 83 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Side: 1 Innhold 1. Sammendrag...

Detaljer

Trafikkprognoser for ny rv. 2 Nybakk - Kongsvinger

Trafikkprognoser for ny rv. 2 Nybakk - Kongsvinger Statens vegvesen Trafikkprognoser for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger Rapport 28 februar 7 Statens vegvesen Trafikkprognose for ny rv 2 Nybakk - Kongsvinger Rapport 28 februar 7 Dokument nr 1 Revisjonsnr

Detaljer

Østre Rosten 68. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-02 Trafikknotat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.

Østre Rosten 68. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-02 Trafikknotat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj. Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Marit Stadheim ARC Arkitekter AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 1. utgave MST KRL MST

Detaljer

Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes Øst

Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes Øst Til: Fra: Sandnes kommune Norconsult AS Dato: 2014-02 - 19 Kommunedelplan for byutviklingsretningen Sandnes Øst Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes

Detaljer

Innholdsfortegnelse. Trafikkutredning for område 7b og 7c, Værste i Fredrikstad kommune. Totalprosjekt as. Notat

Innholdsfortegnelse. Trafikkutredning for område 7b og 7c, Værste i Fredrikstad kommune. Totalprosjekt as. Notat VEDLEGG 4 Totalprosjekt as Trafikkutredning for område 7b og 7c, Værste i Fredrikstad kommune Notat COWI AS K G Meldahlsvei 9 Postboks 123 1601 Fredrikstad Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1

Detaljer

Kong Oscars gate. Trafikkanalyse

Kong Oscars gate. Trafikkanalyse Bergen, desember 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 2.1. TRAFIKKMENGDER... 4 2.2. TRAFIKKAVVIKLING OG KAPASITET... 4 2.3. TRANSPORTFUNKSJON... 5 2.4. KOLLEKTIVTRAFIKK... 7

Detaljer

OPPDATERT TRAFIKKANALYSE FOR NORDBYVEIEN 72

OPPDATERT TRAFIKKANALYSE FOR NORDBYVEIEN 72 repo001.docx 2012-03-2914 OPPDATERT TRAFIKKANALYSE FOR NORDBYVEIEN 72 OPPDRAGSNUMMER 21962001 KARL ARNE HOLLINGSHOLM SWECO NORGE AS Sweco repo001.docx 2012-03-2914 1 Innledning På oppdrag fra Nordbyveien

Detaljer

Statens vegvesen. Omklassifisering av rv 13 Hove - Solbakk, Sandnes, Forsand og Strand kommuner - Uttalelse

Statens vegvesen. Omklassifisering av rv 13 Hove - Solbakk, Sandnes, Forsand og Strand kommuner - Uttalelse Statens vegvesen «Adresselinje_1» «Adresselinje_2» «Adresselinje_3» «Adresselinje_4» «Adresselinje_5» «Adresselinje_6» Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato:

Detaljer

Jæren pakke 1 og 2: Bakteppe og utfordringer Gunnar Eiterjord Samferdselssjef Rogaland fylkeskommune

Jæren pakke 1 og 2: Bakteppe og utfordringer Gunnar Eiterjord Samferdselssjef Rogaland fylkeskommune Innlegg 14.05. 2009: Jæren pakke 1 og 2: Bakteppe og utfordringer Gunnar Eiterjord Samferdselssjef Rogaland fylkeskommune Bakteppet Influensområdet Et stort sammenhengende boog arbeidsmarked med både storby-

Detaljer

PROSJEKTLEDER OPPRETTET AV. Stein Emilsen

PROSJEKTLEDER OPPRETTET AV. Stein Emilsen PROSJEKT Landmannstorget Skien kapasitetsberegninger buss PROSJEKTNUMMER 29341001 TIL Structor AS PROSJEKTLEDER Vegard Brun Saga OPPRETTET AV Stein Emilsen DATO 7 KONTROLLERT AV Vegard Brun Saga 1 Innledning

Detaljer

RAPPORT FORPROSJEKT. Nytt transportsystem. Statens vegvesen Region Sør 18.11.201 4 14.11.2014

RAPPORT FORPROSJEKT. Nytt transportsystem. Statens vegvesen Region Sør 18.11.201 4 14.11.2014 RAPPORT FORPROSJEKT Nytt transportsystem Delprosjekt: Arendal E18 Arendal havn Eydehavn 14.11.2014 Statens vegvesen Region Sør 18.11.201 4 Forprosjekt: Nytt transportsystem Arendal, Delprosjekt E18-Arendal

