TRAFIKKVURDERING ESKELUND

Transkript

1 RYGGE KOMMUNE TRAFIKKVURDERING ESKELUND ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim TLF WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon 1 3 Om prosjektet 2 4 Trafikk Eksisterende trafikkforhold Framtidig trafikk 5 5 Oppsummering og anbefaling 7 1 Innledning På oppdrag fra Rygge kommune har COWI gjort en vurdering av trafikken i forbindelse med bygging av omsorgsboliger i Eskelundveien i Rygge. Vurderingen inneholder beregning av nyskapt trafikk, framskriving av trafikk og vurdering av eksisterende og framtidig kapasitet i krysset mellom Ryggeveien og Eskelundveien. 2 Dagens situasjon Eskelund ligger i Rygge kommune, omtrent en kilometer i luftlinje fra Moss lufthavn Rygge og noen hundre meter vest for grensen til Råde kommune, se figur 1 på neste side. OPPDRAGSNR. A DOKUMENTNR. 1 VERSJON 1 UTGIVELSESDATO UTARBEIDET SHFJ KONTROLLERT JFAL GODKJENT SHFJ

2 2/7 TRAFIKKVURDERING ESKELUND Figur 1: Oversiktskart Eskelund (Kartkilde: Eskelundveien er en sidevei til Ryggeveien (Fv118). Lengst nord i Eskelundveien ligger Eskelund omsorgsboliger for demente som består av 16 leiligheter og en sansehage. Omtrent 50 boliger har adkomst via Eskelundveien. Det er to bussholdeplasser i Ryggeveien rett ved Eskelundveien, en østgående og en vestgående. Disse holdeplassene betjenes av bussrute 100, og 404. Rute 100 går mellom Moss og Halden via Fredrikstad, og passerer Eskelund omtrent en gang i timen i ettermiddagsrush. Rute 400 går mellom Moss og Halden via Sarpsborg og har omtrent samme passeringstidspunkt som rute 100. Rute 316 går mellom Moss og Fredrikstad, og passerer Eskelund 1-2 ganger i ettermiddagsrush. Rute 404 går mellom Moss og Gaustad, og har to passeringer om dagen. Moss-Gaustad passerer to ganger om ettermiddagen og Gaustad-Moss passerer en gang om morgenen og en gang om ettermiddagen. 3 Om prosjektet Det skal bygges nye omsorgsboliger og et dagsenter nord i Eskelundveien, rett sør for Eskelund omsorgsboliger for demente. Omsorgsboligene skal være for eldre, hovedsakelig demente. Planområdet er markert i figur 2 på neste side.

3 TRAFIKKVURDERING ESKELUND 3/7 Figur 2: Eskelundveien, planområdet markert i kartet (Kartkilde: Figur 3 viser reguleringsplanen for byggingen av de nye omsorgsboligene. Figur 3: Reguleringsplan for de nye omsorgsboligene Det fremgår av reguleringsplanen i figur 3 at byggetrinn 1 vil være på 3,6 dekar og ha en utnyttelse på 45 %, og byggetrinn 2 vil være på 5,9 dekar og ha en utnyttelse på 40 %. Arealet av omsorgsboligene blir da 3980 m², se tabell 1.

4 4/7 TRAFIKKVURDERING ESKELUND Tabell 1: Areal av omsorgsboliger Totalt Totalt areal (da) areal (m²) Areal omsorgsboliger (m²) 45 % % BYA 4 Trafikk 4.1 Eksisterende trafikkforhold Krysset mellom Eskelundveien og Ryggeveien er et T-kryss med kanalisering. Det er brukt delende trafikkøy på begge sider av krysset i Ryggeveien og dråpeøy i Eskelundveien, se figur 4. Ryggeveien er en forkjørsvei. Figur 4: Kryss mellom Ryggeveien og Eskelundveien (Kilde: Google Streetview) De siste fire årene har det vært to trafikkulykker i nærheten av Eskelundveien, se figur 5. Figur 5: Trafikkulykker i nærheten av planområdet siste fire år (Kilde: NVDB)

