Hans Ola Fritzen Ingvild Johnsen Jokstad, Bjørn Haakenaasen GOMSRUD TEKNOLOGI- OG NÆRINGSPARK, TRAFIKKUTREDNING

Transkript

1 NOTAT Oppdragsgiver: Tore J. Arntzen, Handelsbygg Holding AS Oppdrag: Gomsrud Teknologi- og næringspark Trafikkutredning, Prosjekt Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring: Hans Ola Fritzen Ingvild Johnsen Jokstad, Bjørn Haakenaasen GOMSRUD TEKNOLOGI- OG NÆRINGSPARK, TRAFIKKUTREDNING Gomsrud næringsområde, som ligger ca 2,5 km syd for Kongsberg sentrum, har i dag atkomst fra Fv 87 Gomsrudveien i et T-kryss med vikeplikt. Gomsrud næringsområde er i dag utbygget med kvm, fordelt på bil- og båtbutikk, kommunalt lager og en trafikkstasjon. Biltrafikken på Fv 87 forbi Gomsrud er i dag ÅDT (fra Nasjonal Vegdatabank), og Gomsrud næringsområde har i dag en (beregnet) biltrafikk på 210 ÅDT. Figuren nedenfor viser Gomsrud næringsområde med lokalisering av planlagt ny atkomst fra Gomsrudveien vist med rød ring. GTN planlegges utbygget med kvm i første byggetrinn frem til Teknologipark, kontor kvm Teknologipark, industri kvm Storvarehandel kvm Dagligvare- og detaljhandel kvm Første byggetrinn i Gomsrud Teknologi- og næringspark (GTN) gir en beregnet biltrafikk på ÅDT. I 2025 er det også regnet med ÅDT fra utbygging av Bingeplass sør for Gomsrud. Biltrafikken i Gomsrudveien nord blir da ÅDT. Dette kan avvikles i et signalkryss, men en rundkjøring vil gi bedre trafikkavvikling. Med full utbygging av GTN i 2040 planlegges kvm teknologipark (kontor og industri) i tillegg til arealene i første byggetrinn. Biltrafikken til-fra Gomsrud er da beregnet til ÅDT. I 2040 er det også regnet med at Sydbyen i Kongsberg er utbygget og at ca ÅDT kommer i tillegg. Biltrafikken i Gomsrudveien i 2040 er beregnet til ÅDT rett nord for Gomsrud Teknologipark. Denne biltrafikken kan avvikles i et signalkryss, men det blir lange omløpstider opp mot 130 sekunder. En rundkjøring med ett kjørefelt på alle tilfarter gir bedre trafikkavvikling og korte ventetider.

2 2 INNHOLD 1 Dagens situasjon Planområdet på Gomsrud Dagens trafikk til-fra Gomsrud næringsområde Dagens trafikksituasjon Trafikkulykker i Gomsrudveien Utbygging av 1. byggetrinn i Turproduksjon og reisemiddelfordeling Trafikk til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark Trafikkavvikling i atkomstkryss med signalkryss Trafikkavvikling i atkomstkryss med rundkjøring Trafikksikkerhet og trafikkstøy Situasjon med full utbygging Turproduksjon og reisemiddelfordeling Trafikk til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark Trafikkavvikling i atkomstkryss med signalkryss Trafikkavvikling med rundkjøring Trafikksikkerhet og trafikkstøy Utforming av atkomstkrysset til Teknologiparken Signalkryss i atkomstkrysset Rundkjøring i atkomstkrysset og gangkulvert Vedlegg 1 - Reisemiddelfordeling Vedlegg 2 Faser i signalkryss... 22

3 3 1 DAGENS SITUASJON 1.1 Planområdet på Gomsrud Gomsrud næringsområde, som er vist med en rød ramme og blå farge på figuren nedenfor, ligger 2,5 km syd for Kongsberg sentrum. Dagens atkomst fra Gomsrudveien er vist med en sort pil. Figur 1.1. Planområdet på Gomsrud Teknologi- og næringspark, ca 3 km syd for Kongsberg sentrum. Figuren nedenfor viser planområdet, med planlagt ny atkomst fra Gomsrudveien vist med rød ring. Figur 1.2. Gomsrud næringsområde med planlagt ny atkomst fra Gomsrudveien vist med rød ring.

4 4 1.2 Dagens trafikk til-fra Gomsrud næringsområde Gomsrud næringsområde er i dag utbygget med kvm, med følgende fordeling på formål. Bil- og båtbutikk kvm, Lager kvm Industri kvm Trafikken til-fra planområdet er beregnet i personturer pr dag en persontur er en reise til eller fra planområdet. Figuren nedenfor viser grunnlaget for trafikkberegningen i ansatte pr 100 kvm, personturer pr 100 kvm, bilbelegg og timeandel i dim ettermiddagstime. Ansatte P-turer100 Reisemiddel Person Timeandel 100 m2 Hv erdag Lørdag G/S Kollektiv Bil pr bil Hv erdag Lørdag Bil- og båtbutikk 0, % 3 % 92 % 1,2 12,0 % 13,5 % Lager 1,0 3,0 3,0 24 % 6 % 70 % 1,1 30 % Trafikkstasjon 2, % 6 % 70 % 1,1 12,0 % Figur 1.3. Ansatte pr 100 kvm, turproduksjon, reisemiddelfordeling og dim timeandel som er brukt l beregningene. Turproduksjon og dim timeandel i tabellen ovenfor er hentet fra følgende kilder. Bil og båtbutikk - Opplysninger fra bedriften om daglig besøk i butikken Trafikkstasjon - Opplysninger fra bedriften om daglig besøk Lager - Data fra håndbok 146 Trafikkberegninger Reisemiddelfordelingen til-fra planområdet er henter fra rapporten «Reisevaner i Buskerudbyen 2013/14» med reisevaner for Kongsberg. Reisemønsteret, dvs. fordelingen av biltrafikken til-fra planområdet mot syd og mot nord i Gomsrudveien, er beregnet med 80 % av reisene til-fra nord og 20 % av reisene til-fra syd. Til sammenligning er Bingeplass utbyggingsområde beregnet med 70 % mot nord og 30 % mot syd. Beregningen for Bingeplass er utført av Cowi i forbindelse med reguleringsplan som nå er vedtatt. Trafikken til og fra planområdet er beregnet med følgende retningsfordeling på timetrafikken i ettermiddagstimen. Bil- og båtbutikk - 50 % til og 50 % fra planområdet Trafikkstasjon - 30 % til og 70 % fra planområdet Lager - 20 % til og 80 % fra planområdet Dagens trafikk til-fra planområdet er beregnet til 357 personturer på hverdager, antall ansatte er beregnet til 23 personer. Figuren nedenfor viser beregning av dagens trafikk. Gomsrud 2019 Areal Ansatte Personturer hverdager Bil % Biltrafikk pr døgn Bil E-time Bil-P Arealbruk m2 pers. G/S Buss Bil Sum Ansatt Hv erdag Lørdag ÅDT Til Fra Behov Bil- og båtbutikk % Lager % Trafikkstasjon % Sum i dag % Reisemiddelfordeling 16 % 5 % 79 % Figur 1.4. Beregnet trafikk til-fra planområdet i Biltrafikken er beregnet til 245 biler på hverdager og til 208 biler ÅDT. Timetrafikken ettermiddagstimen på hverdager er beregnet til 12 biler til og 20 biler fra planområdet.

