Rypefjord Marina. Trafikkanalyse

Transkript

1 Bergen, desember 2009

2 INNHOLD 1. INNLEDNING PROBLEMSTILLINGER FORUTSETNINGER OG METODE RESULTATER TRAFIKKMENGDER, ÅDT TRAFIKKMENGDER, TIMETRAFIKK TRAFIKKSIKKERHET KAPASITET KONKLUSJON... 9 Rypefjord Marina as 2

3 1. INNLEDNING I Rypefjord utenfor Hammerfest er det i gang planarbeid med sikte på å utvikle bebyggelse i området kalt Rypefjord Marina. Prosjektet omfatter bl.a. bygging av ca. 150 boligenheter. Målsettingen med planforslaget å utvikle den sjønære tomten i Rypefjord Nord og samtidig bedre tilgjengeligheten for nærmiljøet rundt. Formålet vil være bolig, forretning og marina/molo med tilhørende anlegg samt friområde. På bakgrunn av innspill og varsel om innsigelse fra Statens vegvesen i brev av er Sivilingeniør Helge Hopen AS engasjert til å utarbeide en trafikkanalyse for tiltaket. Oppdragsgiver er Rypefjord Marina as. Denne rapporten oppsummerer trafikkanalysen Bergen Sivilingeniør Helge Hopen AS Org. nr Tlf E-post: helge-hopen@bergen.online.no Rypefjord Marina as 3

4 2. PROBLEMSTILLINGER Planområdet består av boliger som vil generere nyskapt trafikk internt i området og mot tilstøtende kryss med hovedvegnettet (Rv. 94 Fjordaveien). Økt trafikk kan ha innvirkning på kapasitetsforhold, trafikkavvikling og trafikksikkerhet. Hovedformålet med denne trafikkanalysen er å foreta beregninger av forventet trafikkskapning til/fra planområdet og se på hvilke konsekvenser dette kan får mht. trafikkmengder og trafikkavvikling/ kapasitet. Når det gjelder trafikksikkerhet er det primært skolevegen og kryssing av riksvegen som er hovedtema. Denne rapporten inneholder ikke analyser av aktuelle trafikksikringstiltak, men trafikkanalysen vil være et underlag i forhold til det statlige og kommunale trafikksikringsarbeidet i området ved å levere trafikktall som gir uttrykk for endring i eksponering av biltrafikk. Planforslaget vil generere økt trafikk og dermed forsterke evt. behov for planlagte/aktuelle sikringstiltak på de veiene og i de kryssområdene som får økt trafikk. OVERSIKTSKART hovedveg samleveger berørte kryss Figur 1. Oversikt over planområdet og de veier og kryss som vil bli berørt av økt biltrafikk. Rypefjord Marina as 4

5 3. FORUTSETNINGER OG METODE Det er lagt til grunn utbygging av 150 nye boligenheter. Det er ikke forutsatt øvrige trafikkskapende funksjoner. Grunnlaget for beregning av trafikkskapning, fordeling av trafikken på vegnettet og trafikkbelastning i makstimen (morgen og ettermiddag) bygger på følgende forutsetninger: ÅDT pr. bolig 3,5 Andel boligtrafikk morgen UT 60 % Andel boligtrafikk morgen INN 5 % Andel boligtrafikk ettermiddag UT 15 % Andel boligtrafikk ettermiddag INN 50 % Svingeandel mot nord, morgen 70 % Svingeandel mot sør, morgen 30 % Svingeandel mot nord, ettermiddag 65 % Svingeandel mot sør, ettermiddag 35 % Vegvalg Rypklubbveien, trafikk mot nord 80 % Vegvalg Mellomveien, trafikk mot nord 20 % Vegvalg Rypklubbveien, trafikk mot sør 20 % Vegvalg Mellomveien, trafikk mot sør 80 % Andel boligtrafikk UT reflekterer andel av boligene som generere biltrafikk ut frå planområdet mot riksvegen i rushtimen. 60% tilsvarer 90 biler (60% av 150 boliger) ut frå planområdet mot riksvegen i makstimen. Som underlag for å vurdere kjøremønsteret (svingeandel og vegvalg) og kapasitet ble det foretatt krysstellinger morgen og ettermiddag i kryssene Rypklubbveien/Fjordaveien og Mellomveien/Fjordaveien i uke 48/2009. Resultater fra krysstellingene er vist i vedlegg (alternativ 0). I tillegg har Hammerfest kommune i uke 43 og 44 utført maskinelle trafikktellinger i Rypklubbveien og Mellomveien. 4. RESULTATER 4.1. Trafikkmengder, ÅDT På bakrunn av trafikktellingene, Statens vegvesen sine overordnede trafikktall i Nasjonal Vegdatabank (NVDB) og beregningene av nyskapt trafikk, er trafikkmengdene på døgnnivå (ÅDT) beregnet som følger: Rypefjord Marina as 5

6 Trafikkmengder (ÅDT) dagens trafikk økning som følge av planforslag Figur 2. Trafikkmengder (ÅDT), 2009-nivå. Trafikknivået på Rv.94 øker mare marginalt (ca. 3% - 7%) som følge av planforslaget. Trafikken i Mellomveien er ventet å øke med ca. 16%, Den største relative trafikkøkningen vil være i Rypklubbveien der trafikken vil bli doblet, men hvor trafikknivået i utgangspunktet er lavt Trafikkmengder, timetrafikk Beregnet trafikk fra planområdet i makstimen morgen og ettermiddag: Trafikkfordeling Rypklubbveien Mellomveien SUM Morgen UT mot sør Morgen UT mot nord Morgen INN fra nord Morgen INN fra sør Ettermiddag UT mot sør Ettermiddag UT mot nord Ettermiddag INN fra nord Ettermiddag INN fra sør SUM Rypefjord Marina as 6

7 4.3. Trafikksikkerhet Figur 3. Registrerte trafikkulykker med personskade Kilde: NVDB. Oversikten viser at det har vært 2 ulykker med lettere personskade i perioden , en i Fjordaveien og en i Rørvikveien. Det er på dette grunnlag vanskelig å peke på spesielle problempunkter / ulykkespunkter der utbyggingen kan få virkninger. Generelt er det sikring av skoleveg og myke trafikanter som er det viktigste temaet for trafikksikkerheten i området. Når det gjelder tiltak vises det til planforslagets løsninger mht. gangveger, fortau etc. Uavhengig av planforslaget er sikring av skolevegen og kryssing av riksvegen et viktig tema. Konsekvensene av planforslaget er at eventuelle behov for tiltak blir forsterket, både som følge av økt biltrafikk og økt gangtrafikk som følge av bebyggelsen. Økningen i biltrafikk i kryss Mellomveien / Fjordaveien er liten/moderat, men her kan siktforhold/siktrydding være en problemstilling som bør vurderes Kapasitet På bakgrunn av trafikktellingene i kryssene og beregnet trafikkfordeling/kjøremønster er det ved hjelp av krysskapasitetsmodellen Sidra foretatt beregninger av forventet trafikkavvikling før og etter utbyggingen. Alle beregninger (morgen og ettermiddag) er vist i vedlegg. Det foreligger beregninger for morgenrush og ettermiddagsrush for begge kryssene med riksvegen. Rypefjord Marina as 7

8 Alternativ 0 er dagens situasjon og Alternativ 1 er med utbygging i tråd med planforslaget. Beregningene viser at det er god kapasitetsreserve i begge kryssene for alle svingebevegelser. Høyeste belastningsgrad (forholdet trafikkmengde/kapasitet) i dag er i morgenrushet (kryss Rypklubbveien / Fjordaveien). Belastningsgraden er ca. 0,3 (dvs. ca 30% av kapasiteten er utnyttet). Med utbygging øker belastningsgraden til ca. 0,4. Praktisk maksimal belastningsgrad før det begynner å bli vesentlige køer/forsinkelser er normalt ca. 0,85. Ser vi på utviklingen frem i tid, med en trafikkvekst på 2% årlig, vil gjennomsnittlig belastningsgrad i kryssene ikke nå praktisk kapasitetsgrense i overskuelig fremtid, og forsinkelsene i krysset vil være små.. Figur 4. Gjennomsnittlig belastningsgrad (trafikk/kapasitet) (kryss Rypklubbveien / Fjordaveien) i forhold til fremtidig trafikkvekst. Figur 5. Forsinkelse (sek.pr. kjøretøy) for sideveg i kryss Rypklubbveien /Fjordaveien, morgenrush. Beregnet forsinkelse pr. bil for verste svingebevegelse (innkjøring på Fjordaveien fra Rypklubbveien, morgen) øker fra ca. 16 sek til 30 sek. pr. bil med ca. 40% trafikkvekst. Rypefjord Marina as 8

9 5. KONKLUSJON Det er foretatt beregninger av trafikkøkning som følge av planforslaget og sett på konsekvenser for trafikkmengder og trafikkavvikling / kapasitet. Trafikkøkningen som følge av planforslaget er liten/moderat og vil ikke kreve tiltak for å ivareta trafikkavviklingen i kryssene med riksvegen innenfor en planhorisont på år. Det vil være en moderat økning av biltrafikk internt i området som vil berøre forholdene for myke trafikanter. Planforslaget inneholder tiltak i forhold til gangveger og fortau. På grunn av økt eksponering av biltrafikk og gangtrafikk som følge av utbyggingen bør eventuelle andre trafikksikringstiltak vurderes, som for eksempel siktrydding i kryss Mellomveien / Fjordaveien og forholdene for kryssing av Fjordaveien for skolebarn. Behovet for sikringstiltak vil imidlertid ikke endre seg vesentlig som følge av planforslaget fordi beregnet trafikkøkning er liten / moderat i Mellomveien og i kryssområdet Mellomveien / Fjordaveien. Den største relative trafikkøkningen vil være i Rypklubbveien. Rypefjord Marina as 9

10 VEDLEGG 1 - Trafikkmengder, input Alternativ 0, morgen Rypefjord Marina as 10

11 Alternativ 0, ettermiddag Rypefjord Marina as 11

12 Alternativ 1, morgen Rypefjord Marina as 12

13 Alternativ 1, ettermiddag Rypefjord Marina as 13

14 VEDLEGG 2 - Belastningsgrad (trafikk/kapasitet) Alternativ 0, morgen Rypefjord Marina as 14

15 Alternativ 0, ettermiddag Rypefjord Marina as 15

16 Alternativ 1, morgen Rypefjord Marina as 16

17 Alternativ 1, ettermiddag Rypefjord Marina as 17