1 Innledning Dagens situasjon Dagens infrastruktur Parkeringskrav Gjøvik Kapasitetsberegninger av kryss...

Transkript

1 Godkjent i Gjøvik kommunestyre som vedlegg i sak 85/16 NOTAT Oppdragsgiver: Kallerud Næringsutvikling AS Oppdrag: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Dato: Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Hans Ola Fritzen TRAFIKKUTREDNING KALLERUD NÆRINGSPARK 1 Innledning Dagens situasjon Dagens infrastruktur Parkeringskrav Gjøvik Kapasitetsberegninger av kryss Dagens trafikksituasjon Trafikkulykker i nærheten av planområdet Fremtidig situasjon Nye forbindelser for gående og syklende Generell trafikkvekst Trafikk år 2035 uten utbygging på Kallerud Trafikk år Utbygging iht. gjeldende regulering Trafikk år 2035 med planlagt utbygging, Full utbygging Utbedret kryssutformingen Konsekvenser for trafikkulykker Oppsummering Trafikkvekst på Stampevegen er beregnet ved gjeldende regulering, og foreslått utbygging vil her gi i hhv og ÅDT. Dette er en forholdsvis beskjeden trafikkvekst på vegnettet. Trafikkøkningen fra øvrig vegnett fører til at rundkjøringen på sørsiden av Rv 4 og i Raufossvegen bør utvides uavhengig av planlagt utbygging av Kallerud Næringspark. I rundkjøringen ved Stampevegen bør rundkjøringen enten utvides med en kort svingefelt på 10 m i Alfarvegen nord og i Stampevegen eller åpne Stampevegen for gjennomkjøring fra vest, slik at trafikken i rundkjøringen blir mindre. Når det gjelder trafikkulykker er det få ulykker på vegene i dag. Det er beregnet at foreslått utbygging på Kallerud Næringspark vil øke antall ulykker med 3 %. Det er ikke gjort beregninger for hva øvrig trafikkøkning (fra utbygging i Gjøvik sentrum) vil bidra med i tillegg. Det er videre planlagt en gang- og sykkelveg fra planområdet og vestover forbi Kallerud Handelspark. Dette vil bidra til å bedre sikkerheten for besøkende til Kallerud Næringspark. Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 1

2 1 INNLEDNING Kallerud Næringspark skal ligge rett vest for Gjøvik sentrum. Kallerud Handelspark ligger på naboeiendommen øst for planområdet, vist i Figur 1. Dette området planlegges nå utvidet med arealer til forretninger og kontor. Figur 1 Flyfoto av planområdet til Kallerud Næringspark Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 2

3 2 DAGENS SITUASJON 2.1 Dagens infrastruktur Kallerud Næringspark ligger mellom Rv 4 og Raufossvegen ca 1,8 km vest for Gjøvik sentrum. Atkomsten til Kallerud Næringspark er fra Alfarvegen nordøst for planområdet. Figuren nedenfor viser lokaliseringen av Kallerud Næringspark og dagens infrastruktur ved planområdet. Figur 2 Kollektivruter med holdeplass ved Kallerud Næringspark, lilla ring indikerer forslag til ny busslomme 4 bybussruter kan benyttes til-fra Kallerud Næringspark på Raufossvegen og på Alfarvegen. Rute 31 - Åslundmarka Mustad Kallerud Vestre Totenveg Skysstasjon Rute 32 - Østbyhøgda Kallerud Mustad Fahlstrøms plass Skysstasjon Rute 35 - Tobru Hunndalen Mustad Fahlstrøms plass Skysstasjon Rute 36 - Østbymarka Hunndalen Mustad Kallerud - Vestre Totenveg Skysstasjon Alle fire bussrutene har i dag en avgang pr time i hver retning, mens rute 31 har en ekstra-avgang i morgenrush og i ettermiddagsrush. Gangavstanden fra dagens holdeplass i Raufossvegen til planområdet er ca 350 meter. Gangavstand 300 meter luftlinje er vist på sirkler rundt holdeplassene på figuren ovenfor. Det anbefales å anlegge en ny holdeplass markert med lilla ring i Figur 2. Bussrutene som betjener Kallerud Næringspark har god flatedekning av bosatte og arbeidsplasser på Gjøvik. For å gi et godt kollektivtilbud med planlagt utbygging av Næringsparken bør imidlertid rutefrekvensen på disse rutene økes og det bør vurderes supplerende bussruter. Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 3

