NOTAT. Farverikvartalet Trafikkutredning B BAKGRUNN. Audun Bjørnsgard, Gjøvik kommune. Til:

Transkript

1 NOTAT Til: Kopi Fra: Audun Bjørnsgard, Gjøvik kommune Nils Kristian Raddum, Kontur AS Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: Farverikvartalet Trafikkutredning B BAKGRUNN Farverikvartalet er et lavt utnyttet område midt i Gjøvik sentrum, som nå planlegges utbygget med boliger, handel, kontor og kultur. Planområdet har i dag hovedatkomst fra Nils Ødegaards vei via kryss i Strandgata, og atkomst fra vest og nord via Storgata. Krysset Nils Ødegaards vei Strandgata er i dag høyt belastet, og det vurderes derfor en ny atkomst til planområdet direkte fra Rv 4. Figuren nedenfor viser planområdet med dagens atkomster med heltrukket strek, og planlagt atkomst med brutt strek. To trafikkscenarier er vurdert for det aktuelle gatenettet som gir atkomster til Farverikvartalet. 0-alternativ med kun 9,4 % generell trafikkvekst i alle gater Alternativ 1 med m 2 handel, 860 m 2 kontor, m 2 boliger, og m 2 konserthus Trafikkøkningen av planlagt utbygging av Farverikvartalet er beregnet til biler på hverdager og til biler pr årsdøgn (ÅDT). I tillegg til denne trafikken er det lagt inn ny kjørerute for trafikken til-fra Storgata 10, som er beregnet til biler på hverdager og biler ÅDT. I Gjøvik sentrum for øvrig er det regnet med utbygging av m 2, som gir en beregnet trafikkvekst på biler på hverdager og biler ÅDT, i tillegg til trafikken til-fra Farverikvartalet. Nytt kryss på Rv 4, som gir en ny atkomst til Farverikvartalet og til Storgata 10, vil gi en betydelig avlastning av trafikken i Strandgata. Trafikk til-fra Farverikvartalet og Storgata 10 fra Rv 4 i vest, fra Rv 33 i syd og fra Rv 4 i nord vil da kjøre Rv 4, i stedet for i Strandgata. Mer venstresvingende trafikk i krysset med Nils Ødegaards gate vil også raskt gi økt ventetid for biler mot Nils Ødegaards gate.

2 2 INNHOLD 1 DAGENS INFRASTRUKTUR TRAFIKK TIL-FRA FARVERIKVARTALET PLANLAGT UTBYGGING AV FARVERIKVARTALET TURPRODUKSJON OG REISEMIDDELFORDELING TRAFIKKVEKST TIL-FRA FARVERIKVARTALET TRAFIKKVEKST TIL-FRA SENTRUM FORØVRIG BILTRAFIKKEN I GJØVIK SENTRUM DAGENS BILTRAFIKK BILTRAFIKK I 2020 I ET 0-ALTERNATIV BILTRAFIKK I 2020 I ALTERNATIV UTFORMING AV BRENNERIGATA OG NYE KRYSS... 15

3 3 1 DAGENS INFRASTRUKTUR Farverikvartalet ligger meget sentralt i Gjøvik sentrum, i forhold til dagens kollektivtrafikk. Figuren nedenfor viser lokaliseringen av Farverikvartalet i forhold til dagens bussruter og jernbanen grønn sirkel har en radius på 400 m. Jernbanen er vist med rød strek, hovedtraseer for buss er vist med blå strek, og viktige holdeplasser med blått punkt. Farverikvartalet Gjøvik stasjon Figur 1.1. Farverikvartalet i forhold til dagens infrastruktur i Gjøvik sentrum. Gangavstanden fra Farverikvartalet til de to viktige holdeplassene i Gjøvik sentrum er ca 200 m, og ned til bussterminal og jernbanestasjon er det m gangavstand. Den sentrale lokaliseringen av Farverikvartalet i Gjøvik sentrum, nær gågata, og med kort gangavstand til bussholdeplasser og bussterminal, tilsier høyt besøk. Kjøpesentra i Oslo og Akershus med tilsvarende sentral lokalisering har i snitt 117 personturer pr 100 m 2, som er ca. 20 % høyere enn gjennomsnittet. Andelen besøkende som går, sykler, eller reiser kollektivt vil også være høyre enn gjennomsnittet med en så sentral lokalisering av kjøpesenteret. For Farverikvartalet og Storgata 10 er det lagt til grunn at 60 % av de besøkende til handel kjører bil, som dekkes av planlagt parkering (med ca. 1,4 timer besøkstid).

