NOTAT. Petterbråten II boligfelt Trafikkutredning. Bakgrunn. Oppsummering

Transkript

1 Oppdragsgiver: Hallingdal Tomteutvikling AS og Hallingdal Hytteservice AS Oppdrag: Petterbråten II boligfelt Dato: Skrevet av: Tomislav Salopek - Asplan Viak AS NOTAT Bakgrunn Petterbråten II boligfelt planlegges med anslagsvis 100 nye boliger, med en kombinasjon av eneboliger, tomannsboliger og fleremannsboliger. Området ligger sydøst for, Valdresvegen, ca 1 km nord for Gol sentrum. Atkomsten til planområdet er vurdert i tre alternativer. I det første alternativet er atkomst vurdert via Petterbrøtvegen og Pettertrøa sørvest for planområdet. Denne atkomsten er omtalt som atkomst 1. I det andre alternativet er atkomst vurdert via atkomst 1, samt via eksisterende avkjøring til Valdresvegen midt i planområdet, omtalt som atkomst 2. Det er i dette alternativet lagt opp til en 50/50 trafikkfordeling mellom de to atkomstene. I det tredje alternativet er atkomsten vurdert kun via atkomst 2. Kartet viser planområdets plassering på Gol. Oppsummering Utbygging av 100 nye boliger i Petterbråten II boligfelt vil gi en trafikkvekst på 472 biler pr årsdøgn (årets trafikk/365). Dette vil ikke påvirke trafikkavviklingen i dagens kryss med i merkbar grad da dagens kryss har god trafikkavvikling. Ventetiden for trafikk fra Petterbråten II boligfelt vil i alle tre alternativene være under 6 sekunder pr bil, noe som ikke vil gi en økt ulykkesrisiko. Atkomsten til Petterbråten II boligfelt kan iht kryssbelastningen være som vist i de tre ulike alternativene. Alle alternativene viser god trafikkavvikling, både morgen og ettermiddag. I krysset på i atkomst 2 bør venstresvingfelt vurderes ved bruk av denne avkjøringen til Petterbråten II boligfelt.

2 INNHOLD 1 Dagens trafikksituasjon Dagens biltrafikk ÅDT og kryssbelastning Fremtidig trafikksituasjon knytting planområdet til PRIMær vegnettverk Alternativ og kryssbelastning i Alternativ og kryssbelastning i Alternativ og kryssbelastning i Krav til kryssutforming

3 1 DAGENS TRAFIKKSITUASJON 1.1 Dagens biltrafikk ÅDT 2015 NOTAT Dagens biltrafikk på og på samlevegen i Petterbråten boligfelt er vist i Figur 1-1. Biltrafikken på vest for Petterbråten boligfelt er hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB). Trafikken på samlevegene er beregnet ut fra antall bosatte og boliger i boligfeltet (Befolkningsdata fra SSB 1 ). Figur 1-1 Dagens biltrafikk på og på samlevegen i Petterbråten boligfelt. Biltrafikken på vegene i Petterbråten boligfelt er beregnet til 425 biler pr årsdøgn. Dette er biltrafikk med 2,5 personer pr bolig, 3,2 personturer pr person på hverdager og 70 % bilandel (TØI rapport 1423/2015, Buskerud området). Tabell 1 viser dagens bilturproduksjon i Petterbråten boligfelt. 1 SSB - Statistikk sentralbyrå 3

