FROGNER KRYSSINGSSPOR DETALJPLAN FAGNOTAT TARFIKK PÅ VEGNETT OG KAPASITET I KRYSS

Transkript

1 FROGNER KRYSSINGSSPOR DETALJPLAN FAGNOTAT TARFIKK PÅ VEGNETT OG KAPASITET I KRYSS 00A Første utgivelse Hans Ola Fritzen Kai Lande CCC Revisjon Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj. av Sider: HOVEDBANEN LILLESTRØM EIDSVOLL FROGNER KRYSSINGSSPOR KM DETALJPLAN FAGNOTAT TRAFIKK PÅ VEGNETT OG KAPASITET I KRYSS Produsent: Prod.dok.nr.: Erstatter: Erstattet av: Asplan Viak Prosjekt: Hovedbaneprosjektene Dokumentnummer: Revisjon: Parsell: 40 Frogner Kryssingsspor URH-40-[X] Drift dokumentnummer: 00A Drift rev.:

2 Detaljplan fagnotat trafikk på vegnett og kapasitet i kryss Side: Side 2 av 12 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 INNLEDNING DAGENS TRAFIKKSITUASJON FREMTIDIG TRAFIKKSITUASJON VEGNETT A FREMTIDIG TRAFIKKSITUASJON VEGNETT B FREMTIDIG TRAFIKKSITUASJON VEGNETT C... 10

3 Detaljplan fagnotat trafikk på vegnett og kapasitet i kryss Side: Side 3 av 12 1 INNLEDNING Frogner stasjon, som i dag ligger i en kurve på jernbanen rett syd for Frognerveien, planlegges flyttet ca 700 m mot nord. Her vil ny stasjon komme på en strekning med stor kurve sammen med passeringsspor for godstog. Figuren nedenfor viser Frogner tettsted med dagens stasjon til venstre og ny stasjon ved Trondheimsveien til høyre. I dette notatet er det presentert trafikkvurderinger og kapasitetsbergninger av krysset mellom Trondheimsveien og Haldenveien. Følgende situasjoner er vurdert for kryss og stasjonsatkomster. Dagens situasjon, med dagens kryss og dagens trafikk Vegnett A atkomst til ny stasjon og boliger fra ny rundkjøring i Haldenvegen Vegnett B atkomst til ny stasjon og boliger fra nytt T-kryssi Haldenvegen Vegnett C Trondheimsvegen i ny trase forbi stasjon til ny rundkjøring på Haldenvegen Beregninger viser at vegnett A og B klarer trafikkøkningen fra ny stasjon og 375 boliger, med utvidelser til to felt i tilfarter til rundkjøring. Vegnett C, med rundkjøringer i to T-kryss, kan ha et felts tilfarter.

4 Detaljplan fagnotat trafikk på vegnett og kapasitet i kryss Side: Side 4 av 12 2 DAGENS TRAFIKKSITUASJON Dagens biltrafikk, som er vist i figuren nedenfor som biler pr årsdøgn, er hentet fra Nasjonal vegdatabank Trondheimsveien Jernbanen Frogner st Frognerveien Haldenveien Frogner st - Trafikkutredning Dagens trafikk - ÅDT 2011 Gauteidveien Asplan Viak AS Figur 1. Dagens trafikk på hovedveiene ved Frogner ÅDT Timetrafikken er beregnet ut fra årsdøgntrafikken med 10 % timeandel i dimensjonerende morgentime og ettermiddagstime. Det er regnet med at dimensjonerende uke ligger på 109 % av årsgjennomsnittet (iht. årsvariasjonskurve M2 i håndbok 146). Retningsfordelingen i dimensjonerende morgentime på 60 % mot E6 og mot Trondheimsveien syd, og 40 % i motsatt retning. I ettermiddagstimen er beregnet timetrafikk i morgentimen snudd. Kapasitetsberegningene er gjort med programmet SIDRA versjon 5.0. Dette programmet tar hensyn til fotgjengertrafikk på gangfelt ved rundkjøringer. Beregningene er presentert i figurene med følgende verdier for dimensjonerende time: Kapasitetsutnyttelse - Trafikkbelastning i tilfart / tilfartens kapasitet Forsinkelse - Gjennomsnitt forsinkelse i sekunder pr bil Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk og kryssbelastning i krysset Trondheimsveien Haldenveien, i dimensjonerende morgentime og ettermiddagstime 2011.