5 5 1.3 Dagens trafikksituasjon Dagens biltrafikk i Gomsrudveien ved Gomsrud Teknologi- og næringspark er ÅDT (data fra Nasjonal Vegdatabank). Timetrafikken i ettermiddagstimen er 406 mot sentrum og 550 fra sentrum (iht. telling fra mai 2009, mottatt fra Knut Grothe). ÅDT i Gomsrudveien har ikke endret seg fra 2009, og det er derfor regnet samme timetrafikk som i Kapasitetsberegningene er gjort med programmet SIDRA versjon 7.0. Beregningene er presentert i figurene med følgende verdier for dimensjonerende time: Kapasitetsutnyttelse - Trafikkbelastning i tilfart / tilfartens kapasitet Forsinkelse - Gjennomsnitt forsinkelse i sekunder pr bil Bilkø - Maksimal bilkø, mindre enn 5 % av timen Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk og kryssbelastning i morgentime og ettermiddagstime i dagens atkomstkryss til Gomsrud Teknologi- og næringspark. Dagens gang-/sykkeltrafikk langs Gomsrudveien er anslått til 200 i morgentime og ettermiddagstime. Grønn farge markerer lav belastning, med beregnet kapasitetsutnyttelse under 0,70. Grønne tall viser anslått gang-/sykkeltrafikk på gangkryssingen. 80 % ÅDT % 80 % ÅDT % Fv340 Gomsrudveien nord Fv340 Gomsrudveien nord 0,24 0,31 0 s 0 s ÅDT m ÅDT m 20 Gomsrudv Gomsrudv ,05 G/S ,08 G/S 2 13 s 200 0,31 Kapasitetsutnyttelse 4 13 s 200 0,22 Kapasitetsutnyttelse 1 m 0 s Forsinkelse sek pr bil 2 m 0 s Forsinkelse sek pr bil 1 m M aksimal bilkø i meter 0 m M aksimal bilkø i meter % ÅDT % 20 % ÅDT % 20 % Retningfordeling Goms. Gomsrud - Trafikkutredning 20 % Retningfordeling Goms. Gomsrud - Trafikkutredning 11,8 % Time-% Gomsrudv N Morgentime ,8 % Time-% Gomsrudv N Ettermiddagstime ,2 % Time-% næringspark Asplan Viak AS ,2 % Time-% næringspark Asplan Viak AS Figur 1.5. Dagens biltrafikk og kryssbelastning i atkomstkrysset til Gomsrud næringsområde. Høyest belastning er det fra Gomsrudveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,31, 0 sekunder forsinkelse pr bil og ingen bilkø. Krysset har med dette god trafikkavvikling. Figuren nedenfor viser dagens kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen. Figur 1.6. Dagens kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen.

6 6 1.4 Trafikkulykker i Gomsrudveien I perioden har det vært 10 trafikkulykker med personskade i Gomsrudveien mellom Kongsberg sentrum og Rudsmoen, hvorav 1 dødsulykke (sykkelulykke i 2011) og 3 ulykker med alvorlig personskade. Av disse har 4 ulykker vært nord for Gomsrud og 6 ulykker syd for Gomsrud. Det har vært en trafikkulykker med alvorlig personskade i rundkjøringen rett syd for Gomsrud Teknologi- og næringspark. På en ca 400 meter lang strekning med flere kryss og avkjørsler, ca 1,3 km syd for Gomsrud har det vært 4 trafikkulykker med personskade, hvorav en ulykke med alvorlig personskade i perioden Figuren nedenfor viser utsnitt av ulykkesregisteret i Nasjonal Vegdatabank (NVDB) for Gomsrudveien mellom E134 i Kongsberg sentrum og Rudsmoen for perioden Dødsulykker er vist med rød farge,ulykker med alvorlige personskader er vist med gul farge og ulykker med mindre alvorlige personskader er vist med grønn farge. Figur 1.7. Trafikkulykker med personskade i Gomsrudveien, mellom Kongsberg sentrum og Rudsmoen. Ulykkene, som i figuren er angitt med bokstav for ulykkestype og to siffer for årstall (etter 2000), fordeler seg som følger på ulykkestype. Fotgjenger-ulykker - 2 ulykker Sykkel-ulykker - 2 ulykker MC-ulykker - 0 ulykker Bil-ulykker - 6 ulykker Figuren nedenfor viser hvordan ulykkene i Gomsrudveien fordeler seg pr år på de to strekningene syd og nord for atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark. Dagens ulykker Trafikkdata Trafikkulykker Ulykkesfrekv Vegstrekning Km ÅDT Km/t Sum Pr år Gomsrud Norge Gomsrudveien syd 3, ,75 0,09 0,16 Gomsrudveien nord 2, ,50 0,06 0,20 Sum 5, ,25 0,07 0,18 Figur 1.8. Ulykker i Gomsrudveien pr år , og beregnet ulykkesfrekvens (ulykker pr Mill bil-km). Ulykkesfrekvensen på Gomsrudveien, mellom Kongsberg sentrum og Rudsmoen er beregnet til 0,07, 0,09 på Gomsrudveien syd og til 0,06 på Gomsrudveien nord. Gjennomsnittet for tilsvarende veger i Norge er 0,16 for Gomsrudveien syd og 0,20 for Gomsrudveien nord. Sammenligningen gjelder riksveger med fartsgrense 60 km/t og 80 km/t, og med 1-2 kryss pr km (fra Trafikksikkerhetshådboken).

