PROSJEKTLEDER. Einar Rørvik OPPRETTET AV. Stein Emilsen

Transkript

1 PROSJEKT Biri omsorgssenter - Reguleringsplan PROSJEKTLEDER Einar Rørvik DATO 7 PROSJEKTNUMMER Trafikkvurderinger Biri omsorgssenter OPPRETTET AV Stein Emilsen KONTROLLERT AV Erik Sevestre 1 Innledning Dette notatet dokumenterer trafikkvurderinger som er gjort i forbindelse med reguleringsplanen for Biri omsorgssenter. Notatet er et teknisk notat med liten vekt på forklaring av fagbegreper, og det forutsettes at leseren er kjent med planforslaget 2 Trafikkvolum 2.1 ÅDT Figur 1 viser ÅDT i dagens situasjon. Tallene på Birivegen, Paradisvegen og E6 med ramper her hentet fra NVDB. Tallene i Honnevegen og Aurtunvegen er hentet fra rapporten «Disetsvingen på Biri i Gjøvik kommune. Støyberegninger i forbindelse med utarbeidelse av reguleringsplan for området», utarbeidet av Feste NordØst AS og datert I henhold til vanlig praksis er tall under 200 avrundet til nærmeste 50, mens tall over 200 er avrundet til nærmeste 100. Prosenttallene angir tungtrafikkandel. 1 (8) 14 Sweco Norge AS

2 Figur 1 ÅDT dagens situasjon Tallene på Figur 1 gjelder for Støyberegninger gjennomføres for en situasjon noe frem i tid. Ved hjelp av vekstfaktorene for Oppland, hentet fra EFFEKT 6.60, har vi utarbeidet ÅDT for 2037 i situasjonen uten utbygging i planområdet. Prognosene viser en vekst på cirka 26 % for lette kjøretøy og 45 % for tunge kjøretøy. Tallene for situasjonen i 2037, uten utbygging i planområdet, er vist i figur 2. 2 (8)

3 Figur 2 ÅDT 2037, uten utbygging av Biri omsorgssenter 3 (8)

4 2.2 Bilturproduksjon i planområdet Dagens arealbruk Tabell 1 viser dagens arealbruk i planområdet. Som tabellen viser, omfatter planområdet til sammen 22 boliger og et omsorgssenter med 40 ansatte (årsverk). Tabell 1 Dagens arealbruk i planområdet Dagens situasjon Område Boliger nord for bekkedrag Boliger syd for beggedrag Omsorgssenter Størrelse 19 stk 3 stk 40 ansatte Bilturproduksjonsfaktorer For å beregne nyskapt biltrafikk har vi tatt utgangspunkt i erfaringstall for bilturproduksjon. Bolig Genereringsfaktoren for bolig er hentet fra Prosam-rapport 137: «Turproduksjon for boliger i Oslo og Akershus». Denne rapporten oppgir en rekke genereringsfaktorer for bolig, avhengig av hvor langt boligen befinner seg fra Oslo sentrum, og hvor mange personer som bor i boligen. I våre beregninger er det antatt at det i snitt vil bo to personer i hver bolig. Prosam-rapport 137 oppgir en trafikkgenerering på 3,4 5,0 bilturer per virkedøgn per bolig med 2 personer i husholdningen. Rapporten viser tydelig også at biltrafikken som genereres av boliger, øker med avstanden fra bysentrum, for eksempel Oslo sentrum. I denne trafikkanalysen er det valgt å benytte genereringsfaktoren helt øverst i intervallet oppgitt i Prosam-rapport 137, det vil si 5 bilturer per bolig per virkedøgn. Dette valget skyldes to forhold. For det første ligger planområdet i Oppland, som antas å ha en dårligere kollektivdekning enn Akershus. For det andre bidrar en høy genereringsfaktor til at man ikke underestimerer trafikkgenereringen av planforslaget. Vi har forutsatt at ÅDT utgjør 90 % av YDT. Dette er en vanlig brukt «tommelfingerregel». Omsorgssenter Tallet for omsorgssenteret er hentet fra et grunnlag vi har fått for et sykehjem i Lørenskog, og tallet inkluderer arbeidsreiser, tjenestereiser, varelevering og besøkende. Ved Lørenskog sykehjem brukte 50 % av ansatte bil. For Biri omsorgssenter er tallet oppjustert til 80 %, da det er et dårligere kollektivtilbud på Biri enn på Lørenskog. Med denne oppjusteringen kommer vi frem til en bilturproduksjonsfaktor på 4 bilturer per ansatt per virkedøgn og 3,6 bilturer per ansatt per årsdøgn. Oppsummering av bilturproduksjonsfaktorer Bilturproduksjonsfaktorene er oppsummert i tabell 2. 4 (8)