5 Detaljplan fagnotat trafikk på vegnett og kapasitet i kryss Side: Side 5 av , s 0, Trondheimsv syd 14 s ,27 Trondheimsv nord s 0, s % Dim. uke Frogner st - Trafikk 10 % Time-% ÅDT Haldenv øst M-time , s 0, Trondheimsv syd 12 s ,42 Trondheimsv nord s 0, s % Dim. uke Frogner st - Trafikk 10 % Time-% ÅDT Haldenv øst E-time 2011 Figur 2. Beregnet timetrafikk og kryssbelastning i krysset Trondheimsveien Haldenveien, i dimensjonerende morgentime og ettermiddagstime Kryssbelastningen er beregnet å være lav, både i morgentimen og i ettermiddagstimen. I morgentimen er belastningen høyest fra Haldenveien øst, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,56 og 13 sek forsinkelse pr bil. I ettermiddagstimen er belastningen høyest fra Haldenveien vest, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,57 og 12 sek forsinkelse pr bil. Figuren nedenfor viser kryssutformingen som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen. Figur 3. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen.

6 Detaljplan fagnotat trafikk på vegnett og kapasitet i kryss Side: Side 6 av 12 3 FREMTIDIG TRAFIKKSITUASJON VEGNETT A På Frogner er det regnet med ny stasjon med 350 bilplasser for innfartsparkering og 375 nye boliger. For nye Frogner stasjon er det regnet med 2 bilturer ÅDT pr bilplass + 5 % blir kjørt (av anslått totaltrafikk). Antall boliger er beregnet med 75 daa, og med 5 boliger pr daa. For boligene er det regnet med 5,7 bilturer ÅDT pr bolig pr dag (iht. RVU Oslo og Akershus 2005). Ny Frogner stasjon og nye boliger har atkomst fra Haldenveien rett vest for brua over Jernbanen. Krysset må ha rundkjøring, et T-kryss med vikeplikt for Haldenveien ikke vil klare trafikkavviklingen. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk i 2021 med 16 % generell trafikkvekst av dagens trafikk i henhold til offisiell prognose for Akershus, med ny Frogner stasjon og 375 nye boliger, med vegnett alt A. 375 Antall nye boliger 16 % Generell trafikkvekst 55 % ÅDT boliger P-plasser Frogner st % 850 Ådt nye Frogner st % 12 % Fordeling boliger 30 % Fordeling Frogner st % Trondheimsveien % Jernbanen 850 Ny Frogner st Frogner st Haldenveien Frognerveien Frogner st - Trafikkutredning Vegnett alt A - ÅDT 2021 Gauteidveien A splan Viak A S % 2 % 40 % Figur 4. Fremtidig trafikk på Frogner med vegnett A ÅDT Timetrafikken i 2021 er beregnet ut fra dimensjonerende i morgentime og ettermiddagstime 2011, med 16 % generell trafikkvekst på dagens trafikk, og med timetrafikk til-fra ny stasjon og boliger. For Frogner stasjon er timetrafikken beregnet med 15 % timeandel, med 90 % til stasjon og 10 % fra stasjon i morgentimen, og motsatt trafikk i ettermiddagstimen. For boliger er det regnet med 12 % timeandel, med 10 % til og 90 % fra boliger i morgentimen, og 60 % til og 40 % fra boliger i ettermiddagstimen. Trafikkøkningen frem til 2021, med ny stasjon og nye boliger, krever utvidelse av rundkjøringen i krysset Trondheimsveien Haldenveien. Det må være to felt i sirkulasjonsarealet og to felt på de mest belastede vegarmer (jfr. figur 6). Uten utvidelse vil flere av tilfartene ligge på eller over kapasitetsgrensen Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk og kryssbelastning i dimensjonerende morgentime og ettermiddagstime 2021, med nye Frogner stasjon, 375 nye boliger, og med vegnett alt A.