4 4 2 TRAFIKK TIL-FRA FARVERIKVARTALET 2.1 Planlagt utbygging av Farverikvartalet Farverikvartalet planlegges med utbygging av m 2, fordelt på følgende arealbruk. Handel m 2 Kontor m 2 Boliger m 2 Konserthus m 2, med 800 seter 2.2 Turproduksjon og reisemiddelfordeling Trafikkskapingen til-fra Farverikvartalet er beregnet med følgende verdier for ansatte og bosatte pr 100 m 2, personturer pr 100 m 2, bilturer pr 100 m 2, bilbelegg og reisemiddelfordeling. Pers pr 100 m2 Turproduksjon Reisemiddelfordeling E-time Faktor Arealbruk Ansatte Bosatte Persontur Bilturer Bilbelegg G/S Kollektiv Bil til ÅDT/VDT Handel 3, ,24 25 % 15 % 60 % 0,50 0,78 Kontor 3,8 11,8 6,5 1,10 13 % 26 % 61 % 0,80 0,66 Bolig 3,0 9,7 4,2 1,23 27 % 15 % 53 % 0,60 0,92 Konserthus 0,1 16 5,7 1,70 25 % 15 % 60 % 0,90 0,70 Figur 2.1. Personer pr 100 m 2, turproduksjon, bilbelegg og reisemiddelfordeling for handel og bolig i Farverikvartalet. Turproduksjon og reisemiddelvalg i tabellen ovenfor er hentet fra følgende kilder. Handel - PROSAM-103, 10 kjøpesentra i Oslo og Akershus Kontor - PROSAM-103, 40 kontorbedrifter i Oslo og Akershus Konserthus - Erfaringstall fra Kino 1 i Sandvika Boliger - PROSAM-137, boliger Oslo-Akershus, og PROSAM-152, RVU Oslo-Akershus For Farverikvartalet og Storgata 10 er det brukt en høy personturproduksjon fra tre kjøpesentra i sentrumsområder (Storo senter, Ski Storsenter og Sandvika Storsenter med 117 personturer pr 100 m 2 ). Reisemiddelvalget for handel og kontor vil i utgangspunktet være bestemt tilgjengelig parkering. For Farverikvartalet er bilandelen satt til 60 % for handel, til 61 % for kontor og for bolig 53 % (i tråd med trafikkutredningen for Gjøvik sentrum fra ). Planlagt parkering tillater denne bilandelen. Reisemønsteret, dvs. fordeling av biltrafikken til-fra Farverikvartalet, er gjort med utgangspunkt i bosatte og arbeidsplasser i Gjøvik (i tråd med trafikkutredningen for Gjøvik sentrum fra ). 2.3 Trafikkvekst til-fra Farverikvartalet Trafikkveksten til-fra Farverikvartalet, som følge av planlagt utbygging, er beregnet til personturer på hverdager. Antall nye personer i Farverikvartalet er beregnet til 384 ansatte og 237 bosatte. Alternativ 1 Utbygging Personturer Biltrafikk Full utbygging Areal Ansatte G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT E-time til E-time fra P-behov Time % Handel nybygg % Kontor nybygg % Bolig % Konserthus 800 pl % Sum nybygg % Handel Storgata % Kontor Storgata % Sum Storgata % Farverikvaratalet % Figur 2.2. Beregnet trafikk til-fra Farverikvartalet og til-fra Storgata 10.