4 2.2 Parkeringskrav Gjøvik Gjeldende parkeringskrav for Gjøvik er vedtatt i Langtidsplan 2013 kommuneplanens arealdel bestemmelser og retningslinjer 27.mars 2014, utdrag fra denne er vist i Figur 3. Området på Kallerud vil gå under det som kalles Sone III: Øvrige områder. Beregnet parkeringsbehov er vist i Tabell 1. Tabell 1 Beregnet parkeringsbehov basert på parkeringskrav for Gjøvik i sone III Parkering-gjeldende regulering Areal Min pr 100 m2 Maks pr 100 m2 Sum min Sum Maks Kontor , Detaljhandel , Plasskrevende varer , Sum Parkering-full utbygging Areal Min pr 100 m2 Maks pr 100 m2 Sum min Sum Maks Kontor , Plasskrevende , Sum Figur 3 Parkeringskrav hentet fra Planbestemmelser og retningslinjer Kommuneplanens arealdel Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 4

5 2.3 Kapasitetsberegninger av kryss Beregninger av kapasitet i kryssene er gjort ved kryssberegningsverktøyet SIDRA 6.0. SIDRA er et dataverktøy for detaljert beregning og vurdering av kapasitets- og avviklingsforhold i ulike krysstyper. Programmet beregner en rekke parametere for vurdering av kryssløsninger, som kapasitetsutnyttelse, og gjennomsnittlig forsinkelse. En stor fordel med SIDRA er at det er enkelt å sammenligne ulike kryssløsninger for å finne fram til den mest optimale løsningen. En belastningsgrad på 0,5 tilsvarer at halvparten av den teoretiske kapasiteten på en tilfart er brukt opp. Belastningsgrader over 0,85-0,90 bør unngås når man planlegger et kryss. For vikepliktkryss ligger denne belastningsgraden mye lavere, da forsinkelsen for vikepliktig trafikk øker mye ved høye kapasitetsutnyttelser. Fargene i boksene er basert på belastningsgraden til hver vegarm, og de er vist i Figur 4. Ka pa sitetsutnyttels e Under 0,70 0,70-0,80 0,80-0,90 0,90-1,00 over 1,00 Figur 4 Fargekoder for kapasitetsutnyttelse 2.4 Dagens trafikksituasjon Trafikk til-fra Kallerud Handelspark Trafikkskapende virksomhet til-fra dagens Kallerud er beregnet med følgende verdier for ansatte pr 100 m 2, personturer pr 100 m 2, bilturer pr 100 m 2, bilbelegg og reisemiddelfordeling, vist i Figur 5. Ansatte Arealbruk pr 100 m2 Persontur Bilturer Bilbelegg G/S Kollektiv Bil Kallerud Handelspark 1, ,1 1,37 5 % 5 % 90 % Figur 5 Ansatte, turproduksjon og reisemiddelfordeling for dagens virksomhet på Kallerud Handelspark. Turproduksjonen er hentet fra blant annet PROSAM 103 Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre. For reiser til storvare ligger bilandelen vanligvis svært høyt, grunnet frakt av en del tyngre varer. Lokaliseringen til denne butikken bidrar også til at vi beregner trafikken med en høy bilandel. Trafikken til-fra Kallerud Handelspark er beregnet til personturer på hverdager. Personturer innebefatter reiser av ansatte, kunder og personer i følge med kunder. I dag er det omkring 170 ansatte i planområdet. Figur 6 viser beregningen av dagens trafikk til-fra Kallerud Handelspark. Kallerud Turproduksjon pr ansatt Figur 6 Beregnet trafikk til-fra dagens virksomhet på Kallerud Handelspark. Reisemiddelfordeling Personturer Biltrafikk døgn Parkering Biltrafikk E-time Arealbruk 2014 Areal Ansatt G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag Lørdag ÅDT Plasser 100 m2 Time % Til Fra Kallerud Handelspark ,9 11 % Daglig tilstede på jobb 80 % Arbeidsuker pr år 49 Biltrafikken til-fra Kallerud Handelspark er beregnet til biler på hverdager og til biler ÅDT. Timetrafikken i ettermiddagstimen er beregnet til 132 biler til Kallerud Handelspark og 190 biler fra Kallerud Handelspark, som er i samsvar med trafikktellingen i november Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 5