7 Detaljplan fagnotat trafikk på vegnett og kapasitet i kryss Side: Side 7 av , s 0, Trondheimsv syd 1 21 s ,27 Trondheimsv nord s 0, s ,39 8 s 14 1 Stasjon og boliger , s 0,54 8 s Time Til Fra Stasjon Frogner st - Trafikk Boliger Haldenv øst A - M-time , s 0, Trondheimsv syd 1 13 s ,42 Trondheimsv nord s 0, s ,52 8 s 16 8 Stasjon og boliger , s 0,43 8 s Time Til Fra Stasjon Frogner st - Trafikk Boliger Haldenv øst A - E-time 2021 Figur 5. Beregnet timetrafikk og kryssbelastning i krysset Trondheimsveien Haldenveien, i dimensjonerende morgentime og ettermiddagstime 2021, med vegnett A. Kryssbelastningen er beregnet å bli relativt lav, både i morgentimen og i ettermiddagstimen. I morgentimen er belastningen høyest i kryss 1 fra Haldenveien øst, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,63 og 13 sek forsinkelse pr bil, som i dag. I ettermiddagstimen er belastningen høyest i kryss 1 fra Haldenveien vest, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,72 og 14 sek forsinkelse pr bil. Figuren nedenfor viser kryssutformingen som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen, med vegnett A. Figur 6. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen med vegnett A. Rundkjøringen i krysset Trondheimsveien Haldenveien må utvides til to felt i tilfartene, når trafikkveksten til-fra ny Frogner stasjon og boliger overstiger ca 40 % av beregnet trafikkvekst (hit).

8 Detaljplan fagnotat trafikk på vegnett og kapasitet i kryss Side: Side 8 av 12 4 FREMTIDIG TRAFIKKSITUASJON VEGNETT B Ny Frogner stasjon får atkomst fra eks Trondheimsveien, ca 50 m, syd for eks rundkjøring på Trondheimsveien. Avstanden inn til stasjonen (plattformen) fra dette krysset er ca 450 m. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk i 2021 med 16 % generell trafikkvekst av dagens trafikk, med ny Frogner stasjon og 375 nye boliger, og med vegnett alt B. 375 Antall nye boliger 16 % Generell trafikkvekst 55 % ÅDT boliger P-plasser Frogner st % 850 Ådt nye Frogner st % 12 % Fordeling boliger 30 % Fordeling Frogner st % Trondheimsveien % Jernbanen 850 Ny Frogner st Frogner st Haldenveien Frognerveien Frogner st - Trafikkutredning Vegnett alt B - ÅDT 2021 Gauteidveien A splan Viak A S % 2 % 40 % Figur 7. Fremtidig trafikk på Frogner med vegnett B ÅDT Timetrafikken i 2021 er beregnet med de samme forutsetninger som i alternativ A. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk og kryssbelastning i dimensjonerende morgentime, med nye Frogner stasjon, 375 nye boliger, og med vegnett alt B , , s 0, Trondheimsv syd 2 3 s s , ,42 Trondheimsv nord s 0, s 0,58 10 s s Stasjon og boliger Time Til Fra Stasjon Frogner st - Trafikk Boliger Haldenv øst B - M-time 2021 Figur 8. Beregnet timetrafikk og kryssbelastning i krysset Trondheimsveien Haldenveien, og i atkomstkryss til stasjon og boliger i dim morgentime 2021, med vegnett B.

9 Detaljplan fagnotat trafikk på vegnett og kapasitet i kryss Side: Side 9 av 12 Kryssbelastningen i morgentimen er høyest i rundkjøringen fra Haldenveien syd, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,58 og 14 sek forsinkelse pr bil. Atkomstkrysset til stasjon og boliger, som er beregnet som et vikepliktkryss, får lav belastning. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk og kryssbelastning i dimensjonerende ettermiddagstime, med nye Frogner stasjon, 375 nye boliger, og med vegnett alt B , , s 0, Trondheimsv syd 2 4 s s , ,51 Trondheimsv nord s 0, s 0,43 9 s s Stasjon og boliger Time Til Fra Stasjon Frogner st - Trafikk Boliger Haldenv øst B - E-time 2021 Figur 9. Beregnet timetrafikk og kryssbelastning i krysset Trondheimsveien Haldenveien, og i atkomstkryss til stasjon og boliger i dim ettermiddagstime 2021, med vegnett B. Kryssbelastningen i morgentimen er høyest i rundkjøringen fra Haldenveien nord, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,62 og 12 sek forsinkelse pr bil. Atkomstkrysset til stasjon og boliger får lav belastning. Figuren nedenfor viser kryssutformingen som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen med vegnett B. Figur 10. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen med vegnett B. Rundkjøringen i krysset Trondheimsveien Haldenveien må utvides til to felt i tilfartene, når trafikkveksten til-fra ny Frogner stasjon og boliger overstiger ca 50 % av beregnet trafikkvekst (hit).