5 Biltrafikkveksten til-fra Farverikvartalet er beregnet til biler på hverdager og til biler ÅDT. Timetrafikkveksten i ettermiddagstimen på hverdager er beregnet til 477 biler til og 433 biler fra området. Biltrafikken til-fra Storgata 10 er beregnet til biler på hverdager, til biler ÅDT og til 170 biler og 142 biler i ettermiddagstimen. P-behovet for hele Farverikvartalet (inklusive Storgata 10) er beregnet til biler på hverdager, med ca. 1,4 time besøkstid i handel. Dette inkluderer ikke parkering for konserthuset (vist med blå tall). Konserthuset kan bruke samme parkeringen som handel, når denne ikke er i bruk av handlende. Planlagt parkering vil også dekke behovet på lørdager, da antall bilturer er % større enn på hverdager. Det meste av kontorparkeringen vil da være ledig, og kan brukes av handlende. Sykkelparkeringen for ansatte og besøkende til handel og kontor bør ha ca. 225 sykkelplasser, 150 for Farverikvartalet og 75 for Storgata 10. Dette gir sykkelparkering for 50 % av de som går og sykler til-fra Farverikvartalet og Storgata Trafikkvekst til-fra sentrum forøvrig I Gjøvik sentrum for øvrig er det regnet med samme utbygging som i tidligere trafikkutredning for Gjøvik sentrum (fra ). Figuren nedenfor viser beregningen av trafikkveksten i sentrum for øvrig. Nummeringen av områdene (eks 1 Sentrum nord) referer til nr. på rammer i figur 3.6. Utbygging Personturer Biltrafikk Byområde Areal Ansatte Bosatte G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT E-time til E-time fra Time % Handel % Kontor % Bolig % 1 Sentrum nord % Kontor % Hotell % Bolig % 2 Kvartal % Handel % Kontor % Bolig % 2 Kvartal % Handel % Kontor % Bolig % 3 Skysstasjon vest % Handel % Kontor % Bolig % 4 Skysstasjon øst % Handel % Kontor % Bolig % 5 Huntonstranda % Øvrig handel % Øvrig kontor % Øvrig bolig % Øvrige sentrum % Figur 2.3. Beregnet trafikk til-fra Gjøvik sentrum for øvrig. Trafikkveksten til-fra Gjøvik sentrum for øvrig er beregnet til biler på hverdager, og til biler ÅDT. I ettermiddagstimen er biltrafikkveksten beregnet til 555 biler til sentrum og 815 biler fra sentrum.

6 6 3 BILTRAFIKKEN I GJØVIK SENTRUM 3.1 Dagens biltrafikk Døgntrafikken Dagens biltrafikk på hovedvegene i Gjøvik sentrum er hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVD). På veger som ikke er med i NVD er biltrafikken beregnet ut fra timetrafikk i krysstellinger i 2008 og Beregnet biltrafikk (fra timetrafikk i 2009) er fremskrevet med 2,6 % generell trafikkvekst fra 2009 til Figuren nedenfor viser beregnet årsdøgntrafikk (ÅDT) på de viktigste gatene i Gjøvik sentrum i Rv 4 E-time % av ÅDT 8,3 % Strandgata ,2 % Nils Ødegaards ,1 % Rv 4 vest Lunds gate ,5 % Rv 4 øst Hans Mustads gate 13,0 % Rv 33 Storgata Hunnsvegen Hunnselva Øvre Torvgate Hunton Fabrikker Brenneribakken Farveri kvartal 1600 Nils Ødegaardsg Hunnsvegen Bj Bjørnsons gate M Thranes gate Rv 33 Strandgata Strandgata Jernbanesvingen Parkgata Jernbanen Rv Hunnselva Figur 3.1. Dagens biltrafikk i Gjøvik sentrum ÅDT Beregningen av årsdøgntrafikken er gjort med utgangspunkt i timeandeler i ettermiddagstime på sammenlignbare gatestrekninger. I omregningen til årsdøgntrafikk er det brukt følgende timeandeler. Strandgata - 8,3 % Nils Ødegaards vei - 11,2 % Rv 4 vest - øst - 12,1 12,5 % Rv 33-13,0 % Farverikvartalet - Trafikkutredning 2,6 % Generell trafikkvekstvekst Dagens biltrafikk - ÅDT % Uke 22 utgjør av årsmiddel - M2 Asplan Viak AS

7 7 Timetrafikk og krysskapasitet Kryssene langs Strandgata og krysset på Rv 4, som var med i trafikkutredningen for Gjøvik sentrum (i 2009), ble talt i 2008 og i De tre kryssene i Nils Ødegaards gate og Storgata ble talt Trafikktallene fra disse tellingene er fremskrevet fra uke 15 til uke 22 (med faktor 109 % / 101 %). Trafikken er fremskrevet fra 2009 til 2011 med 2,8 % generell trafikkvekst, basert på de offisielle prognoser for Oppland fylke. Kapasitetsberegningene er gjort med programmet SIDRA versjon 5.0. Beregningene er presentert i figurene med følgende verdier for dimensjonerende time: Kapasitetsutnyttelse - Trafikkbelastning i tilfart / tilfartens kapasitet Forsinkelse - Gjennomsnitt forsinkelse i sekunder pr bil Figuren nedenfor viser timetrafikk og beregnet krysskapasitet i de 4 atkomstkryssene til Farverikvartalet. Figur 3.2. Dagens biltrafikk og krysskapasitet i atkomstkryss til Farverikvartalet. 0,92 Kapasitetsutnyttelse s Forsinkelse - sek pr bil Rv Storgata Rundkjøring Lunds gate 0,29 Øvre Torvgate Signalkryss s ,23 0, s 9 s Storgata , s Hunnselva Storgata ,2 0, s 8 s Krysset Strandgata Rampe Rv4 har høyest belastningen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,92 fra Strandgata nord, og beregnet forsinkelse på 25 sek pr bil. Dette innebærer at krysset er overbelastet. Krysset Rv 4 Rampe Strandgata er også høyt belastet. Her er beregnet kapasitetsutnyttelse 0,84 fra Rv 4 nord, og forsinkelsen er 12 sek pr bil. Dette innebærer at krysset er fullt utnyttet og at det ikke tåler trafikkøkning fra Rv 4 nord, eller økt venstresvingende trafikk mot Rv 4 vest uten overbelastning fra nord Nils Ødegaards g ate ,07 0,22 0 Brennerigata 2 4 s 6 s ,03 0, s 5 s Nils Ødegaards g ate , ,65 0, ,65 0, s Strandgata s 6 s s 5 s ,63 0, , ,68 0, s 11 s Rv s s 25 s ,54 0, s 12 s Parkgata ,49 Rv s Farverikvartalet - Trafikkutredning Dagens biltrafikk - E-time Trafikk på tilfart 518 Biltrafikk pr kjøreretning 1,026 Generell trafikkvekstvekst Asplan Viak AS

8 De to signalkryssene i Strandgata er beregnet med signalregulering i to faser, med 50 og 60 sekunder omløpstid som gir lavest kapasitetsutnyttelser og minst forsinkelser. Kryssende gangtrafikk er da lagt i samme fase som svingende biltrafikk, som er vanlig i denne type bykryss. Begge kryssene har relativ lave belastninger og små forsinkelser, og vil tåle noe trafikkøkning før det blir kapasitetsproblemer. De øvrige tre kryssene langs Nils Ødegaards gate og Storgata har lav belastning. I krysset Nils Ødegaards gate - Brennerigata er det regnet med vikeplikt for sidevegtrafikken fra Brennerigata. Kryssutformingen som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen av de 4 kryssene i dagens situasjon er vist i figuren nedenfor. 8 Figur 3.3. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene i dagens situasjon.

