Malvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvik kommune

Transkript

1 Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Utgave: 1 Dato:

2 Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i II DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn: Utgave/dato: 1 / Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Oppdrag: Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvik kommune Oppdragsleder: Fag: Tema Leveranse: Jenny Persson Trafikk Trafikkanalyse Rapport

3 Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i III FORORD Asplan Viak har vært engasjert av for å foreta en trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt Vuluvegen i. Kontaktperson hos oppdragsgiver har vært Rita B. Einevoll. Trafikkanalysen som er dokumentert i denne rapporten er utarbeidet av siv.ing. Jenny Persson som har vært oppdragsleder for Asplan Viak og siv.ing Birgitte Halvorsen har vært rådgiver/ kvalitetssikrer. Stjørdal kommune har bidratt med maskinelle trafikkregistreringer og studenter har utført manuelle tellinger.

4 Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i IV INNHOLDSFORTEGNELSE 1 SAMMENDRAG INNLEDNING DAGENS SITUASJON Virksomheter på Sveberg Trafikkregistrering FREMTIDIG SITUASJON Nye virksomheter Fremtidig vegnett Forutsetninger for fremtidig trafikksituasjon år Beregning av turproduksjon Fordeling av trafikken på vegnettet Vurdering av konsekvenser for Vuluvegen Konsekvenser av nye virksomheter vest for Vassåsen KONKLUSJON VEDLEGG... 21

5 1 1 SAMMENDRAG Den utviklingen som er i gang på Sveberg i er relativt omfattende og Malvik kommune har behov for dokumentasjon av trafikkbelastningen på eksisterende vegnett. En prognose for fremtidig trafikk med bakgrunn i eksisterende tall og beregning av nye tall fra planlagt utbygging i området vil kunne si noe om trafikkavviklingen år Det er i hovedsak to kryss som er satt i fokus; Svebergkrysset over E6 og krysset mellom Vuluvegen og Svebergvegen. I tillegg har vi gjort trafikktelling og vurderinger av eksisterende rundkjøring ved Rema Den planlagte utbyggingen av nye boliger, slakteri og kjøpesenter på Sveberg gir økt trafikk på, til og fra Sveberg, og belastningen i eksisterende kryss blir betydelig mye større enn i dag. Beregning av turproduksjon til nye etableringer er gjort med hjelp av erfaringstal fra Håndbok 146 utarbeidet av Statens vegvesen. Trafikktallene er generelle og oppgitt innenfor et intervall, hvilket betyr at de kan variere noe i ulike områder. Prognosen for fremtidig trafikk vil kunne si noe om hvor mye større trafikken på Sveberg kan bli om 10 år og bidra til at man er godt forberedt på en sterk utvikling av området. Det er gjennomført beregninger for to fremtidsalternativ. Det ene og mest sannsynlige alternativet er at halvparten av trafikken som allerede går i området i dag og til de nye boligene, går innom kjøpesenteret. Det andre er med ny etablering som er uavhengig av annen etablering, det vil si at hver ny virksomhet skaper en ny biltur og som ikke er eksisterende fra før. Beregningene viser at antallet turer generert fra Svebergområdet kan utgjøre kun en liten del av den trafikken som er beregnet til kjøpesenteret. Konklusjonen er at en stor del av beregnet antall bilturer til kjøpesenteret vil komme utenfra eller at antall kunder blir betydelig lavere. Svebergkrysset kan få avviklingsproblemer med beregnet fremtidig trafikk med de nye utbyggingene. Utbedring av krysset kan bli nødvendig for å unngå at det skal få konsekvenser for E6. Det er knyttet stor usikkerhet til beregningene. Usikkerheten er fremst knyttet til forutsetninger om reisemønster og utbyggingsplanene. Kvaliteten på prognosen kan forbedres med supplerende tellinger og beregninger etter hvert som de planlagte utbyggingene gjennomføres i området. Det er kjøpesenteret som medfører den største usikkerheten i prognosen i og med at det er kjøpesenteret som har de største beregnede trafikkmengdene. Trafikken på Vuluvegen er relativt lav og tellinger morgen og ettermiddag viser at den største delen av trafikken er generert fra boligområdet som ligger på Sveberg i dag. Det er antatt den samme prosentvise fordelingen for trafikken til og fra nytt boligområde, og det betyr en trafikkøkning på Vuluvegen fra dagens ÅDT på 700 kjt/døgn til fremtidig ÅDT på 1 300