10 Detaljplan fagnotat trafikk på vegnett og kapasitet i kryss Side: Side 10 av 12 5 FREMTIDIG TRAFIKKSITUASJON VEGNETT C Med nye Frogner stasjon i nordre del av Frogner tettsted bør den lokale hovedvegen går forbi og nær stasjonen, slik at det blir god forbindelse mellom stasjon og tettsted. Det bør vurderes å legge Trondheimsveien i ny trase nærmere nye Frogner stasjon, frem til et nytt kryss på Haldenveien. Figuren nedenfor viser en skisse av vegnett C. Figur 11. Skisse av vegnett C, med Trondheimsveien i ny trase forbi nye Frogner stasjon. Trondheimsveien kan legges i ny trase forbi nye Frogner stasjon og frem til en ny rundkjøring på Haldenveien, ca 70 m vest for brua over jernbanen. Dagens Trondheimsvei mot eks rundkjøring kan brukes som samleveg for nye boliger. Ny Trondheimsveg forbi Frogner stasjon kan legges med en stigning på ca 6 %. Ny Frogner stasjon får atkomst fra nye Trondheimsveien, ca 80 m, syd for ny rundkjøring på Haldenveien. I krysset med stasjonsatkomsten kan det etableres bussholdeplasser, avstanden inn til stasjonen (plattformen) herfra er ca 100 m.

11 Detaljplan fagnotat trafikk på vegnett og kapasitet i kryss Side: Side 11 av 12 Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk i 2021 med 16 % generell trafikkvekst av dagens trafikk, med ny Frogner stasjon og 375 nye boliger, og med vegnett alt C. 375 Antall nye boliger 16 % Generell trafikkvekst 55 % ÅDT boliger P-plasser Frogner st 5 % 850 Ådt nye Frogner st % 12 % Fordeling boliger 30 % Fordeling Frogner st % Trondheimsveien % Jernbanen Ny Frogner st Frogner st Frognerveien Haldenveien Frogner st - Trafikkutredning Vegnett alt C - ÅDT 2021 Gauteidveien A splan Viak A S % 2 % 40 % Figur 12. Fremtidig trafikk på Frogner med vegnett C ÅDT Timetrafikken i 2021 er beregnet ut fra dimensjonerende i morgentime og ettermiddagstime 2011, med 16 % generell trafikkvekst på dagens trafikk, og med timetrafikk til-fra ny stasjon og boliger. For Frogner stasjon er timetrafikken beregnet med 15 % timeandel, med 90 % til stasjon og 10 % fra stasjon i morgentimen, og motsatt trafikk i ettermiddagstimen. For boliger er det regnet med 12 % timeandel, med 10 % til og 90 % fra boliger i morgentimen, og 60 % til og 40 % fra boliger i ettermiddagstimen. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk og kryssbelastning i dimensjonerende morgentime og ettermiddagstime 2021, med nye Frogner stasjon, 375 nye boliger, og med vegnett alt B. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk og kryssbelastning i dimensjonerende morgentime og ettermiddagstime 2021, med nye Frogner stasjon, 375 nye boliger, og med vegnett alt B.

12 Detaljplan fagnotat trafikk på vegnett og kapasitet i kryss Side: Side 12 av ,43 10 s 0, s Trondheimsv nord ,56 6 s ,55 10 s 450 Trondheimsv syd , s 0,79 19 s Time Til Fra Stasjon Frogner st - Trafikk Boliger Haldenv øst C - M-time ,54 10 s 0, s Trondheimsv nord 289 0,43 8 s ,76 12 s 441 Trondheimsv syd , s 0,60 15 s Time Til Fra Stasjon Frogner st - Trafikk Boliger Haldenv øst C - E-time 2021 Figur 13. Beregnet timetrafikk og kryssbelastning i kryssene mellom Trondheimsveien og Haldenveien, i dimensjonerende morgentime og ettermiddagstime2021, med vegnett C. Kryssbelastningen i morgentimen er høyest i kryss 2 fra Haldenveien øst, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,79 og 19 sek forsinkelse pr bil. I ettermiddagstimen er belastningen høyest i kryss 2 fra Trondheimsveien syd, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,77 og 24 sek forsinkelse pr bil. Atkomstkrysset til stasjon og boliger blir noe lavere enn i alternativ B, da boligene er fordelt på to atkomstkryss. I kryss 1 (vestre kryss) er dagens rundkjøring, uten vegarm fra Trondheimsveien syd, lagt til grunn for kapasitetsberegningen. I kryss 2 (østre kryss) er det regnet med en ny rundkjøring med samme størrelse og utforming. Figuren nedenfor viser kryssutformingen som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen med vegnett C. Figur 14. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen.