Jørgen Aunaas. Adkomstveger til Svartvika hyttefelt

Transkript

1 Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave: 1 Dato:

2 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave/dato: 1/ Filnavn: Adkomstveger til Svartvika hyttefelt.docx Arkiv ID Oppdrag: Svartvika hyttefelt Oppdragsleder: Victor Nakken Avdeling: Samferdsel Fag Oversiktsplan veg Skrevet av: Victor Nakken Kvalitetskontroll: Alf Idar Småge

3 2 FORORD Asplan Viak har vært engasjert av for å utarbeide teknisk detaljplan for adkomstveger i forbindelse med utarbeidelse av detaljregulering for Svartvika hyttefelt i Levanger kommune. Victor Nakken har vært kontaktperson for oppdraget. Alf Idar Småge og Natalia Bryushinina har også deltatt i arbeidet. Victor Nakken har vært oppdragsleder for Asplan Viak. Molde, Victor Nakken Oppdragsleder Alf Idar Småge Kvalitetssikrer

4 3 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Bakgrunn Dagens situasjon Eksisterende adkomstveg Dagens trafikkmengde Ny adkomstveg Beregning av fremtidig trafikkmengde Vurdering av alternative traséer for adkomstveg Omlegging av adkomstveg ved Skjesolvegen Ulykkessituasjon Trafikksikkerhet for myke trafikanter...10

5 4 1 BAKGRUNN I forbindelse med utarbeidelse av detaljregulering for Svartvika Hyttefelt i Levanger kommune er det vurdert alternativer for adkomst til feltet fra fylkesveg 103. Tiltakshaver ønsker å utarbeide en detaljregulering for Svartvika hyttefelt i Levanger kommune som legger til rette for nye fritidseiendommer med tilhørende anlegg innenfor planområdet. PLAN Arkitekter AS har vært engasjert for å utarbeide detaljreguleringen og har vært engasjert for å utarbeide teknisk detaljplan for adkomstvegen til planområdet. Det er vurdert to alternative traséer for ny adkomstveg i planområdet. Det er også prosjektert omlegging av eksisterende adkomstveg på deler av traséen.

6 5 2 DAGENS SITUASJON 2.1 Eksisterende adkomstveg Planområdet har i dag adkomst via privat veg fra Fv103 i sørøst. I kryssområdet har Fv103 ÅDT 230 (2016) og fartsgrense 30 km/t. Eksisterende adkomstveg fra Fv103 er en grusveg med bredde 3-3,5 m. Vegen har stigning inntil 15% og det er ikke møteplasser langs vegen. Det er ikke registrert politirapporterte ulykker langs vegen ifølge Statens vegvesens vegdatabase, vegkart.no. 2.2 Dagens trafikkmengde Den private adkomstvegen betjener i dag ett gårdsbruk, 19 fritidseiendommer og 8 naust. I den tilliggende reguleringsplanen Undlien Nordre er det også regulert 37 hyttetomter som ikke er utbygd. Planområdet for Svartvika hyttefelt, som omfatter 23 hyttetomter, ligger sørøst for denne reguleringsplanen og vil benytte samme adkomstveg inn til planområdet. Figur 1 - Plankart for Undlien Nordre Trafikken til fritidseiendommer er generelt svært sesongavhengig. I høysesongen (Påske, høst- vinter-, og juleferien) beregnes turproduksjonen til 1-2 kjøretøy pr. døgn pr. fritidseiendom. Det er også vanskelig å anta en fast turproduksjon for naustene i området med tanke på at disse ikke blir benyttet på kontinuerlig basis. Turproduksjonen for naustene antas til 0,3-0,5 kjøretøy pr. døgn. Turproduksjonen for gårdsbruket antas til 3-7. Turproduksjon omfatter summen av alle turer med kjøretøy til og fra området. Dette gir beregnet kjøretøy pr. døgn i høysesongen i forhold til dagens planlagte utnyttelse av området inkludert Undlien Nordre.

7 6 Adkomstvegen forgrener seg utover hytteområdet i flere kryss. Det er kun Skjesolvegen 214 som vil bli utsatt for hele trafikkmengden langs adkomstvegen. Videre inn i hytteområdet blir trafikkmengden fordelt langs adkomstvegene nordover og vestover og trafikkmengden forbi den øvrige bebyggelsen i hytteområdet er betydelig lavere.