7 7 2 UTBYGGING AV 1. BYGGETRINN I Turproduksjon og reisemiddelfordeling Trafikken til-fra planlagt virksomhet i Gomsrud Teknologi- og næringspark er beregnet i følgende trinn. Trafikkskaping - hvor mange reiser pr dag som blir generert av virksomhetene Reisemiddelvalg - hvilke reisemiddel g/s, bil, kollektiv benyttes til-fra virksomhetene Reisemønster - hvordan fordeler biltrafikken seg på vegene rundt planområdet Trafikkskaping til-fra GTN på hverdager i 2025 er beregnet med følgende verdier for ansatte pr 100 kvm, personturer pr 100 kvm, reisemiddelfordeling, bilbelegg og dim timeandel. Gomsrud 2025 Ansatte P-turer 100 Reisemiddel ansatt Reisemiddel besøk Bilbelegg Time-% Arealbruk 100 m2 Hv erdag Lørdag G/S Kollektiv Bil G/S Kollektiv Bil Ansatte Besøk E-time Teknopark - kontor 2,9 7,7 1,2 20 % 10 % 70 % 5 % 5 % 90 % 1,10 1,20 12 % Teknopark - industri 0,5 1,3 0,2 20 % 10 % 70 % 5 % 5 % 90 % 1,10 1,20 12 % Arealeksten. handel 0, % 10 % 70 % 10 % 5 % 85 % 1,10 1,30 10 % Dagligvarehandel 2, % 10 % 70 % 20 % 5 % 75 % 1,10 1,30 10 % Annen detaljhandel 2, % 10 % 70 % 20 % 5 % 75 % 1,10 1,30 10 % Figur 2.1. Ansatte pr 100 kvm, turproduksjon, reisemiddelfordeling, bilbelegg og dim timeandel. Ansatte og turproduksjon til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark er hentet fra følgende kilder. Teknologipark - kontor - PROSAM 103, 3 forskningsbedrifter i Oslo Teknologipark - industri - Anslag på 0,5 ansatte pr 100 kvm, for øvrig som PROSAM 103 Arealekstensiv handel - Data fra Alna Bransjesenter og PROSAM 167 Arealekstensiv handel Dagligvarehandel - Data fra PROSAM 121 Turproduksjon dagligvarebutikker Annen detaljhandel - Data fra Alna bransjesenter Reisemiddelfordelingen til-fra Gomsrud GTN er hentet fra RVU Kongsberg Teknologipark og Kongsberg kommune 2011 og RVU Buskerudbyen 2013/14, med følgende data for Kongsberg. Figurer som viser dette er vist i vedlegg 1. Ansattereiser - Transportmiddelfordeling på arbeidsreiser Besøk teknopark - Anslått reisemiddelfordeling med 90 % bilandel Figuren nedenfor viser en sammenstilling av Kongsberg og Gomsrud Teknologipark med arealer, ansatte, og reisemiddelfordeling og bilbelegg for arbeidsreiser. Areal Ansatte Reisemiddel Belegg Arbeidsreiser m2 Totalt 100 m2 G/S Kollektiv Bil Pers/bil Kongsberg teknologipark ,14 28 % 4 % 68 % 1,08 Gomsrud teknologipark ,86 20 % 10 % 70 % 1,10 Figur 2.2. Arealer, ansatte og reisemiddel for arbeidsreiser til-fra Kongsberg og Gomsrud Teknologipark. Ansatte pr 100 kvm er noe høyere enn Kongsberg Teknologipark, som er naturlig med nye bygg på Gomsrud. Bilandel og bilbelegg for arbeidsreiser til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark er anslått å være som for Kongsberg Teknologipark, men med noe lavere gang/sykkelandel og noe høyere kollektivandel.

8 8 2.2 Trafikk til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark Gomsrud Teknologi- og næringspark er planlagt utbygget med kvm i første byggetrinn, fordelt på følgende virksomheter og arealbruk. Teknopark - kontor kvm Teknopark industri kvm Storvarehandel kvm Dagligvarehandel kvm Annen detaljhandel kvm Trafikken til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark i første byggetrinn med 198 ansatte, er beregnet til personturer på hverdager. Denne trafikken fordeler seg som følger på reisemiddel. Gang-/sykkel % Kollektiv % Bil % Figuren nedenfor viser beregnet trafikk til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark i første byggetrinn. Gomsrud 2025 Areal Ansatte Personturer hverdager Biltrafikk pr døgn Bil E-time Parkering Arealbruk 1. byggetrin m2 pers. G/S Kollektiv Bil Sum Hv erdag Lørdag ÅDT Til Fra Ansatt Besøk BK Teknopark - kontor BK Teknopark - industri BK Arealeksten. handel BK Dagligvarehandel BK Annen detaljhandel Sum BK-området BN Teknopark - kontor BN Teknopark - industri Sum BN-området Sum Gomsrud Reisemiddelfordeling 16 % 6 % 78 % Figur 2.3. Beregnet trafikk til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark i første byggetrinn. Biltrafikken til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark i første byggetrinn er beregnet til biler på hverdager og til ÅDT. Timetrafikken i dim. ettermiddagstime er beregnet til 110 biler til Gomsrud og til 122 biler fra Gomsrud. Parkeringen i GTN er beregnet til 126 bilplasser for ansatte og til 67 bilplasser for besøkende. Bingeplass gir en biltrafikk på ÅDT (COWI ), hvorav 70 % nordover i Gomsrudveien. En generell trafikkvekst på 8,4 % frem til 2025 på anslått gjennomgangstrafikk i Gomsrudveien (på ÅDT), er også lagt til. Gjennomgangstrafikken er anslått til 50 % av dagens ÅDT i Gomsrudveien. Gomsrudveien nord får da en beregnet biltrafikk på ÅDT i 2025, hvor trafikkveksten på ÅDT i Gomsrudveien nord, fordeler seg som følger på Gomsrud og Bingeplass. Gomsrud næringspark ÅDT mot nord, som utgjør 33 % av trafikkveksten Bingeplass ÅDT mot nord, som utgjør 60 % av trafikkveksten Generell trafikkvekst ÅDT som utgjør 7 % av trafikkveksten

