Eineåsen Eiendom AS. Rykkinnveien 100 Trafikkanalyse

Transkript

1 Eineåsen Eiendom AS Rykkinnveien 100 Trafikkanalyse

2 RAPPORT Rykkinnveien 100 Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: Kunde: Eineåsen eiendom AS Rykkinnveien 100 Trafikkanalyse 1 Endret arealbruk i planforslag. Barnehage er i tillegg JULJ Rev. Dato Revisjonen gjelder Sign. Utarbeidet av: Sign.: JULJ Julia Ljungqvist Kontrollert av: Kyrre Gran Oppdragsansvarlig / avd.: Sign.: KYG Oppdragsleder / avd.: Kimme Arnesen / AT Kyrre Gran / AT

3 Sammendrag Meinich arkitekter AS utarbeider på vegne av Eineåsen eiendom AS, et forslag til ny reguleringsplan for Rykkinnveien 100 i Bærum kommune. Det aktuelle planområdet har beliggenhet mellom Markagrensen i nord og Paal Bergs vei i sør. Tomten er i dag bebygget med et bruksareal på 5170 m 2 som benyttes til helserehabilitering. Dagens adkomst går via Rykkinnveien som er en blindvei. Helsesenteret genererer anslagsvis 60 bilturer per døgn i dagens situasjon. Planforslaget innebærer utvidelse av eksisterende virksomhet samt nyetablering av boligbebyggelse og barnehage. Den nye delen av helsesenteret er tenkt benyttet av eksterne brukere. Ved utbygging av planforslaget vil trafikken til og fra området øke med 640 kjøretøy per døgn. Dette innebærer at planområdet vil generere 700 kjøretøy per døgn i en framtidig situasjon. Nyskapt biltrafikk til og fra Rykkinnveien 100 ved utbygging av planforslaget Formål Turer per døgn Helsesenter 50 Omsorgsboliger 175 Ordinære boliger 350 Barnehage 68 Sum 643 I planforslaget skal hovedadkomsten til området flyttes fra Rykkinnveien, til å gå direkte til Paal Bergs vei, som ligger sør for planområdet. Dagens adkomst skal kun være til for trafikk til og fra barnehagen. Eventuelle gjennomkjøring med søppel- og brøytebiler skal reguleres med bom. Trafikksituasjonen i øvre del av Rykkinnveien kommer i stort sett til å bli uforandret. Trafikkmengder i ÅDT etter utbygging [dagens ÅDT]. Tilgjengligheten antas å bli bedre for alle trafikantgrupper ettersom planforslaget innebærer en mer direkte kobling til Paal Bergs vei, enn i dagens situasjon. Trafikkøkningen vil i meget liten grad medføre avviklingsproblemer i den nye adkomsten og i nærområdet. Det anbefales at det gjennomføres en vurdering av fotgjengerkryssing over Paal Bergs vei, etter realisert planforslag. Med den gode kollektivtrafikkdekningen for området kan p-normen for boliger anses å være noe høy.

4 Innhold 1 Innledning Dagens situasjon Arealbruk Veisystem Trafikkgrunnlag Trafikksikkerhet Kollektivtrafikk Planlagt utbygging og trafikkgenerering Arealbruk Biltrafikkgenerering Parkering Ny adkomstløsning for biltrafikk Trafikale konsekvenser Trafikkbelastning / framkommelighet Trafikksikkerhet... 8

5 1 1 Innledning Meinich arkitekter AS utarbeider på vegne av Eineåsen eiendom AS, et forslag til ny reguleringsplan for Rykkinnveien 100 i Bærum kommune. I forbindelse med dette er Sweco engasjert for å bistå med utarbeidelse av trafikkanalyse. I analysen blir trafikale forhold beskrevet for dagens situasjon og det blir gjort vurderinger av trafikale konsekvenser ved utbygging av planforslaget. Det aktuelle planområdet har beliggenhet mellom Markagrensen i nord og Paal Bergs vei i sør. Figur 1 viser tomtens beliggenhet og dens omgivelser. Rykkinnveien Paal Bergs vei Figur 1 Planområdets beliggenhet med nærområde. (Kilde: Bærum kommune) 1

