1 Innledning Tiltaket Dagens situasjon Trafikkmengder Vegutforming og geometri Kollektivtrafikk...

Transkript

1 Oppdragsgiver: Wahl Eiendom Boligutvikling AS Oppdrag: Trafikkanalyse Fredlundveien Dato: Skrevet av: Audun Kvam Kvalitetskontroll: Morten Henriksen TRAFIKKANALYSE FREDLUNDVEIEN INNHOLD 1 Innledning Tiltaket Dagens situasjon Trafikkmengder Vegutforming og geometri Kollektivtrafikk Fremtidig situasjon Nyskapt trafikk Tiltak i planområdet Avkjørsel til planområdet Krysset Løbergsalléen x Fredlundveien Løbergsalléen Grønnestølsveien...10 Notat: Trafikkanalyse Fredlundveien Side 1

2 1 INNLEDNING Det planlegges for 13 boenheter ved Fredlundveien 17. Tiltakshaver har bestilt denne trafikkanalysen for å belyse trafikale konsekvenser av tiltaket. NOTAT 2 TILTAKET Figur 2.1 Annonse med oppstartmeldingen for planarbeidet Notat: Trafikkanalyse Fredlundveien Side 2

3 3 DAGENS SITUASJON 3.1 Trafikkmengder Figur 3.1 Dagens trafikktall (Kilde: NVDB) Grønnestølsveien og Løbergsalléen er kommunale gater med samlevegfunksjon for boligområdet langs Løvstakken. Tilkomst til hovedvegnettet er via Grønnestølsveien i sør eller Mindeveien i nord. Det er generelt smale gater med ensidig parkering. Mange gater har ikke fortau. Trafikkmengdene i gatene er på mellom 400 og 1500 ÅDT. Notat: Trafikkanalyse Fredlundveien Side 3

4 3.2 Vegutforming og geometri Kryssområdet Fredlundveien x Løbergsalléen Krysset er uregulert. Kryssområdet er noe utflytende med dårlig sikt langs hekken mellom vegene. Avkjørsel til enebolig ligger tett opp i kryssområdet. Figur 3.2 Fredlundveien x Løbergsalléen sett mot sør Fredlundveien Fredlundveien er en boliggate med vegbredde på ca 5 meter. Det parkeres enten på eiendommene eller ensidig langs vegen. Det er ikke fortau langs gaten. Det er mange boligavkjørsler med til dels dårlig sikt på grunn av hekk i tomtegrensene. Fartsgrensesone 30 km/t. Møting foregår der det ikke er parkerte biler. Figur 3.3 Fredlundveien sett mot nord Notat: Trafikkanalyse Fredlundveien Side 4

5 3.2.3 Løbergsalléen Løbergsalléen er en boliggate med vegbredde på ca 4 meter og ensidig fortau på ca 1,5 meter. Det parkeres enten på eiendommene eller ensidig langs gaten. Det er mange boligavkjørsler med til dels dårlig sikt på grunn av hekk i tomtegrensene. Fartsgrensesone 30 km/t. Møting foregår ved avkjørsler. Figur 3.4 Løbergsalléen sett mot nord Grønnestølsveien Grønnestølsveien er en boliggate med gatebredde på ca 5,5 meter og ensidig fortau på ca 2 meter. Gaten er delvis parkeringsregulert, men det parkeres ensidig i nedre del av gaten. Fartsgrensesone 30 km/t. Figur 3.5 Grønnestølsveien sett mot nord Notat: Trafikkanalyse Fredlundveien Side 5

6 3.2.5 Kryssområdet Grønnestølsveien x Løbergsalléen Krysset Grønnestølsvegen x Løbergsalléen er uregulert. Vegetasjon tar noe av sikten. Dette er et vedlikeholdstiltak som kan iverksettes uavhengig av tiltaket i planområdet. Figur 3.6 Grønnestølsveien x Løbergsalléen Kryssområdet ved Fjøsangerveien Krysset ved Fjøsangerveien er vikepliktsregulert og med svingerestriksjoner. Det er kun tillatt å svinge av Fjøsangerveien fra nord mot Grønnestølsveien og fra Grønnestølsveien mot sør i Fjøsangerveien. Det er to felt retning sør på Fjøsangerveien, så det er relativt små forsinkelser for trafikk som skal inn på vegen normalt sett. I ettermiddagsrush kan det være noe forsinkelse. Figur 3.7 Kryssområdet ved Fjøsangerveien Notat: Trafikkanalyse Fredlundveien Side 6

