Trafikkvurdering - Sekkelsten

Transkript

1 Til: Fra: Askim kommune Norconsult AS v/kristoffer Åsen Røys Dato Trafikkvurdering - Sekkelsten Som del av arbeidet med å utarbeide områdereguleringsplan for et nytt næringsområde på Sekkelsten i Askim er det utført en enkel trafikkvurdering for å belyse de trafikale konsekvensene en slik utbygging vil medføre. Trafikkvurderingen har et avgrenset omfang. Primært er det vurdert hvor store trafikkøkninger man kan forvente som følge av en utbygging av næringsområdet og hvorvidt den økte trafikken vil kunne medføre avviklingsproblemer på det omkringliggende trafikksystemet. Følgende notat redegjør for disse vurderingene. Nyskapt trafikk fra tiltaket Som grunnlag for å kunne vurdere de trafikale konsekvensene av en utbygging av næringsområdet ble det innledningsvis gjort et anslag hvor store trafikkmengder som kan forventes å bli skapt som følge av utbyggingen. Nyskapt trafikk fra tiltaket er beregnet basert på næringsområdets antatte fordeling på ulike arealformål samt erfaringstall for turproduksjon fra tilsvarende virksomhet. Næringsområdet omfatter et samlet utbyggingsareal på ca m 2. Basert på data fra mulighetsstudie for Eidsbergveien-Tømmeråsveien utarbeidet av Asplan Viak i 2017 antas det at dette arealet vil fordeles på ulike arealformål etter følgende fordelingsnøkkel: - Lager: m 2 - Handel med plasskrevende varer: m 2 - Industri og håndverksbedrifter: m 2 Det antas at all virksomhet etableres i én etasje, slik at bruksarealet ikke vil overstige grunnflatearealet. Dette anses som en realistisk antagelse tatt i betraktning at mye av arealet vil gå til lagerhaller og virksomhet som ikke er egnet for etablering i flere etasjer. Videre antas det at areal for handel med plasskrevende varer vil omfatte 50% salgsareal og 50% lager. Erfaringstall for turproduksjon fra tilsvarende virksomheter hentet fra Statens vegvesens håndbok V713 Trafikkberegninger og PROSAM-rapport 167 «Turproduksjonstall for arealekstensive handelskonsepter». Tabellen nedenfor oppsummerer beregnet turproduksjon fra næringsområdet ved full utbygging. Det fremgår at det totalt kan forventes en nyskapt trafikk på 5425 kjøretøyer i døgnet. Formål Turproduserende areal Turproduksjonsfaktor Turer per døgn Lager m 2 0,035 turer pr døgn pr m Handel m. plasskrevende varer (antar 50/50 salgsareal/lager) m 2 (salgsareal) 0,18 turer pr døgn pr m Industri og håndverksbedrifter m 2 0,035 turer pr døgn pr m Total turproduksjon for hele feltet 5425 x:\nor\oppdrag\askim\517\67\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\notat_trafikkvurdering.docx Side 1 av 8

2 Fremskriving av dagens trafikk langs Eidsbergveien Som grunnlag for å vurdere de trafikale konsekvensene av tiltaket er det også foretatt en fremskriving av dagens trafikkmengder langs Eidsbergveien som går forbi planområdet. I samråd med oppdragsgiver ble det besluttet å fremskrive dagens trafikk til prognoseår Som utgangspunkt for å fremskrive dagens trafikk brukes prognosetall for framskriving for persontransport utarbeidet av TØI (2017) i forbindelse med arbeidet med Nasjonal transportplan For Østfold er det her prognostisert en utvikling i årlig trafikkvekst som vist i tabellen nedenfor. Periode Årlig endring i prosent , , , , ,84 Basert på de årlige vekstratene angitt i tabellen ovenfor beregnes estimert samlet trafikkvekst fra 2016 til 2040 lik 24,2%. Fra nasjonal vegdatabank (NVDB) fremgår det at det i 2016 ble registrert en gjennomsnittlig årsdøgntrafikk (ÅDT) fra Eidsbergveien på 4880 kjøretøyer. Basert på dette blir fremskrevet trafikk til 2040 for Eidsbergveien (eksklusiv nyskapt trafikk fra tiltaket) rundt 6100 kjøretøyer (6062). Fremtidig trafikkfordeling på Eidsbergveien Basert på forventet nyskapt trafikk fra tiltaket, samt fremskrevet trafikk langs Eidsbergveien er det utarbeidet et anslag på fremtidig trafikkfordeling langs Eidsbergveien forbi planområdet. Jamfør Statens vegvesens håndbok V713 antas den nyskapte trafikken til og fra planområdet på døgnbasis å fordeles til Eidsbergveien med 50% i vestgående og 50% i østgående retning. Basert på mulighetsstudie for Eidsbergveien-Tømmeråsveien legges det til grunn at det vil etableres to avkjørsler til planområdet. Det antas at trafikken til og fra planområdet vil fordeles likt på de to avkjørslene. Med en nyskapt trafikk på 5425 kjøretøyer per døgn kan hver avkjørsel således forventes å avvikle 2713 kjøretøyer. I dette anslaget antas det videre at det ikke vil gå noe trafikk mellom Sagveien og planområdet i det østre kryssområdet, samt at det ikke vil gå noe trafikk mellom de to avkjørslene til planområdet. Med disse forutsetninger blir gjennomsnittlig årsdøgntrafikk langs Eidsbergveien i 2040 etter utbygging av planområdet ca kjøretøyer (8774) som vist på figuren nedenfor. x:\nor\oppdrag\askim\517\67\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\notat_trafikkvurdering.docx Side 2 av 8

3 Kapasitetsvurdering for avkjørsler til planområdet For å vurdere om utbygging av planområdet kan forventes å skape avviklingsproblemer som følge av økt trafikk er det utført en grov kapasitetsvurdering for de to avkjørslene som er planlagt mot planområdet i en fremtidig situasjon. Vestre avkjørsel vil inngå som del av et kryss som avvikler trafikk til og fra Sagveien i tillegg til trafikk mellom planområdet og Eidsbergveien. Med antagelse om at trafikken til og fra planområdet vil fordeles noenlunde likt på de to avkjørslene kan derfor vestre kryssområde forventes å ha de høyeste trafikkbelastningene i en fremtidig situasjon. Det er derfor valgt å avgrense kapasitetsberegningene til dette krysset. Det legges til grunn at den samlede trafikkveksten langs Eidsbergveien (ekslusiv trafikken fra planområdet) vil være lik 24,4%, som utledet i det foregående. Trafikkmengden i makstimen antas å utgjøre 12% av døgntrafikken. Dette er i tråd med anbefalinger gitt i Statens vegvesens håndbok V713 «Trafikkberegninger». Det videre antas en jevn fordeling mellom ulike svinge-bevegelser og mellom innog utgående trafikk i kryssene. Tungtrafikkandelen antas å være 9% på alle lenker i kryssområdet, noe som er tilsvarende dagens situasjon basert på telledata fra Nasjonal vegdatabank (NVDB). Da det ikke er foretatt trafikktellinger foreligger det ikke erfaringstall for å estimere hvor stor andel av trafikken langs Eidsbergveien som vil svinge inn og ut fra Sagveien. Som et grovt anslag antas det at trafikk til og fra Sagveien vil utgjøre 500 kjøretøyer i makstimen. Dette er antageligvis i høyeste laget, men det velges å bruke et høyt anslag for å være på sikker side i beregningene. Basert på forutsetninger som angitt ovenfor vil trafikkmengdene gjennom vestre avkjørsel i den dimensjonerende time bli som vist på figuren nedenfor. x:\nor\oppdrag\askim\517\67\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\notat_trafikkvurdering.docx Side 3 av 8

4 Kapasitetsberegningene ble utført ved bruk av analyseprogrammet SIDRA INTERSECTION 7. Kapasitetsforholdene ble vurdert både for rundkjøring og vikepliktregulert kryss. Figuren nedenfor viser geometrien som ble lagt til grunn for analyse av de to krysstypene. Rundkjøring - geometri Vikepliktregulert kryss - geometri Figuren nedenfor viser beregnet belastningsgrad (kapasitetsutnyttelse) i krysset i den dimensjonerende time for de to aktuelle kryssutformingene. Belastningsgraden er sammenhengen mellom kryssets trafikkmengder og kapasitet. Jo høyere belastningsgrad jo dårligere avviklingsforhold. Som en tommelfingerregel regnes belastningsgrader under 0,85 å tilsvare akseptable avviklingsforhold i rushtiden. Rundkjøring - belastningsgrad Vikepliktregulert kryss - belastningsgrad x:\nor\oppdrag\askim\517\67\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\notat_trafikkvurdering.docx Side 4 av 8