5 Tabell 2 Benyttete bilturproduksjonsfaktorer Formål Døgntrafikk per enhet YDT ÅDT Bolig per bolig Omsorgsbolig per ansatt Bilturproduksjon planforslaget Til trafikkvurderingene er det forutsatt at planforslaget innebærer etablering av 11 nye boliger. I tillegg er der forutsatt at antall årsverk øker til 60, altså 20 mer enn i dag. Med disse forutsetningene kommer vi frem til en bilturproduksjon som vist i tabell 3. Tabell 3 Beregnet trafikkøkning som følge av planforslaget Økning i fremtidig situasjon Område Størrelse YDT ÅDT Boliger nord for bekkedrag 10 stk Boliger syd for beggedrag 1 stk Omsorgssenter 20 ansatte Sum trafikkøkning planområdet I henhold til beregningene kan omsorgssenteret medføre en trafikkøkning på ÅDT 80. Dette er en meget beskjeden trafikkøkning som ikke vil ha noe å si for trafikkavviklingen i området. Beregnet ÅDT i 2037 med utbygging i planområdet er vist i figur 3. 5 (8)

6 Figur 3 ÅDT i 2037 med utbygging i planområdet 6 (8)

7 3 Avkjørsler Forslag for reguleringsplan vist i figur 4. Figur 4 Skisse grunnlag til regulering, Skissen viser at omsorgssenteret vil få én direkte avkjørsel fra Birivegen. I dag er det to avkjørsler, og det er avkjørselen lengst sørøst i Birivegen som blir stengt. Avkjørselen vis-à-vis Honnevegen opprettholdes. Nedleggelsen av den ene avkjørselen vil gi et mer oversiktlig trafikkbilde langs Birivegen. Umiddelbart vest for avkjørselen er det i dagens situasjon en busslomme. Busslommen vil bli erstattet av kantstopp med plattform og leskur. Kantstoppen vil ligge innenfor avkjørselens 7 (8)

8 sikttrekant. Dette er en godkjent løsning ifølge Håndbok V123 «Kollektivhåndboka», hvor vi kan lese følgende: Holdeplasser legges der det er tilstrekkelig sikt i begge retninger, ikke i uoversiktlige kurver, ved bakketopper og lignende. Holdeplasser kan legges innenfor frisiktsoner i vegkryss. Konfliktnivået vil være avhengig av bussfrekvens og trafikkmengder. Leskur og sykkelparkering plasseres utenfor frisiktsonen. Det legges i tillegg opp til at omsorgssenteret skal få avkjørsel fra Disetsvingen utenfor planområdet. Disse avkjørslene er regulert, men ikke opparbeidet, i dagens situasjon. Gående og syklende har et brukbart tilbud i dagens situasjon, siden det er etablert G/S-veg på sydsiden av Birivegen. Det legges ikke opp til nye G/S-veger i planforslaget, men det er foreslått å etablere en gangbro over bekkedraget som skiller omsorgssenteret fra boligområdet. Helt nordvest i planområdet er det vist G/S-veg. Det er G/S-veg her også i dag, men den viste G/S-vegen er noe justert slik at det er avbøyning rett ved gangfeltet. Dette bør redusere hastigheten på eventuelle syklister over gangfeltet, noe som er positivt for trafikksikkerheten. 8 (8)