9 9 2.3 Trafikkavvikling i atkomstkryss med signalkryss Timetrafikken i ettermiddagstimen er beregnet med at 70 % av biltrafikken til detaljhandel fra Gomsrudveien nord er eksisterende biltrafikk som allerede i dag kjører forbi Gomsrud. Denne biltrafikken vil svinge til høyre ved Gomsrud, og er derfor trukket fra rett-frem trafikk i Gomsrudveien forbi krysset. Timetrafikken til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark blir med dette som følger i ettermiddagstimen. Til teknologiparken - 88 biler fra nord, 22 biler fra syd Fra teknologiparken - 57 biler mot nord, 65 biler mot syd og rett frem Gangkryssingen over Gomsrudveien er helt nødvendig for å gi gangatkomst til bussholdeplassen ved Gomsrud Teknologi- og næringspark. Boligområdene på østsiden av jernbanen har i dag direkte gangatkomst til-fra handel i teknologiparken i gangkulverten under Gomsrudveien, ved i det syd-østre hjørnet av teknologiparken. Gang-/sykkeltrafikk over atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark (inkl gående til-fra buss) er beregnet til ca 300 i morgentimen og i ettermiddagstimen. Over Gomsrudveien er gang- /sykkeltrafikken beregnet til 50 i morgentimen og til 60 i ettermiddagstimen. Gang-/sykkeltrafikktrafikk over atkomsten til teknologiparken er lagt i samme fase som høyresving fra Gomsrudveien nord, men med grønt før høyresvingende trafikk. Gangtrafikk over Gomsrudveien er lagt i samme fase som trafikk fra sideveiene. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk og kryssbelastning i morgen- og ettermiddagstime med et signalkryss i atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark i 1. byggetrinn i Det er brukt 3 signalfaser og faseinndeling er vist i vedlegg 2. Blå tall viser trafikk til-fra GTN, brune tall viser beregnet ÅDT til-fra Bingeplass. Grønne tall viser beregnet gang-/sykkeltrafikk på gangkryssinger. 80 % Omløpstid 80 % Omløpstid ÅDT sekunder ÅDT sekunder Fv340 Gomsrudveien nord Fv340 Gomsrudveien nord 0,44 0,77 14 s G/S 0,19 31 ÅDT 16 s G/S 0,13 13 ÅDT 81 m s m s Gomsrud Næringspark 14 m Gomsrud Næringspark 7 m ,13 G/S Gomsrud Terrasse ,37 G/S Gomsrud Terrasse s 300 0, s 260 0, m 17 s m 13 s Go msrud 168 m 3 B ingeplass Go msrud 120 m 4 B ingeplass ÅDT ÅDT ÅDT ÅDT Time til Time fra Time til Time fra Time til Time fra Time til Time fra ÅDT ÅDT % % 20 % % 23 % Total trafikkvekst Gomsrud - Trafikkutredning 58 % Total trafikkvekst Gomsrud - Trafikkutredning 8,4 % Generell trafikkvekst Rundkjøring - M-time ,4 % Generell trafikkvekst Rundkjøring - E-time på gjennomgangstrafikk Asplan Viak AS på gjennomgangstrafikk Asplan Viak AS Figur 2.4. Timetrafikk og kryssbelastning med signalkryss i atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark i 1. byggetrinn. Grønn bunnfarge viser lav kryssbelastning med kapasitetsutnyttelse under 0,70, blå bunnfarge viser høyere kryssbelastning med kapasitetsutnyttelse 0,70-0,80. I morgentimen blir belastningen størst fra Gomsrudveien syd, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,71, 17 sekunder forsinkelse pr bil og 168 meter bilkø, med omløpstid 90 sekunder. Ventetiden for gang- /sykkeltrafikk blir 14 sekunder over atkomsten til Gomsrud og 39 sekunder over Gomsrudveien.

10 10 I ettermiddagstimen blir belastningen størst fra Gomsrudveien nord, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,77, 16 sekunder forsinkelse pr bil og 177 meter bilkø, med omløpstid 90 sekunder. Ventetiden for gang-/sykkeltrafikk blir 11 sekunder over atkomsten til Gomsrud og 39 sekunder over Gomsrudveien. Beregnet trafikkvekst i Gomsrudveien nord er 56 % mot syd og 61 % mot nord. Figuren nedenfor viser utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen av signalkrysset til teknologiparken. Gomsrudveien nord må ha 3 felt inn mot krysset for å klare kapasitetsutnyttelse under 0,85. Egen fase for venstresving i Gomsrudveien syd og nord krever venstresvingefelt i Gomsrudveien. Figur 2.5. Utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegning med et signalkryss i atkomsten til teknologiparken.

11 Trafikkavvikling i atkomstkryss med rundkjøring En rundkjøring gir bedre trafikkavvikling, vesentlig mindre ventetid og bedre trafikksikkerhet enn et signalkryss. Dette gjelder både for kjørende og for kryssende gang-/sykkeltrafikk. Med en rundkjøring kan vesentlig større trafikk avvikles i Gomsrudveien og til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk, kryssbelastning i morgentime og ettermiddagstime med en rundkjøring i atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark. Blå tall viser trafikk til-fra GTN, brune tall viser beregnet ÅDT til-fra Bingeplass. Grønne tall viser beregnet gang-/sykkeltrafikk på gangkryssinger. 80 % % ÅDT ÅDT Fv340 Gomsrudveien nord Fv340 Gomsrudveien nord 0,28 0,54 5 s G/S 0,06 31 ÅDT 5 s G/S 0,03 13 ÅDT 14 m 50 8 s m 60 8 s Gomsrud Næringspark 3 m Gomsrud Næringspark 1 m ,04 G/S Gomsrud Terrasse ,22 G/S Gomsrud Terrasse s 300 0, s 260 0, m 5 s m 5 s Go msrud 26 m 3 B ingeplass Go msrud 27 m 4 B ingeplass ÅDT Gomsrudv syd ÅDT ÅDT Gomsrudv syd ÅDT Time til Time fra Time til Time fra Time til Time fra Time til Time fra ÅDT ÅDT % % 20 % % 23 % Total trafikkvekst Gomsrud - Trafikkutredning 58 % Total trafikkvekst Gomsrud - Trafikkutredning 8,4 % Generell trafikkvekst Rundkjøring - M-time ,4 % Generell trafikkvekst Rundkjøring - E-time på gjennomgangstrafikk Asplan Viak AS på gjennomgangstrafikk Asplan Viak AS Figur 2.6. Timetrafikk og kryssbelastning med rundkjøring i atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark i 1. byggetrinn, og med beregnet trafikk til-fra Bingeplass. I morgentimen blir belastningen størst fra Gomsrudveien syd, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,43, 5 sekunder forsinkelse pr bil og 26 meter bilkø. Belastningen fra Gomsrudveien nord lavere, mens de to sidevegene får vesentlig lavere belastning. Gang-/sykkeltrafikk har ingen ventetid. I ettermiddagstimen blir belastningen størst på tilfarten fra Gomsrud nord, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,54, 5 sekunder forsinkelse pr bil og 36 meter bilkø. Figuren nedenfor viser utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen. Det er regnet med en rundkjøring på 32 meter, med et felt på alle tilfarter, 8 meter sirkulasjonsareal og 16 meter sentraløy. I vedlagte plan- og profilteginger er rundkjøringen gitt en noe annet utforming i henhold til vegnormalene, men dette har ingen innvirkninger på de beregninger som er lagt til grunn. Figur 2.7. Utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen med rundkjøring i atkomsten til teknologiparken.

12 Trafikksikkerhet og trafikkstøy Trafikkulykker vil statistisk øke med ca 0,9 x trafikkøkningen, når ingen andre forhold endrer seg. Utbygging av Gomsrud Teknologi- og næringspark er beregnet å gi en betydelig trafikkvekst til-fra eiendommen mot Gomsrudveien nord. Antall ulykker på Gomsrudveien mellom Kongsberg sentrum og Rudsmoen er beregnet å øke med 0,10 ulykker pr år, som følge av planlagt utbygging av GTN. Beregnet ulykkesvekst fordeler seg med 0,03 ulykker pr år på Gomsrudveien syd og 0,06 ulykker pr år på Gomsrudveien nord. Figuren nedenfor viser beregnet ulykkesvekst med utbygging av Gomsrud Teknologi- og næringspark i 1. byggetrinn. Ulykkesendring Ulykker Ulykkesøkning Ulykkesreduserende tiltak Resultat Med utbygging pr år i dag ÅDT endring Ulykker pr år Fartsreduksj Effekt Ulykkesred. Ulykker pr år Gomsrudveien syd 0, , km/t -14 % -11 % 0,67 Gomsrudveien nord 0, , km/t -7 % -4 % 0,53 Sum 1,25 0,10-15 % 1,20 Figur 2.8. Beregnet ulykkesøkning i Gomsrudveien med 1. byggetrinn og mulig ulykkesreduksjon med tiltak. Lavere fart i Gomsrudveien kan redusere ulykkene. Med 10 km/t i fartsreduksjon i Gomsrudveien nord, (fra 60 km/t til 50 km/t) og med 20 km/t i Gomsrudveien syd (fra 80 km/t til 60 km/t) kan ulykkesrisikoen reduseres med 15 %. Dette kan gi 1,20 færre ulykker pr år, som er mye mer enn ulykkesøkningen som følge av beregnet trafikkvekst til-fra planlagt utbygging av teknologiparken (som er 0,14 ulykker pr år). Støynivået langs Gomsrudveien nord vil øke med ca 1 db mot Kongsberg sentrum som følge av trafikkveksten på ca ÅDT mot nord med planlagt utbygging av Gomsrud Teknologi- og næringspark. Dette er ikke en endring av støynivået som kan høres.

