TRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16

Transkript

1 Beregnet til Timb Eiendom AS Dokument type Trafikkanalyse Dato Mars, 2017 TRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16

2 TRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16 Revisjon Dato 2017/03/02 Utført av DABJ Kontrollert av LITH Godkjent av DABJ Beskrivelse Trafikkanalyse for boligprosjekt [Valgfri 1] [Valgfri 2] Ref Rambøll Erik Børresens allé 7 Pb 113 Bragernes N-3001 Drammen T F G:\Drm\ \7-PROD\T-Trafikk\Trafikkanalyse - Smedgata 16.docx

3 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. INNLEDNING 5 2. DAGENS SITUASJON Planområdet i dag Trafikkulykker Trafikkmengder Generert trafikk fra planområdet i dag 9 3. FREMTIDIG TRAFIKKSITUASJON Fremtidig trafikksituasjon uten utbygging Fremtidig trafikkgenerering Trafikkavvikling Parkering Kollektiv, gange og sykkel Trafikksikkerhet OPPSUMMERING 14 FIGURER Figur 1: Situasjonskart... 5 Figur 2: Oversikt over planområdet og nærliggende interessepunkter. Kilde kart: Finn.no Figur 3: Oversikt over ulykkespunkter etter 1. januar Kilde: Statens vegvesens "Vegkart", Kilde: Finn.no Figur 4: Oversikt over trafikkmengder, i form av årsdøgntrafikk (ÅDT). Kilde: "Vegkart", trafikktellinger gjennomført av Øvre Eiker kommune, og kart fra Finn.no Figur 5: Oversikt over kollektivholdeplasser/-knutepunkt, med aktuelle bussog toglinjer

4 5 1. INNLEDNING Denne trafikkanalysen omhandler utbyggingen av 12 boliger ved eiendommen Smedgata 16 i Hokksund. De fremtidige boligene har en gjennomsnittlig størrelse på ca. 75 m 2, og har utkjørsel mot Smedgata. Det er også planlagt å bygge en parkeringskjeller under boligene. Figur 1: Situasjonskart

5 6 2. DAGENS SITUASJON 2.1 Planområdet i dag Planområdet består i dag av en bolig. Planområdet ligger i nærheten av Hokksund sentrum, og også i nær tilknytning til Eiker videregående skole, og Saron barnehage. Figur 2: Oversikt over planområdet og nærliggende interessepunkter. Kilde kart: Finn.no. 2.2 Trafikkulykker Det er hentet inn informasjon om antall trafikkulykker og om hver trafikkulykke som har skjedd i området i løpet av de siste 15 årene. Ulykkenes plassering er vist i Figur 3, mens en dypere beskrivelse/oversikt for hver trafikkulykke er vist i Tabell 1. Det har ikke skjedd noen alvorlige trafikkulykker i området de siste 15 årene. Det har vært to trafikkulykker med gående, som begge hendte i nærheten av gangfelt på Rv.35. Det har kun skjedd en ulykke på det kommunale vegnettet og dette var en sykkelulykke med alvorlighetsgrad «Lettere skadd». Med bakgrunn i at det har vært få trafikkulykker de siste årene og at disse er av lite alvorlig karakter, sees det ikke å være behov for å utrede tidligere trafikkulykker ytterligere.

6 7 Figur 3: Oversikt over ulykkespunkter etter 1. januar Kilde: Statens vegvesens "Vegkart", Kilde: Finn.no. Ulykke Dato Type ulykke Beskrivelse Alvorlighetsgrad Sykkelulykke Fotgjenger eller akende involvert Fotgjenger eller akende involvert Bilulykke Avsvinging til høyre foran kjørende i motsatt retning fra fortau eller G/S-veg Fotgjenger krysset kjørebanen i gangfelt utenfor kryss Fotgjenger krysset kjørebanen i gangfelt utenfor kryss Enslig kjøretøy kjørte utfor ved avsvinging i kryss o.l. Lettere skadd Lettere skadd Uskadd Lettere skadd Mc ulykke Møting på rett vegstrekning Lettere skadd Tabell 1: Beskrivelse av trafikkulykker etter 1. januar Kilde: Statens vegvesens «Vegkart»- database, kart: Finn.no.