7 3.3 Kollektivtrafikk NOTAT Linje 82 mellom Grønnestølen snuplass og Wergeland kjører via Grønnestølsveien. Den har halvtimesfrekvens i rush og timesfrekvens utenom rush. På Wergeland er det omstigning til Bybanen og busslinjene 10, 25 og 83. Det er også kort veg til Fjøsangerveien via stikkveg fra Løbergsalléen. Figur 3.8 Holdeplasser i området 4 FREMTIDIG SITUASJON 4.1 Nyskapt trafikk Parkeringsnormen for Bergen tillater mellom 1,2 og 1,6 parkeringsplasser pr 100 m2 BRA ved boligformål. Det er også krav om minimum 2 sykkelparkeringsplasser pr 100 m2 BRA. I dette prosjektet er det planlagt for 1,2 parkeringsplasser pr 100 m2 BRA. Med 13 boenheter og antatt BRA på 100 m2 pr enhet utgjør det 16 parkeringsplasser. Erfaringstall fra reisevaneundersøkelser viser at hver bolig genererer rundt 3,5 bilturer pr døgn. Dette utgjør ca 46 bilturer i døgnet. Årsdøgntrafikken i Fredlundveien er anslått til å være rundt 400 ÅDT ut fra registrert trafikk i tilstøtende boliggater. Etablering av 13 nye boenheter vil dermed gi en trafikkvekst på ca 12 %. Ut fra dette antas trafikkøkningen fra planområdet å ha små konsekvenser for trafikksituasjonen i området. Fredlundveien har en gatebredde på rundt 5 meter. Dette er en gatetype som ligger mellom to gatestandarder i Håndbok N100 for nye gater. Enfeltsgater med bredde 4 meter bygges for trafikk inntil 300 ÅDT. Tofeltsgater med 6 meters bredde bygges for trafikk inntil 4000 ÅDT. Notat: Trafikkanalyse Fredlundveien Side 7

8 Det er satt et politisk mål i Klimaforliket og i Nasjonal transportplan om 0 vekst i biltrafikken i byene. Dersom vi ser bort fra de politiske målene og fremskriver generell trafikkvekst basert på økningen i Hordaland fra 2013 til 2014, så vil årlig vekst være på 1,1 %. Ut fra en årlig vekst på 1,1 % vil vi ha en økning på 24,4 % fra 2014 til Kartet under viser fremskrevet trafikk. Figur 9 Fremskrevet biltrafikk 2035 Notat: Trafikkanalyse Fredlundveien Side 8

9 5 TILTAK I PLANOMRÅDET 5.1 Avkjørsel til planområdet Med fartsgrense 30 km/t skal avkjørselen ha sikt 4 meter inn og 45 meter til hver side. Avkjørselen bør plasseres slik at den har avstand til kryssområdet ved Løbergsalléen og samtidig god nok sikt mot sørvest. Figur 5.1 Foreslått plassering av ny avkjørselen til planområdet 5.2 Krysset Løbergsalléen x Fredlundveien For å bedre sikten i krysset, kan det lages et repos som leder biltrafikken bort fra hekken i innerkurven. Figur 5.2 Krysstiltak for å bedre siktforholdene Notat: Trafikkanalyse Fredlundveien Side 9

10 5.3 Løbergsalléen Løbergsalléen er en smal men oversiktlig gate med 250 m lengde mellom Fredlundveien og Grønnestølsveien. Møting foregår i avkjørsler. Etablering av lengre og bredere møteplasser vil gi større inngrep i hager, fordi murer må flyttes inn i et stigende terreng. Ifølge håndbok N100 bør enfeltsgater ha passeringsmulighet for hver 100. meter. Det skal være sikt mellom møteplassene. Dette harmonerer med forholdene i Løbergsalléen. N100 anbefaler at terskelverdien for trafikkmengde på en enfelts gate er 300 ÅDT. Løbergsalléen har rundt 1000 ÅDT, så en ny veg her ville blitt bygd som tofelts gate med bredde 6 meter inkl. skulder (Fartsgrense km/t og ÅDT ). Dette er en vegklasse som er bedre enn de fleste boliggatene i området og som ikke er realistisk å bygge i et etablert boligområdet. Figuren til venstre viser avkjørsler der det er passeringsmulighet. Figur 5.3 Møteplasser i Løbergsalléen 5.4 Grønnestølsveien Der mangler fortau mellom Løbergsalleen og Fjøsangerveien. Dersom det skal reguleres inn et fortau her, må det sikres at bussene som trafikkerer Grønnestølsveien har bredde nok til at bussene kan møtes. Det må sikres at krysset Grønnestølsveien x Løbergsalléen ikke strammes mer inn enn at renovasjonsbiler kommer gjennom krysset. Notat: Trafikkanalyse Fredlundveien Side 10