13 13 3 SITUASJON MED FULL UTBYGGING 3.1 Turproduksjon og reisemiddelfordeling Trafikkskaping til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark på hverdager er beregnet med følgende verdier for ansatte pr 100 kvm, personturer pr 100 kvm, reisemiddelfordeling, bilbelegg og dim timeandel. Gomsrud 2040 Ansatte P-turer 100 Reisemiddel ansatt Reisemiddel besøk Bilbelegg Time-% Arealbruk 100 m2 Hv erdag Lørdag G/S Kollektiv Bil G/S Kollektiv Bil Ansatte Besøk E-time Teknopark - kontor 2,9 7,7 1,2 25 % 25 % 50 % 5 % 5 % 90 % 1,20 1,20 11 % Teknopark - industri 0,5 1,3 0,2 25 % 25 % 50 % 5 % 5 % 90 % 1,20 1,20 11 % Arealeksten. handel 0, % 25 % 50 % 13 % 5 % 83 % 1,20 1,30 10 % Dagligvarehandel 2, % 25 % 50 % 25 % 5 % 70 % 1,20 1,30 10 % Annen detaljhandel 2, % 25 % 50 % 25 % 5 % 70 % 1,20 1,30 10 % Figur 3.1. Ansatte pr 100 kvm, turproduksjon, reisemiddelfordeling, bilbelegg og dim timeandel. Reisemiddelfordelingen til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark. Ansattereiser - Transportmiddelfordeling på arbeidsreiser Besøk teknopark - Anslått reisemiddelfordeling med 90 % bilandel Ansatte i handel - 70 % av parkeringsdekningen og av bilandelen til kontoransatte Figuren nedenfor viser en sammenstilling av Kongsberg og Gomsrud Teknologipark med arealer, ansatte, og reisemiddelfordeling og bilbelegg for arbeidsreiser. Areal Ansatte Reisemiddel Belegg Arbeidsreiser m2 Totalt 100 m2 G/S Kollektiv Bil Pers/bil Kongsberg teknologipark ,14 28 % 4 % 68 % 1,08 Gomsrud teknologipark ,22 25 % 25 % 50 % 1,20 Figur 3.2. Arealer, ansatte og reisemiddel for arbeidsreiser til-fra Kongsberg og Gomsrud teknologipark. Ansatte pr 100 kvm er noe høyere enn Kongsberg Teknologipark, som er naturlig med nye bygg på Gomsrud. Reisemiddelfordelingen og bilbelegg for arbeidsreiser til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark er anslått å være som for Kongsberg Teknologipark. 3.2 Trafikk til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark Gomsrud Teknologi- og næringspark er med fullutbygging planlagt med kvm, fordelt på følgende virksomheter og arealbruk. Teknopark - kontor kvm Teknopark industri kvm Storvarehandel kvm Dagligvarehandel kvm Annen detaljhandel kvm Trafikken til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark med full utbygging og med 660 ansatte, er beregnet til personturer på hverdager. Denne trafikken fordeler seg som følger på reisemiddel. Gang-/sykkel % Kollektiv % Bil %

14 14 Figuren nedenfor viser beregnet trafikk til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark med full utbygging. Gomsrud 2040 Areal Ansatte Personturer hverdager Biltrafikk pr døgn Bil E-time Parkering Full utbygging m2 pers. G/S Kollektiv Bil Sum Hv erdag Lørdag ÅDT Til Fra Ansatt Besøk BK Teknopark - kontor BK Teknopark - industri BK Arealeksten. handel BK Dagligvarehandel BK Annen detaljhandel Sum BK-området BN Teknopark - kontor BN Teknopark - industri Sum BN-området Sum Gomsrud Reisemiddelfordeling 21 % 11 % 69 % Figur 3.3. Beregnet trafikk til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark med full utbygging. Biltrafikken til-fra Gomsrud Teknologipark er beregnet til biler på hverdager og til ÅDT. Timetrafikken i dim. ettermiddagstime er beregnet til 107 biler til Gomsrud og til 166 biler fra Gomsrud. Parkeringen i GTN er beregnet 274 bilplasser for ansatte og 212 bilplasser for besøkende. Bingeplass gir en biltrafikk på ÅDT (COW ), hvorav 70 % nordover i Gomsrudveien. Sydbyen er lagt inn med en biltrafikk på ÅDT, hvorav 70 % går nordover i Gomsrudveien. Med samme bilandel i 2040 som Gomsrud Teknologi- og næringspark vil disse to utbyggingsområdene gi ca ÅDT mindre biltrafikk. En generell trafikkvekst på 20,9 % frem til 2040 på anslått gjennomgangstrafikk (på ÅDT) i Gomsrudveien, som blir 840 ÅDT er også lagt til. Gomsrudveien nord får da en beregnet biltrafikk på ÅDT i 2025, hvor trafikkveksten på ÅDT i Gomsrudveien nord, fordeler seg som følger på Gomsrud og Bingeplass. Gomsrud næringspark ÅDT mot nord, som utgjør 21 % av trafikkveksten Bingeplass og Sydbyen ÅDT mot nord, som utgjør 69 % av trafikkveksten Generell trafikkvekst ÅDT som utgjør 10 % av trafikkveksten 3.3 Trafikkavvikling i atkomstkryss med signalkryss Timetrafikken i ettermiddagstimen er beregnet med at 70 % av biltrafikken til detaljhandel fra Gomsrudveien nord er eksisterende biltrafikk som allerede i dag kjører forbi Gomsrud. Denne biltrafikken vil svinge til høyre ved Gomsrud, og er derfor trukket fra rett-frem trafikk i Gomsrudveien forbi krysset. Timetrafikken til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark blir med dette som følger i ettermiddagstimen. Til teknologiparken - 85 biler fra nord, 21 biler fra syd Fra teknologiparken - 91 biler mot nord, 75 biler mot syd og rett frem Gangkryssingen over Gomsrudveien er helt nødvendig for å gi gangatkomst til bussholdeplassen ved Gomsrud Teknologi- og næringspark. Boligområdene på østsiden av jernbanen har i dag direkte gangatkomst til-fra handel i teknologiparken i gangkulverten under Gomsrudveien, ved i det syd-østre hjørnet av teknologiparken.

