TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...

Transkript

1 Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: Farsund Sykehus - regulering Dato: Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS INNHOLD 1 Innledning Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen Trafikk fra boliger i Gabriel Lunds gate og Varbakgaten Turproduksjon Trafikk i Kirkegaten Kapasitet i gatene Behov for tiltak for gang/sykkeltrafikk utover det som allerede finnes Kapasitet i gatene Forhold for mye trafikanter - skoleveg Vurdering av trafikkforhold i Gabriel Lunds gate og Varbakgaten...13 Figur 1 - Farsund fra lufta Notat: Trafikkvurderinger - Områderegulering Farsund sykehus Side 1

2 1 INNLEDNING NOTAT Med områderegulering av Farsund sykehus foreslås det å bygge ut et stort antall boliger nært opp mot Farsund sentrum. Dette notatet belyser spørsmålene knyttet til den økte biltrafikken i gatene, og om det vil være behov for tiltak på gang- og sykkelveinettet. Dagens veinett er vist i Figur 2. Tidligere sykehus Figur 2 - Kart over dagens veinett Notat: Trafikkvurderinger - Områderegulering Farsund sykehus Side 2

3 2 KAPASITET PÅ GATENE FOR BILTRAFIKK KNYTTET TIL UTBYGGINGEN I samråd med Kåre Kalleberg og Roar Melsom er det gjort et anslag over de fremtidige boligene i utbyggingsområdet. Dette er vist i Figur 3. Totalt omfatter planen 145 boenheter. I felt BTK1, med 60 boenheter, er det aktuelt å beholde deler av arealene til serviceformål. Figur 3 - Kart med anslag av boenheter I tillegg pågår planarbeid for boligområde på Solhaugtoppen med 40 boenheter. Ankomst vil være som angitt i Figur 3 i enden av Varbakgaten. Notat: Trafikkvurderinger - Områderegulering Farsund sykehus Side 3

4 2.1 Trafikk fra boliger i Gabriel Lunds gate og Varbakgaten Erfaringstall av bilturproduksjon i henhold til PROSAM rapport 137 er vist i Tabell 1. Denne tabellen gjelder for Oslo-området, området, men er det beste grunnlaget vi har tilgang til. Tabell 1 - Erfaringstall av bilturproduksjon fra boligområder(prosam 137- Turproduksjon bolig og kontor, 2005) Ettersom Farsund har 3100 innbyggere i tettstedet med omkringligende boområder vil det trolig være høy grad av bilbevegelser per hushold. Derfor vil klassen 20+ km fra Oslo sentrum passe best. Eneboliger har i snitt 2,5 beboere. Området anses å ha karakteristikken " lav tetthet/urbant". Basert på antagelsene over antas det at hver boenhet genererer seks turer per virkedøgn(man-fra). ÅDT(Årsdøgntrafikk)= VDT(Virkedøgntrafikk)*0,9 Det er foretatt en registrering av antall boenheter som i dag er knyttet til gatene. Av disse eiendommene er det 9 boliger som ikke har parkering på egen tomt. Tabell 2 - Turproduksjon fra boliger i Gabriel Lunds gate og Varbakgaten Antall eneboliger Turer per boenhet VDT ÅDT Gabriel Lunds gate Varbakgaten Beregningen vist i Tabell 2 gir en ÅDT på 200 turer fra dagens boliger. Notat: Trafikkvurderinger - Områderegulering Farsund sykehus Side 4

5 2.2 Turproduksjon NOTAT For å beregne turproduksjonen fra de nye boligene benyttes samme fremgangsmåte som for dagens eneboliger. Det antas at leilighetene i snitt bygges for to personer, og at det blir bygd med "middels tetthet". For å sikre seg mot for lavt estimat velges fem turer per boenhet i området per virkedøgn(mandag-fredag) i Tabell 1. Tabell 3 - Turproduksjon fra nye boliger Antall boenheter Turer per boenhet VDT ÅDT Solhaugtoppen: Utbyggingen av Solhaugtoppen på 40 boliger vil kunne bidra med ytterligere 180 i turer dersom boligfeltet bygges ut, vist i Tabell 4. Tabell 4 - Turproduksjon fra Solhaugtoppen Solhaugtoppen Turer per boenhet VDT ÅDT Trafikkberegningen i Tabell 5 viser 670 ÅDT i Gabriel Lunds gate og 360 i Varbakgaten etter utbyggingene. Tabell 5 - Fremtidig ÅDT i gatene Gabriel Lunds gate og Varbakgaten Boligområde %-trafikk i GL gate %-trafikk i Varbakgaten ÅDT GL-gate ÅDT Varbakgaten Gabriel Lunds gate 100 % 110 Varbakgaten 100 % 90 Utbygging reguleringsplan 80 % 20 % Solhaugtoppen 20 % 80 % Sum Gabriel Lunds gate 670 Sum Varbakgaten 360 Trafikk fra sykehuset da det var i drift: Fram til avviklingen av sykehuset i 1994 hadde sykehuset 80 sengeplasser fordelt på tre avdelinger. Antall ansatte var ca 100. Basert på erfaringsdata fra Ahus sykehus er trafikkmengden som genereres av sykehus på omkring seks turer per sengeplass per dag. Ut fra Tabell 6 ser en at situasjonen etter utbyggingene av boliger vil bli omtrent som da sykehuset var i drift for Gabriel Lunds gate. For Varbakgaten vil trafikken firedobles, men den vil fortsatt være lav. Tabell 6 - Sammenligning av ÅDT ved operativt sykehus og etter fremtidige utbygingsplaner Sykehus i drift Etter utbygginger Gabriel Lunds gate Varbakgaten Notat: Trafikkvurderinger - Områderegulering Farsund sykehus Side 5