7 8 2.3 Trafikkmengder Det er laget en oversikt over trafikkmengder i form av årsdøgntrafikk (ÅDT) i Figur 4 under. Trafikktallene er hentet fra Statens vegvesen sin database og gjelder for år For Smedgata er trafikkmengden talt i 2017 over en uke, og beregnet til ÅDT, av Øvre Eiker kommune. Figur 4: Oversikt over trafikkmengder, i form av årsdøgntrafikk (ÅDT). Kilde: "Vegkart", trafikktellinger gjennomført av Øvre Eiker kommune, og kart fra Finn.no.

8 9 2.4 Generert trafikk fra planområdet i dag For beregning av dagens trafikk fra planområdet legges det til grunn erfaringstall om trafikkmengde generert for hver bolig. Denne metoden er brukt for dagens trafikk for å ha et godt sammenligningsgrunnlag for beregnet fremtidig trafikk som er beregnet på samme måte. Tallene er igjen basert på ulik regulering/bruk av areal som gir ulike faktorer/erfaringstall for generert trafikkmengde. Utregningene som gjøres er basert på metodene beskrevet i Statens vegvesens håndbok V713 Trafikkberegninger. Håndbok V713 gir en faktor på 3,5 bilturer per bolig, med et variasjonsområde på 2,5 5,0. I tillegg så er Prosam rapport 137 «Turproduksjon for boliger i Oslo og Akershus» brukt for å kalibrere faktoren. Det er flere parametere som vil påvirke antall bilturer per bolig. Bra kollektivtilbud gir lavere ÅDT, mens dårlig kollektivtilbud gir mer biltrafikk og høyere ÅDT. Kort avstand til bysentrum (for store byer) gir større bruk av gang- og sykkel, og mindre bilbruk. Små boliger gir lavere ÅDT, mens større boliger gir høyere ÅDT. Eldre beboere gir lavere ÅDT, mens barnefamilier gir høyere ÅDT. Faktoren på 3,5 bilturer per bolig justeres noe opp til 4,6, selv om eiendommen ligger nær sentrum av Hokksund. Denne justeringen gjøres fordi det antas at boligene vil generere noe mer trafikk enn boliger etablert i en større by, som har flere lokale interessepunkter og bedre dekking av servicebehov. Eiendommen har i dag kun en bolig, og beregnet trafikkmengde fra eiendommen vil da være 5 bilturer per døgn.