6 Dagens biltrafikk på vegnettet ved Kallerud Dagens biltrafikk på vegene i Gjøvik er hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB). På veger som ikke er med i NVDB er biltrafikken beregnet ut fra timetrafikk i krysstellinger i 2008, 2009, 2011 og Beregnet biltrafikk fra tellinger i er fremskrevet med årlig vekst iht offisiell prognose for Oppland fylke. Figur 7 viser beregnet ÅDT på de viktigste vegene ved Kallerud i I figuren under er det tre rundkjøringer. Disse rundkjøringene er valgt fordi trafikk til-fra Kallerud Næringspark vil benytte disse og fordi trafikkbildet her vil kunne endre seg som følge av en utbygning. Rv Stampevegen Raufossvegen N Å D T 2700 Hunnselva Kallerudlia Alfarvegen Alfarvegen Hunnselva Rv 4 Kallerud - Trafikkutredning Rundkjøring Biltrafikk ÅDT ÅDT Asplan Viak AS Figur 7 Dagens biltrafikk på vegnettet i dagens situasjon ÅDT 2014 Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 6

7 Dagens timetrafikk og kryssbelastning i rushtrafikken Trafikkmengdene inn mot kryssene er basert på tellinger fra november 2013 utført i forbindelse med trafikkanalysen for Mustad-Kallerud. Alfarvegen Rampe Rv4 syd har er sterkt overbelastet fra Kallerudlia, med beregnet kapasitetsutnyttelse 1,27 og forsinkelse på 286 sekunder pr bil. Tilfarten fra Rv 4 vest er også overbelastet, med beregnet kapasitetsutnyttelse 1,01 og 54 sekunder forsinkelse. Dette krysset bør derfor bygges om dersom man ønsker god trafikkflyt i området. De to kryssene i rampe Rv 4 nord x Alfarvegen og Raufossvegen x Alfarvegen har lavere belastning, med beregnede kapasitetsutnyttelser under 0,74. Dette tilsier at trafikkflyten er god i disse rundkjøringene. Rv 4 Stampevegen Raufossvegen N Hunnselva Kallerudlia , ,01 13 sek sek , , , ,27 8 sek sek Alfarvegen 7 sek s ,36 0, ,61 0, sek 9 sek sek 12 sek Alfarvegen 0, sek 405 Hunnselva Rv 4 Rundkjøring Kallerud - Trafikkutredning 0,92 Kapasitetsutnyttelse Biltrafikk E-time 25 s Forsinkelse - sek pr bil Asplan Viak AS Figur 8 Kapasitetsberegninger av de tre berørte kryssene Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 7