4 Tabell 1 Bilturproduksjonen i Petterbråten boligfelt Bosatt Reiser Transportmiddelfordeling Turproduksjon Boliger per bosatt G/S Bilfører Bilpassasjer Kollektiv per bolig sum per døgn per døgn 24 % 59 % 11 % 4 % Petterbråten 90 2, , Krysset Petterbrøtvegen er et T-kryss hvor Petterbrøtvegen har vikeplikt for. Det er 50 km/t fartsgrense forbi krysset. har en stigning på ca 6 % mot nord, som begrenser sikten noe tilfra Petterbrøtvegen mot syd. 1.2 og kryssbelastning en på er beregnet med utgangspunkt i ÅDT hentet fra NDVB og med 10-11% timeandel i rushtime. en på samlevegene i Petterbråten boligfelt er beregnet med utgangspunkt i ÅDT og med 13% timeandel i morningrushtime og med timeandel 15 % i ettermiddagrushtime. ÅDT er beregnet, iht TØI rapporter 1383/ og 1423/2015 3, med 2,5 bosatte per bolig og 3,2 reiser per døgn per bosatte. I gjennomsnitt gir dette 8 bilturer pr bolig per døgn. Tabellene nedenfor viser beregnet timetrafikk morgen og ettermiddag 2015, dagens sitasjon, ved krysset med Petterbrøtvegen. Tabell 2 Beregnet biltrafikk i morgentime 2015 i krysset Petterbøtvegen Alt Biltrafikk døgn fra og til bolig M-time ÅDT Hverdag % ÅDT biler 80 % 20 % Petterbråten % Valdresvegen % 229 Valdresvegen syd % 278 Tabell 3 Beregnet biltrafikk i ettermiddagtime 2015 i krysset Petterbøtvegen Alt Biltrafikk døgn fra og til bolig E-time ÅDT Hverdag % ÅDT biler 30 % 70 % Petterbråten % Valdresvegen % 245 Valdresvegen syd % 306 Kryssbelastningen er beregnet med programmet SIDRA, versjon 6.1, og følgende data er vist. Kapasitetsutnyttelse på tilfarter (beregnet trafikk/teoretisk kapasitet) Forsinkelse i sekunder pr bil (gjennomsnitt i timen) Maksimal bilkø mindre enn 5 % av timen 2 Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2013/14 - nøkkelrapport 3 Fakta om transport, næring og arbeidspendling i Buskerud, 4

5 Figuren nedenfor viser beregnet belastning i krysset i morgentime og ettermiddagstime ,10 0,05 3 sek 3 sek 5 0 m 1 m ,06 12 Petterbrøtvegen 3 sek Petterbråten 0 m Fra Til Alt 0 Biltrafikk - M-time ,06 0,02 3 sek 4 sek 2 0 m 1 m ,14 49 Petterbrøtvegen 3 sek Petterbråten 0 m Fra Til Alt 0 Biltrafikk - E-time 2015 Figur 1-2. Beregnet timetrafikk og kryssbelastning i krysset Petterbøtvegen morgen og ettermiddag I morgentimen er beregnet kapasitetsutnyttelse 0,05-0,10, forsinkelsen 3 sekunder pr bil og maksimal bilkø 0-1 meter. I ettermiddagstimen er beregnet kapasitetsutnyttelse 0,02-0,14, forsinkelsen 3-4 sekunder pr bil og maksimal bilkø 0-1 meter. Krysset har god trafikkavvikling, både morgen og ettermiddag. Figuren nedenfor viser kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen av dagen kryss og dagens ÅDT (2015). 5

6 10 % Petterbrøtvegen Petterbråten 90 % ÅDT 425 Alt 0 ÅDT 2015 Figur 1-3. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegning av dagens kryss og dagens ÅDT (2015) 6

7 2 FREMTIDIG TRAFIKKSITUASJON Petterbråten II boligfelt planlegges bygget ut med 100 nye boliger, med en kombinasjon av eneboliger, tomannsboliger og fleremannsboliger. Det er regnet med 2,5 bosatte pr bolig, og 3,2 personturer pr bosatt på hverdager og 70 % bilandel (TØI rapport 1423/2015, Buskerud området). Dette er samme turproduksjon (personturer), bilandel og bilbelegg som i eksisterende Petterbråten boligfelt. Tabell 4 viser dagens bilturproduksjon i Petterbråten og Petterbråten II. Tabell 4 Bilturproduksjonen i Petterbråten og Petterbråten II i 2015 Bosatt Reiser Transportmiddelfordeling Turproduksjon Boliger per bosatt G/S Bilfører Bilpassasjer Kollektiv per bolig sum per døgn per døgn 24 % 59 % 11 % 4 % Petterbråten 90 2, , Petterbråten II 100 2, , Sum / Snitt 190 2, , Biltrafikken til-fra Petterbråten II boligfelt i 2015 er beregnet til 472 ÅDT og til 516 biler på hverdager. Dette med en bilandel på 70 %, en andel av gående og syklende på 24 %, og en kollektivandel på 4%. Trafikkvekst frem til år 2035 er beregnet å øke med 28 %. Dette ifølge offisielle trafikkvekstprognoser som er benyttet i NTP Biltrafikken til-fra Petterbråten II boligfelt i 2035 er beregnet til 604 ÅDT og til 661 biler på hverdager. Trafikk fra planområdet er fordelt likt i alle tre atkomstalternativene, med 90 % trafikk mot sentrum og 10 % mot nord. en i Petterbråten II boligfelt er beregnet på samme måte i de tre ulike atkomstalternativene, men det er en forskjell i trafikkfordelingen på atkomstene i de tre alternativene. en i boligfelt er beregnet med utgangspunkt i ÅDT og med 13 % timeandel i morningrushtime og med 15 % i ettermiddagrushtime i år Dette er samme timeandel som i Petterbråten boligfelt. I år 2035 er timeandelen anslått til 12 % i morningrushtime og 14% i ettermiddagrushtime. 7