15 15 Gang-/sykkeltrafikk over atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark (inkl gående til-fra buss) er beregnet til 300 i morgentimen og til 330 i ettermiddagstimen. Over Gomsrudveien er gang- /sykkeltrafikken beregnet til 80 i morgentimen og til 130 i ettermiddagstimen. Gang-/sykkeltrafikktrafikk over atkomsten til teknologiparken er lagt i samme fase som høyresving fra Gomsrudveien nord, men med grønt før høyresvingende trafikk. Gangtrafikk over Gomsrudveien er lagt i samme fase som trafikk fra sideveiene. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk og kryssbelastning i atkomsten til Gomsrud teknologi- og næringspark i morgentime og ettermiddagstime med full utbygging og med et signalkryss med tre faser. Faseinndeling er vist i vedlegg 2. Blå tall viser trafikk til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark, brune tall viser beregnet ÅDT til-fra Bingeplass og Sydbyen. Grønne tall viser beregnet gang- /sykkeltrafikk på gangkryssinger. 80 % Omløpstid 80 % Omløpstid ÅDT sekunder ÅDT sekunder Fv340 Gomsrudveien nord Fv340 Gomsrudveien nord 0,42 0,83 11 s G/S 0,31 31 ÅDT 18 s G/S 0,13 13 ÅDT 94 m s m s Gomsrud Næringspark 19 m Gomsrud Næringspark 10 m ,38 G/S Gomsrud Terrasse ,68 G/S Gomsrud Terrasse s 300 0, s 310 0, m 12 s B ingeplass m 13 s B ingeplass Go msrud 152 m 3 o g Sydbyen Go msrud 162 m 4 o g Sydbyen ÅDT ÅDT ÅDT ÅDT Time til Time fra Time til Time fra Time til Time fra Time til Time fra ÅDT ÅDT % % 20 % % 54 % Total trafikkvekst Gomsrud - Trafikkutredning 111 % Total trafikkvekst Gomsrud - Trafikkutredning 20,9 % Generell trafikkvekst Rundkjøring - M-time ,9 % Generell trafikkvekst Rundkjøring - E-time på gjennomgangstrafikk Asplan Viak AS på gjennomgangstrafikk Asplan Viak AS Figur 3.4. Timetrafikk og kryssbelastning med signalkryss i atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark med full utbygging, og med beregnet trafikk til-fra Bingeplass og Sydbyen. Grønn bunnfarge viser lav kryssbelastning med beregnet kapasitetsutnyttelse under 0,70, gul bunnfarge viser høy kryssbelastning med beregnet kapasitets-utnyttelse 0,80-0,90. I morgentimen blir belastningen størst fra Gomsrudveien syd, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,60, 12 sekunder forsinkelse pr bil og 152 meter bilkø, med omløpstid 110 sekunder. Ventetiden for gang-/sykkeltrafikk blir 10 sekunder over atkomsten til Gomsrud og 49 sekunder over Gomsrudveien. I ettermiddagstimen blir belastningen størst fra Gomsrudveien nord, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,83, 18 sekunder forsinkelse pr bil og 339 meter bilkø, med omløpstid 130 sekunder. Ventetiden for gang-/sykkeltrafikk blir 10 sekunder over atkomsten til Gomsrud og 59 sekunder over Gomsrudveien. Beregnet trafikkvekst i Gomsrudveien nord er 105 % mot syd og 120 % mot nord. Med lavere omløpstid blir belastningen i Gomsrudveien vesentlig høyere, og bilkøene lengre. Gomsrudveien nord må ha 3 felt inn mot krysset for å klare kapasitetsutnyttelse under 0,85. Egen fase for venstresving i Gomsrudveien syd og nord krever venstresvingefelt i Gomsrudveien.

16 Trafikkavvikling med rundkjøring En rundkjøring gir bedre trafikkavvikling, vesentlig mindre ventetid og bedre trafikksikkerhet enn et signalkryss. Dette gjelder både for kjørende og for kryssende gang-/sykkeltrafikk. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk, kryssbelastning i morgentime og ettermiddagstime med en rundkjøring i atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark. Blå tall viser beregnet trafikk til-fra Gomsrud, brune tall viser beregnet ÅDT til-fra Bingeplass og Sydbyen. Grønne tall viser beregnet gang-/sykkeltrafikk på gangkryssinger. 80 % % ÅDT ÅDT Fv340 Gomsrudveien nord Fv340 Gomsrudveien nord 0,32 0,68 5 s G/S 0,08 31 ÅDT 5 s G/S 0,04 13 ÅDT 17 m s m s Gomsrud Næringspark 4 m Gomsrud Næringspark 2 m ,09 G/S Gomsrud Terrasse ,42 G/S Gomsrud Terrasse s 300 0, s 310 0, m 5 s B ingeplass m 6 s B ingeplass Go msrud 42 m 3 o g Sydbyen Go msrud 51 m 4 o g Sydbyen ÅDT ÅDT ÅDT ÅDT Time til Time fra Time til Time fra Time til Time fra Time til Time fra ÅDT ÅDT % % 20 % % 54 % Total trafikkvekst Gomsrud - Trafikkutredning 111 % Total trafikkvekst Gomsrud - Trafikkutredning 20,9 % Generell trafikkvekst Rundkjøring - M-time ,9 % Generell trafikkvekst Rundkjøring - E-time på gjennomgangstrafikk Asplan Viak AS på gjennomgangstrafikk Asplan Viak AS Figur 3.5. Timetrafikk og kryssbelastning med rundkjøring i atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark med full utbygging, og med beregnet trafikk til-fra Bingeplass og Sydbyen. I morgentimen blir belastningen størst fra Gomsrudveien syd, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,56, 5 sekunder forsinkelse pr bil og 42 meter bilkø. Belastningen fra Gomsrudveien nord er lavere, mens de to sidevegene får vesentlig lavere belastning. Gang-/sykkeltrafikk har ingen ventetid. I ettermiddagstimen blir belastningen størst på tilfarten fra Gomsrud nord, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,68, 5 sekunder forsinkelse pr bil og 56 meter bilkø. Beregnet trafikkvekst i Gomsrudveien nord er 105 % mot syd og 120 % mot nord.