6 2 kjt/døgn, en økning på ca 85 %. Det vil ikke bli kapasitetsproblemer i krysset mellom Svebergvegen og Vuluvegen med disse forutsetningene. Hvis det blir kapasitetsproblemer i Svebergkrysset øker sannsynligheten for økt trafikk i Vuluvegen. En ny veg direkte mellom Hommelvik sentrum og Sveberg kan være med å redusere behovet for utbedring av kryss mellom rampene og lokalvegnettet samt unngå trafikkøkning i Vuluvegen. En spørreundersøkelse før og etter åpningen av kjøpesenteret kan bidra til å klargjøre hvor trafikken til kjøpesenteret kommer fra og et eventuelt behov for en veg direkte mellom Sveberg og Hommelvik sentrum. Undersøkelsen kan også gi en indikasjon på forandringer i handel inne i Hommelvik sentrum. Med en videre utbygging av nye næringsvirksomheter på Vassåsen og hovedadkomst fra Svebergkrysset vil det bli kapasitetsproblemer og helt nødvendig å utvide kapasiteten i eksisterende kryss. Hvis de nye næringsvirksomhetene på Vassåsen ikke har noen behov for direkte forbindelse til andre virksomheter på Sveberg kan de med fordel få en kortere veg til E6 med ny adkomst via avkjøring fra E6 på Stav.

7 3 2 INNLEDNING I forbindelse med planlegging av nye kommunale veger i Svebergområdet har planavdelingen i behov for dokumentasjon av trafikkbelastningen på eksisterende vegnett. I tillegg ønsker kommunen få utarbeidet en prognose for fremtidig trafikkbelastning med bakgrunn i eksisterende tall og beregning av nye tall fra planlagt utbygging i området. Det er i hovedsak to kryss som er satt i fokus; Svebergkrysset over E6 og krysset mellom Vuluvegen og Svebergvegen. I tillegg har vi gjort trafikktelling og vurderinger av eksisterende rundkjøring ved Rema 1000.

8 4 3 DAGENS SITUASJON 3.1 Virksomheter på Sveberg På Sveberg er det i dag etablert flere ulike typer virksomheter. På den søndre siden av E6 ligger et friluftsområde og i tilknytning til det en stor idrettshall. Et nytt slakteri er under oppførelse nordøst for idrettshallen. Det er en del forskjellig industrivirksomhet i området og et mindre konferansesenter. Nord for E6 er det boligområder mellom kuperte skogspartier. Det er barnehage og barne- og ungdomsskole i nærheten av boligene. Rett ved E6 er det et større anleggsområde der blant annet et nytt kjøpesenter vil bli etablert. En Rema 1000 butikk er allerede åpnet i samme område. Spar Kjøp AS ligger rett ved E6. Til Trondheim Svebergmarka- Nytt boligområde Stav Vuluvegen E6 Svebergkrysset Spar Kjøp Konferansesenter Nytt slakteri Idrettshall Til Stjørdal Figur 1. Oversiktsbilde over Sveberg og omegn

