Trafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune

Transkript

1 Trafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune Notat fra Statens vegvesen Region vest, datert Innledning Det planlegges for tiden en snuplass og bussholdeplass for buss ved Sletten bybanestopp i Bergen. I forbindelse med planen er det behov for å se på kapasiteten og tilgjengelighet for buss i rundkjøringen nord for holdeplassen. Kart av dagens situasjon er vist under i Figur 1. Figur 1 dagens situasjon påtegnet fremtidig bussholdeplass

2 Dagens situasjon Området som armen fra sør betjener består av et veletablert boligområde, Sletten kjøpesenter, 3 barnehager, en barneskole, idrettsanlegg og baner og Fysak allaktivitetshus. Fremtidig situasjon Per i dag så finnes det en vedtatt reguleringsplan for deler av Slettebakken (planid: ). Denne planen inneholder blokkbebyggelse (2 9 etasjer) og i tillegg et leilighetsbygg med 6 leiligheter og en sokkelleilighet, i følge beskrivelsen fra arkitekt. Videre er det satt av en tomt på 3,2 dekar til en barnehage. Det er videre forutsatt at nye parkeringsplasser kommer i kjeller/under bakken i tillegg il utvidelse av et eksisterende parkeringsanlegg med et ekstra plan. Totalt antall nye boliger vil være 287. Disse boligene vil gi et ekstra bidrag til trafikken på fv. 251 i fremtidig situasjon. All trafikken vil sannsynligvis benytte rundkjøringen på figur 1 for å komme seg ut av området. Trafikk til og fra eksisterende bebyggelse i området ellers kan antas å være lik dagens situasjon. Turproduksjon fra ny bebyggelse Det er to elementer i ny reguleringsplan som må vurderes. Det ene er nye boliger, og det andre er tomten til fremtidig barnehage. Boliger Hvor mange turer hver boenhet genererer varierer ut fra en rekke faktorer. Det viktige i denne sammenheng er antall bilturer som genereres. I dette arbeidet har jeg tatt utgangspunkt i erfaringstall fra Prosam rapport 137 ( og tall fra Rambøll for lignende analyser. Ut fra disse erfaringstallene vil turproduksjonen trolig ligge i området 3,0 4,0. Dette vil bety at boligene genererer mellom 860 og 1150 turer pr dag. På grunn av at området har svært god kollektivdekning, er det vel trolig at turproduksjonen ligger i området 3,0 3,5. Dette gir da en trafikkvekst på mellom 850 og 1000 nye daglige bilturer. Det forutsettes 900 turer i prognosesituasjon. I morgenrush antas det å være en trafikk på 20 % av ÅDT og i ettermiddagsrush antas det å være 80 % av morgenrushet. Retningsfordelingen antas å være 90 % ut og 10 % inn til planområdet om morgenen og 10 % ut og 90 % inn til planområdet i ettermiddagsrush. Dette gir følgende trafikkmengde: Morgen: 900*0,2=180 turer => 162 ut og 18 turer inn til området Ettermiddag: 900*0,2*0,8=144 turer => 14 turer ut og 130 turer inn til området Barnehage For barnehagen er det spesielt antall barn og ansatte som er viktig for turproduksjonen. En barnehage skal ha et uteareal som er 6 ganger så stort som lekearealet. En syvendedel av tomtearealet tilsvarer omtrent 440 kvm. Hvert barn skal ha 4 eller 5,3 kvm lekeareal alt etter alder. Dersom en regner 5,5 kvm /barn har man også til en viss grad tatt hensyn til andre arealer som ikke kan defineres som lekeareal i barnehagen. Dette gir en størrelse på barnehagen på omtrent 80 barn og 17 ansatte (4 ansatte pr 20 barn i tillegg til styrer). For å finne turproduksjonen for barnehagen kan en anta at 20 % av barna har søsken i barnehagen, og at 70 % av barna blir kjørt i barnehagen. Videre antas at levering og henting skjer i makstimen, det vil si en tur i morgenrush og en tur i

