NOTAT Hamar Stadion adkomst

Transkript

1 NOTAT Hamar Stadion adkomst Dato Til: Jan Bøye Leirhol Ole Holsæter Ole Uno Iversen Veidekke AS Veidekke AS NSW Arkitekter og Planleggere AS Kopi til: Thomas McQuillan NSW Arkitekter og Planleggere AS Fra: Terje Wølneberg/Knut Aalde Sweco Norge AS Hamar Stadion Adkomst til parkeringshus og varemottak Innledning Adkomstene til Hamar Stadion er i reguleringsplanen lagt til Vangsveien i krysset med Anne Disens vei, til Vangsveien via St. Olavs gate og i senere fase til Vangsveien via Lindbergbakken. Etter nærmere trafikale og bygningsmessige vurderinger i foreliggende detaljplanforslag, foreslår tiltakshaver nå at adkomsten til parkeringsanlegget til St. Olavs gate sløyfes. I det følgende redegjøres for adkomstens utforming, beregnede trafikkmengder i prognoseåret 2030 og for tilhørende trafikkavvikling i adkomsten. Med hensyn til beregning av trafikkmengder og trafikkavvikling i Vangsveien bemerkes at det ikke er foretatt overføring av trafikk til Parkgata og Enggata. Plangrunnlag Sweco Norge Fornebuveien 11 Postboks 400, 1327 Lysaker Telefon Telefaks (6)

2 Våre vurderinger er basert på retningslinjer gitt av byggherren og tegninger og informasjon levert av oppdragsgiver ved Veidekke og Narud - Stokke - Wiik. Videre foreligger reguleringsplan for krysset Vangsveien Anne Disens vei og reguleringsplan for Vangsveien. Grunnlaget for trafikkmengder i Vangsveien vises i notat om trafikk, Hamar stadion, datert , utført i forbindelse med utarbeidelse av reguleringsplanen for Hamar Stadion. Utforming av Vangsveien og krysset Vangsveien Anne Disens vei Adkomst Hamar stadion I reguleringsplanen for krysset Vangsveien Anne Disens vei Hamar Stadion og i reguleringsplanen for Vangsveien, har Vangsveien ett kjørefelt i hver retning og ett kjørefelt inn mot kryssene i Vangsveien. Trafikkberegningene i forbindelse med reguleringsplanarbeidet viser at Vangsveien i prognoseåret 2030 får høy trafikkbelastning og køer i rushperiodene. Av hensyn til estetisk utforming er det imidlertid lagt opp til ett felt i tilfartene. I møte den 12 jan 2011 var Hamar kommune og Statens vegvesen fortsatt av den oppfatning at Vangsveien vil bli avlastet ved overføring av trafikk til Parkgata og Enggata som har ledig kapasitet. Utforming av krysset Vangsveien St. Olavs gate Krysset er i reguleringsplanen for Vangsveien utformet som et firearmet X-kryss med ett kjørefelt i alle tilfarter. Trafikkberegningene i forbindelse reguleringsplanforslaget viser at krysset blir overbelastet. Tilfarten fra St. Olavs gate har liten kapasitet og får betydelige køer. Adkomst til parkeringshuset via St. Olavs gate og det regulerte krysset Vangsveien St. Olavs gate er således lite egnet. Utforming av adkomsten til parkeringshus og varemottak Adkomsten foreslås anlagt med ett kjørefelt fra rundkjøringen i Vangsveien ned til parkeringshus og varemottak og med to kjørefelt fra parkeringshus og varemottak opp til rundkjøringen. Plan og profiltegninger følger vedlagt. Adkomsten til parkeringshuset føres direkte inn på plan U1 i nordre enden av den vestre fasaden til parkeringshuset. Rampen utformes slik at adkomsten til parkeringshuset oppfattes som hovedtrase, mens adkomsten til varemottaket blir en avgrening. Adkomsten krysses av fotgjengerfelt og det er derfor anlagt en refuge med bredde lik 2 m som skiller kjøreretningene. Av hensyn til framkommelighet for store kjøretøyer er antatt at refugen er overkjørbar. Kjørefeltbredden inn er på 3,5 m mens kjørefeltbreddene ut er 2 x 3,25 m. Det er anlagt et fortau med bredde lik 2 m langs adkomsten på sørsiden. Adkomsten er i reguleringsplanen vist med bredde lik 10 m. Bredden foreslås utvidet med 0,75 m på hver side til totalt 11,5 m slik at det blir plass til refuge på 2 m i gangfeltet. Adkomstens vertikale utforming bestemmes av avstanden og høydeforskjellen mellom parkeringshuset og adkomstkrysset. Krysset har i senter kotehøyde + 133,5 og plan U1 i (6)

3 parkeringshuset +130,0. Avstanden mellom senter i rundkjøringen og porten inn til parkeringshuset er ca. 70 m. Det er foreløpig antatt at rundkjøringen har et tverrfall lik 1,63 %. Ut fra dette tverrfallet benyttes vertikalradius lik 150 m som går over i et fall på 10 %. Lavbrekket ved innkjøringen til U1 på +130,0 har vertikalradius lik 25 m. Rampen ned til varemottaket har først et fall på 10 %, dernest et flatere parti ved avkjøringen til p-huset med fall på 4 %, videre et fall på 10 % før vertikalradius på 100 m som leder inn på plan Rampen er nede på nivå 128,1 ca. ved profil ca Det forutsettes at adkomstrampen blir oppvarmet og isfri i vinterhalvåret. Trafikkmengder Parkeringsanlegget bygges med tre etasjer under terreng og gir plass til mellom 1200 og 1400 parkeringsplasser hvorav ca plasser tillegges kundeparkering for kjøpesenteret. Tidligere beregninger og erfaringer gir følgende føringer: I henhold til erfaringstall for m² attraktivt kjøpesenter vil dette kunne generere en døgntrafikk på ca bilturer sum til og fra. Ca. 10 % av dette kan antas i dimensjonerende time, det vil si 1500 kjt/t (750 kjt/t hver vei). Normalt er gjennomsnittlig parkeringstid opp mot halvannen time slik at anlegget ideelt sett bør ha opp mot 1100 plasser med hensyn på kjøpesenterdelen. Total trafikkmengde til og fra p- huset ved fullt belegg kan således komme opp mot ca. 800 kjt/t. Trafikkmengden til og fra parkeringshuset er derfor i trafikkprognosen for år 2030 justert til 800 kjt/t til og 800 kjt/t fra parkeringshuset. Figuren viser trafikk for prognoseåret Hamar stadion/p Anne Disens veg Kjt/t med 3 plan i p-huset (6)

4 Registrerte og beregnede trafikktall og en vurdering av kundemassens geografiske fordeling, tilsier at trafikken fra senteret fordeler seg med ca. 50 % mot nord og 50 % mot sør i Vangsveien. Prognosen tar ikke høyde for at trafikken vil søke alternative gater ved dårlig trafikkavvikling. Beregning av trafikkavviklingen i adkomsten Det er foretatt nye kapasitetsberegninger for krysset Vangsveien Anne Disens vei. Beregningene er utført for to alternativer hvor adkomsten fra p-huset har ett og alternativt to kjørefelt ut fra parkeringshuset. Det er ikke overført trafikk fra Vangsveien til Parkgata eller Enggata. Figurene i det følgende viser beregnede belastningsgrader. Belastningsgrader viser hvor stor del av kapasiteten som er utnyttet i de ulike tilfartene. Ett kjørefelt i alle tilfarter To kjørefelt i tilfarten fra p-hus og varemottak, ett kjørefelt fra Vangsveien Beregning av kapasiteter og trafikkavvikling viser følgende: Adkomsten med ett kjørefelt ut av parkeringshuset er høyt belastet og vil ha kødannelser tilbake inn i parkeringshuset. Adkomsten med to kjørefelt ut av parkeringshuset og inn mot krysset i Vangsveien har lave belastningsgrader og lite kø tilbake mot parkeringshuset. Vangsveien fra sentrum er overbelastet, men viser litt lavere belastningsgrad med to kjørefelt ut av parkeringshuset. Gangfeltet over adkomsten ved Vangsveien forventes å få fotgjengertrafikk som vil redusere beregnet kapasitet i adkomsten. Adkomsten fra P-huset har en stigning på 10 %. Adkomsten må være oppvarmet og isfri vinterstid. Stigningen bidrar til redusert kapasitet i forhold til beregningene (6)

5 Rampen til varemottaket danner et skjevt T-kryss med rampen til parkeringshuset. Det meste av varetransporten skjer før ettermiddagsrushet, men krysset kan med eventuell varetransport i ettermiddagsrushet redusere kapasiteten. For å hindre kø i utkjøringen og blokkering mellom inn og utgående trafikk inne i p-huset, er det behov for to kjørefelt ut fra parkeringshuset og inn mot rundkjøringen i Vangsveien. Høyre kjørefelt skiltes for trafikk til høyre og venstre felt skiltes for trafikk rett fram og til venstre. Tilfarten i Vangsveien fra sentrum viser i prognoseåret 2030 overbelastning. Hamar kommune og Statens vegvesen har imidlertid uttalt at ved høy trafikkbelastning i Vangsveien vil trafikk bli overført til Parkgata og Enggata. Trafikksikkerhet Gangfeltet over adkomsten ved Vangsveien forventes å få betydelig fotgjengertrafikk. Jamført håndbok 270, gangfeltkriterier, skal gangfelt som hovedregel ikke anlegges over veger med mer enn ett kjørefelt i hver retning. Det kan tillates å anlegge gangfelt over veger med mer enn ett kjørefelt i hver retning, når det er trafikkøy mellom retningene. Trafikkøy i gangfelt er generelt sett en fordel. Der kjørebanebredden er over 8 m bør det anlegges trafikkøy eller kjørebanen snevres inn ved bruk av kantstein. Adkomsten er i reguleringsplanen vist med en bredde på 10 m. Adkomsten er i reguleringsplanen ikke tegnet med trafikkøy. Uten trafikkøy gir adkomsten plass til 3 kjørefelt, det vil si ett felt inn og to felt ut. En trafikkøy på 2 m vil kreve en mindre breddeutvidelse av adkomsten. Konklusjoner Adkomsten til Hamar Stadion er foreslått lagt til Vangsveien via krysset mellom Vangsveien og Anne Disens vei. Trafikkberegninger angir at Vangsveien i prognoseåret 2030 kan få høy trafikkbelastning og betydelige køer i rushperiodene. I reguleringsplanen for Vangsveien er imidlertid lagt til grunn at køer og forsinkelser i Vangsveien reduseres ved at trafikk vil bli overført til Parkgata og Enggata. Adkomsten foreslås anlagt med to kjørefelt ut fra parkeringshuset og inn mot rundkjøringen i Vangsveien og ett kjørefelt fra rundkjøringen og til parkeringshuset. Varemottaket tilknyttes adkomsten til parkeringshuset. Trafikkberegningene viser god trafikkavvikling ut av parkeringshuset når det anlegges to kjørefelt ut. Adkomsten er i reguleringsplanen vist med en bredde på 10 m. Adkomsten er i reguleringsplanen ikke tegnet med trafikkøy. Uten trafikkøy gir adkomsten plass til 3 kjørefelt, det vil si ett felt inn og to felt ut. En trafikkøy på 2 m vil kreve en mindre breddeutvidelse av adkomsten ut over regulert bredde. Det forutsettes at adkomstrampen blir oppvarmet og isfri i vinterhalvåret (6)

6 Adkomsten med to kjørefelt ut av parkeringshuset har trafikalt lave belastningsgrader og lite kø. En adkomst med kun ett kjørefelt ut av parkeringshuset blir høyt belastet og vil ha kødannelser tilbake inn i parkeringshuset. Det anbefales derfor at adkomsten anlegges med to kjørefelt ut fra parkeringshuset og fram til rundkjøringen. Trafikkberegningene i forbindelse med reguleringsplanforslaget viser at en adkomst via St. Olavs gate vil bli høyt belastet og vil få betydelige køer. St. Olavs gate synes lite egnet som adkomstgate for parkeringsanlegget til Hamar Stadion. Det foreslås derfor en hovedadkomst med mindre justeringer av adkomstkrysset i Vangsveien ved Anne Disens vei, og to kjørefelt ut fra parkeringshus og varemottak. Vedlegg Plantegning og profiltegning: Hamar stadion Adkomst til Vangsvegen P-hus og varemottak Sweco, (6)

7

8