9 5 Kryss 4 N Barnehage Eksisterende boligområde Skole Svebergvegen Veg til nytt boligområde- Svebergmarka Rema 1000 Kryss 3 V E6 til Trondheim Nytt kjøpesenter Svebergkrysset nord Kryss 2 Rundkjøring Spar Kjøp Ø Kryss 1 Svebergkrysset sør Stavsjøvegen E6 til Stjørdal Figur 2. Svebergområdet S 3.2 Trafikkregistrering Det ble registrert trafikk med radar på Vuluvegen i uke 39 og på den søndre rampen i retning fra Trondheim i uke 42/43 og. Manuelle trafikktellinger ble gjennomført i to timer morgen og ettermiddag onsdag 24. september i uke 39 på rampene til E6, i rundkjøringen ved Rema 1000 og krysset mellom Svebergvegen og Vuluvegen. Registreringene med radar viser trafikken over døgnet og en hel uke. Figur 3 viser beregnet ÅDT på rampene i Svebergkrysset og rundkjøringen og Figur 4 viser beregnet ÅDT på Vuluvegen og Svebergvegen. De vegene som det ikke ble registrert trafikk på over døgnet med radar er beregnet med hjelp av krysstellingene. De manuelle tellingene brukes til å finne maks. timetrafikken på morgenen og ettermiddagen. I Figur 5,Figur 6,Figur 7 og Figur 8 er trafikken i respektive maks. time morgen og ettermiddag vist. Trafikken er relativt lav i alle kryssene og det er ikke kapasitetsproblemer i dag. Trafikken i Vuluvegen er større i helgene enn en ukedag og det tyder på at fritidsreiser i større grad går i Vuluvegen enn E 6. Det er blitt observert ulykkesrisiko på rampene i den søndre delen av Svebergkrysset (østgående ramper X Stavsjøvegen) Se Figur 9 og Figur 10. Det er ikke merket med skilt eller oppmerking i vegbanen hvor fotgjengere skal passere for å komme til

10 6 og fra bussholdeplassen. Sikten er også relativt dårlig. Vi foreslår at det settes opp skilt og markeres fotgjengerfelt for å få bedre trafikksikkerhet for de myke trafikantene. Det er en stor anleggstrafikk i området og andelen tunge kjøretøy er kanskje større enn den har vært tidligere. I vedlegget er trafikktallene delt opp på lette og tunge kjøretøy. ÅDT ÅDT 900 ÅDT ÅDT ÅDT ÅDT ÅDT ÅDT 900 ÅDT ÅDT Figur 3. Beregnet ÅDT 2008 på vegnettet på Sveberg.

11 7 ÅDT ÅDT 700 ÅDT Figur 4. Beregnet ÅDT 2008 på Vuluvegen og Svebergvegen. Figur 5. Trafikken på Sveberg maks. time morgen kl

12 8 Figur 6. Trafikken på Sveberg i maks. time ettermiddag kl Figur 7. Trafikken i krysset Svebergvegen x Vuluvegen i maks. timen morgen kl

13 9 Figur 8. Trafikken i krysset Svebergvegen x Vuluvegen i maks. timen kl Skilt her Fotgjengerfelt Figur 9. Påkjøringsrampe mot Stjørdal, forslag til utbedring av trafikksikkerhet.

14 10 Skilt her Skilt her Figur 10. Avkjøringsrampe fra Trondheim, forslag til utbedring av trafikksikkerhet.

15 11 4 FREMTIDIG SITUASJON 4.1 Nye virksomheter Det er under oppføring og planlegging nye virksomheter på Sveberg. På sørsiden av E6 er tre nye områder regulert til industriformål. På ett av dem bygges nå et nytt slakteri mens de andre to kun er opparbeidet med grunnarbeid og har ikke offentlig planer om oppstart eller omfang. På Vassåsen mellom Sveberg og Stav planlegges nye næringsarealer. Området er ikke regulert ennå, men kan i et fremtidsscenario bli et stort næringsområde. Det som planlegges i dag er ca 300 daa med næringsareal som krever plass til sin virksomhet. På den nordre siden av E6 er grunnarbeid startet for 900 nye boligenheter som vil bli ferdigstilt i løpet av årene Et nytt kjøpesenter med forskjellige små og store butikker er under oppførelse og vil stå ferdig november Fremtidig vegnett Det er innen de neste 10 årene ikke planlagt noen vesentlige forandringer i vegnettet. Det er vurdert en ny veg mellom Sveberg og Hommelvik sentrum, men den er ikke komme så langt i planleggingen at den vil bli vurdert i denne analysen. Denne vil gjøre avstanden mellom Sveberg og Hommelvik kortere enn å kjøre E6. Trafikksikkerheten vil bli bedre fordi den nye vegen vil avlaste småveger i boligområdet hvor det er uheldig med økt trafikk. 4.3 Forutsetninger for fremtidig trafikksituasjon år 2018 Trafikkanalysen er utarbeidet for år Dagens trafikk (trafikktellinger) vil med mengder og svingebevegelser ligge til grunn for beregning av fremtidig trafikk.. Ny trafikk, som følge av utbygging, vil etter det bli lagt til. Følgende virksomheter vil det bli beregnet trafikk for: Nytt kjøpesenter på totalt ca kvm forretningsareal. Ny møbelbutikk på kvm. Nytt boligområde med 900 boliger. Nytt slakteri på kvm og ca 200 ansatte. Utvidelse av eksisterende virksomheter vil bli beregnet med generell trafikkvekst. Nytt kjøpesenter planlegges med virksomheter som kan deles inn i: Daglig service (dagligvarehandel), kvm Service og kultur (treningssenter, klesbutikker og lignende), kvm.