8 2.5 Trafikkulykker i nærheten av planområdet Figur 9 viser ulykker med personskade på veiene i Gjøvik i 10-års perioden , (fra Nasjonal Veidatabank - NVDB). Grønn prikk viser ulykker med lett personskade og gul prikk ulykker med alvorlig personskade. Figur 9 Trafikkulykker med personskader i perioden Beregnet ulykkesfrekvens er vist i Tabell 2. Det har vært en lavere ulykkesfrekvens på vegene ved planområdet enn det som er normalt for tilsvarende veger i Norge (Rv./Fv. i middels tett bebyggelse). Høyest ulykkesfrekvens er det på Raufossvegen vest fra Alfarvegen til Fagernesveien. Her er ulykkesfrekvensen 0,20. Tabell 2 Beregnet ulykkesfrekvens for perioden Trafikkdata Trafikkulykker Ulykkesfrekv Vegstrekning Km ÅDT Km/t Bil MC Sykkel Gang Sum Pr år Gjøvik Norge Rv. 4, Hunndalen-Gjøvik 1, ,3 0,05 0,32 Raufossv Ø - Alfarv. til Hunnsv. 1, ,7 0,18 0,32 Raufossv V - Alfarv. til Fagernesv. 1, ,9 0,20 0,32 Alfarv. - Raufossv-Vestre Totenv 1, ,1 0,02 0,32 Sum 6, ,0 0,10 0,32 Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 8

9 3 FREMTIDIG SITUASJON Tall for turproduksjon er hentet fra følgende kilder. Storvarehandel/plasskrevende - Datagrunnlag fra Alna senter Detaljvare - Datagrunnlag fra Alna senter Kontor - PROSAM kontorbedrifter i Oslo og Akershus Det blir beregnet trafikk med bakgrunn i erfaringsdata knyttet til antall personturer per 100 m 2. Personturer innebefatter reiser av ansatte, kunder og personer i følge med kunder. For plasskrevende handel og detaljvare er faktorene på hhv. 15 og 52 turer per 100 m 2 beregnet ut ifra et representativt utvalg fra datagrunnlaget hentet fra Alna senter. Det er lagt inn 49 arbeidsuker for handel og 45 for kontor og det er for øvrig er det benyttet et bilbelegg på 1,3. Reisemiddelfordeling benyttet ved trafikkberegningene av fremtidig situasjon er gitt i Tabell 3. En forventer noe høyere andel av gående- og syklende og kollektiv en det som er tilfellet på Kallerud Handelspark i dag. Tabell 3 Anslått reisemiddelfordeling Reisemiddelfordeling ved trafikkberegninger G/S Kollektiv Bil Storvare/detaljvare 10 % 10 % 80 % Kontor 11 % 15 % 74 % Dagens situasjon 5 % 5 % 90 % Reisemønsteret, med fordeling av biltrafikken til-fra Kallerud Næringspark, er gjort med utgangspunkt i bosatte og arbeidsplasser i Gjøvik (i tråd med trafikkutredningen for Gjøvik sentrum fra ). Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 9

10 3.1 Nye forbindelser for gående og syklende Det skal anlegges et fortau langs Stampevegen fra Alfarvegen frem til Kallerud næringspark. Dette er pr under arbeid, det henvises derfor til reguleringskart for området. 3.2 Generell trafikkvekst Ved beregning av generell vekst legges det til grunn Statens Vegvesens trafikkprognoser utarbeidet i forbindelse med NTP (Nasjonal transportplan) for Oppland. I perioden er denne veksten beregnet til 23 %. Dette gir en vekst i Alfarvegen på ÅDT basert på dagens ÅDT på Det er lagt inn en generell trafikkvekst i Stampevegen med tilsvarende forutsetninger. I Figur 10 er den generelle trafikkveksten frem til 2035 på vegnettet vist. Rv 4 vest Stampevegen Raufossv. vest N Å D T 600 Hunnselva Kallerudlia Alfarvegen Alfarvegen sør Hunnselva Raufossv. øst Rv 4 øst Kallerud - Trafikkutredning Rundkjøring Generell vekst til ÅDT Asplan Viak AS Figur 10 Generell trafikkvekst på vegnettet Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 10