8 3 KNYTTING PLANOMRÅDET TIL PRIMÆR VEGNETTVERK I prosjektet er vurdert to mulige atkomster til planområdet og tre ulike atkomstalternativer. NOTAT 1. I alternativ 1 er Petterbråten II boligfelt knyttet til Petterbrøtvegen med et nytt kryss på Pettertrøa/Homlelia. 2. I alternativ 2 er Petterbråten II boligfelt knyttet til via to kryss, og trafikken til-fra nytt boligfelt er delt likt mellom de to kryssene. Strekningen mellom de to kryssene er 600 m. 3. I alternativ 3 er Petterbråten II boligfelt knyttet til ved atkomsten til Valdresvegen (atkomst 2) midt i planområdet. Figur 3-1 viser mulige atkomster og vurderte alternativer. Figur 3-1 Mulige atkomster til planområdet og vurderte alternativer. 3.1 Alternativ og kryssbelastning i 2035 I alternativ 1 er Petterbråten II boligfelt knyttet til primær vegnettverk via Pettertrøa, som ligger sørvest for planområde, og dagens kryss Petterbrøtvegen. Tabellene nedenfor viser beregnet timetrafikk morgen og ettermiddag i 2035 i krysset Petterbrøtvegen i alternativ 1. Tabell 5 Beregnet framtids (2035) biltrafikk i morgentime i krysset Petterbøtvegen i alternativ 1 Alt Biltrafikk døgn M-time ÅDT Hverdag % ÅDT biler 80 % 20 % Petterbråten % Petterbråten II % Valdresvegen % 301 Valdresvegen syd % 427 fra og til bolig 8

9 Tabell 6 Beregnet framtids (2035) biltrafikk i ettermiddagtime i krysset Petterbøtvegen i alternativ 1 Alt Biltrafikk døgn fra og til bolig E-time ÅDT Hverdag % ÅDT biler 30 % 70 % Petterbråten % Petterbråten II % Valdresvegen % 323 Valdresvegen syd % 475 Figuren nedenfor viser beregnet belastning i krysset i morgentime og ettermiddagstime i 2035 i alternativ 1. Petterbråten II Fra Til 16 0,13 0,14 3 sek 4 sek 12 0 m 4 m ,08 30 Petterbrøtvegen 3 sek Petterbråten 0 m Fra Til Alt 1 Biltrafikk - M-time 2035 Petterbråten Fra Til 64 0,08 0,07 3 sek 4 sek 6 1 m 2 m , Petterbrøtvegen 3 sek Petterbråten 0 m Fra Til Alt 1 Biltrafikk - E-time 2035 Figur 3-2. Beregnet timetrafikk og kryssbelastning i krysset Petterbøtvegen i 2035 alternativ 1. I morgentimen er beregnet kapasitetsutnyttelse 0,08-0,14, forsinkelsen 3-4 sekunder pr bil og maksimal bilkø 0-4 meter. I ettermiddagstimen er beregnet kapasitetsutnyttelse 0,07-0,22, forsinkelsen 3-4 sekunder pr bil og maksimal bilkø 0-2 meter. Krysset har god trafikkavvikling, både morgen og ettermiddag. Figuren nedenfor viser kryssutforming i alternativ 1 som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen av dagen kryss og beregnet framtidig ÅDT i