16 Beregning av turproduksjon Kjøpesenter og møbelforretning Statens Vegvesen Håndbok 146 er i utgangspunktet brukt for å beregne turproduksjonen fra ulike virksomheter. Erfaringstall fra lignende kjøpesentra i Trondheim og Oslo sier også noe om hvordan trafikken til og fra et nytt storsenter på Sveberg kan bli. Turproduksjonen bygger på antall kvadratmeter forretningsareal og type butikk. Dagligvarehandel genererer fler reiser enn service, kultur og arealkrevende forretning per kvadratmeter. En viss oppdeling av ulike typer handel er gjort basert på de fakta som per dags dato er tilgjengelige. Nytt kjøpesenter genererer 45 bilturer per 100 kvm og ny møbelforretning 20 bilturer per 100 kvm per døgn bilturer genereres per døgn sum til/fra kjøpesenteret og 320 sum til/fra møbelforretningen. I maks timen, som er mellom , er trafikken 17 % av døgntrafikken og det utgjør ca 1150 kjt/t fra kjøpesenteret og 60 kjt/t fra møbelforretningen. Virksomhet Antall kvadratmeter Bilturer per 100 kvm per døgn ÅDT (ant. kjøretøy per døgn) Kjøpesenter Møbelforretning Maks. time trafikk (ant. kjøretøy per time) Boliger De 900 nye boligene beregnes å generere ca 3150 bilturer per døgn sum begge retninger. 16 % av trafikken går i rushtimen, det vil si 500 kjøretøy i maks. timen. Tallene er basert på håndbok 146 som ligger noe høyere enn erfaringstallene fra Trondheim. Grunnen til at vi har valgt å benytte litt høyere tall enn erfaringstall fra Trondheim, er at Svebergområdet har litt dårligere kollektivdekning en Trondheim generelt, som betyr større sannsynlighet for bilreiser til/ fra Sveberg. Mange har lang veg til jobb, noe som tilsier større avhengighet av motoriserte kjøretøy enn gjennomsnittet i Trondheim har hvor mange går og sykler til jobb. Virksomhet Antall Bilturer per enhet per døgn ÅDT (ant. kjøretøy per døgn) Bolig 900 3, Maks. time trafikk (ant. kjøretøy per time) Slakteri Trafikken til og fra nytt slakteri er beregnet med gjennomsnittsverdier for industri. I håndbok 146 er det oppgitt 3,5 bilturer per 100 kvm per virkedøgn. Det utgjør 560 bilturer per døgn sum til/fra. Vi har ikke noen opplysninger om skiftarbeid på dette slakteriet og i følge opplysninger fra et slakteri på Leangen i Trondheim så varierer det mellom ulike slakterier. Vi forutsetter vanlige arbeidstider for industri for det nye slakteriet på Sveberg. Maks. time for industri ligger mellom kl Maks. timetrafikken er beregnet til 22 % av døgntrafikken og det utgjør ca 120 bilturer.