9 10 3. FREMTIDIG TRAFIKKSITUASJON 3.1 Fremtidig trafikksituasjon uten utbygging Videre i analysen er det valgt et fremtidig referanseår for å kunne sammenligne fremtidig situasjon med og uten utbygging. Referanseåret som er valgt er 2037, som ligger 20 år frem i tid. For å beregne fremtidig trafikk er det benyttet NTP prognoser for korte reiser, i Buskerud. Beregningene viser at fremtidig trafikk i Smedgata i 2037, uten utbygging, blir 509 kjøretøy i døgnet. 3.2 Fremtidig trafikkgenerering For beregning av fremtidig trafikk legges det til grunn erfaringstall om trafikkmengde generert for hver bolig/enhet. Faktorene som benyttes er basert på metodene beskrevet i Statens vegvesens håndbok V713 Trafikkberegninger. Planområdet er planlagt utbygget med ca leiligheter, med en gjennomsnittlig størrelse på 75 m 2. Videre i analysen brukes 12 leiligheter som utgangspunkt for beregningene. Faktoren som ble benyttet for å beregne dagens trafikk på 4,5 bilturer/bolig justeres noe ned for fremtidig situasjon, da leilighetene er mindre enn dagens bolig og derfor forventes å generere noe mindre trafikk, enn eneboligen. Allikevel justeres ikke faktoren mer ned enn til 4 kjøreturer/bolig da forholdene forøvrig vurderes å være de samme. Regulering Areal Faktor ÅDT Boliger 12 leiligheter 4,0 48 Totalt 48 Tabell 2: Beregning av trafikkmengde fra planområdet. Beregningene over gir en døgntrafikk på 48 kjøretøy, som tilsvarer en økning på 43 kjøretøy, sammenlignet med dagens trafikk. Den beregnede årsdøgntrafikken vil variere over døgnet og det er behov for å beregne trafikk i makstimen. For å finne makstimen benytter vi tabell for turproduksjon pr. enhet pr. største time i håndbok V713. Denne tabellen viser at makstimen for boligtrafikk er mellom 15:30 16:30. Håndboken sier også at prosentandelen av døgntrafikk i makstimen er på henholdsvis 16 %. Trafikkmengden i makstimen blir da 8 kjøretøy fra avkjørselen til planområdet. Den fremtidige trafikkmengden i Smedgata i år 2037 vil da med utbyggingen være ca. 560 kjøretøy i årsdøgntrafikk, da antatt ferdigstillelse av prosjektet er i Dette er en økning på ca. 10 % i forhold til fremtidig beregnet trafikk i Smedgata i 2037 uten utbygging av planområdet. 3.3 Trafikkavvikling Planområdet vil ha avkjørsel mot Smedgata, som har en estimert ÅDT på 560 kjøretøy i fremtidig situasjon. Trafikkmengden over døgnet er med dette så lav at det ikke forventes noen avviklingsproblemer i Smedgata. Rv.35 har stor trafikk og det må forventes at kjørende fra Strømshauggata vil få noe forsinkelse, men dette vil påvirke beboerne i området og ikke trafikken på Rv.35, annet enn ved venstresving fra sørvest og inn til Strømshauggata. På grunn av eventuelle forsinkelser i dette krysset forventes det at flere beboere i området velger å benytte krysset med Hellefossveien, som er bygget som rundkjøring og derfor lettere vil avvikle venstresvingende trafikk.

10 Parkering Det er for dimensjonering av parkering lagt til grunn Øvre Eiker kommune sin kommuneplan, som inneholder parkeringsbestemmelser for nye bygninger. Planforslaget som utredes ligger i et boligområde rett utenfor sentrumskjernen. Dette utløser et krav på 2 parkeringsplasser for hver bolig (med størrelse m 2 ). Det er ikke satt krav til antall sykkelparkeringer, men 50 % av de som etableres skal være under tak og ha mulighet til å låses. Av erfaring anbefales det 2 sykkelparkeringsplasser for hver boenhet. Beregnet antall parkeringsplasser for kjøretøy og sykkel er vist i Tabell 3Tabell 4. Type boenhet Antall Faktor, parkering Totalt Leiligheter Totalt 24 Tabell 3: Antall parkeringsplasser for motorvogn etter Øvre Eiker kommune sin kommuneplan. Det er i planene for prosjektet lagt til rette for 29 parkeringsplasser (kjøretøy), så kravene er med dette ivaretatt. Type boenhet Antall Faktor, parkering Totalt Leiligheter Totalt 24 Tabell 4: Antall parkeringsplasser for sykkel. 3.5 Kollektiv, gange og sykkel I nær tilknytning til planområdet er det flere holdeplasser som gir god tilknytning til andre byer og tettsteder rundt Hokksund. En oversikt over holdeplasser er vist i Figur 5. Den nærmeste holdeplassen, «Eiker vg. skole» er primært etablert for skolen, og har avganger i forbindelse med skolestart og slutt. Holdeplassen «Brugata Hokksund» langs med Rv.35 har en gangavstand på ca. 3 minutter. Ved denne holdeplassen stopper 10 ulike busslinjer. I tillegg er det kort avstand til Hokksund togstasjon, med kun 9 minutter gange eller 3 minutter sykling. Det vurderes derfor å være god kollektivdekning i området rundt Smedgata 16 allerede i dag. Utbyggingen forventes ikke å ha noe påvirkning verken på eksisterende kollektivtrafikk/kollektivtilbud eller forhold for gående og syklende. Det er ikke etablert fortau eller gang- og sykkelveg langsmed Smedgata, annet enn ved bussholdeplassen til Eiker videregående skole, men det er etablert fortau langsmed Rv.35. Fra Smedgata til Rv.35 kan tverrgående gater med lite trafikk benyttes. Disse gatene ender i fortauet langs med Rv.35 og til gangfelt som krysser vegen i retning mot Hokksund togstasjon og sentrum. De tverrgående gatene har svært lite trafikk, og kun kjørende til eiendommene vil benytte vegene da de er stengt for gjennomkjøring. Med etablerte fortau langsmed Rv.35 og i bygatene vurderes gangmulighetene til både Hokksund sentrum og Hokksund stasjon å være gode. Syklister på sin side må i stor grad benytte vegnettet, eller sykle på de gåendes premisser på fortauene. Å sykle på de gåendes premisser vil innebære å sykle i gangfart med full vikeplikt for gående som ferdes på fortauene.