Detaljer

1 Innledning... 1. 2 Kollektivtilbud... 1. 3 Sykkel... 4. 3.1 Rute H3: Sentrum-Vormedal... 4. 3.2 Rute H9: Norheim-Raglamyr... 5

1 Innledning... 1. 2 Kollektivtilbud... 1. 3 Sykkel... 4. 3.1 Rute H3: Sentrum-Vormedal... 4. 3.2 Rute H9: Norheim-Raglamyr... 5 Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdrag: 535873 Reguleringsplan Fv47/134 Norheim RP Dato: 2014-12-02 Skrevet av: Eleanor Clark Kvalitetskontroll: Martin Mitchell VURDERING ALTERNATIVE VEILØSNINGER NORHEIM

Detaljer

Trafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune

Trafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune Trafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune Notat fra Statens vegvesen Region vest, datert 22.11.2012 Innledning Det planlegges for tiden en snuplass og bussholdeplass for

Detaljer

Kommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb. Temanotat: Trafikk

Kommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb. Temanotat: Trafikk Kommunedelplan Rv. 35 Jevnaker-Olimb Temanotat: Trafikk Region øst Prosjektavdelingen Prosjekt Vestoppland Dato: November 2010 Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi: Celine Raaen Saksbehandler/innvalgsnr:

Detaljer

NOTAT. Øya - Trafikkutredning

NOTAT. Øya - Trafikkutredning NOTAT Oppdragsgiver Tronrud Eiendom, Ellen Grønlund Oppdrag: Dato: 26.5.2014. Skrevet av: Hans Ola Fritzen, Kristin Strand Amundsen - Asplan Viak AS Planområdet ligger i nordre del av Hønefoss senter,

Detaljer

MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1

MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1 STATENS VEGVESEN REGION SØR MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning

Detaljer

Beregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland INNHOLD. 1 Innledning. 1.1 Bakgrunn

Beregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland INNHOLD. 1 Innledning. 1.1 Bakgrunn AKSJON RETT E18 Beregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 1.1 Bakgrunn

Detaljer

1 Innledning 2. 5 Oppsummering 29. 6 Vedlegg 31

1 Innledning 2. 5 Oppsummering 29. 6 Vedlegg 31 STATENS VEGVESEN REGION ØST REG.PLAN FV. 109 ALVIM TORSBEKKDALEN KOLLEKTIVTILTAK/ KORRIDORUTVIKLING ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no TRAFIKKANALYSE

Detaljer

REGULERINGSPLAN MED KONSEKVENSUTREDNING Rv. 13 Ryfylkes fastlandsforbindelse (Ryfast) E39 / rv. 13 Stavanger - Solbakk TEKSTHEFTE

REGULERINGSPLAN MED KONSEKVENSUTREDNING Rv. 13 Ryfylkes fastlandsforbindelse (Ryfast) E39 / rv. 13 Stavanger - Solbakk TEKSTHEFTE REGULERINGSPLAN MED KONSEKVENSUTREDNING Rv. 13 Ryfylkes fastlandsforbindelse (Ryfast) E39 / rv. 13 Stavanger - Solbakk TEKSTHEFTE Region vest Sør-Rogaland distrikt April 2008 E39/rv. 13 Stavanger-Solbakk

Detaljer

Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger

Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Kompas AS v/ Erik Sterner Dato: 16.10.2006 Tema: Solheimsviken trafikkvurdering av alternative kryssløsninger Bakgrunn Notatet inneholder en trafikkvurdering

Detaljer

Forenkla trafikkanalyse

Forenkla trafikkanalyse Gravarsveien 7 AS Forenkla trafikkanalyse Utbygging av Gravarsveien 11 Konsekvenser for omliggende vegnett 2015-05-20 E01 2015-06-25 AkSve JEJ JEJ Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent

Detaljer

VIKANHOLMEN VEST - REGULERINGSPLAN TRAFIKKANALYSE

VIKANHOLMEN VEST - REGULERINGSPLAN TRAFIKKANALYSE JANUAR 2013 VESTBASE AS VIKANHOLMEN VEST - REGULERINGSPLAN TRAFIKKANALYSE RAPPORT ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no JANUAR 2013