17 13 Virksomhet Antall kvadratmeter Bilturer per 100 kvm per døgn ÅDT(ant. kjøretøy per døgn) Slakteri , Maks. time trafikk (ant. kjøretøy per time) Vassåsen Trafikken til og fra Vassåsen er beregnet med gjennomsnittsverdier for industri på samme måte som slakteriet. Det utgjør bilturer per døgn og ca 890 bilturer i maks. timen. Virksomhet Blandet næringsareal Antall kvadratmeter Bilturer per 100 kvm per døgn ÅDT(ant. kjøretøy per døgn) , Maks. time trafikk (ant. kjøretøy per time) Utfordringen ved beregning av disse turproduksjonstallene er usikkerheten i størrelsen på erfaringstallene som ligger innenfor store intervall, og at en del av trafikken går mellom de ulike områdene allerede i dag. Noen av de eksisterende turene vil gå mellom de nye områdene i fremtiden, og alle turene er dermed ikke en ny tur. Vi har gjort vurderinger av hvor stor andel av reisene mellom arbeid og hjem som går innom kjøpesenteret og mellom næringsvirksomhetene i kapittel Fordeling av trafikken på vegnettet Alternativer Vi har antatt at halvparten av den totale trafikken til og fra det nye boligområdet Svebergmarka fra rundkjøringen i en ettermiddagstime går innom nytt kjøpesenter, beregnet til 140 kjøretøy per time. En annen forutsetning er at halvparten av eksisterende trafikk blir en del avkjøpesentertrafikken. Den utgjør 150 kjøretøy i maks timen på ettermiddagen. Følsomhetsberegninger vil kunne si noe om forventet trafikkavvikling i de ulike kryssene. Det er vanskelig å vite hvor mange av de turene som går i området i dag, de nye boligturene, turer til og fra kjøpesenteret og øvrig trafikkvekst som kan inngå i den samme turkjeden. I følsomhetsberegningen er alle turer til og fra kjøpesenteret nye turer som er generert fra andre områder utenom Sveberg. De forutsettes i beregningene å komme fra E6. Metoden gir maksimal fremtidig trafikk. Dette er overdrevet stor trafikk, men er viktig for å fremstille hvor stor den eksterne trafikken maksimalt kan bli i Svebergområdet. Trafikk til/ fra kjøpesenteret i maks time ettermiddag. Eksisterende Trafikk fra nytt trafikk (kjt/t) boligområde (kjt/t) Trafikk fra eksterne områder Sum Trafikk Maks trafikk

18 14 Forutsetninger for trafikkfordeling Svebergkrysset og rundkjøringen ved Rema 1000 er de kryssene i området hvor det er viktigst å se på fremtidig trafikkavvikling. I utgangspunkt er de samme svingebevegelsene i kryssene som i dag brukt for fordeling av nyskapt trafikk. Det nye boligområdet med 900 boligenheter skal etableres nord og nordøst for Svebergkrysset. Hovedadkomsten vil bli fra dagens rundkjøring ved Rema 1000 butikken, og videre mot barnehagen. Den vil også bli mulig å kjøre gjennom en tunnel og komme ut i krysset mellom Svebergvegen x Vuluvegen. Se Figur 11. Denne adkomsten vil hovedsaklig bli benyttet av trafikk mellom eksisterende og nytt boligområde samt de som kjører Vuluvegen. Det antas derfor at hoveddelen av trafikken fra det nye boligområdet til kjøpesenter og E6 vil kjøre hovedadkomsten direkte til rundkjøringen ved Rema Andelen som kjører Vuluvegen av den nyskapte trafikken forutsettes å være den samme som til og fra eksisterende boligområde i dag. Figur 11. Planlagt utbygging av 900 boligenheter på Sveberg. Tunnel er merket med rød ring. Beregning av trafikken i en maks time på ettermiddagen Trafikken fra nytt boligområde er beregnet til 500 kjt/ time i maks. time ettermiddag. Fordelingen i ettermiddagstime til og fra eksisterende boligområde er 75 % av trafikken inn og 25 % ut fra området. Samme fordeling brukes i beregningene for nytt boligområde. Det blir 375 kjøretøy inn og 125 kjøretøy ut en maks. time på ettermiddagen. Denne trafikken fordeles på kryssene på Sveberg. For Vuluvegen er trafikken i maks. time beregnet med fordelingen for ettermiddagstimen som den fordeler seg i dag.. 23 % av den nyskapte trafikken fordeler seg fra nytt område til Vuluvegen som betyr 30 kjøretøy og 26 % av trafikken inn til området kommer fra Vuluvegen

