KOPI ANSVARLIG ENHET Samferdsel og

Transkript

1 NOTAT OPPDRAG Krysset Kjempenhøy x fv. 82 DOKUMENTKODE RITr NOT 01 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Sortland kommune OPPDRAGSLEDER Per Olav Bye KONTAKTPERSON Brynjulv Øverby SAKSBEH Ole Berrum KOPI ANSVARLIG ENHET Samferdsel og infrastruktur Innholdsfortegnelse 1 Innledning Beregnet biltrafikk (ÅDT) fra utbyggingen: Trafikk i ettermiddagsrushet Kryssutformingen Vurdering av kapasitet i krysset Følsomhetsstudie Konklusjon Referanser Ole Berrum Dag Johnsen Per Olav Bye REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV MULTICONSULT Rigedalen Kristiansand Tlf NO MVA

2 1 Innledning Sortland kommune skal gjennomføre regulering for å legge til rette for bygging av nytt kryss Kjempenhøy x Vesterålsgata (fv. 82). Krysset skal gi en mer moderne og trafikksikker løsning i tråd med anbefalinger i trafikkanalysen for Sortland (1) heretter kalt sentrumsplanen. Noe av bakgrunnen er også innspill fra Statens vegvesen som har stilt spørsmål ved trafikktallene som ligger til grunn for utforming av krysset som fullkanalisert T kryss. En ønsker derfor at krysset omreguleres til rundkjøring. Dette notatet er en vurdering av avviklingssituasjonen i krysset basert på sentrumsplanens trafikkregistreringer (juni 2012) samt nyskapt trafikk som følge av den planlagte utbyggingen. Vi har i tillegg foretatt en fremskrivning av trafikken frem til De beregnede trafikktall for 2036 er lagt til grunn for en kapasitetsvurdering av det aktuelle krysset som rundkjøring. 2 Beregnet biltrafikk (ÅDT) fra utbyggingen: I sentrumsplanen er det beregnet en nyskapt trafikk på 3700 biler/døgn (ÅDT) totalt fra utbyggingsområdet langs fv. 82 sør for Sortlandbrua. Av dette er det forutsatt at 1000 kjt/døgn (ÅDT) vil benytte Kjempenhøy frem til fv. 82. se fig 1: Fig 1 Nyskapt trafikk fra planområdet til krysset Kjempenhøy x fv.82 Dette gir en betydelig trafikkøkning på ca. 50 % i Kjempenhøy i forhold til trafikktall fra tellingene i I tillegg kommer den generelle veksten frem til 2036, se kap. 3. Noe av forutsetningen for den beregnede trafikkøkningen på Kjempenhøy er at gaten er valgt som en av tre egnede atkomster til utbyggingsområdet mellom fv. 82 og sjøen. På den måten oppnår en å redusere antall kryss langs fylkesveien. En endring av denne forutsetningen vil naturlig nok redusere trafikken i Kjempenhøy RITr NOT mars 2016 Side 2 av 7

3 3 Trafikk i ettermiddagsrushet Fra sentrumsanalysen er hentet trafikktall fra tellingene, som ble foretatt i midten av juni 2012 for det aktuelle krysset. Resultatet av tellingene for ettermiddagsrushet fremgår til venstre i fig 2: Fig 2 Trafikk i dim. time i 2012 og 2036 (andel tungtrafikk i prosent) Til høyre i figuren fremgår trafikken i dim. time ved planhorisonten basert på en fremskrivning av trafikken i krysset mellom 2012 og Basert på NTP s trafikkprognose for Troms fylke er denne beregnet til ca. 23 % frem til 2036 i forhold til tellingene fra juni Vi har dessuten lagt til den nyskapte trafikken på 1000 ÅDT på Kjempenhøy i sin helhet selv om noe av denne inngår i den generelle veksten. Forutsatt at 10 % av denne avvikles i dim. time betyr dette en samlet trafikkøkning på vel 70 % i dim time i Kjempenhøy. På fv. 82 vil samlet økning i timetrafikken være på % i når nyskapt trafikk er lagt til. Samlet trafikk i krysset er beregnet til 1357 kjt/time mot 1021 kjt/time i juni 2012, dvs. en økning på 33 % i perioden. I utgangpunktet antas tellingene fra juni 2012 å ligge høyt da gjennomsnittlig døgntrafikk (ÅDT) ligger anslagsvis % lavere (HB V713, sterkt belastet hovedvei i by M4) enn i perioden rett før skoleferiestart. Vi har likevel valgt å la trafikktallene fra denne tellingen ligge til grunn for beregnet trafikk i Tungtrafikken er stipulert til 5 % på fv. 82 og 2 % på Kjempenhøy. Anslaget på fv. 82 er muligens høyt for ettermiddagsrushet, men baserer seg på tellinger i REMA krysset lenger nord på fv. 82 som ble foretatt i januar i år (2) RITr NOT mars 2016 Side 3 av 7