9 9 3.2 Biltrafikk i 2020 i et 0-alternativ Døgntrafikken Biltrafikken i Gjøvik sentrum i 2020 er beregnet med utgangspunkt i dagens biltrafikk, basert på krysstellingene i 2008 og Fra 2011 til 2020 er det kun regnet med en generell trafikkvekst på 9,4 % på alle gater (iht. offisielle prognoser for Oppland fylke). Figuren på neste side viser beregnet årsdøgntrafikk (ÅDT) på de viktigste gatene i Gjøvik sentrum i 2020, i et 0-alternativ, med 9,4 % generell trafikkvekst Rv Hans Mustads gate Lunds gate Storgata Hunnsvegen Hunnselva Øvre Torvgate Hunton M Thranes gate Fabrikker Brenneribakken Nils Ødegaardsg Hunnsvegen Bj Bjørnsons gate Rv 33 Strandgata Strandgata Jernbanesvingen Parkgata Jernbanen Rv Hunnselva Farverikvartalet - Trafikkutredning Biler ÅDT totalt 0-alternativ - ÅDT ,4 % Generell trafikkvekstvekst Asplan Viak AS Figur 3.4. Biltrafikk i Gjøvik sentrum i et 0-alternativ, med 9,4 % generell trafikkvekst ÅDT Timetrafikk og krysskapasitet Timetrafikken i 2020 er beregnet med utgangspunkt i timetrafikken i 2011, med 9,4 % generell trafikkvekst. Det er dagens kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene. Figuren på neste side viser timetrafikk og beregnet krysskapasitet i atkomstkryssene til Farverikvartalet i et 0-alternativ, med 9,4 % generell trafikkvekst.

10 10 Figur 3.5. Timetrafikk og krysskapasitet i atkomstkryss i 2020, i 0-alternativet. 0,89 Kapasitetsutnyttelse s Forsinkelse sek pr bil Rv Storgata Rundkjøring Lunds gate 0,31 Øvre Torvgate Signalkryss s ,26 0, s 9 s Storgata , s Hunnselva Storgata ,22 0, s 8 s Nils Ødegaards g ate Krysset Strandgata Rampe Rv4 får høyest belastningen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 1,09 fra Strandgata nord, og forsinkelse på 100 sek pr bil. Dette innebærer at krysset blir sterkt overbelastet, med dagens utforming. Krysset Rv 4 Rampe Strandgata blir også høyt belastet, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,93 fra Rv 4 nord, og forsinkelse på 11 sek pr bil. Dette innebærer at krysset er overbelastet og at det ikke tåler trafikkøkning fra Rv 4 nord, eller økt venstresvingende trafikk mot Rv 4 vest. De to signalkryssene i Strandgata har moderate belastninger og forsinkelser, og vil tåle litt trafikkøkning før det blir kapasitetsproblemer. Begge kryssene er beregnet med signalregulering i to faser, med kryssende gangtrafikk sammen med svingende biltrafikk. Dette gir lavest kapasitetsutnyttelser og minst forsinkelser i de to kryssene. De øvrige tre kryssene langs Nils Ødegaards gate og Storgata får lav belastning. I krysset Nils Ødegaards gate - Brennerigata er det regnet med vikeplikt for sidevegtrafikken fra Brennerigata. Dagens kryssutforming er lagt til grunn for kapasitetsberegningen av 0-alternativet - er vist i figur ,08 0, s 6 s ,03 0,12 Brennerigata s 5 s Nils Ødegaards g ate , ,74 0, ,79 0, s Strandgata s 7 s s 5 s ,69 0, , ,81 0, s 14 s Rv s s 26 s ,63 0, s 11 s Parkgata ,57 Rv s Farverikvartalet - Trafikkutredning 0-alternativ - E-time ,4 % Generell trafikkvekstvekst Asplan Viak AS