19 15 og det utgjør 100 kjøretøy. Dette er relativt lave trafikkmengder og vil ikke bety kapasitetsproblemer i eksisterende kryss som følge av utbygging av boliger. Rundkjøringen ved Rema 1000 får den resterende trafikken fra Svebergmarka. I maks time på ettermiddagen er beregnet trafikk 280 kjøretøy til Svebergmarka og 100 kjøretøy fra Svebergmarka. Den desidert største trafikkøkningen på Sveberg står kjøpesenteret for kjøretøy skal fordeles 50 % inn og 50 % ut under maks. timen på ettermiddagen. Slakteriet har beregnet trafikk på 100 kjøretøy fra og 20 kjøretøy til i maks timen på ettermiddagen. Beregnet trafikk fra nytt slakteri og kjøpesenteret er i utgangspunktet fordelt med den samme fordelingen i rundkjøringen og Svebergkrysset slik som trafikken fordeler seg i kryssene i dag. Resultat kapasitetsberegninger Kapasitetsberegninger av kryssene på Sveberg er gjort med beregnet trafikk i en maks. time ettermiddag. Med hjelp av dataprogrammet SIDRA er det mulig å få beregnet kølengder, belastningsgrad og forsinkelse i alle armene inn til et kryss. Trafikken fordelt på de ulike svingebevegelsene er presentert som vedlegg. Resultatene fra kapasitetsberegninger av de to fremtidige alternativene i de ulike kryssene er presentert i diagram. Fremtidig trafikk er sammenlignet med dagens trafikk i kryssene og presentert med kølengder og forholdet mellom volumet og kapasiteten totalt i hvert kryss. De armene som har vikeplikt får høy belastning. Noe av risikoen for lange køer kan minkes med ekstra kjørfelt på rampene og da synker belastningsgraden og ligger under 1,1 for det alternativet med høyest trafikk. Belastningsgrad under 0,8 er tilfredsstillende trafikkavvikling Kryss 1, Svebergkrysset sør Trafikk 2008 Trafikk 2018 Maks trafikk 2018 Maks kølengde (m) Figur 12. Maks. kølengder i Svebergkrysset sør.

20 16 Kryss 2, Svebergkrysset nord Maks kølengde (m) 0 Trafikk 2008 Trafikk 2018 Maks trafikk 2018 Trafikk Maks 2018 med trafikk ekstra 2018 med kjørefelt ekstra kjørefelt Figur 13. Maks kølengde i Svebergkrysset nord. I maks. trafikk 2018 alternativet er det beregnet meter med kø som ikke er forenlig med tilfredsstillende trafikkavvikling. Med ekstra kjørefelt for venstresvingende trafikk på rampe og på broen over E6 blir kølengdene betydelig redusert Kryss 3, rundkjøring Trafikk 2008 Trafikk 2018 Maks trafikk 2018 Maks kølengde (m) Figur 14. Maks. kølengde i rundkjøringen ved Rema Køene er korte og gir ingen store trafikkavviklingsproblemer.

21 Kryss 1, Svebergkrysset sør Belastningsgrad volum / kapasitet Trafikk 2008 Trafikk 2018 Maks trafikk 2018 Figur 15. Total belastningsgrad i Svebergkrysset sør. Belastningsgraden i maks. trafikk 2018 alternativet er over 0,8 som gir ustabil trafikkavvikling Trafikk 2008 Kryss 2, Svebergkrysset nord Trafikk 2018 Maks trafikk 2018 Trafikk 2018 med ekstra kjørefelt Maks trafikk 2018 med ekstra kjørefelt Belastningsgrad volum / kapasitet Figur 16. Total belastningsgrad i Svebergkrysset nord. Høy belastningsgrad i begge fremtidsalternativene som betyr ikke tilfredsstillende trafikkavvikling. Med ekstra kjørefelt for venstresvingende trafikk på rampe og på broen over E6 blir belastningsgraden betydelig lavere.