6 2.3 Trafikk i Kirkegaten NOTAT Det blir gjort et overslag av trafikkmengdene i Kirkegaten der den tar imot trafikk fra planområdet. Dette blir gjort for å kunne vurdere kapasiteten i Kirkegaten og kryssene Gabriel Lunds gate/kirkegaten og Varbakgaten/Kirkegaten. Beregningen blir basert på trafikk fra boliger som vil kunne velge å passere snittet vist i Figur 4. Figur 4 - Snitt for trafikktall i Kirkegaten Boligområdene som er tatt med i beregningen er vist i Figur 5 og beregningene er vist i Tabell 7. Kolonnen «Prosent i Kirkegaten» indikerer hvor stor del av trafikken fra boligområdet man antar passerer snittet i Kirkegaten. Notat: Trafikkvurderinger - Områderegulering Farsund sykehus Side 6

7 Figur 5 - Inndeling av boligområder ved trafikkprognoser for snitt i Kirkegaten Tabell 7 - Trafikkprognoser for boligområdene A,B og C Boligområde Antall boliger Tur per bolig Prosent i Kirkegaten VDT ÅDT A % B % C % SUM Den totale trafikken i snittet i Figur 4 kan anslås ved at omkring halvparten av trafikken fra Gabriel Lunds gate og Varbakgaten vil passere snittet. Dette tilsvarer 515 i ÅDT. Prognosen for Kirkegaten blir da = 725 i ÅDT etter utbygging. Vi anslår derfor ÅDT til 700. Notat: Trafikkvurderinger - Områderegulering Farsund sykehus Side 7

8 2.4 Kapasitet i gatene Trafikkmodeleringsprogrammet SIDRA benyttes for å gjøre en enkel vurdering av kapasiteten i kryssene Gabriel Lunds gate/kirkegaten og Varbakgaten/Kirkegaten. NOTAT Til grunn for beregning av kapasitet ligger de beregnede trafikkmengdene på 670 i ÅDT i Gabriel Lunds gate og 360 turer i Varbakgaten. Det blir anslagsvis 700 i ÅDT i Kirkegaten. I Håndbok Trafikkberegninger er det anslått 16 % av ÅDT i dimensjonerende time fra boliggater. Dette tilsvarer henholdsvis 107 og 112 kjøretøy i dimensjonerende time i Gabriel Lunds gate og Kirkegaten. Kapasitetsberegning for krysset Gabriel Lunds gate og Kirkegaten er vist i Figur 6. Resultatene viser at trafikken vil flyte problemfritt gjennom krysset. Dette vil også gjelde for krysset Varbakgaten/Kirkegaten ettersom trafikken her er lavere. Ettersom kapasiteten er lavere i kryss enn i gater vil trafikken flyte fint i gatene Gabriel Lunds gate og Varbakgaten etter utbyggingen. Figur 6 - Belastningsgrad i kryss etter utbygging. Tall som overstiger 0,85 indikerer trafikkavviklingsproblemer(sidra) Det er verdt å merke seg at for beboerne i Gabriel Lunds gate og Varbakgaten vil veksten i trafikk oppleves som stor sammenlignet med dagens situasjon. Sammenlignet med da sykehuset var operativt,vist i Tabell 6, viser at Varbakgaten vil få størst økning. Notat: Trafikkvurderinger - Områderegulering Farsund sykehus Side 8