11 Biltrafikk i 2020 i alternativ 1 Døgntrafikken Biltrafikken i Gjøvik sentrum i 2020 er beregnet med utgangspunkt i dagens biltrafikk. I tillegg til utbygging av Farverikvartalet er det også regnet med annen utbygging i Gjøvik sentrum (jfr. kap 2.4). Biltrafikken til-fra denne øvrige utbyggingen i Gjøvik sentrum er vist i rammer med blå bunnfarge - nummer i rammer (foran bolig) referer til nummer på byområde i trafikkberegningen vist i figur 2.3. Blå tall viser trafikkvekst til-fra handel og kontor og røde tall viser trafikkvekst til-fra boliger. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk ÅDT på de viktigste gatene i Gjøvik sentrum i 2020 i alternativ 1, med planlagt utbygging av Farverikvartalet og i Gjøvik sentrum forøvrig % ÅDT handel Rv ÅDT bolig 29 % Bosatte % 18 % Arbeidsplasser Lunds gate Hans Mustads gate % Storgata 18 % 58 % % Hunnsvegen % 444 Hunnselva % Øvre Torvgate % 140 Hunton 33 % M Thranes gate Fabrikker % Brenneribakken Farverikvartal Hunnsvegen Næring % 700 Boliger 310 Næring Bolig % Nils Ødegaardsg 12 % 29 % % Bj Bjørnsons gate 29 % % % % % Rv Strandgata Strandgata 33 % Næring % % Bolig Jernbanesvingen % Parkgata Næring % Jernbanen 3 Bolig Næring Bolig % Rv 4 25 % % % Hunnselva Næring % Biler ÅDT totalt 5 Bolig Farverikvartalet - Trafikkutredning 1620 Biler ÅDT til-fra Farverikvartalet Alternativ 1 - ÅDT % Beregnet trafikkvekst på vegstrekning Asplan Viak AS Figur 3.6. Biltrafikk i alternativ 1, med utbygging av Farverikvartalet, og i Gjøvik sentrum forøvrig ÅDT Trafikk til-fra Farverikvartalet og til-fra Storgata 10 er vist med blå skrift, totaltrafikken er vist med sort skrift. Beregnet trafikkvekst på de enkelte vegstrekninger fra 2011 til 2020 er vist med sorte prosenttall. Fordelingsnøkkelen for biltrafikken til-fra Farverikvartalet er vist på gul bunn, med røde tall for bosatte og blå tall for arbeidsplasser. Biltrafikk til-fra næring i Farverikvartalet (og i Storgata 10) er fordelt ut fra