11 12 Figur 5: Oversikt over kollektivholdeplasser/-knutepunkt, med aktuelle buss- og toglinjer. 3.6 Trafikksikkerhet Planområdet ligger i et boligområde nær sentrum og vegnettet er derfor preget av gatestruktur (sentrumsgater og boliggater) og lave fartsgrenser. Det sees ikke noen særskilt risiko for alvorlige ulykker med motorvogn i området, da konsekvensene som regel er begrenset ved ulykker som inntreffer under lav fart. Et lavt fartsnivå vil også være risikoreduserende ved at trafikanter får lengre tid til å reagere, samt at kjøretøy får kortere bremselengde.

12 13 Det sees også liten risiko for myke trafikanter da det er lite trafikk i de nærmeste gatene. Selv om disse gatene mangler fortau, vurderes det å være liten risiko for trafikkulykker. Vegene med større trafikkmengder har etablerte løsninger for gående på langs og tvers av vegene, som fortau og gangfelt. Dette vurderes å ivareta trafikksikkerheten for gående. Det er videre viktig at god sikt ivaretas ved samtlige avkjørsler og kryss, da god sikt er med på å ivareta trafikksikkerheten ved å redusere risikoen for trafikkulykker. Høy beplantning og andre siktreduserende objekter bør ikke plasseres ved avkjørselen som etableres til eiendommen. For å ivareta sikten i avkjørselen fra Smedgata 16 er det viktig at utgangen fra parkeringskjeller dimensjoneres og bygges slik at vegger ikke tar sikt ved utkjørsel til Smedgata. Det må tas hensyn til både bredde, sikt og helning på utkjøring fra parkeringskjeller og avkjørsel fra eiendom.

13 14 4. OPPSUMMERING Det skal bygges ut opptil 12 boliger på eiendommen Smedgata 16, med en gjennomsnittlig størrelse på 75 m 2. Eiendommen har i dag kun en bolig, som er beregnet til å generere 5 kjøreturer per døgn. Smedgata er beregnet til å ha en ÅDT på 509 kjøretøy i 2037, uten utbygging. Fremtidig trafikkmengde fra eiendommen er beregnet til 48 kjøreturer per døgn. Beregnet fremtidig trafikkmengde i Smedgata er beregnet til 560 kjøretøy i ÅDT, med utbygging og generell trafikkvekst. Parkeringskravet etter Øvre Eiker kommune sin kommuneplan er 2 parkeringsplasser per bolig, som er ivaretatt med 29 parkeringsplasser i parkeringskjeller. Det anbefales å bygge 2 sykkelparkeringsplasser per bolig, så totalt 24 plasser. Disse bør være under tak med mulighet for fastlåsing. Planområdet er i nær tilknytning til kollektivholdeplasser og det er god dekning til andre omkringliggende byer. Trafikksikkerheten er ivaretatt i området med regulert fartsgrense som 30-sone, og fortau og gangfelt ved veger med stor trafikk.