10 10 % Petterbråten II ÅDT Petterbrøtvegen Petterbråten 90 % ÅDT 544 Alt 1 ÅDT 2035 Figur 3-3. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegning av kryss og beregnet ÅDT i alternativ Alternativ og kryssbelastning i 2035 I alternativ 2 er Petterbråten II boligfelt knyttet til via to kryss. Via eksisterende kryss Petterbrøtvegen og via dagens kjøreatkomst til Valdresvegen (atkomst 2). Tabellene nedenfor viser beregnet timetrafikk i alternativ 2 om morgen og ettermiddag i 2035, i planområdet og langs. Tabell 7 Beregnet framtids (2035) biltrafikk i morgentime i krysset Petterbøtvegen i alternativ 2 Alt Biltrafikk døgn fra og til bolig M-time ÅDT Hverdag % ÅDT biler 80 % 20 % Petterbråten % Petterbråten II % Valdresvegen nord % 298 Valdresvegen % 333 Valdresvegen syd %

11 Tabell 8 Beregnet framtids (2035) biltrafikk i ettermiddagtime i krysset Petterbøtvegen i alternativ 2 Alt Biltrafikk døgn fra og til bolig E-time ÅDT Hverdag % ÅDT biler 30 % 70 % Petterbråten % Petterbråten II % Valdresvegen nord % 323 Valdresvegen % 359 Valdresvegen syd % 475 Kjørehastighet forbi krysset atkomst 2 er satt til 50 km/t i kapasitetsberegningen. Figuren nedenfor viser beregnet belastning i de to kryssene i morgentime og ettermiddagstime i 2035 i alternativ ,13 0,04 6 sek 3 sek 3 5 m 1 m Atkomst 2 0, sek 0 m % Petterbråten II Fra Til 16 0,15 0,11 50 % 3 sek 4 sek 9 0 m 3 m ,08 22 Petterbrøtvegen 3 sek Petterbråten 0 m Fra Til Alt 2 Biltrafikk - M-time ,08 0,02 6 sek 4 sek 1 3 m 0 m Atkomst 2 0, sek 0 m % Petterbråten Fra Til 64 0,09 0,05 50 % 3 sek 4 sek 4 1 m 1 m ,22 90 Petterbrøtvegen 3 sek Petterbråten 0 m Fra Til Alt 2 Biltrafikk - E-time 2035 Figur 3-4. Beregnet timetrafikk og kryssbelastning i de to kryssene i 2035 alternativ 2. I morgentimen er beregnet kapasitetsutnyttelse 0,04-0,15, forsinkelsen 3-6 sekunder pr bil og maksimal bilkø 0-5 meter. I ettermiddagstimen er beregnet kapasitetsutnyttelse 0,02-0,22, forsinkelsen 3-6 sekunder pr bil og maksimal bilkø 0-3 meter. Krysset har god trafikkavvikling, både morgen og ettermiddag. Figurene nedenfor viser kryssutforming i alternativ 2 som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen og beregnet framtidig ÅDT (2035). 11

12 Figur 3-5. Kryssutforming av atkomst 2 som er lagt til grunn for kapasitetsberegning i alternativ 2 og % Atkomst 2 50 % Petterbråten II ÅDT % 846 Petterbrøtvegen Petterbråten 90 % ÅDT 544 Alt 2 ÅDT 2035 Figur 3-6. Kryssutforming av krysset med Petersbrøtveien som er lagt til grunn for kapasitetsberegning av kryss og ÅDT (2035) - alternativ 2 12

13 3.3 Alternativ og kryssbelastning i 2035 I alternativ 3 er Petterbråten boligfelt knyttet til primær vegnettverk kun via atkomstalternativ 3, dagens kjøreatkomsten til Valdresvegen Tabellene nedenfor viser beregnet timetrafikk i alternativ 3 morgen og ettermiddag i Tabell 9 Beregnet framtids (2035) biltrafikk i morgentime i krysset Petterbøtvegen i alternativ 3 Alt Biltrafikk døgn fra og til bolig M-time ÅDT Hverdag % ÅDT biler 80 % 20 % Petterbråten % Petterbråten II % Valdresvegen nord % 302 Valdresvegen % 373 Valdresvegen syd % 427 Tabell 10 Beregnet framtids (2035) biltrafikk i ettermiddagtime i krysset Petterbøtvegen i alternativ 3 Alt Biltrafikk døgn fra og til bolig E-time ÅDT Hverdag % ÅDT biler 30 % 70 % Petterbråten % Petterbråten II % Valdresvegen nord % 323 Valdresvegen % 406 Valdresvegen syd % 475 Figuren nedenfor viser beregnet belastning i de to kryssene i morgentime og ettermiddagstime i 2035 i alternativ 3. 13