12 bosatte, og biltrafikk til-fra boliger (kun 310 ÅDT) er fordelt ut fra arbeidsplasser. Det er regnet med at biltrafikken kjører raskeste veg til Farverikvartalet. Trafikken til-fra Farverikvartalet og Storgata 10, på til sammen biler ÅDT, er beregnet å fordele seg som følger. Strandgata syd biler Strandgata nord biler Rv 4 vest biler Rv 4 nord biler Storgata vest biler Nils Ødegaardsg biler Brenneribakken biler Hunnsvegen biler Det nye krysset på Rv 4 får en biltrafikk på biler ÅDT, hvorav biler er til-fra Farverikvartalet og Storgata 10. Dette utgjør 64 % av biltrafikken til-fra Farverikvartalet og Storgata 10. Det er da regnet med at biltrafikk til-fra Farverikvartalet og Storgata 10 fra Rv 4 nord vil kjøre Rv 4 forbi sentrum, i stedet for i Strandgata. Biltrafikk til-fra Storgata 10 fra Rv 4 nord er derfor trukket fra i Jernbanesvingen og i Strandgata nord. Det er videre regnet med at 80 % av trafikken fra Rv 33 vil kjøre raskeste veg til-fra Farverikvartalet og Storgata 10 via nytt kryss på Rv 4. Trafikkøkning i krysset med Nils Ødegaards gate vil raskt gi forsinkelser på opp mot 1 min for venstresvingende biler i krysset med Nils Ødegaards gate. Trafikkveksten på hovedgatene i Gjøvik sentrum som følge av planlagt utbygging av Farverikvartalet og til-fra Gjøvik sentrum for øvrig er beregnet til. Strandgata nord - 5 % - 10 % Strandgata syd - 24 % - 29 % RV 4 nord - 24 % - 36 % Rv 4 vest - 29 % - 66 % Jernbanesvingen - 19 % - 30 % Hunnsvegen - 12 % - 60 % Timetrafikk og krysskapasitet Timetrafikken i 2020 er beregnet med utgangspunkt i timetrafikken i Beregnet timetrafikkvekst tilfra Farverikvartalet og øvrig utbygging i Gjøvik sentrum er lagt til, og endret kjøremønster for trafikk til-fra Storgata 10 er tatt hensyn til. Kryssene langs Strandgata får lave til moderate belastninger, og forsinkelsene pr bil er relativt små. Dette tilsier at dagens kjøremønster til-fra sentrum nord vil bli som i dag. Det er derfor ikke regnet med endret kjøremønster via nytt kryss på Rv 4 for annen trafikk enn til-fra Storgata 10. Gatene mellom Brenneribakken og sentrum nord har også lav standard, som ikke tilsier gjennomgangstrafikk. Krysset Rv 4 - rampe Strandgata vil heller ikke kunne avvikle særlig mer trafikk fra Rv 4 vest uten å bli overbelastet. Signalkryssene med Parkgata og Nils Ødegards gate er beregnet med signalregulering i to faser, med svingende biltrafikk i samme fase som kryssende gangtrafikk. Signalregulering i to faser gir vesentlig lavere kapasitetsutnyttelser og forsinkelser enn signalregulering i tre faser. To-fase signalregulering er vanlig i denne type bykryss, og er best når svingende biltrafikk ikke er for stor. Krysset Parkgata Strandgata - Hunnsvegen er beregnet med en omløpstid på 55 sek. Beregnet kapasitetsutnyttelse i krysset blir 0,76-0,82 og forsinkelser 9 27 sek pr bil. Krysset vil med få grei trafikkavvikling, men vil ikke tåle trafikkøkning av betydning. Busser fra Parkgata og fra Hunnsvegen får imidlertid relativt stor forsinkelse (på 27 sek). Signalprioritering av bussene er mulig, men vil gi høyere kapasitetsutnyttelse for den øvrige trafikken i krysset. Krysset Nils Ødegaards gate Strandgata er beregnet med en omløpstid på 60 sek. Beregnet kapasitetsutnyttelse i krysset blir 0,53-0,69 og forsinkelser 5 28 sek pr bil. Krysset vil med få god trafikkavvikling og vil tåle noe trafikkøkning. Trafikk langs Strandvegen får små forsinkelser på 3-4 sek pr bil, som også gir god fremkommelighet for busstrafikken. Signalprioritering av busser, slik at de slipper å stoppe, vil være mulig uten at dette gir for høye belastninger for sidevegtrafikken. Krysset Rv 4 rampe Strandvegen får relativt høy belastning fra Rv 4 vest, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,84 og 22 sek forsinkelse pr bil. Sammen med signalkrysset Strandgata - Hunnsvegen Parkgata blir dette krysset flaskehalsen for trafikk til-fra Gjøvik sentrum fra Rv 4 vest og fra Rv 33. Trafikken er nå lagt på gatenettet slik at en får en balansert utnyttelse av disse to kryssene. 12

