PROSJEKTLEDER. Vegard Brun Saga OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga

Transkript

1 KUNDE / PROSJEKT Deponidrift AS Trafikkanalyse deponi i Riiser i Hobøl PROSJEKTNUMMER PROSJEKTLEDER Vegard Brun Saga OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO REV. DATO Figur 1 Plankart hentet fra planprogrammet Sammendrag En utbygging av et massedeponi i Hobøl vil innebære en økning i trafikken i Riiserveien på 250 ÅDT og 400 turer på arbeidsdager. Dette vil i stor grad være tungtrafikk. Basert på dette og Statens vegvesens HB N100 sine kriterier for venstresvingefelt anbefales det å anlegge venstresvingefelt i dagens X-kryss fv. 120 X Elvestadveien X Riiserveien. Utbyggingen vil ikke medføre kapasitetsmessige problemer i krysset, men et malt venstresvingefelt vil bedre trafikksikkerheten i krysset. Det anbefales samtidig å beholde dagens struktur med X-kryss og bussholdeplass i begge retninger i krysset. memo02.docx Sweco Norge AS 1 (8)

2 1. Dagens situasjon 1.1. Trafikkmengder Kart med dagens trafikk hentet fra nettsiden vegkart.no 1 er vist i figur 2. I de to lokalveiene, Elvestadveien og Riiserveien, nærmest planområdet er trafikken beregnet basert på antall boliger. Basert på trafikkmengdene i kartet under, kan en med sikkerhet si at det ikke er noen kapasitetsproblemer i krysset med avkjøring til planområdet i dag. Figur 2 Trafikktall på vegnettet for år (Kilde kart: Norgeskart) 1 Vegkart.no er drevet av Statens vegvesen og har all offentlig informasjon om Norges veger fra Nasjonal vegdatabank 2 (8)

3 1.2. Ulykker siste 10 år I figur 3 er trafikkulykker registret i årene vist (Kilde: Vegkart.no). Det har ikke vært noen ulykker i direkte tilknytning til avkjøringen til planområdet. Nord for planområdet har det vært seks ulykker i fv Disse har vært av typen kryssulykke og påkjøring bakfra. Dette har trolig sammenheng med kryssutforming og at området har en noe tettere bebyggelse enn øvrige deler av fv Sør for avkjøring til planområdet er ulykkene i stor grad utforkjøring med enslig kjøretøy innblandet. Dette kan tilsi høyt fartsnivå, ruspåvirket kjøring eller vanskelige kjørefold. Figur 3 Trafikkulykker i årene Røde sirkler indikerer ulykker med drepte, gule sirkler alvorlig skade og grønne ringer lettere skade. Planavgrensning er vist med rødstiplet linje. (Kilde kart: Norgeskart) 3 (8) SVB p:\141\ trafikkanalyse deponi i riiser i hobøl\08 rapporter\02 notater\trafikkvurderinger deponi riiser i hobøl.docx

4 2. Trafikk i fremtidig situasjon 2.1. Trafikk til-fra deponi Ved drift av anlegget er det planlagt 200 turer med masser hver dag. Ved beregning av ÅDT på veien må dette tallet dobles, da en lastebil kjører både inn og ut for å lasse ut masser. Anslag for ÅDT er basert på 230 virkedøgn med trafikk mandag-fredag. En utbygging av massedeponiet i Hobøl vil dermed innebære en økning i trafikken i Riiserveien på 250 ÅDT og 400 turer på arbeidsdager. Dette vil i stor grad være tungtrafikk Generell trafikkvekst Det er planlagt at anlegget åpnes i år I henhold til rutiner for trafikkberegninger dimensjoneres vegkryss for 20 år etter åpning, dvs år Ved beregning av generell trafikkvekst på fylkesvei 120 legges det til grunn trafikkprognoser for biltrafikk benyttet i NTP for Østfold fylke. Dette tilsvarer 0,95 % trafikkvekst per år i snitt. Beregnede trafikktall for år 2038 er vist i figur 4. De beregnede trafikkmengdene i fv.120 og Riiservegen vil ikke innebære noen kapasitetsmessige utfordringer i avkjøringen til planområdet. Figur 4 Trafikktall år 2038 (Kilde kart: Norgeskart) 4 (8)

