Ullensaker kommune Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim sør. Utgave:1 28. april

Transkript

1 Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim sør Utgave:1 28. april

2 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Kapasitetsvurdering rundkjøring øst for E6 Jessheim sør Utgave / dato: 1/: Arkivreferanse: Arkiv:ID Oppdrag: Omkjøringsveg Jessheim - oppfølgende arbeider Omkjøringsveg Jessheim - oppfølgende arbeider Oppdragsleder: Ola S. Brandvold Tema: Oversiktsplan veg - Kommunal- og regional planlegging Skrevet av: Ola S. Brandvold, Kvalitetskontroll: Hans Ola Fritzen

3 2 FORORD har vært engasjert av for å Oppfølging av tidligere utarbeidet grunnlag for underlag for kommunedelplan. Møter/notater. Elisabet Frøyland har vært kontaktperson for oppdraget. Hans Ola Fritzen har også deltatt i arbeidet. Ola Brandvold er oppdragsleder hos. Hamar, Ola Brandvold Oppdragsleder Hans Ola Fritzen Kvalitetssikrer

4 3 Innholdsfortegnelse Forord... 2 Bakgrunn... 4 Grunnlag for vurderinger... 5 Forslag til kommunedelplan... 5 Planområdet... 6 Trafikktall og vurderinger... 7 Dagens situasjon... 7 Beregningsmodell fra Statens vegvesen... 7 Framtidig utbygging Gystad... 8 Utbyggingspotensiale Jessheim sørøst... 8 Samlet trafikkbelastning på omkjøringsvegen... 9 Beregningsresultater... 9 Dagens situasjon... 9 Framtidig situasjon med full utbygging med forslag til evt tiltak Oppsummering... 15

5 4 BAKGRUNN Asplan Viak er engasjert av for å planlegge omkjøringsvegen sørøst for Jessheim. Det foreløpige arbeidet er lagt til grunn for utarbeidelse av kommunedelplanen for Jessheim sør-øst. Planen har vært ute til offentlig ettersyn i to alternativ, og det har kommet inn innsigelser til planforslagene, bl annet fra Statens vegvesen Akershus. Det er i samarbeid med Statens vegvesen sett på muligheten for en etablering av nytt kryss sør for punktet der Hovedbanen krysser E6 forberedt for utvidelse av E6 til 6 felt. Det er vurdert hvordan det til nå utførte arbeidet med omkjøringsvegen eventuelt kan inngå som en eventuell etappeløsning for en framtidig vegføring. Det nye planforslaget ble sendt ut på høring i februar Som en del av prosessen, og i forbindelse med sluttbehandling av planarbeidet ønsker SVA dokumentasjon av kapasiteten i eksisterende vegnett øst for krysset E6 sør. Det er derfor gjennomført en kapasitetsberegning av rundkjøringen øst for søndre avkjøring fra E6 til Jessheim for evt å belyse behov for kapasitetsfremmende tiltak og kartlegge et evt behov for å reservere arealer til dette. Rapporten gjør vurderinger knyttet til planforslaget til utbygging av Jessheim sørøst og hvordan dette kan påvirke trafikkavviklingen i nevnte kryss.

6 5 GRUNNLAG FOR VURDERINGER Forslag til kommunedelplan Planområdet som har vært ute til offentlig ettersyn er vist i plankartet under. Figur 1Planforslag «Kommunedelplan for Jessheim sørøst», sendt ut til offentlig ettersyn februar I planforslaget er ny omkjøringsveg vist. En mulig forbindelse vestover til et evt nytt kryss ved E6 er også vist i plankartet sør for Hovedbanen.

7 6 Planområdet Figur 2Krysset som er vurdert ligger rett øst for E6 ved avkjøringen til Jessheim sør. Figur 3Eksisterende rundkjøring langs Trondheimsvegen.

8 7 Trafikktall og vurderinger Dagens situasjon Figur 4ÅDT 2014 (Kilde: NVDB) Beregningsmodell fra Statens vegvesen I forbindelse med kommunedelplanarbeidet for Jessheim sørøst, gjennomførte Statens vegvesen sommeren 2013 en modellberegning for å kart hvor stor trafikk fra dagens vegnett som ville kunne overføres til en ny vegforbindelse mellom Skogmo og E6 sør for Jessheim, omkjøringsvegen. Skissene under viser resultatet av modellberegningen. Ca 3500 kjøretøy vil benytte omkjøringsmuligheten. Eksisterende veg vil avlastes tilsvarende. Figur 5VDT 2020, dagens vegnett. (Kilde: Statens vegvesen Akershus2013)

9 8 Figur 6Ca 3500 kjøretøy vil velge å benytte omkjøringsvegen, (grønn linje), mellom Skogmo og E6. (Kilde: Statens vegvesen Akershus 2013) Framtidig utbygging Gystad Det er utført beregning av trafikk, (COWI januar 2012), der ulike utbyggingsscenarioer er lagt inn i beregningsmaterialet. De største utbyggingsområdene som er beskrevet i denne rapporten og som vil påvirke en evt etablering av omkjøringsvegen er de såkalte AB-områdene nord-øst for sentrum ved Gystad. Rapporten indikerer en trafikkvekst på Jessheim mellom og i VDT. Av disse vil ca 20% velge en reiserute via omkjøringsvegen når denne er etablert. Utbyggingspotensiale Jessheim sørøst I kommunens forslag til kommunedelplan for Jessheim sør-øst av februar 2015 framkommer det et potensiale innenfor planforslaget for etablering av i alt 1570 nye boenheter. Planområde Antall dekar Type bolig Tetthet (daa/boenhet) Antall Personer/ boenheter boenhet Antall innbyggere B1 Dølivammen 44,0 frittliggende/konsentrert småhusbebyggelse 0, ,4 211 B2 Stendansen/Teigen 39,5 eneboliger (ev tomanns/tettere småhusbebyggelse dersom 0, ,4 135 B3 Allergot Døli 12,6 eneboliger/tomannsboliger 0, ,4 43 B4.1 Allergot Langeland 25,5 eneboliger/tomannsboliger, rekkehus samt frittl/kons. små 0, ,4 122 B4.2 Allergot Langeland 25,5 eneboliger/tomannsboliger, rekkehus,samt frittl/kons. små 0, ,4 153 B5 Allergot øst 35,8 rekkehus/konsentrert småhusbebyggelse /lavblokker 0, ,0 573 B6.1 Langelandsfjellet nord 67,4 blokk/rekkehus/konsentrert småhusbebyggelse 0, ,4 647 B6.2 Langelandsfjellet nord 64,2 eneboliger/tomannsboliger, samt kons. småhusbebyggelse 0, ,4 308 B6.3 Langelandsfjellet nord 62,8 blokk/rekkehus/kons+eneboliger/tomannsboliger 0, ,4 251 B6.4 Langelandsfjellet nord 17,4 eneboliger/tomannsboliger og rekkehus 0, ,4 64 B6.5 Langelandsfjellet nord 22,8 blokk, rekkehus/konsentrert småhusbebyggelse 0, ,4 219 B7.1 Skogmo sør 31,2 eneboliger/tomannsboliger/konsentrert småhusbebyggelse 0, ,4 187 B7.2 Skogmo sør 56,5 eneboliger/tomannsboliger/konsentrert småhusbebyggelse 0, ,4 271 B7.3 Skogmo sør 31,8 eneboliger/tomannsboliger/konsentrert småhusbebyggelse 0, ,4 153 B8 107,2 eneboliger/tomannsboliger, rekkehus/kons.småhusbebygge 0, ,4 429 Sum dekar 644,2 Sumboliger 1570 Innbyggere 3767 Trafikkveksten fra dette området vil være om lag 7500 VDT.