22 Kryss 3, rundkjøring Belastningsgrad volum / kapasitet Trafikk 2008 Trafikk 2018 Maks trafikk 2018 Figur 17. Belastningsgraden i rundkjøringen ved Rema Belastningsgraden ligger under 0,8 i begge fremtidsalternativene. 4.6 Vurdering av konsekvenser for Vuluvegen Trafikken på Vuluvegen er relativt lav og tellinger morgen og ettermiddag viser at den største delen av trafikken er generert fra boligområdet som ligger på Sveberg i dag. Det er antatt den samme prosentvise fordelingen for trafikken til og fra nytt boligområde, og det betyr en trafikkøkning på Vuluvegen fra dagens ÅDT på 700 kjt/døgn til fremtidig ÅDT på kjt/døgn, en økning på ca 85 %. Det vil ikke bli kapasitetsproblemer i krysset mellom Svebergvegen og Vuluvegen med disse forutsetningene. 4.7 Konsekvenser av nye virksomheter vest for Vassåsen Det er beregnet at de nye næringsvirksomhetene vest for Vassåsen vil generere bilturer per døgn og 900 bilturer i maks. time ettermiddag. Tallene er grovt beregnet for kvm blandet næringsareal. Våre beregninger av fremtidig trafikk år 2018 for Svebergområdet uten utbygging vest for Vassåsen viser en stor trafikkøkning på Sveberg. Med en videre utbygging av nye næringsvirksomheter vest for Vassåsen og hovedadkomst fra Svebergkrysset vil det bli kapasitetsproblemer og helt nødvendig å utvide kapasiteten i eksisterende kryss. Hvis de nye næringsvirksomhetene vest for Vassåsen ikke har noen behov for direkte forbindelse til andre virksomheter på Sveberg kan de med fordel få en kortere veg til E6 med ny adkomst via avkjøring fra E6 på Stav.

23 19 5 KONKLUSJON Beregninger av kapasitet i kryssene på Sveberg viser variasjoner avhengig av forutsetninger om hvor trafikken til kjøpesenteret kommer fra, enten hovedtyngden kommer fra eksisterende områder eller en betydelig andel fra Svebergområdet. Et kjøpesenter av denne størrelsen vil generere mye trafikk. Om alle som bor i de eksisterende og planlagte boligområdene på Sveberg eller arbeider på Sveberg kjørte innom kjøpesenteret hver dag, vil dette utgjøre maks halvparten av bilturene til og fra kjøpesenteret. En stor del av trafikken må da komme fra andre områder utenfor Sveberg. Det er forutsatt at disse kommer fra E6 som en del av den gjennomgående trafikken som stopper kun for å handle. Det er gjennomført beregninger for to fremtidsalternativ. Det ene og mest sannsynlige alternativet er at halvparten av trafikken som allerede går i området i dag og til de nye boligene, går innom kjøpesenteret. Det andre er med ny etablering som er uavhengig av annen etablering, det vil si at hver ny virksomhet skaper en ny biltur og som ikke er eksisterende fra før. Beregninger med forutsetning om at bare halvparten av de som har tilhørighet i Svebergområdet har start- eller målpunkt på kjøpesenteret viser trafikkmengder i kryssene som gir høy belastningsgrad med eksisterende geometri på kryssene. Hvis kundene til kjøpesenteret kun kommer fra Sveberg- området vil ikke antallet bilturer bli så stort som beregnet og kundegrunnlaget betydelig lavere. Antallet parkeringsplasser ved kjøpesenteret kan også bli avgjørende for antallet bilturer. Svebergkrysset kan få avviklingsproblemer med beregnet fremtidig trafikk med de nye utbyggingene. Utbedring av krysset kan bli nødvendig for å unngå at det skal få konsekvenser for E6. Det er knyttet stor usikkerhet til beregningene. Usikkerheten er fremst knyttet til forutsetninger om reisemønster og utbyggingsplanene. Kvaliteten på prognosen kan forbedres med supplerende tellinger og beregninger etter hvert som de planlagte utbyggingene gjennomføres i området. Det er kjøpesenteret som medfører den største usikkerheten i prognosen i og med at det er kjøpesenteret som har de største beregnede trafikkmengdene. Trafikken på Vuluvegen er relativt lav og tellinger morgen og ettermiddag viser at den største delen av trafikken er generert fra boligområdet som ligger på Sveberg i dag. Det er antatt den samme prosentvise fordelingen for trafikken til og fra nytt boligområde, og det betyr en trafikkøkning på Vuluvegen fra dagens ÅDT på 700 kjt/døgn til fremtidig ÅDT på kjt/døgn, en økning på ca 85 %. Det vil ikke bli kapasitetsproblemer i krysset mellom Svebergvegen og Vuluvegen med disse forutsetningene. Hvis det blir kapasitetsproblemer i Svebergkrysset øker sannsynligheten for økt trafikk i Vuluvegen. En ny veg direkte mellom Hommelvik sentrum og Sveberg kan være med å redusere behovet for utbedring av kryss mellom rampene og lokalvegnettet samt unngå trafikkøkning i Vuluvegen.