6 2 2 Dagens situasjon 2.1 Arealbruk Tomten er i dag bebygget med et bruksareal på 5170 m 2 som benyttes til helserehabilitering. Helsesenteret har sykerom for korttidsboende pasienter. Det finns totalt 20 p-plasser ved hovedinngangen, hvorav 1 er avsatt for funksjonshemmede. Varelevering skjer også ved hovedinngangen. 2.2 Veisystem Planområdet har adkomst via Rykkinnveien. Rykkinnveien er en blindvei som stopper ved Helsesenteret. Veien går 470 meter gjennom et eneboligområde hvor det er fartssone 30 km/t og det er etablert fartshumper. Veien er ca. 3,5 meter bred og stiger oppover mot planområdet. Rykkinnveien har ikke noe fortau og det er flere adkomster til eneboligene langs veien. På befaring kl ble området opplevd som stille og rolig. I figur 2 vises et bilde av adkomstveien. Figur 2 Eksisterende adkomstvei til planområdet. Bildet er tatt med planområdet bak kameraet. Sør for planområdet går fylkesvei 602, Paal Bergs vei. Denne har tofelts vei med kjørebanebredde på 6,5 meter og fortau på søndre side som er 2,5 meter bredt. Fartsgrensen er 50 km/t. Det er godt med gangveier i nærområdet og en regulert turvei går gjennom tomta langs Paal Bergs vei. Bærum kommune har utarbeidet en strategi for hovedsykkelveinettet i kommunen og planområdet ligger drøye 1 km nord for dette. 2

7 3 2.3 Trafikkgrunnlag Trafikktall for Paal Bergs vei og en del av Rykkinnveien er hentet fra Bærum kommunes kartportal. Det foreligger også en trafikktelling fra 2007 i krysset mellom Paal Bergs vei og Munins vei som ligger ved Rykkinn kjøpesenter. Fra trafikktellingen ble det beregnet at ÅDT i Paal Bergs vei nord for kjøpesenteret var 3800 kjøretøy/døgn, dette viser godt samsvar med trafikktallene fra Bærum kommune. Som følge av at Paal Bergs vei inngår i et lukket veisystem vil trafikkmengden avta jo lengre inn i systemet en kjører. Statens Vegvesen (SVV) anslår at ÅDT er omtrent 1000 kjøretøy per døgn rett sør for planområdet. På bakgrunn av at det er kapasitet til totalt 60 inneliggende brukere samtidig per døgn på helsesenteret, og at liggetiden er anslagsvis 3 uker, beregnes trafikken til og fra planområdet å være 60 bilturer per døgn, i dagens situasjon. En oppsummering av trafikktallene vises i figur Mot kjøpesenter Figur 3 Kart som viser ÅDT i Paal Bergs vei og en del av Rykkinnveien. 2.4 Trafikksikkerhet Fartssone 30 km/t og fartshumper i nåværende adkomstvei til planområdet sikrer et lavt fartsnivå her. Det ble ved befaring også observert en liten trafikkmengde til og fra området. Ulykkestatistikk fra SVV viser at det har skjedd én alvorlig ulykke i Paal Bergs vei i nærheten av planområdet. Denne skjedde i desember 2004 i svingen ved Anna Kreftings vei. 3

8 4 2.5 Kollektivtrafikk Følgende bussruter trafikkerer Paal Bergs vei: 151 Rykkinn ekspress: Rykkinn Sandvika Oslo bussterminal 4 avganger i timen på hverdager i begge retninger 152 Rykkinn ekspress: Rykkinn Kolsås Lysaker Oslo bussterminal (Pendelrute): Hverdager 18 avganger fra Rykkinn mellom kl og 13 avganger til Rykkinn mellom kl Ullevål ekspressen: Rykkinn Hamang Majorstuen Ullevål (Pendelrute): Hverdager 5 avganger fra Rykkinn mellom kl og 3 avganger til Rykkinn mellom kl Bekkestua/Snarøya 1 avgang i timen på hverdager i begge retninger. Det er to holdeplasser i direkte nærhet til planområdet, Rykkinn og Eineåsen, se figur 4. Rykkinn hpl. Eineåsen hpl. Figur 4 Bilde som viser hvor det er bussholdeplasser i nærområdet. (Kilde: Trafikanten.no) Til Rykkinn holdeplass er det ca. 150 meter fra planområdet og ca. 100 meter til Eineåsen holdeplass. Det er bussholdeplasser kun på innsiden av Paal Bergs vei ettersom rutene bare kjører i en retning. 4

9 5 3 Planlagt utbygging og trafikkgenerering 3.1 Arealbruk Planforslaget innebærer utvidelse av eksisterende helsesenter med behandlingsrom og terapibasseng samt nyetablering av boligbebyggelse og barnehage. Den nye delen av helsesenteret er tenkt benyttet av eksterne brukere. Det er også utarbeidet et forslag på ny adkomstvei med direkte kobling til Paal Bergs vei. Forslag til utbygging med planavgrensing vises i figur 5. Figur 5 Forslag til planlagt utbygging. (Kilde: Meinich arkitekter) Arealer og formål for planområdet i en framtidig situasjon er oppsummert i tabell 1. Omsorgsboligene er ment å tilbys beboere over 60 år eller dokumentert pleietrengende personer. Barnehagen skal bestå av to avdelinger med plass for totalt 40 barn og 8 ansatte. Tabell 1 Arealbruk i henhold til planforslaget Formål Nytt areal [m2] Antall boliger Helsesenter Omsorgsboliger Ordinære boliger Barnehage 40 plasser og 8 ansatte 5

10 6 3.2 Biltrafikkgenerering Basert på 20 stykker nye dagbrukere og noen eksterne brukere til bassenget, er det antatt at utvidelsen av Helsesenteret genererer 50 kjøretøy/døgn i tillegg til dagens trafikk til og fra planområdet. Turproduksjonstall for de nye boligene er hentet fra Prosamrapport 137, side 3. Det er gjort en antagelse om at for omsorgsboligene genererer halvparten så mye trafikk som de ordinære boligene. For barnehagen er det benyttet turproduksjonstall fra en reisevaneundersøkelse for foresatte og ansatte ved fire barnehager i Osloområdet. Denne undersøkelse er utarbeidet på oppdrag av Omsorgsbygg i Oslo kommune. Turproduksjonstall oppsummeres i tabell 2, og i tabell 3 vises den beregnede nyskapte trafikken til og fra planområdet. Tabell 2 Bilturproduksjonstall for planområdet. *Bilturer per barnehageplass. Formål Turer per enhet og døgn Ny del av helsesenter 50 Omsorgsboliger 2,5 Ordinære boliger 5 Barnehage 1,7* Tabell 3 Nyskapt biltrafikk ved utbygging av planforslaget Formål Turer per døgn Helsesenter 50 Omsorgsboliger 175 Ordinære boliger 350 Barnehage 68 Sum 643 Ved utbygging av planforslaget kommer altså biltrafikken til og fra området å øke med cirka 640 kjøretøy per døgn. Dette innebærer at planområdet vil generere cirka 700 kjøretøy per døgn i en framtidig situasjon. 3.3 Parkering All parkering knyttet til de nye boligene og helsesenteret er lagt under bebyggelsen med unntak av noe besøksparkering. Bærum kommunes parkeringsnorm er lagt til grunn for parkeringsdekningen i planforslaget. For ordinære boliger er det benyttet normen for 4-roms leiligheter, som viser 1,7 p-plasser per bolig. Omsorgsboligene er gitt en parkeringsdekning på 0,4 plasser per bolig. Det eksisterende helsesenteret har krav om 40 plasser. Det er lagt opp til 13 parkeringsplasser i forbindelse med barnehagen og det anses å være fornuftig i forhold til antall ansatte og barnehageplasser. Dette gir en parkeringsdekning på totalt 200 plasser. Med den gode kollektivtrafikkdekningen for området kan p-normen for boliger anses å være noe høy. 6

11 7 3.4 Ny adkomstløsning for biltrafikk I planforslaget er det vist en ny hovedadkomst som kommer til å gå direkte til Paal Bergs vei. Den nye adkomsten munner ut nordfra, midt mellom Conrad Clausons vei i vest og bussholdeplassen Eineåsen i øst. Den nåværende adkomsten kommer å være kun avsatt for trafikk til og fra barnehagen og skilt fra den nye hovedadkomsten med bom. I figur 6 vises en tegning av den nye adkomstløsningen. Det er forutsatt at det blir en privat adkomstvei. Figur 6 Forslag til ny adkomstvei og adkomstkryss Adkomstkrysset er prosjektert i henhold til kravene i håndbok 017. Den nye private adkomstveien har en 5 meter bred kjørebane med et fortau på østre side som er 2,5 meter bredt. Det er cirka 20 meters høydeforskjell mellom Paal Bergs vei og bygningen med helsesenteret, som medfører en stigning i adkomstveien på 10 %. Langs Paal Bergs vei foreslås en 2,5 meter bred gang- og sykkelvei som skal være en del av turveiforbindelsen mellom Gommerud og Rykkinnveien. Denne ligger inne som gjeldende regulering og er inkludert i planforslaget. Det avventes med å bygge gang- og sykkelveien gjennom planområdet, til planer for en helhetlig trase er klart. Kryssingen av gang- og sykkelveien ved adkomstkrysset er trukket 5 meter inn fra Paal Bergs vei for å få plass til en bil, mellom kryssingen og primærveien. Gjennomkjøring mellom den eksisterende adkomsten via Rykkinnveien og den nye adkomsten til Paal Bergs vei kommer i framtiden å reguleres med bom. Foruten å betjene trafikk til og fra barnehagen, skal dagens adkomst kun være en mulighet for trafikk knyttet til søppelhenting, snømåking og utrykningskjøretøy. 7

12 8 4 Trafikale konsekvenser 4.1 Trafikkbelastning / framkommelighet Dagens trafikk som har adkomst via Rykinnveien vil flyttes til den nye hovedadkomsten. Samtidig vil den nyskapte trafikken til og fra barnehagen få tilgang til planområdet via dagens adkomst. Det innebærer at trafikkmengden gjennom boligområdet lengst opp i Rykkinnveien i stort sett vil være uforandret. Den nyskapte trafikken til og fra området som kjører via den nye adkomsten antas fordelt med 50 % i retning vest og 50 % i retning øst, i Paal Bergs vei. Dette tilsvarer en trafikkøkning i Paal Bergs vei med 330 kjt./døgn, i retning vest og øst for den nye adkomsten. Denne økning vil i meget liten grad medføre avviklingsproblemer i den nye adkomsten eller i nærområdet. Figur 7 Trafikkmengder i ÅDT etter utbygging [dagens ÅDT]. Framkommeligheten for kollektivtrafikken antas ikke å bli redusert, som følge av utbygging av Rykkinnveien 100 og ny adkomst til Paal Bergs vei. Framkommeligheten for gang- og sykkeltrafikk til og fra området antas å forbedres med det fortau som er tenkt å etableres ved siden av den nye adkomstveien. Tilgjengligheten antas å bli bedre for alle trafikantgrupper ettersom planforslaget innebærer en mer direkte kobling til Paal Bergs vei, enn i dagens situasjon. 4.2 Trafikksikkerhet Som følge av at trafikkmengden i dagens adkomst (øvre del av Rykinnveien) kommer til å være uforandret vil tiltaket i hovedsak ikke gi noe trafikksikkerhetsmessige konsekvenser her. Forskjellen er dog at Rykkinnveien antagelig blir benyttet av noen flere barn, men det er anslagsvis et par tre stykker per makstime. I tillegg finnes en gangvei gjennom boligområdet sør for Rykkinnveien som kan benyttes som gangadkomst til barnehagen. Den foreslåtte nye adkomsten munner ut på en strekning av Paal Bergs vei hvor sikten er forholdsvis god. I figur 8 vises sikten omtrent fra hvor adkomsten er tenkt plassert. 8

13 9 Figur 8 Sikt hvor den nye adkomsten er tenkt å plasseres. Bilder tatt ca. 1,2 m over bakken. Fartsnivået i Paal Bergs vei er ikke målt i forbindelse med denne trafikkanalysen. Den planlagte gang- og sykkelveien mellom øst og vest krysser den nye adkomstveien. Ved å trekke kryssingen av gang- og sykkelveien 5 meter fra primærveien, minsker risikoen for påkjøring, framfor alt i forbindelse med høyresving inn på adkomstveien. Som følge av at bussholdeplassene i Paal Bergs vei er plassert på søndre side må fotgjengere krysse veien for å reise kollektivt. I henhold til SVV håndbok 270 Gangfeltkriterier anbefales det å vurdere etablering av gangfelt dersom antall kryssende fotgjengere og syklister er flere enn 30 i største time. Disse anbefalninger kan fravikes der det er forhold som tilsier særskilt tilrettelegging for eldre, synshemmede eller bevegelseshemmede. Det er midlertidig vanskelig å anslå antall kryssende over veien i en framtidig situasjon, så det anbefales at det gjennomføres en vurdering for dette etter realisert planforslag. Veien er 6 meter bred og krav om trafikkøy stilles først ved en kjørebanebredde på 8 meter. Som følge av det vil senere vurderinger om tilrettelegging for fotgjengere og syklister, antagelig ikke gi arealmessige konsekvenser. I forbindelse med dette bør det gjennomføres registreringer av fartsnivået i Paal Bergs vei samt vurderinger av eventuelle fartsdempende tiltak. Stigningen i den private adkomstveien kan medføre vanskelige kjøreforhold om vinteren. 9