10 9 Ved å benytte fordelingsnøkkel for trafikk, (trafikkanalyse Jessheim,COWI januar 2012), vil ca 40% av all trafikk fra området belaste søndre arm i rundkjøringen øst for E6, dvs ca 3000 VDT. Samlet trafikkbelastning på omkjøringsvegen Sammenstilt vil vurderingene ovenfor tilsi en samlet trafikkbelastning på omkjøringsvegen tilsvarende kjt/døgn. BEREGNINGSRESULTATER Beregninger av kapasitet i krysset er gjort ved kryssberegningsverktøyet SIDRA. SIDRA er et dataverktøy for detaljert beregning og vurdering av kapasitets- og avviklingsforhold i ulike krysstyper. Programmet beregner en rekke parametere for vurdering av kryssløsninger som kapasitetsutnyttelse, forsinkelser og kølengde. En stor fordel med SIDRA er at det er enkelt å sammenligne ulike kryssløsninger for å finne fram til den mest optimale løsningen. En belastningsgrad på 0,5 tilsvarer at halvparten av den teoretiske kapasiteten på en tilfart er brukt opp. Belastningsgrader over 0,85-0,90 bør unngås når man planlegger et kryss. For vikepliktkryss ligger denne belastningsgraden mye lavere, da forsinkelsen for vikepliktig trafikk øker mye ved høye kapasitetsutnyttelser. Kapasitetsutnyttelse Under 0,70 0,70-0,80 0,80-0,90 0,90-1,00 o ver 1,00 For beregning av fordeling av trafikk over døgnet er det benyttet erfaringstall fra Skedsmo. Dagens situasjon I skissene under er dagens geometriske situasjon vist for kryss mellom Trondheimsvegen og gamle Trondheimsveg, og E6 ramper i tilslutning til Trondheimsvegen.

11 10 Figur 7 Dagens kryss mellom Gamle Trondheimsveg og Trondheimsvegen Figur 8 Rampetilknytninger til Trondheimsvegen øst for E6

12 11 Figur 9 Rampetilknytninger med Trondheimsvegen vest for E6 I skissene under er trafikksituasjonen og kapasitetsvurderinger knyttet til dagens vegnett og kryss vist. E6 nord Fv 454 nord Fv 454 Kløfta Fv 454 Jessheim Gamle Trondheimsveg Fv 454 Jessheim Syd - Trafikkutredning Dagens biltrafikk - ÅDT 2015 E6 syd Figur 10 ÅDT Det er gjennomført trafikkberegninger i Sidra som viser kryssbelastningen i max time.

13 12 E6 nord Fv 454 nord ,04 0,47 0,44 0,27 0,54 20 Fv 454 Kløfta 13 sek 5 sek sek 6 10 sek 6 sek m 23 m m m 32 m , ,08 0, ,33 0, sek sek 8 sek sek 9 sek 0 m 6 m 9 m m 6 m Gamle Trondheimsveg. Timeandel M-time Fv 454 Jessheim Syd - Trafikkutredning 5,2 % Mot syd Dagens biltrafikk - M-time ,6 % Mot nord E6 syd Figur 11 Belastning i dimensjonerende morgentime på krysset mellom Trondheimsvegen og Gamle Trondheimsveg samt rampene i E6-krysset. Vegnettet fungerer godt med dagens trafikkbelastning. I hver boks er følgende angitt ovenfra og nedover; belastningsgrad, forsinkelse og kølengde. E6 nord Fv 454 nord ,03 0,4 0,35 0,20 0,48 20 Fv 454 Kløfta 12 sek 5 sek sek 14 8 sek 6 sek m 20 m m m 26 m , ,13 0, ,57 0, sek sek 8 sek sek 12 sek 0 m 9 m 28 m m 5 m Gamle Trondheimsveg Timeandel i E-time Fv 454 Jessheim Syd - Trafikkutredning 4,3 % Mot syd Dagens biltrafikk - E-time ,3 % Mot nord E6 syd Figur 12 Trafikkbelastning i dimensjonerende ettermiddagstime. Vegnettet fungerer godt med dagens trafikkbelastning. Framtidig situasjon med full utbygging med forslag til evt tiltak Det er gjennomført kapasitetsberegning for tilsvarende kryss med framtidig trafikkbelastning fra utbyggingsområder nord-øst i Jessheim samt full utbygging jfr planforslaget til kommunedelplan

14 13 for Jessheim sør-øst. Dagens vegnett vil ikke tåle denne belastningen uten tiltak. Evt framtidige utbyggingsarealer og utvikling nord for Trondheimsvegen er dessuten ikke tatt inn i kapasitetsberegningene og vil ytterligere forsterke dette bildet. Det er videre sett på hva som skal til for å tåle den framtidige belastningen i kryssene. I første omgang forslås å bygge om rampekryssene til rundkjøringer, samt supplere med ekstra felt eller filterfelt i eksisterende rundkjøring. Tenkt situasjon er vist i skissene under. Figur 13 Eksisterende rundkjøring forslås supplert med ekstra svingefelt/filterfelt og ekstra felt i sirkulasjonsarealet. Figur 14 Rampetilknytninger med Trondheimsvegen øst for E6 bygges om til rundkjøringer