14 ,13 0,08 6 sek 4 sek 6 5 m 2 m Atkomst 2 0, sek 0 m % Petterbråten II Fra Til 16 0,17 0,07 0 % 3 sek 4 sek 6 0 m 2 m ,08 14 Petterbrøtvegen 3 sek Petterbråten 0 m Fra Til Alt 3 Biltrafikk - M-time ,08 0,04 6 sek 4 sek 3 4 m 1 m Atkomst 2 0, sek 0 m % Petterbråten Fra Til 64 0,10 0,04 0 % 3 sek 5 sek 3 1 m 1 m ,22 58 Petterbrøtvegen 3 sek Petterbråten 0 m Fra Til Alt 3 Biltrafikk - E-time 2035 Figur 3-7. Beregnet timetrafikk og kryssbelastning i de to kryssene i 2035 alternativ 3. I morgentimen er beregnet kapasitetsutnyttelse 0,07-0,17, forsinkelsen 3-6 sekunder pr bil og maksimal bilkø 0-5 meter. I ettermiddagstimen er beregnet kapasitetsutnyttelse 0,04-0,22, forsinkelsen 3-6 sekunder pr bil og maksimal bilkø 0-4 meter. Krysset har god trafikkavvikling, både morgen og ettermiddag. Figurene nedenfor viser kryssutforming i alternativ 3 som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen og framtids ÅDT (2035). 14

15 Figur 3-8. Kryssutforming av atkomst 2 som er lagt til grunn for kapasitetsberegning i alternativ 2 og % Atkomst % Petterbråten II ÅDT % 544 Petterbrøtvegen Petterbråten 90 % ÅDT 544 Alt 3 ÅDT 2035 Figur 3-9. Kryssutforming av krysset med Petersbrøtveien som er lagt til grunn for kapasitetsberegning av kryss og beregnet ÅDT i alternativ 2 15

16 3.4 Krav til kryssutforming Krav til venstresvingefelt i hovedvegen er basert på venstresvingende trafikk og på trafikk rett frem i dimensjonerende time. Figuren nedenfor viser kravene iht Statens vegvesen sin håndbok N100 Vegog gateutforming. Figur Krav til venstresvingefelt basert på trafikk i dimensjonerende time fra Håndbok N100. Trafikken i krysset Petterbrøtvegen er vist med blå farge, og i krysset atkomsten 2 er vist med rød farge. Beregnet trafikk i hovedretning (A+Cr) og venstresvingende biltrafikk (Cv) er i alle alternativene mye mindre enn kravet til venstresvingefelt. Fargensen langs nord for krysset Petterbråtvegen, er i dag 80 km/t. Dersom alternativ 2 eller 3 blir valgt, bør fartsgrensen på forbi atkomst 2 settes ned til 50 km/t nordover til atkomst 2. Krysset atkomst 2 ligger i kurve med radius 30 m. Dette er lite med 80 km/t fartsgrense. har stigningen på 6 % og en andel av 22 % tunge kjøretøy. Beregnet kapasitetsutnyttelse i krysset i 2035 er lav, og krysset får god trafikkavvikling, både morgen og ettermiddag. Selv om kapasiteten er god, bør det vurderes et kort venstresvingfelt. Venstresvingefelt bør vurderes for å minske risiko for påkjøring bakfra i krysset. Det er en stor andel tungkjøretøy, 6 % stigning, og ofte glatt på veien om vinteren. Figur 3-11 viser forslag for utforming av venstresvingfelt i krysset - atkomsten 2. 16

17 Figur 3-11 Forslag for utforming av venstresvingfelt i krysset - atkomst 2 17