4 4 Kryssutformingen Krysset er analysert som rundkjøring slik det fremgår av fig 3. Ytre diameter er på 34 m med ett felt på tilfartene. Sirkulasjonsarealet har en bredde på 7 m. Fig 3 Kryss Kampenhøy x fv. 82 som rundkjøring Eks. g/s vei ligger på vestsiden av fv. 82, hvilket betyr at det ikke er fotgjengerfelt i dagens kryss. Med den betydelig trafikken i Kjempenhøy; vel 3500 kjt/døgn (ÅDT) i 2036 vil en måtte vurdere behov for et fortau her. Allerede i dag er det vel 2000 ÅDT i veien. Et fotgjengerfelt over fv. 82 vil imidlertid ikke påvirke kapasiteten i krysset i noen vesentlig grad før det opptrer et betydelig antall fotgjengere (mer enn 200 i timen). 5 Vurdering av kapasitet i krysset Krysset er studert i ettermiddagsrushet da vi kun har tilgjengelige data fra dim time. Da høyeste trafikkerte time om morgen erfaringsmessig er betydelig mindre enn trafikken i høyeste time om ettermiddagen, anser vi heller ikke behovet for å beregne avviklingssituasjonen i morgenrushet som avgjørende. I det følgende beskrives belastningsgrader, køer og forsinkelser. Belastningsgrad er opptredende trafikk i forhold til kapasitet (etterspørsel i forhold til tilbud). Belastningsgrader opp til 0,85 gir akseptabel avvikling med mindre køer og forsinkelser. Ved belastningsgrader over 1,0 er tilfarten overbelastet. Se for øvrig figuren: Fig 4 Sammenheng forsinkelse og belastningsgrad RITr NOT mars 2016 Side 4 av 7

5 Nedenfor fremgår avviklingssituasjonen i 2036 i krysset etter utbygging i området: Fig 5 Belastningsgrader og kølengder i dim time (kl ) Av figuren til venstre fremgår at avviklingssituasjonen i krysset om ettermiddagen er tilfredsstillende ved planhorisonten i 2036 også etter at full utbygging i området er gjennomført. Høyest belastede tilfart er fv. 82 fra nord med en belastningsgrad på 0,63. I Kjempenhøy er beregnet belastningsgrad på 0,33. På figuren ovenfor til høyre fremgår beregnet køsituasjon i meter som kan oppstå i en kortere periode (mindre enn 5 % av tiden i dim time). En kø på 50 m tilsvarer 8 9 biler i kø. Gjennomsnittlig kølengde er beregnet til 20 m eller 3 4 biler. Nedenfor vises beregnet gjennomsnittlig forsinkelse pr. kjøretøy på tilfartene. Forsinkelsene ligger på et akseptabelt nivå. Fig 6 Gjennomsnittlig forsinkelse i sekunder pr kjt i dim time (kl ) RITr NOT mars 2016 Side 5 av 7

6 6 Følsomhetsstudie Vi har også analysert hvor mye trafikk krysset tåler før det oppstår problematiske avviklingsforhold. Resultatet fremgår av fig 7: Fig 7 Trafikkmengder og belastningsgrader når grensen til akseptabel avvikling nås i krysset Trafikkvolumet i 2023 kan øke med 40 % på fv. 82 og 20 % på Kjempenhøy før avviklingsproblemene blir alvorlige, dvs. med en belastningsgrad som gir uakseptable køer og forsinkelser. På fv 82 nordfra vil avviklingssituasjoen være over grensen for praktisk kapasitet (som er 0,85). En slik trafikkøkning kan medføre køer på mer enn 150 m eller biler i en kort periode (mindre enn 5 % av tiden i dim time) på nordre tilfart på fv. 82. Gjennomsnittlig kølengde er beregnet til 9 10 biler i dim time. Imidlertid tilsvarer den beregnede trafikken på fv 82 et volum som tilsier at det er behov for 4 felts vei (mer enn ÅDT) noe som skulle fremgå av oppstillingen nedenfor: Fra nord Mot nord Sum ÅDT (10 x dim time) Fv 82 nord Fv 82 sør Tab 1 Maks. trafikk i dim time omregnet til ÅDT 7 Konklusjon Krysset Kampenhøy x fv. 82 vil med foreslått utforming som rundkjøring kunne avvikle den beregnede trafikkvekst inkl. nyskapt trafikk fra utbyggingen frem til 2036 med god margin. Rundkjøringen med ett felt på tilfartene inn mot krysset vil kunne avvikle en trafikk som gir avviklingsproblemer først når det er behov for utvidelse til 4 felts vei på fv. 82, alternativt 2 felt på begge tilfarter inn mot rundkjøringen på fv RITr NOT mars 2016 Side 6 av 7

7 8. Referanser 1. Sortland (Rambøll ) 2. Trafikktellinger krysset fv. 820 x Remaatkomst (Statens vegvesen ) RITr NOT mars 2016 Side 7 av 7