5 Det fremgår at det for både rundkjøring og vikepliktregulert kryss er beregnet forholdsvis lav kapasitetsutnyttelse (belastningsgrad) på samtlige krysstilfarter. For samtlige armer er beregnet belastningsgrad lavere enn 0,6. Basert på dette anses det rimelig å forvente at verken en rundkjøring eller et vikepliktregulert kryss vil ha noen problemer med å avvikle de forventede trafikkmengder etter utbygging av planområdet. Figuren nedenfor den største kølengde (95%-persentilen) som kan forventes å kunne å oppstå bak tilfartene i kryssområdet i løpet av rushtidsperioden. Det fremgår at det for begge kryssene er beregnet maksimale køer på ca. 24 meter, tilsvarende 4-5 kjøretøyer. Dette anses ikke å være en kølengde av betydning i rushtiden. Rundkjøring maksimal kølende (meter) Vikepliktregulert kryss - maksimal kølengde (meter) Samlet sett vurderes det således at enten man velger utforming som rundkjøring eller vikepliktregulert kryss så vil man ikke ha noen problemer med å avvikle de forventede trafikkmengder etter utbygging av planområdet. x:\nor\oppdrag\askim\517\67\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\notat_trafikkvurdering.docx Side 5 av 8

6 Supplerende kapasitetsvurdering Basert på de foregående analyseresultater ble det foretatt en ekstravurdering for å analysere hvorvidt det vil være tilstrekkelig med én avkjørsel til planområdet. En slik situasjon medfører at den svingende trafikken til og fra planområdet som går gjennom kryssområdet vil være dobbelt så høy som i de foregående analysene, hvor disse kjøretøyene ble fordelt på to kryss. Således vil den trafikale belastningen i krysset også bli høyere. Figuren nedenfor viser fordeling av trafikken på ulike svingebevegelser i denne situasjonen. De øvrige antagelser er de samme som i de foregående vurderinger. Figuren nedenfor viser beregnet belastningsgrad (kapasitetsutnyttelse) i krysset i den dimensjonerende time for de to aktuelle kryssutformingene. Det fremgår at det her er beregnet vesentlig høyere belastningsgrader for tilfarten mot planområdet enn i situasjonen hvor trafikk til og fra planområdet ble fordelt på to avkjørsler. Dette er naturlig da trafikkmengden gjennom denne tilfarten er fordoblet i dette scenariet. De største belastningsgradene er beregnet for situasjonen hvor avkjørselen utformes som et vikepliktregulert kryss, som skyldes trafikken ut for planområdet her må vike for gjennomgående trafikk langs hovedveien. Til tross for dette er ikke belastningsgraden høyere enn 0,7 og man kan således fortsatt forvente god avvikling i rushtiden også ut fra denne tilfarten. x:\nor\oppdrag\askim\517\67\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\notat_trafikkvurdering.docx Side 6 av 8

7 Rundkjøring - belastningsgrad Vikepliktregulert kryss - belastningsgrad Figuren nedenfor den største kølengde (95%-persentilen) som kan forventes å kunne å oppstå bak tilfartene i kryssområdet i løpet av rushtidsperioden. Det fremgår at det i situasjonen med rundkjøring er beregnet makskøer på 26 meter, tilsvarende 4-5 kjøretøyer, som er tilsvarende som i de tidligere beregningene. I situasjonen med vikepliktregulert kryss er det beregnet makskø på 41 meter, tilsvarende ca. 8 kjøretøyer, bak tilfarten mot planområdet. Dette anses ikke å være en kølengde av betydning i rushtiden, særlig tatt i betraktning at denne køen vil stå inne på planområdet og således ikke virke hindrende på gjennomgangstrafikken i krysset. Rundkjøring maksimal kølende (meter) Vikepliktregulert kryss - maksimal kølengde (meter) x:\nor\oppdrag\askim\517\67\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\notat_trafikkvurdering.docx Side 7 av 8

8 Samlet sett vurderes det således at man vil oppnå tilfredsstillende avviklingsforhold både med en rundkjøring og et vikepliktregulert kryss selv om man velger å føre all trafikk til og fra planområdet gjennom ett kryss Trafikkvurdering Sekkelsten KrARo DaRom MaSOd Versjon Dato Beskrivelse Utarbeidet Fagkontrollert Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier. x:\nor\oppdrag\askim\517\67\ \5 arbeidsdokumenter\54 trafikk\notat_trafikkvurdering.docx Side 8 av 8