17 Trafikksikkerhet og trafikkstøy Trafikkulykker vil statistisk øke med ca 0,9 x trafikkøkningen, når ingen andre forhold endrer seg. Utbygging av Gomsrud Teknologi- og næringspark er beregnet å gi en betydelig trafikkvekst til-fra eiendommen mot Gomsrudveien nord. Antall ulykker på Gomsrudveien mellom Kongsberg sentrum og Rudsmoen er beregnet å øke med 0,11 ulykker pr år, som følge av planlagt utbygging av Gomsrud Teknologi- og næringspark. Beregnet ulykkesvekst fordeler seg med 0,035 ulykker pr år på Gomsrudveien syd og 0,073 ulykker pr år på Gomsrudveien nord. Figuren nedenfor viser beregnet ulykkesvekst med planlagt utbygging av Gomsrud Teknologi- og næringspark. Ulykkesendring Ulykker Ulykkesøkning Ulykkesreduserende tiltak Resultat Med utbygging pr år i dag ÅDT endring Ulykker pr år Fartsreduksj Effekt Ulykkesred. Ulykker pr år Gomsrudveien syd 0, , km/t -14 % -11 % 0,67 Gomsrudveien nord 0, , km/t -7 % -4 % 0,53 Sum 1,25 0,11-15 % 1,21 Figur 3.6. Beregnet ulykkesøkning i Gomsrudveien med trafikkvekst og mulig ulykkesreduksjon med tiltak. Lavere fart i Gomsrudveien kan redusere ulykkene. Med 10 km/t i fartsreduksjon i Gomsrudveien nord, (fra 60 km/t til 50 km/t) og med 20 km/t i Gomsrudveien syd (fra 80 km/t til 60 km/t) kan ulykkesrisikoen reduseres med 15 %. Dette kan gi 1,21 færre ulykker pr år, som er mye mer enn ulykkesøkningen som følge av beregnet trafikkvekst til-fra planlagt utbygging av teknologiparken (på 0,11 ulykker pr år). Støynivået langs Gomsrudveien nord vil øke med ca 1 db mot Kongsberg sentrum som følge av trafikkveksten på ÅDT mot nord, med planlagt utbygging av Gomsrud Teknologi- og næringspark. Dette er ikke en endring av støynivået som kan høres. Gangkrysinger se omtale kapitel 4.2.

18 18 4 UTFORMING AV ATKOMSTKRYSSET TIL TEKNOLOGIPARKEN 4.1 Signalkryss i atkomstkrysset Utforming er basert på prinsipp angitt i figur 2.5 og overført til planområdet. Løsningen som her vises er av skissemesssig karakter og må leses deretter. Gangfeltene over Gomsrudveien og over atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark bør ligge ca 10 meter fra krysset. I vegarmene fra Gomsrudveien nord og fra Gomsrud Teknologi- og næringspark må det være 2 meter brede rabatter ved gangfeltene. Det bør være fortau på begge sider av atkomstvegen til teknologiparken. Bussholdeplassene i krysset bør legges i Gomsrudveien rett etter krysset. Sikten til gangfeltet bak bussen må være minimum 45 meter, som krever 50 km/t gjennom krysset. Breddeutvidelsen som dette gir i utkjøringene fra krysset er også nødvendig for store kjøretøyer som svinger ut fra sidevegene. Figuren nedenfor viser en skisse av et signalkryss atkomstkrysset til teknologiparken (planområdet før endring etter offenlig ettersyn) med tilhørende bussholdeplasser. I vegarmen til teknologiparken er det vist kjørekurver for semitrailer, i vegarmen til Gomsrud Terrasse er det vist kjørekurve for lastebil L12. Figur 4.1.Skisse. Signalkryss i atkomstkrysset til Gomsrud Teknologi- og næringspark mål 1: Med signalkryss i atkomstkrysset til Gomsrud Teknologi- og næringspark må tilfartene i Gomsrudveien ha 20 og 25 meter lange venstresvingefelt, og atkomsten fra teknologiparken må ha et 20 meter langt høyresvingefelt. Signalkrysset krever dermed en utvidelse av Gomsrudveien i ca 200 meters lengde, med 1-8 meter utvidelse på sydsiden av krysset og 1-11 meter utvidelse på nordsiden (inklusive busslommer).

19 Rundkjøring i atkomstkrysset og gangkulvert Rundkjøring anbefales i atkomstkrysset til Gomsrud Teknologi- og næringspark, både av hensyn til trafikkavvikling, trafikksikkerhet, og av hensyn til etableringskostnader. Rundkjøringer har også ca 45 % lavere ulykkesrisiko på personskadeulykker enn signalkryss (Trafikksikkerhetshådboken TØI 2009). Rundkjøring er den foretrukne kryssløsningen og det man har jobbet detaljert med som underlag til reguleringsplanen. Når man har detaljert en rundkjøring i dette området, har man tatt høyde for betydelig trafikkvekst slik analysen antyder. Krysset er dimensjonert etter Statens vegvesen sin håndbok 100 med utgangspunkt i at dette skal være en fremtidig hovedvei. Alle sideveger er dimensjonert for liten lasebil. Ved detaljprosjektering kan man vurdere å gjøre krysset med sideareal noe mindre for å begrense arealomfanget. I vedlagt skisse er imidertid alle SVV sin utformingskrav lagt til grunn. I tilknytning til rundkjøringa er det regulert planskilt krysning i form av kulvert. Kulverten vil være et alternativ til kryssing i plan nordvest for rundkjøringa, og på den måten sikre trygg gang- og sykkelforbindelse mellom Gomsrud terrasse og utbyggingsområdet. Rampene utformes med maks stigning 7,54%. Krav til universell utforming er 7%. Se vedlagt plan- og profiltegning for nærmere detaljer. For å opprettholde dagens busstilbud/bussholdeplass og sikre fremtidige kollektivløsninger, reguleres busstopp i Gomsrudveien. Nordgående busstopp ved Gomsrud terrasse er en videreføring av dagens situasjon med noe utbedring. Sørgående busstopp flyttes nordvest for rundkjøringa, på motsatt side av Gomsrud terrasse. Dette for å kunne innfri vegnormalens krav om frisikt, da dagens busslomme og veggeometri kommer i konflikt med rundkjøringa når det gjelder sikt. Det åpnes for tilrettelagt krysning i plan mellom busstoppene, hvor det er sannsynlig at gangkrysning vil finne sted selv med nærliggende undergang. Figur 4.2. Rundkjøring i atkomstkrysset til Gomsrud Teknologi- og næringspark mål 1:1.000.

20 20 5 VEDLEGG 1 - REISEMIDDELFORDELING

21 21

22 22 6 VEDLEGG 2 FASER I SIGNALKRYSS