5 3. Kryss fv. 120 x Elvestadveien x Riiserveien Krysset for avkjøring til planområdet er vist i figur 5. Dette kapitlet tar for seg utforming av krysset etter utbygging av massedeponi. Figur 5 Flyfoto av krysset fv. 120 X Elvestadveien X Riiserveien 3.1. Sikt Sikten i krysset skal tilfredsstille Statens vegvesens krav, som i dette tilfellet er 10*120 meter, som følge av forkjørsveg og fartsgrense 80 km/t. Det vil ikke være noen sikthinder i krysset, så dette vil være ivaretatt også etter utbygging Dimensjonering for tunge kjøretøy Ettersom det er planlegges for trafikk med lastebil med henger, må det dimensjoneres for dette kjøretøyet. Dette innebærer ytre venderadius 12,5 meter og kjøresporbredde 4,8 meter ved sving 180 º. Dersom en skal oppgradere Riiserveien bør den dimensjoneres etter vegklasse A2 Atkomstveger til Industriområder, fartsgrense 50 km/t. Det vil ikke være behov for eget anlegg for gående og syklende i Riiserveien. 5 (8) SVB p:\141\ trafikkanalyse deponi i riiser i hobøl\08 rapporter\02 notater\trafikkvurderinger deponi riiser i hobøl.docx

6 3.3. X-kryss eller T-Kryss I dag er krysset med avkjøring til de fremtidige deponiet utformet som et X-kryss med to sideveier med svært lite trafikk. Normalt er det gunstig å bygge om X-kryss til to sideforskyvede T-kryss. Startens vegvesens Håndbok V121 Geometrisk utforming av veg og gatekryss sier dette om saken. «... T-kryss er mer oversiktlige enn X-kryss, og har færre konfliktpunkter (se Figur 1.3). X-kryss anbefales ikke utenfor tettbygde strøk, men unntak kan gjøres ved svært små trafikkmengder. Utenfor tettbygd strøk er oftest to forskjøvne T-kryss bedre enn ett X-kryss.» I dette tilfellet anbefales det å beholde krysset som X-kryss, da Elvestadveien kun har trafikk til og fra to boliger, og som må anses som svært lite trafikk Behov for venstresvingefelt I håndbok N100 er det gitt kriterier for vurdering av eget venstresvingefelt i kryss. Basert på beregnet ÅDT på i fv. 120 og 440 kjøretøy i Riiserveien på ukedagene er timetrafikken beregnet til: A=( ) *10%*50% per retning = 245 kjt/t Cr =( ) *10%*50% per retning = 245 kjt/t Cv=440*10%*50% per retning = 22 kjt/t Basert på dette havner en rett over streken for eget venstresvingefelt vist med blå sirkel i figur 6. Selv om det ikke er et absolutt krav, mener vi med bakgrunn i høy tungtrafikkandel at krysset bør kanaliseres. Venstresvingefeltet skal være av typen malt kanalisering da fartsgrensen er 80 km/t på stedet. Utforming av venstresvingefelt er vist i vedlegg 1. Dette støttes ved at en i trafikksikkerhetshåndboka ser at det beste anslaget for ulykker gir en nedgang i på 27 %, vist i tabell 1. Figur 6 Kriterier for vurdering av eget venstresvingefelt basert på trafikken i dimensjonerende time (Kilde: HB N100 Veg- og gateutforming). 6 (8)

7 Tabell 1 Ulykkesstatistikk ved anlegning av venstresvingefelt ved ulike krysstyper. (Kilde: trafikksikkerhetshåndboken) 3.5. Bussholdeplasser Det er i dag to bussholdeplasser i krysset, disse er vist i figur 7. Med tanke på at det er opparbeidet arealer til busslommer, er dette et naturlig sted å beholde en holdeplass langs fv Samtidig er det verdt å merke seg at de ansatte ved deponiet i liten grad må forventes å benytte seg av kollektivtransport. Figur 7 Krysset med avkjøring til planområdet sett fra sør 7 (8) SVB p:\141\ trafikkanalyse deponi i riiser i hobøl\08 rapporter\02 notater\trafikkvurderinger deponi riiser i hobøl.docx

8 Vedlegg 1 Utforming venstresvingefelt 8 (8)