3 ettermiddagsrush. Retningsfordeling antas 50 % hver veg. Dette vil da gi et trafikkbidrag i makstime på: 2 turer pr barn i makstime * 80 % (hensyn til søsken) * 70 % (bilandel) * 80 barn = 90 bilturer I tillegg antas det at halvparten kjører bil til arbeid, og at 75 % av disse turene skjer i makstimen. Her antas 100 % til barnehagen om morgenen og 100 % fra barnehagen om ettermiddagen. Dette gir da: 17 ansatte * 75 % (andel i makstime) * 50 % (bilandel) * 1 tur pr ansatt i makstime = 6 bilturer Dette gir et totalt bidrag til trafikken i rundkjøringen på omtrent 95 turer i morgenrush og 95 turer i ettermiddagsrush. Retningsfordelingen antas å være 50/45 i morgenrush og 45/50 i ettermiddagsrush (til/fra barnehagen). Trafikkvekst på Hagerupsvei Det kan antas også å være en viss vekst i gjennomgangstrafikken i fremtidig situasjon. Her kan det antas å være en trafikkvekst lik den generelle trafikkveksten for Hordaland. Legges det til grunn en dimensjoneringsperiode på 10 år tilsvarer det en trafikkvekst på 17 %. Krysstellinger Asplan Viak har gjennomført krysstellinger i rundkjøringen onsdag 14. november og torsdag 15. november. Resultatene fra disse tellingene er gjengitt under i Tabell 1 og Tabell 2Tabell 3. Betegnelse på armene er vist i Figur 2. Tabell 1 Resultater fra krysstelling for makstime morgenrush ( ) Kjøretøy Morgenrush A B A C B A B C C A C B SUM SUM Tungbilprosent 2 % 8 % 4 % 12 % 2 % 15 % 5 % Tabell 2 Resultater fra krysstelling for makstime ettermiddagsrush ( ) Kjøretøy Ettermiddagsrush A B A C B A B C C A C B SUM SUM Tungbilprosent 5 % 2 % 2 % 6 % 3 % 6 % 3 %

4 Tabell 3 Resultater fra krysstelling for makstime ettermiddagsrush ( ) Figur 2 Oversikt over krysset (Asplan Viak) I tillegg har det blitt registrert noen turer som skal til/fra Fageråsen. I en situasjon der en vurderer å forby venstresving ut fra Fageråsen vil det være en viktig trafikkstrøm. Dette gjelder spesielt for trafikk som skal mot Nattlandsveien, da de må gjøre en U sving i rundkjøringen, noe som stjeler relativt mye kapasitet. Det er registrert maksimalt 4 turer på en time fra Fageråsen mot Nattlandsveien (D B) om morgenen og 2 turer om ettermiddagen. Dette er ikke en spesielt høy trafikkstrøm, men det kan være greit å ta denne strømmen med i kapasitetsberegningen. Sammenstilling av trafikkveksten Bidrag fra nye boliger og ny barnehage gir et bidrag på: Fra Sletten Til Sletten Morgen Ettermiddag Det er i tillegg lagt til en 50 % økning i antall biler fra Fageråsen til Nattlandsveien for å ta høyde for at kanskje noen flere velger denne veien dersom de får noe bedre fremkommelighet i den retningen. Morgenrush I morgenrushet går 91 % av trafikken fra Sletten vestover på Hagerupsvei, mens kun 9 % skal i retning Nattlandsvegen. Av trafikken til Sletten kommer 83 % fra vest, mens 17 % kommer fra Nattlandsvegen. I tillegg må en legge til trafikkvekst på 17 % i Hagerupsvei.

5 Prognosen for fremtidig trafikk er vist i Tabell 4. Tabell 4 Estimert fremtidig trafikk for maksimal timetrafikk i morgenrushet Morgenrush A B A C B A B C C A C B D B Dagens trafikk Bidrag nye boliger Bidrag barnehage Bidrag trafikkvekst SUM prognose Tungbilprosent 2 % 8 % 4 % 12 % 2 % 15 % 0 % Ettermiddagsrush I ettermiddagsrushet går 75 % av trafikken fra Sletten vestover på Hagerupsvei, mens 25 % skal mot nordøst mot Nattlandsvegen. Av trafikken til Sletten er fordelingen 80 % /20 %. Her legges det også på 17 % trafikkvekst for gjennomgangstrafikken i Hagerupsvei. Fremtidig maksimal timetrafikk er vist i Tabell 5. Tabell 5 Estimert fremtidig trafikk for maksimal timetrafikk i ettermiddagsrushet Ettermiddagsrush A B A C B A B C C A C B D B Dagens trafikk Bidrag nye boliger Bidrag barnehage Bidrag trafikkvekst SUM prognose Tungbilprosent 5 % 2 % 2 % 6 % 3 % 6 % 0 % Usikkerheter i prognosene Det finnes en del usikkerheter i de prognosene som er laget. Noe av den største usikkerheten er i turproduksjonstallene til de nye boligene. Spesielt er det usikkert i hvor stor grad den nye befolkningen velger å reise kollektivt som følge av nærheten til Bybanestoppet ved Slettebakken. Det bør vurderes å gjøre noen følsomhetsbetraktninger rundt dette. Ellers er det også forutsatt en generell trafikkvekst i Hagerupsvei, men det gir også noen usikkerheter. Trafikkveksten vil i stor grad avhenge av hvordan vegnettet i området endres, og gi en del endringer som følge av endrede rutevalg for trafikantene. Til slutt kan også nevnes at det alltid er usikkerheter knyttet til tellinger når det kun telles to dager, da trafikken kan variere en del fra dag til dag.