15 14 Figur 15 Rampetilknytninger med Trondheimsvegen vest for E6 bygges om til rundkjøringer. Under er vist kapasiteten i vegsystemet basert på forslaget til kapasitetsfremmende tiltak vist i figurene E6 nord Fv 454 nord Fv 454 Kløfta Fv 454 Jessheim Gamle Trondheimsveg Fv 454 Jessheim Syd - Trafikkutredning Fremtidig biltrafikk - ÅDT 2020 E6 syd Figur 16 ÅDT 2020 inkludert trafikk fra utbyggingsområdene AB og Jessheim sør-øst.

16 15 E6 nord Fv 454 nord ,07 0,65 0,71 0,41 0,66 22 Fv 454 Kløfta 22 sek 7 sek sek sek 12 sek m 0 m m m 45 m , ,15 0, ,32 0, sek sek 6 sek sek 13 sek 19 m 0 m 27 m m 44 m Gamle Trondheimsveg Timeandel M-time Fv 454 Jessheim Syd - Trafikkutredning 5,2 % Mot syd Fremtidig biltrafikk - M-time ,6 % Mot nord E6 syd Figur 17 Trafikkbelastning i dimensjonerende morgentime. Økt trafikk fra Jessheim kan gi kritisk kødannelse mellom rundkjøringene øst for E6 i vestlig retning. E6 nord Fv 454 nord ,05 0,54 0,61 0,32 0,54 22 Fv 454 Kløfta 14 sek 7 sek sek sek 10 sek m 0 m m m 30 m , ,23 0, ,5 0, sek sek 16 sek sek 20 sek 34 m 0 m 120 m m 60 m Gamle Trondheimsveg Timeandel i E-time Fv 454 Jessheim Syd - Trafikkutredning 4,3 % Mot syd Fremtidig biltrafikk - E-time ,3 % Mot nord E6 syd Figur 18 Belastning i dimensjonerende ettermiddagstime. Økt trafikk mot Jessheim kan gi kritisk kødannelse på avkjøringsrampe fra E6 syd. To felt bør da etableres mellom de to østre rundkjøringen, med to høyresvingefelt fra rampe syd (hvorav et er filterfelt). OPPSUMMERING Beregningene i dette notatet er basert på en rekke forutsetninger om trafikkoverføring og byutvikling på Jessheim. For kapasitetsberegningene er trafikkfordeling over døgnet basert på erfaringer fra E6 ved Skedsmokorset. Det er imidlertid grunn til å understreke at det i en senere fase bør gjennomføres krysstellinger for å kvalitetssikre de foreløpige fordelingsprinsipper for trafikk som her er lagt til grunn.

17 16 Trafikksystemet i området fungerer godt i dagens situasjon. Ved en framtidig utbygging av ny omkjøringsveg, med overføring av trafikk østfra, ny utbygging i AB-området og trafikk fra det nye planområdet i Jessheim-sørøst, vil eksisterende vegnett kreve utbedringer. I første omgang gjennom å etablere flere felt i tilknytning til eksisterende rundkjøring og etablere rundkjøringer der E6 rampene knyttes til Trondheimsvegen. Som et supplement bør 4-felt mellom rundkjøringene øst for E6 vurderes og på sikt også muligheten for å etablere flere felt i bru over E6. Denne vurderingen er i tråd med konklusjonen i COWI s rapport fra Dersom det også legges opp til en større utbygging langs fv 454 nord for Trondheimsvegen, bør det kjøres nye beregninger som underbygger hvilke behov for tiltak som nødvendig i eksisterende vegnett. Dersom utvidelse til 6 felt på E6 gjennom området realiseres bør nødvendige tiltak i området ses i lys av dette. Det bør uansett sikres nødvendige arealer til de forslåtte tiltakene slik at disse kan gjennomføres hvis kapasiteten i vegnettet sprenges.