24 20 En spørreundersøkelse før og etter åpningen av kjøpesenteret kan bidra til å klargjøre hvor trafikken til kjøpesenteret kommer fra og et eventuelt behov for en veg direkte mellom Sveberg og Hommelvik sentrum. Undersøkelsen kan også gi en indikasjon på forandringer i handel inne i Hommelvik sentrum. Med en videre utbygging av nye næringsvirksomheter på Vassåsen og hovedadkomst fra Svebergkrysset vil det bli kapasitetsproblemer og helt nødvendig å utvide kapasiteten i eksisterende kryss. Hvis de nye næringsvirksomhetene på Vassåsen ikke har noen behov for direkte forbindelse til andre virksomheter på Sveberg kan de med fordel få en kortere veg til E6 med ny adkomst via avkjøring fra E6 på Stav.

25 21 6 VEDLEGG Som vedlegg ligger resultater fra trafikkregistreringen i fire kryss på Sveberg. Kryss 1 er den søndre delen av Svebergkrysset. Kryss 2 er den nordre delen av Svebergkrysset. Kryss 3 rundkjøringen ved Rema Kryss 4 er krysset Vuluvegen x Svebergvegen. De siste figurene i vedlegget viser dagens trafikk og fremtidig trafikk år 2018 i de to alternativene med trafikk 2018 maks trafikk 2018 Trafikken er fordelt på svingebevegelser og med totaltrafikken over og prosentandelen tunge kjøretøy under. Prosentandelen er kun til beregning av trafikkavviklingen i kryssene.

26 1

27 2

28 3

29 4

30 5 Svebergmarka E6 sorover E6 nordover Stavsjoen Kryss 1. Svebergkrysset sør med dagens trafikk

31 6 Svebergmarka E6 sorover E6 nordover Stavsjoen Kryss 2. Svebergkrysset nord med dagens trafikk

32 7 Skole E6 Svebergmarka Svebergvegen S Kryss 3. Rundkjøring med dagens trafikk.

33 8 Svebergmarka E6 sorover E6 nordover Stavsjoen Kryss 1. Svebergkrysset 2018 med redusert trafikk til kjøpesenter.

34 9 Svebergmarka E6 sorover E6 nordover Stavsjoen Kryss 2. Svebergkrysset 2018 med redusert trafikk til kjøpesenter.

35 10 Skole E6 Svebergmarka Svebergvegen S Kryss 3. Rundkjøring 2018 med redusert trafikk til kjøpesenter.

36 11 Svebergmarka E6 sorover E6 nordover Stavsjoen Kryss 1. Svebergkrysset sør 2018 med maksimal trafikk.

37 12 Svebergmarka E6 sorover E6 nordover Stavsjoen Kryss 2. Svebergkrysset nord 2018 med maksimal trafikk.

38 13 Skole E6 Svebergmarka Svebergvegen S Kryss 3. Rundkjøring 2018 med maksimal trafikk.