5 TRAFIKKVURDERING ESKELUND 5/7 Grønn prikk markerer ulykke med lettere skade, rød prikk markerer dødsulykke. NVDB 1 oppgir at ÅDT på Ryggeveien er 8271, med 7 % tunge kjøretøy. Dette er tall fra For Eskelundveien er det ikke oppgitt noen data i NVDB, men ut fra antall boliger som har adkomst via denne vegen og de eksisterende omsorgsboligene er det rimelig å anta en ÅDT på 400. For å finne turproduksjonstall for boligene er håndbok 146 «Trafikkberegninger» brukt. For omsorgsboliger er det brukt erfaringstall fra Østlandske vanførehjem på Hamar fra Trafikk til og fra omsorgsboliger av denne typen vil hovedsakelig være generert av ansatte og besøkende. Ved hjelp av standardtall for trafikkvekst for Østfold fylke er 2010-tallene for Ryggeveien framskrevet til Ut fra hvordan trafikkfordelingen er i vegnettet rundt planområdet i følge NVDB, er det gjort antagelser om hvordan trafikken fordeler seg i det aktuelle krysset. Dimensjonerende timetrafikk antas å være 12 % av ÅDT. Figur 6 viser tall for dimensjonerende timetrafikk i dagens situasjon. Figur 6: Dimensjonerende timetrafikk 2013 (kjt/t) Kapasiteten for kanaliserte T-kryss er 1600 kjt/t. Det er derfor rikelig med kapasitetsreserver for dagens trafikk i krysset. 4.2 Framtidig trafikk For å finne den framtidige trafikkbelastning er trafikken framskrevet i 12 år, fram til Det er brukt standard prognosetall for Østfold fylke, hentet fra programvaren EFFEKT 6. Figur 7 på neste side viser dimensjonerende timetrafikk uten bygging av de planlagte omsorgsboligene. 1 Nasjonal vegdatabank, digital informasjon om veger i Norge

6 6/7 TRAFIKKVURDERING ESKELUND Figur 7: Dimensjonerende timetrafikk i 2025 uten nye omsorgsboliger (kjt/t) For de nye omsorgsboligene er det også brukt turproduksjonstall for Østlandske vanførehjem på Hamar, tallene er fra Arealet av omsorgsboligene er planlagt til 3980 m², og anslaget på trafikkgenerering er 3,38 bilturer per 100 m² per døgn. Dette gir 3,38 x 3980/100 = 135 bilturer per døgn. Figur 8 viser dimensjonerende timetrafikk i 2025 etter bygging av de nye omsorgsboligene. Figur 8: Dimensjonerende timetrafikk 2025 med nye omsorgsboliger (kjt/t) Figur 7 og 8 viser at det ikke er veldig stør økning i dimensjonerende timetrafikk i 2025 ved bygging av de nye omsorgsboligene. Det er den generelle trafikkveksten fra 2013 til 2025 som står for det aller meste av økningen i trafikkbelastning. Krysset er fortsatt et stykke unna kapasitetsgrensen på 1600 kjt/t. Med disse trafikkmengdene vil gjennomsnittlig forsinkelse i dimensjonerende time være 12 sekunder for de som kommer fra Eskelundveien og skal til venstre i

7 TRAFIKKVURDERING ESKELUND 7/7 Ryggeveien. Dette er bare tre sekunder mer enn i dagens situasjon. Forsinkelsen er beregnet med metoder fra håndbok 127 «Kapasitet i kryss». Gjennomsnittlig forsinkelse for de som kommer østfra i Ryggeveien vil være 4 sekunder, og for de som kommer vestfra i Ryggeveien vil den være 3 sekunder. 5 Oppsummering og anbefaling Kapasitetsreservene i krysset mellom Ryggeveien og Eskelundveien påvirkes mer av den generelle trafikkveksten enn byggingen av de nye omsorgsboligene i Eskelundveien. Venstresvingefelt i Ryggeveien vil ikke være nødvendig, da det er veldig kort forsinkelse for de som kommer østfra i Ryggeveien. I følge håndbok 263 «Geometrisk utforming av veg- og gatekryss» er det ikke nødvendig med venstresvingefelt før det er 20 avsvingende biler eller mer. For å redusere forsinkelsen for de som kommer fra Eskelundveien er det også mulig å redusere fartsgrensen i Ryggeveien gjennom krysset. Dette vil gjøre det lettere for de fra Eskelundveien å slippe inn i krysset.