11 3.3 Trafikk år 2035 uten utbygging på Kallerud Biltrafikken på vegene i Gjøvik i 2035 uten utbygging på Kallerud er beregnet med generell trafikkvekst frem til Det er også lagt inn generell vekst i Stampevegen, denne er beregnet til 600 ÅDT. ÅDT på vegnettet ved Kallerud i år 2035 uten utbygginger i planområdet er vist i Figur 11. I figuren under er det tre rundkjøringer. Disse rundkjøringene er valgt fordi trafikk til-fra Kallerud Næringspark vil benytte disse og fordi trafikkbildet her vil kunne endre seg som følge av en utbygning. Rv 4 vest Stampevegen Raufossv. vest N Å D T 3300 Hunnselva Kallerudlia Alfarvegen nord Alfarvegen sør Hunnselva Raufossv. øst Rv 4 øst Kallerud - Trafikkutredning Rundkjøring Uten utbygging - ÅDT ÅDT Asplan Viak AS Figur 11 Biltrafikk uten utbygging i planområdet ÅDT 2035 Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 11

12 Timetrafikk og kryssbelastning uten utbygging på Kallerud i rushtrafikken I en fremtidig situasjon uten utbygging på Kallerud Næringspark vil det være behov for utbedring av alle de tre rundkjøringene i Alfarvegen basert på forventet generell trafikkvekst. Dersom en åpner Stampevegen i vest vil rundkjøringen i Stampevegen trolig klare seg uten utbedringer da trafikk fra vest vil benytte denne innfarten. Rv 4 S ta mpev egen Raufossvegen Hunnselva Kallerudlia ,76 Hunnselva ,33 24 sek sek , , , ,65 8 sek sek sek sek ,49 0,46 Alfarvegen nord ,79 0, sek 12 sek sek 26 sek A lfarvegen 0, sek Rv 4 Rundkjøring Kallerud - Trafikkutredning 0,92 Kapasitetsutnyttelse Uten utbygging - E-time s Forsinkelse - sek pr bil Asplan Viak AS Figur 12 Kryssbelastninger uten utbygging på Kallerud Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 12

13 3.4 Trafikk år Utbygging iht. gjeldende regulering NOTAT Beregning av trafikken er gjort med reisemiddelfordelingen gitt i tabell 3 og personturproduksjon pr 100 m 2 vist i Tabell 4. Det er beregnet at en utbygging iht gjeldende regulering vil gi ÅDT på vegnettet. Arealene for detaljvarehandel og plasskrevende handel er utbygget per Veksten blir derfor på ÅDT. Fordelingen av denne trafikken er vist med blå tall i Figur 13. Beregnet parkeringsbehov er basert på parkering for ansatte og for kunder, eksempelvis 45 ansatte*80% på jobb*74%kjører bil/1,3 per bil + 27 bilkjørende kunder i ettermiddagstimen = 57 parkeringsplasser for Detaljhandel. For kontor er det beregnet at besøksplasser benyttes tre ganger per dag og at hver ansatt får 0,53 besøk. Totalt er det beregnet et behov på 793 p-plasser ved gjeldende regulering. Dette er innenfor parkeringskravene beregnet i kapittel 2.2. Tabell 4 Beregnet trafikk med utbygging i henhold til gjeldende regulering Kallerud Utbygging Personturer virkedager Biltrafikk døgn Biltrafikk E-time P-behov Arealbruk gjeldende reg Areal Ansatt 100 m2 G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag Lørdag ÅDT Til Fra Sum Plasser Kontor Detaljhandel Plasskr. varer (eksisterende) Sum Reisemiddelfordeling 11 % 13 % 76 % Daglig tilstede på jobb 80 % ÅDT på vegnettet ved Kallerud Rv Kallerud næring 0,06 Raufossvegen N 0,13 Å D T Hunnselva Kallerudlia Alfarvegen nord ,26 Alfarvegen sør Hunnselva 0, Rundkjøring Rv 4 0,23 Kallerud - Trafikkutredning ÅDT Gjeldende reg. - ÅDT ,23 A ndel trafikk til-fra Kallerud næring Asplan Viak AS Figur 13 Biltrafikk med utbygging iht gjeldende regulering på Kallerud - ÅDT 2035 Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 13