9 3 BEHOV FOR TILTAK FOR GANG/SYKKELTRAFIKK UTOVER DET SOM ALLEREDE FINNES. 3.1 Kapasitet i gatene Gabriel Lunds gate og Varbakgaten har en vegbredde på omkring fem meter. Dette er ingen fullgod bredde på en gate med to kjørevelt etter Håndbok 017 sine standarder vist i Figur 8, men klart bredere enn en gate med ett kjørefelt vist i Figur 7. Trafikkmengdene på 515 i ÅDT er litt høyere enn 300 som er øvre grense for gater med ett kjørefelt og klart i det nedre sjiktet for en tofeltsgate som har kapasitet på ÅDT Om en derimot ser på Gabriel Lunds gate og Varbakgaten som veger vil klasse A1 ha krav om en tverrbredde på 5 meter. Dette kravet er oppfylt. Dimensjonerende bredde for personbiler er på 1,8 meter ifølge Håndbok 017, dette tilsier at det er være tilstrekkelig plass til å møtes med dagens vegbredde på fem meter. Det forutsetter at bilene ikke står tett parkert. Figur 7 - Gate med 1 kjørefelt(statens vegvesen) Figur 8 - Gate med 2 kjørefelt(statens vegvesen) Notat: Trafikkvurderinger - Områderegulering Farsund sykehus Side 9

10 De generelle utformingskravene for gater er vist i Figur 9. Stigningen i Gabriel Lunds gate og Varbakgaten er vesentlig lavere enn 8 %. Siktforholdene må undersøkes på stedet, men det antas at de er tilstrekkelig for 30 km/t. Figur 9 - Generelle utformingskrav ved gater(statens vegvesen) Ut fra dette vil de to gatene kunne avvikle trafikken fra reguleringsområdet og Solhaugtoppen selv om det står enkelte parkerte biler i gata. Gateparkeringen bør reguleres ved bruk av skilt. Notat: Trafikkvurderinger - Områderegulering Farsund sykehus Side 10

11 3.2 Forhold for mye trafikanter - skoleveg NOTAT Kart over forventet skolerute for barn og ungdom i utbyggingsområdet er vist i Figur 10. Det er 30 km/t fartsgrense i gatene og lav biltrafikk. Forventet skolevei for elever i utbyggingsområdet er tegnet inn i med blått. Gående til den videregående skolen vil trolig velge rute markert med rød strek. Syklende til Eilert Sundt videregående skole må velge boliggatene. Skottegaten Figur 10 - Naturlig skolerute for elever i 1-10 klasse er markert med blå strek. Ruter for gående til vgs er markert med rød strek I Skottegaten er det i dag en asfaltert gangveg med begrenset bredde. Tiltak bør her vurderes for å tilrettelegge bedre for gående og syklende. Fra utbyggingsområdet og vestover ned til Kjørestad terrasse bør det være god bredde for gående og syklende, da stigningen på de 150 meterne på 12 %. Strekningen er vist i Figur 11 på neste side. Notat: Trafikkvurderinger - Områderegulering Farsund sykehus Side 11

12 Dette er vesentlig brattere enn krav til maksimal stigning, vist i Tabell 8. Dersom en skal prioritere å gjøre tiltak på deler av eksisternede gangvei anbefales breddeutvidelse i svingen nærmest toppen. Figur 11 - Foreslått gangvei i områderegulering for Farsund sykehus Tabell 8 - Maksimal stigning for gang- og sykkelveg fra Håndbok 017(Statens vegvesen) I Håndbok 017 er det om fortau omtalt: «I boliggater med lav trafikk og fartsgrense 30 km/t, kan gående benytte kjørebanen eller fortau kan være ensidig.» Det bør likevel av trafikksikkerhetsmessige hensyn vurderes med ensidig fortau dersom det er stor trafikk av skolebarn i gatene. Notat: Trafikkvurderinger - Områderegulering Farsund sykehus Side 12

13 3.3 Vurdering av trafikkforhold i Gabriel Lunds gate og Varbakgaten NOTAT Vi har vurdert ensidig fortau langs Gabriel Lunds gate. Dette ville kreve enveiskjøring i gata grunnet krav om bredde på vegen. Ulempene for beboerne vil være betydelig ekstra kjørevei. Dette vil også medføre økt trafikk i Varbakgaten. Gjesteparkering i Gabrielt Lunds gate må utgå for at trafikken ikke skal blokkeres. Vår konklusjon er derfor at gatene bør opprettholde toveis trafikk. Gateparkeringen bør organiseres ved skilting. Gatene vil ha tilfredstillende forhold for myke trafikanter dersom fartsgrensen er på 30 km/t og tilstrekkelig fartsreduserende tiltak er på plass. Notat: Trafikkvurderinger - Områderegulering Farsund sykehus Side 13