Detaljer

Forslag til Bypakke Nord-Jæren

Forslag til Bypakke Nord-Jæren Forslag til Bypakke Nord-Jæren Desember 2015 Bypakke Nord-Jæren STAVANGER KLEPP TIME BYPAKKE NORD-JÆREN Bypakke Nord-Jæren blir ny bompengepakke i Stavanger, Sandnes, Sola og Randaberg fra 2017. Vedtaket

Detaljer

Rv. 580 Flyplassvegen. Evaluering av sambruksfeltet

Rv. 580 Flyplassvegen. Evaluering av sambruksfeltet Rv. 580 Flyplassvegen et Bergen, oktober 2009 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. SAMMENDRAG... 4 3. BAKGRUNN... 5 3.1. PROSESS... 5 3.2. TRAFIKKMESSIGE PROBLEMSTILLINGER... 5 4. METODE... 8 4.1. ALTERNATIVE

Detaljer

STF50 A3421 Åpen RAPPORT. Transportanalyse Ryfast. Eirik Skjetne, Tomas Levin, Roar Norvik. SINTEF Teknologi og samfunn. Veg- og transportplanlegging

STF50 A3421 Åpen RAPPORT. Transportanalyse Ryfast. Eirik Skjetne, Tomas Levin, Roar Norvik. SINTEF Teknologi og samfunn. Veg- og transportplanlegging STF5 A3421 Åpen RAPPORT Transportanalyse Ryfast Eirik Skjetne, Tomas Levin, Roar Norvik SINTEF Teknologi og samfunn Veg- og transportplanlegging Januar 28 2 3 INNHOLDSFORTEGNELSE Forord...7 1 Transportmodellen...8

Detaljer

TRAFIKK STØODDEN. Dagens forhold

TRAFIKK STØODDEN. Dagens forhold TRAFIKK STØODDEN Dagens forhold Biltrafikkmengder på veinettet i området rundt Støodden er vist på etterfølgende figur. Det vil først og fremst være Sømsveien og Dvergsnesveien som blir påvirket av en

Detaljer

Ullensaker kommune. Områdereguleringsplan for Gardermoen næringspark II b og c TRANSPORT- OG TRAFIKKANALYSE

Ullensaker kommune. Områdereguleringsplan for Gardermoen næringspark II b og c TRANSPORT- OG TRAFIKKANALYSE Ullensaker kommune Områdereguleringsplan for Gardermoen næringspark II b og c TRANSPORT- OG TRAFIKKANALYSE 04.01.2011 Ullensaker kommune Gardermoen næringspark II b og c Side 2 FORORD Det skal utarbeides

Detaljer

Rypefjord Marina. Trafikkanalyse

Rypefjord Marina. Trafikkanalyse Bergen, desember 2009 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER... 4 3. FORUTSETNINGER OG METODE... 5 4. RESULTATER... 5 4.1. TRAFIKKMENGDER, ÅDT... 5 4.2. TRAFIKKMENGDER, TIMETRAFIKK... 6 4.3. TRAFIKKSIKKERHET...

Detaljer

NOTAT. 1. Bakgrunn. 2. Trafikkmengder TRAFIKK TIL/FRA PUKKVERKET

NOTAT. 1. Bakgrunn. 2. Trafikkmengder TRAFIKK TIL/FRA PUKKVERKET NOTAT Oppdrag Kunde Notat nr. Til Detaljregulering Renningsåsen Pukkverk Lemmikainen Norge AS 02 R01 Statens vegvesen Fra Kopi Iver Reistad TRAFIKK TIL/FRA PUKKVERKET 1. Bakgrunn Dato 2012-10-31 Revidert

Detaljer

Statens vegvesen har den 14. september oversendt følgende til kvalitetssikrergruppen, Samferdselsdepartementet og Rogaland fylkeskommune:

Statens vegvesen har den 14. september oversendt følgende til kvalitetssikrergruppen, Samferdselsdepartementet og Rogaland fylkeskommune: Konseptvalgutredning Jæren: Trafikkmodell og nytte-/kostnadsberegninger Dette notatet inneholder en kort presentasjon av hva som nå er levert knyttet til tilleggsutredningene for KVU Jæren og videre arbeid

Detaljer

TRAFIKAL UTREDNING - RYFAST, SOLBAKK

TRAFIKAL UTREDNING - RYFAST, SOLBAKK 10 500 11 300 Tau 12 900 12 400 Jørpeland 13 700 Stavanger 14 200 15 700 Hommersåk Sandnes Forsand STATENS VEGVESEN SØR ROGALAND DISTRIKT TRAFIKAL UTREDNING - RYFAST, SOLBAKK Sluttrapport 1 TRAFIKAL UTREDNING

Detaljer

1 Innledning... 1. 2 Konsekvensene... 3. 2.1 Kollektivtilbud... 3. 2.2 Kollektivprioritering... 4. 2.3 Biltrafikk... 5. 2.4 Gang- og sykkeltilbud...

1 Innledning... 1. 2 Konsekvensene... 3. 2.1 Kollektivtilbud... 3. 2.2 Kollektivprioritering... 4. 2.3 Biltrafikk... 5. 2.4 Gang- og sykkeltilbud... Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdrag: 535873 Reguleringsplan Fv47/134 Norheim RP Dato: 2014-11-16 Skrevet av: Eleanor Clark/Martin Mitchell Kvalitetskontroll: Martin Mitchell UTREDNING - STENGING AV

Detaljer

TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2

TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2 TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 2.1 Planområdet 2 2.2 Trafikktellinger

Detaljer

Reguleringsplan. E39 Smiene-Harestad. Prosjektpresentasjon INFORMASJONSMØTE 2.9.2014. Planleggingsleder Laila Løkken Christensen-Dreyer

Reguleringsplan. E39 Smiene-Harestad. Prosjektpresentasjon INFORMASJONSMØTE 2.9.2014. Planleggingsleder Laila Løkken Christensen-Dreyer Reguleringsplan E39 Smiene-Harestad INFORMASJONSMØTE 2.9.2014 Prosjektpresentasjon Planleggingsleder Laila Løkken Christensen-Dreyer , reguleringsplan Dagsorden Praktisk informasjon Planbehandling Prosjektet

Detaljer

E18 Elvestad Vinterbro

E18 Elvestad Vinterbro Statens vegvesen E18 Elvestad Vinterbro 2007-02-05 Oppdrag E18 Østfold grense - Vinterbro Tema Analyse av flere alternativer av ny E18 mellom Vinterbro og Elvestad i 2025 Notat nr. 3 Engebrets vei 5 Pb

Detaljer

Reguleringsplan Leikvang

Reguleringsplan Leikvang Bergen, mars 2010 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER OG AVGRENSNING... 4 3. FORUTSETNINGER OG METODE... 5 4. RESULTATER... 6 4.1. TRAFIKKMENGDER, DAGENS SITUASJON... 6 4.2. NYSKAPT TRAFIKK...

Detaljer

Plan 1247 MARVIKSLETTA Trafikale konsekvenser av økt arealutnyttelse

Plan 1247 MARVIKSLETTA Trafikale konsekvenser av økt arealutnyttelse Plan 1247 MARVIKSLETTA Trafikale konsekvenser av økt arealutnyttelse 3151/bvh 05.03.2015 2 av 24 1. INNLEDNING Byutviklingsstyret behandlet Marviksletta Områdereguleringsplan (plan1247) 05.06.2014. Byutviklingsstyret

Detaljer

NOTAT. Utredning av nytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen OPPDRAG DOKUMENTKODE 416813-RIT-NOT-01

NOTAT. Utredning av nytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen OPPDRAG DOKUMENTKODE 416813-RIT-NOT-01 NOTAT OPPDRAG Utredning av nytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen DOKUMENTKODE 416813-RIT-NOT-01 EMNE Kapasitetsanalyse på veg TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Jernbaneverket OPPDRAGSLEDER Helge

Detaljer

TRAFIKKANALYSE FOR APELTUNOMRÅDET

TRAFIKKANALYSE FOR APELTUNOMRÅDET TRAFIKKANALYSE FOR APELTUNOMRÅDET Januar 2005 INNHOLD 1. BAKGRUNN... 3 2. METODE... 3 3. PROBLEMSTILLINGER... 4 4. ALTERNATIVER... 5 5. DAGENS VEGNETT (ALTERNATIV 0)... 6 5.1. TRAFIKKMØNSTER... 6 5.2.

Detaljer

TASS - Hamar - Notat -

TASS - Hamar - Notat - Rambøll Norge AS TASS - Hamar - Notat - Statens vegvesen Region øst Trafikkanalyser med TASS-modellen Hamar Endringer i TASS-modellen (Rev. 1) 2008-02-08 Trafikkanalyser med TASSmodellen. Hamar TASS -

Detaljer

Innholdsfortegnelse. Saksvik Øvre - trafikkanalyse. Solem:hartmann AS

Innholdsfortegnelse. Saksvik Øvre - trafikkanalyse. Solem:hartmann AS Solem:hartmann AS Saksvik Øvre - trafikkanalyse COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 3 Turproduksjon

Detaljer

En direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på

En direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på En direkte, effektiv og trafikksikker forbindelse som bidrar til økt sykkelbruk et pionerprosjekt i Norge en ny måte å tenke sykkelanlegg på SYKKELSTAMVEG STAVANGER FORUS/LURA SANDNES KOMMUNEDELPLAN OG

Detaljer

OPPDRAGSLEDER. Isabela Queiroz OPPRETTET AV. Isabela Queiroz

OPPDRAGSLEDER. Isabela Queiroz OPPRETTET AV. Isabela Queiroz 14 OPPDRAG Trafikkvurdering x OPPDRAGSNUMMER 17657001 OPPDRAGSLEDER Isabela Queiroz OPPRETTET AV Isabela Queiroz DATO KONTROLLERT AV Kimme Arnesen Kapasitetsberegning x 1 Innledning I forbindelse med utbygging

Detaljer

NOTAT Hamar Stadion adkomst

NOTAT Hamar Stadion adkomst NOTAT Hamar Stadion adkomst Dato 28.04.2011 Til: Jan Bøye Leirhol Ole Holsæter Ole Uno Iversen Veidekke AS Veidekke AS NSW Arkitekter og Planleggere AS Kopi til: Thomas McQuillan NSW Arkitekter og Planleggere

Detaljer

CNC Eiendom AS. City Nord, Stormyra. Trafikkanalyse. 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399

CNC Eiendom AS. City Nord, Stormyra. Trafikkanalyse. 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399 CNC Eiendom AS City Nord, Stormyra Trafikkanalyse 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399 Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Innhold 1 Innledning 4 1.1 Tiltaket 4 1.2 Trafikkanalysen 5 2

Detaljer

Bybane Bergen sentrum Åsane. Konsekvensutredning. TRAFIKKANALYSE

Bybane Bergen sentrum Åsane. Konsekvensutredning. TRAFIKKANALYSE Bybane Bergen sentrum Åsane. Konsekvensutredning. TRAFIKKANALYSE Bergen, 19.2.2013 Innhold 1. INNLEDNING... 3 2. SAMMENDRAG... 4 Bergen sentrum... 4 Sandviken... 9 Åsane... 13 3. FORUTSETNINGER OG MODELLVERKTØY...

Detaljer

Mer om siling av konsepter

Mer om siling av konsepter Mer om siling av konsepter Prosjektet har vurdert mange konsepter som kan gjøre det enklere å krysse fjorden enn det er i dag. Vi har sett på konsepter med bedre ferjetilbud og nye faste veg- og jernbaneforbindelser

Detaljer

Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS. Trafikkanalyse

Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS. Trafikkanalyse Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS Trafikkanalyse Oktober 2012 Utgivelsesdato Oktober 2012 Saksbehandler Vibeche Håheim Kind Kontrollert av Roar Oliver Godkjent av Knut Balke Signaturer Status

Detaljer

Oppsummering av tidligere vurderte varianter

Oppsummering av tidligere vurderte varianter Oppsummering av tidligere vurderte varianter I forkant av utarbeidelse av planprogrammet er det vurdert flere varianter for løsning av E39 på strekningen fra utløpet av Byhaugtunnelen og til Smiene. Det

Detaljer

Trafikkvurderingen bygger på tidligere trafikkanalyser og oppdaterte planer for sykkeltrase/kollektivfelt og kryssløsning ved Gjensidige.

Trafikkvurderingen bygger på tidligere trafikkanalyser og oppdaterte planer for sykkeltrase/kollektivfelt og kryssløsning ved Gjensidige. NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 16.10.2018 Tema: Trafikkvurdering Lehmkuhlstranden Bakgrunn På oppdrag for Opus Bergen AS har Sivilingeniør

Detaljer

Tellepunkt Telling gjennomført ÅDT, Trafikk kjt/døgn

Tellepunkt Telling gjennomført ÅDT, Trafikk kjt/døgn Statens vegvesen Notat Til: Fra: Kopi til: Styringsgruppa for bygdepakke Bø Statens vegvesen Saksbehandler/telefon: Eli Sæterdal/ 95257482 Vår dato: 07.03.2016 Vår referanse: 2015/218962- Trafikktellinger

Detaljer

NOTAT ALYSE SVE BERG H AN D ELS - OG NÆRIN GSP ARK

NOTAT ALYSE SVE BERG H AN D ELS - OG NÆRIN GSP ARK NOTAT Oppdrag Trafikkanalyse Sveberg Kunde Stav Handel og næringspark Notat nr. 001 Dato 2013-12 - 11 Til Olav Løvseth Fra Elin Øvren, Rambøll Norge AS Kopi Sindre Hognestad, Rambøll Norge AS Jann Fossum

Detaljer

TR AFI K K VU R D E RI N G S TR AN D P AR K E N LI L L E H A M M E R

TR AFI K K VU R D E RI N G S TR AN D P AR K E N LI L L E H A M M E R LILLEH AM M ER STRAN DPA RK AN S TR AFI K K VU R D E RI N G S TR AN D P AR K E N LI L L E H A M M E R ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim TLF +47 02694 WWW cowi.no

Detaljer

Trafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien. 1 Innledning

Trafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien. 1 Innledning Trafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for boligprosjekt Granveien er det utarbeidet en trafikkanalyse med henblikk på hvilke

Detaljer

Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP

Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1288.16a/akn Dato: 20.10.16 Oppdragsnavn: Områdereguleringsplan for Hansefellåsen. Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg

Detaljer

Høy aktivitet på vegene i Sør-Rogaland!

Høy aktivitet på vegene i Sør-Rogaland! Høy aktivitet på vegene i Sør-Rogaland! I Sør-Rogaland distrikt er det i dag større aktivitet innen vegbygging og vegplanlegging enn det har vært på 15 år. Vi har i løpet av 2007 ansvar for bygging av

Detaljer

NOTAT TRAFIKKANALYSE LANGÅSEN. Oppdrag Kunde NTI Eiendom Notat nr. 01. Dato

NOTAT TRAFIKKANALYSE LANGÅSEN. Oppdrag Kunde NTI Eiendom Notat nr. 01. Dato NOTAT Oppdrag 1350021062 Kunde NTI Eiendom Notat nr. 01 Dato 02.03.2017 Til Fra Kopi Jon Døviken, WSP og Tom Bredesen, NTI Eiendom Marte Dahl, Rambøll Tor Lunde, Rambøll TRAFIKKANALYSE LANGÅSEN Dato 02.03.2017

Detaljer

linje to linje Forslag to til planprogram nr: xxxxxxxxxxx

linje to linje Forslag to til planprogram nr: xxxxxxxxxxx Overskrift E39 Eiganes nord linje to Forklarende Reguleringsplan tittel med eller konsekvensutredning undertittel linje Forslag to til planprogram RAPPORTA P P O R T Ve Sør-Rogaland g - o g t r a f i kdistrikt

Detaljer

Forslag til. Detaljregulering for utbedring i kryssene mellom fv. 510 Kleppvegen, fv. 327 Gimravegen og fv. 374 Nordsjøvegen.

Forslag til. Detaljregulering for utbedring i kryssene mellom fv. 510 Kleppvegen, fv. 327 Gimravegen og fv. 374 Nordsjøvegen. Forslag til Detaljregulering for utbedring i kryssene mellom fv. 510 Kleppvegen, fv. 327 Gimravegen og fv. 374 Nordsjøvegen Plan 0486 i Sola kommune Støyrapport November 2011 1. INNLEDNING I forbindelse

Detaljer

NOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK

NOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK Oppdragsgiver: Langholmen Egersund AS Oppdrag: 529990 Trafikkanalyse rv. 502/Gml Eigerøyv Del: Dato: 2012-06-15 Skrevet av: Ivar Fett Kvalitetskontroll: Gorm Carlsen FAGRAPPORT TRAFIKK INNHOLD 1 Innledning...

Detaljer

KOPI ANSVARLIG ENHET Samferdsel og

KOPI ANSVARLIG ENHET Samferdsel og NOTAT OPPDRAG Krysset Kjempenhøy x fv. 82 DOKUMENTKODE 711 943 RITr NOT 01 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Sortland kommune OPPDRAGSLEDER Per Olav Bye KONTAKTPERSON Brynjulv Øverby SAKSBEH Ole

Detaljer

OPPDRAGSLEDER. Jørn Sagstuen OPPRETTET AV. Oddbjørn Strøm

OPPDRAGSLEDER. Jørn Sagstuen OPPRETTET AV. Oddbjørn Strøm OPPDRAG Fv222 Ringgata -, Kryssombygging OPPDRAGSNUMMER 17359001 OPPDRAGSLEDER Jørn Sagstuen OPPRETTET AV Oddbjørn Strøm DATO KONTROLLERT AV Knut Aalde Trafikknotat Ringgata 1. Bakgrunn Sweco Norge AS

Detaljer

NOTAT Hamar stadion. Reguleringsplaner.

NOTAT Hamar stadion. Reguleringsplaner. NOTAT Notat nr.: [Nr.] Dato Til: Navn Firma Fork. Anmerkning Kopi til: Fra: Stein Emilsen 1. Innledning SWECO Norge AS Hamar stadion er vedtatt utbygd med et kjøpesenter, samt med boliger og næring. Figur

Detaljer

Johansen Eiendom AS. Trafikkanalyse Aspemyra og Skogheim

Johansen Eiendom AS. Trafikkanalyse Aspemyra og Skogheim Johansen Eiendom AS Trafikkanalyse 30. sep 2012 RAPPORT Aspemyra Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 255631 Kunde: Johansen Eiendom AS Trafikkanalyse Sammendrag: Rapporten er bestilt av Johansen Eiendom

Detaljer

Notat: Bussveien rv Sundekrossen Mosvatnet. Vurdering av konsept og kulvert under Tjensvollkrysset.

Notat: Bussveien rv Sundekrossen Mosvatnet. Vurdering av konsept og kulvert under Tjensvollkrysset. 17.08.2016 Statens vegvesen Notat: Bussveien rv. 509 - Sundekrossen Mosvatnet. Vurdering av konsept og kulvert under Tjensvollkrysset. Statens vegvesen har sammen med Stavanger kommune og Rogaland fylkeskommune

Detaljer

Status E39 og andre viktige prosjekter

Status E39 og andre viktige prosjekter Logistikkdagen 2015 Status E39 og andre viktige prosjekter Organisering av Region vest Helge Eidsnes regionvegsjef Region vest 10. 11. 2014 Logistikkdagen 2015 1 [mrd. kr] Budsjettutvikling 2011-2017 Region

Detaljer

Det er forutsatt samme %-vise fordeling av trafikken på vegnettet som i contram-modellen.

Det er forutsatt samme %-vise fordeling av trafikken på vegnettet som i contram-modellen. NOTAT Oppdragsgiver: Oppdrag: Internt Del: Trafikkanalyse Dato: 11.07.07 Skrevet av: Ansatt Arkiv: o:\511848\08_resultatdokumentasjon \trafikkanalyse\notat_wergeland_100 607_audun.doc Kvalitetskontroll:

Detaljer

TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Planlagt utbygging 2 2.1 Generert trafikk 3 2.2 Adkomster til planområdet 3

TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Planlagt utbygging 2 2.1 Generert trafikk 3 2.2 Adkomster til planområdet 3 SEPTEMBER 2015 GAMLE ISEVEI EIENDOM AS TRAFIKKANALYSE ROLIGHETEN, SARPSBORG ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 2 2 Planlagt utbygging

Detaljer

Trafikkanalyse Tiller / Heimdal mikrosimulering med Dynasim. SINTEF Teknologi og samfunn. Olav Kåre Malmin. SINTEF A5028 Åpen RAPPORT

Trafikkanalyse Tiller / Heimdal mikrosimulering med Dynasim. SINTEF Teknologi og samfunn. Olav Kåre Malmin. SINTEF A5028 Åpen RAPPORT SINTEF A5028 Åpen RAPPORT Trafikkanalyse Tiller / Heimdal mikrosimulering med Dynasim Olav Kåre Malmin SINTEF Teknologi og samfunn Veg- og transportplanlegging Januar 2008 2 3 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Innledning...5

Detaljer