14 Timetrafikk og kryssbelastning iht. gjeldende regulering i rushtrafikken Ved beregning av kryssbelastninger er ny kryssutforming vist i kapittel 3.6 lagt til grunn i kryssene Alfarveien x Rv 4 syd og Raufossvegen x Alfarvegen. I rundkjøringen nord for Rv 4 ved Stampevegen er det vist beregnet kryssbelastning uten kryssutbedringer. Beregningene viser en overbelastning i krysset ved Stampevegen. Dette kan løses ved å åpne Stampevegen vestover slik at trafikk til-fra vest velger denne adkomsten eller ved å bygge to korte svingefelt på 10 meter hver i Alfarvegen nord og Stampevegen. 0,13 Rv 4 S tampev egen 0,06 Raufossvegen N Hunnselva Kallerudlia , , sek sek , , , ,05 8 sek sek Alfarvegen nord 8 sek sek ,57 0, ,42 0, sek 23 sek sek 11 sek Alfarvegen 0, sek 545 Hunnselva 365 0, , Rundkjøring Rv 4 0,60 Kapasitetsutnyttelse 0,2 3 Kallerud - Trafikkutredning 10 sek Fo rsinkelse - sek pr bil Gjeldende reg. - E-time ,26 A ndel trafikk til-fra Kallerud næring Asplan Viak AS Figur 14 Kryssbelastninger med utbygging etter gjeldende regulering på Kallerud. Rundkjøringen ved Stampevegen er ikke utbedret i disse beregningene Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 14

15 3.5 Trafikk år 2035 med planlagt utbygging, Full utbygging NOTAT Beregning av trafikken er gjort med reisemiddelfordelingen gitt i tabell 3 og personturproduksjon pr 100 m 2 vist i Tabell 5. Det er lagt inn at 10 % av trafikantene vil handle flere steder. Det er beregnet at planlagt utbygging vil gi ÅDT på vegnettet. Fordelingen av denne trafikken er med blå tall vist i Figur 15. Beregnet parkeringsbehov er basert på parkering for ansatte og for kunder, eksempelvis 36 ansatte*80% på jobb*74% kjører bil/1,3 per bil + 14 bilkjørende kunder i ettermiddagstimen = 37 parkeringsplasser for Detaljhandel. For kontor er det beregnet at besøksplasser benyttes tre ganger per dag og at hver ansatt får 0,53 besøk. Totalt er det beregnet et behov på 300 p-plasser ved gjeldende regulering. Dette er midt i mellom min og maks parkeringskrav beregnet i kapittel 2.2. Tabell 5 Beregnet trafikk med som følge av utbygging i henhold til planlagt utbygging Kallerud Utbygging Personturer virkedager Biltrafikk døgn Biltrafikk E-time P-behov Arealbruk full utbygging Areal Ansatt 100 m2 G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag Lørdag ÅDT Til Fra Sum Plasser Bilforretning-plasskrevende Bilrekvisitaforr.-plasskrevende Spesialiserte byggevarer-plasskrevende Møbelvarehus-plasskrevende Hagesenter-plasskrevende Kontor Sum Handel flere steder 10 % Reisemiddelford 10 % 11 % 79 % Daglig tilstede på jobb 80 % 20 % Kontor % til ÅDT på vegnettet ved Kallerud Rv Kallerud næring 0,06 Raufossvegen N 0,13 Å D T Hunnselva Kallerudlia Alfarvegen nord ,26 Alfarvegen sør Hunnselva 0, Rundkjøring Rv 4 0,23 Kallerud - Trafikkutredning ÅDT Full utbygging - ÅDT ,23 A ndel trafikk til-fra Kallerud næring Asplan Viak AS Figur 15 Biltrafikk med utbygging iht planlagt utbygging på Kallerud - ÅDT 2035 Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 15