13 Figuren nedenfor viser timetrafikk og beregnet krysskapasitet i de 5 atkomstkryssene til Farverikvartalet. Trafikk til-fra Farverikvartalet og til-fra Storgata 10 er vist med blå tall, trafikkvekst til-fra sentrum for øvrig er vist med røde tall (fra figur 2.3). 13 Figur 3.7. Timetrafikk og krysskapasitet i atkomstkryss i 2020, i alternativ 1. 0,77 Kapasitetsutnyttelse s Forsinkelse - sek pr bil Rv Rundkjøring Lunds gate 0,34 Storgata Øvre Torvgate Signalkryss s ,28 0, s 10 s ,34 Storgata s Storgata ,32 0, s 7 s Hunnselva Nils Ødegaards g ate Farverikvartalet E-time Til Fra 0,69 0, ,40 0, Brennerigata Næring s 16 s s 4 s Bolig , ,54 0, s s 9 s Hunnsvegen Nils Ødegaards gate , Strandgata 0,67 0, ,79 0, s s 4 s s 9 s ,41 0, , ,82 0, s 10 s s s 27 s Rv s ,84 0, s 11 s ,69 Rv s Farverikvartalet - Trafikkutredning Alternativ 1 - E-time Trafikk på tilfart 35 Trafikk til-fra Farverikvartalet 150 Ny timetrafikk til-fra øvrige sentrum Asplan Viak AS Nytt kryss på Rv 4 er beregnet med en rundkjøring med 32 m diameter, med 7 m bredt sirkulasjonsareal og en sentraløy med diameter 18 m (jfr. figur 4.1). Kapasiteten i rundkjøringen blir god, med beregnede kapasitetsutnyttelser på 0,60-0,69, og beregnede forsinkelser på 6 10 sek pr bil på Rv 4 og 16 sek pr bil fra Brennerigata. Signalkryss vil gi noe høyere belastning enn rundkjøring. Et vikepliktkryss med vikeplikt for trafikken fra Brennerigata klarer ikke å avvikle sidevegtrafikken. I krysset Nils Ødegaards gate - Brennerigata er det regnet med en minirundkjøring med diameter 20 m, med en overkjørbar sentraløy med 10 m diameter. Denne rundkjøringen tilsvarer dagens rundkjøring i krysset Nils Ødegaards gate Storgata. Et signalkryss kan være et alternativ, men vil få høyere belastning enn en minirundkjøring. Et vikepliktkryss vil ikke klare trafikkavviklingen. De to kryssene i Storgata vest for Brennerigata får lave belastninger og små forsinkelser, og tåler trafikkøkning med dagens utforming uten at dette gir kapasitetsproblemer. Kryssutformingen som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen er vist i figuren på neste side.

14 14 Figur 3.8. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene i alternativ 1. Oppsummering alternativ 1 Nytt kryss på Rv 4, som gir en ny atkomst til Farverikvartalet og til Storgata 10, vil gi en betydelig avlastning av trafikken i Strandgata. Trafikk til-fra Farverikvartalet og Storgata 10 fra Rv 4 i vest, fra Rv 33 i syd og fra Rv 4 i nord vil da kjøre Rv 4, i stedet for i Strandgata. Mer venstresvingende trafikk i krysset med Nils Ødegaards gate vil også raskt gi økt ventetid for biler mot Nils Ødegaards gate. Trafikkøkning fra utbygging av Gjøvik sentrum for øvrig medfører likevel at trafikken i Strandgata vil øke noe. Rett-frem trafikken i Strandgata får små forsinkelser på 3-7 sek pr bil, som tilsier at busser i Strandgata vil få god fremkommelighet. Forsinkelsen fra Parkgata er imidlertid en ulempe for bussene.

15 15 4 UTFORMING AV BRENNERIGATA OG NYE KRYSS Brennerigata kan være en tofelts gate, med fortauer på siden. I begge kryssene, både med Nils Ødegaards gate og med Rv 4 er det tilstrekkelig med et kjørefelt inn mot rundkjøringen på alle tilfarter. Figuren nedenfor viser en skisse med utforming av Brennerigata med rundkjøringer i de to kryssene. Figur 4.1. Skisse til utforming av Brennerigata, med rundkjøringer i kryss med Nils Ødegaards gate og på Rv 4.