16 Timetrafikk og kryssbelastning ved full utbygging i rushtrafikken Ved beregning av kryssbelastninger er nye kryssutforminger vist i kapittel 3.6 lagt til grunn i alle kryssene. På Alfarveien må dagens trafikkavvikling og fremkommelighet for blant annet busser opprettholdes. En kan argumentere for at det ikke bør legges til både generell vekst og spesiell vekst(utbyggingen) til-fra Stampevegen. Dersom en fjerner dette vil trafikksituasjonen bli noe bedre, men ikke vesentlig. 0,13 Rv 4 S ta mpev egen 0,0 6 Raufossvegen N Hunnselva Kallerudlia , ,89 14 sek sek , , , ,02 8 sek sek Alfarvegen nord 7 sek 6 87 sek ,55 0, ,42 0, sek 21 sek sek 11 sek A lfarvegen 0, sek 52 9 Hunnselva 354 0, , Rundkjøring Rv 4 0,92 Kapasitetsutnyttelse 0,23 Kallerud - Trafikkutredning 25 s Forsinkelse - sek pr bil Full utbygging - E-time ,23 A ndel trafikk til-fra Kallerud næring Asplan Viak AS Figur 16 Kryssbelastninger uten utbygging på Kallerud. Alle rundkjøringen er utbedret Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 16

17 3.6 Utbedret kryssutformingen Rundkjøring syd for Rv 4 Det bør anlegges et kort svingefelt på 10 meter i Alfarvegen sør og i et svingefelt på 30 meter i Kallerudlia og på rampen Rv 4 vest. Basert på bergninger i av dagens situasjon, i kapittel 2.4, bør denne utbedres uavhengig av utbygginger i nærområdet. Figur 17 Dagens utforming av rundkjøring syd for Rv 4 Figur 18 Foreslått ny utforming av rundkjøring syd for Rv 4 Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 17

18 Rundkjøring nord for Rv 4, ved Stampevegen Dersom Stampevegen ikke åpnes i vest bør det anlegges et kort svingefelt på 10 meter i Alfarvegen nord og i Stampevegen ved full utbygging. Dagens utforming er vist i Figur 19 og foreslått utforming er vist i Figur 20. Figur 19 Dagens utforming av rundkjøring nord for Rv 4, ved Stampevegen Figur 20 Foreslått ny utforming av rundkjøring nord for Rv 4, ved Stampevegen Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 18

19 Rundkjøring Raufossvegen X Alfarvegen Det er vist korte svingefelt på omkring 15 meter på alle tilfarter. Basert på beregninger i av trafikksituasjonen i år 2035 uten planlagt utbygging, bør rundkjøringen utbedres uavhengig av utbyggingen på Kallerud Næringspark. Figur 21 Dagens utforming av rundkjøring Raufossvegen X Alfarvegen Figur 22 Foreslått ny utforming av rundkjøring Raufossvegen X Alfarvegen Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 19

20 3.7 Konsekvenser for trafikkulykker Trafikkvekst fra planlagt utbygging på Kallerud gir en økning på 0,06 ulykker per år, vist i Tabell 6. Dette tilsvarer 3 % ulykkesøkning. Tabell 6 Endring av ulykker som følge av full utbygging Ulykker Ulykkesendring ved full utbygging Vegstrekning pr år i dag ÅDT endring Ulykker pr år Rv. 4, Hunndalen-Gjøvik 0, ,01 Raufossv Ø - Alfarv. til Hunnsv. 0, ,04 Raufossv V - Alfarv. til Fagernesv. 0, ,01 Alfarv. - Raufossv-Vestre Totenv 0, ,00 Sum 2,0 0,06 Notat: Trafikkutredning Kallerud Næringspark Side 20