8 7 3 NY ADKOMSTVEG Ny adkomstveg er prosjektert som 1-feltsveg med bredde 4 m og maksimal stigning 10%. Vegen og kryss er dimensjonert for Lastebil med kjøremåte C. Det det er anlagt møteplasser langs vegen med maksimal avstand 250m. Møteplassene er utformet ved at kjørebanen er utvidet til 6 m over en lengde på 20 m med 15 m overgangsstrekning til hver side. Avkjørsler og kryss langs vegen kan også benyttes som møteplasser. Det bør være fri sikt mellom møteplassene. Normalprofil for adkomstvegen med og uten møteplass er vist på tegning TF001. Figur 2 Utsnitt av tegning TF001 - Normalprofil for ny adkomstveg 3.1 Beregning av fremtidig trafikkmengde Planforslaget legger til rette for etablering av 23 nye hyttetomter langs adkomstvegen. Alle de nye hyttetomtene får adkomst fra adkomstvegens vestlige forgreining fra krysset ved Skjesolvegen 234. Som beskrevet i kapittel 2.2 er turproduksjonen til hytter svært sesongavhengig og antas til 1-2 kjøretøy pr. døgn i høysesongen. Dette gir en total økning i turproduksjonen på kjøretøy pr. døgn i høysesongen, som er en økning på omtrent 40 i forhold til dagens planlagte utnyttelse av området betjent av adkomstvegen. 3.2 Vurdering av alternative traséer for adkomstveg Eksisterende adkomstveg vestover fra krysset ved Skjesolvegen 234 inn til planområdet har svært krapp horisontal- og vertikalkurvatur med stigning over 12%. Vegen ligger tett inntil eksisterende bebyggelse og er ikke egnet for lastebil. Det er i planprosessen derfor vurdert to alternative vegtraséer for adkomst de nye hyttetomtene i planområdet Alternativ 1 I dette alternativet er traséen for adkomstvegen til planområdet lagt til nordsiden av eksisterende bebyggelse, først langs tidligere regulert adkomstveg i detaljregulering for Undlien Nordre og deretter over jordbruksarealet nord for eksisterende adkomstveg.

9 8 Figur 3 - Utsnitt av plantegning for alternativ 1 Plan- og profiltegninger for alternativ 1 for adkomstvegen er vist på tegning TC301. Tverrprofiler for vegen er vist på tegning TU301-TU304. Vegen er prosjektert med lengdefall inntil 10%. Traséalternativet ligger delvis på jordbruksareal i profil Jordbruksarealet blir redusert med omtrent 1,5 daa som følge av den nye vegtraséen. Figur 4 - Ny veggeometri for alternativ 1 med AR5-data som underlag. Gult areal er jordbruksareal, grønt areal er skog og annen fastmark, og beige er bebyggelse og samferdsel Alternativ 2 Dette alternativet omfatter utbedring av eksisterende adkomstveg ved å utvide vegen og forbedre vertikalkurvaturen. Traséen er også lagt lengre unna bebyggelsen i Skjesolvegen 260, 262 og 286. Fra profil 230 til 380 er traséen flyttet mot nord for å unngå det bratte terrenget langs eksisterende veg, og for å gi plass til tre nye hyttetomter på sørsiden av vegen.

10 9 Figur 5 - Utsnitt av plantegning for alternativ 2 Plan- og profiltegninger for alternativ 2 for adkomstvegen er vist på tegning TC201 og TC202. Tverrprofiler for vegen er vist på tegning TU Traséalternativet får stigning inntil 10%, med unntak av strekningen fra profil 10 til 40 der stigningen er i underkant av 13%. Denne stigningen foreslås beholdt uendret da den har kort utstrekning og utbedring vil medføre større skjæringer langs traséen vestover. Traséalternativet ligger på jordbruksareal i profil Jordbruksarealet blir redusert med omtrent 0,5 daa som følge av den nye vegtraséen. Figur 6 - Ny veggeometri for alternativ 2 med AR5-data som underlag. Gult areal er jordbruksareal, grønt areal er skog og annen fastmark, og beige er bebyggelse og samferdsel Sammenlikning av alternativer Videre følger en sammenlikning av alternativene for ny adkomstveg. Alternativ 1 har begge maksimal stigning 10% langs hele traséen, med unntak av en strekning på 30 m for alternativ 2. Alternativ 2 har omtrent 80 m kortere lengde enn alternativ 1 og benytter 1,0 daa mindre jordbruksareal. Alternativ 1 omfatter også to flere kryssområder enn alternativ 2. Alternativ 2 går tettere inntil eksisterende bebyggelse i profil , men traséens kurvatur legger opp til redusert fart her. På bakgrunn av dette anbefales alternativ 2 som trasé for ny adkomstveg til Svartvika Hyttefelt.

11 Omlegging av adkomstveg ved Skjesolvegen 214 Ved Skjesolvegen 214 (gnr./bnr. 242/8) går adkomstvegen i dag tett inntil eksisterende bebyggelse. I oppstartsfasen av planarbeidet har grunneier ytret ønske om at vegen legges lengre unna bebyggelsen. Videre nordover har vegen lengdefall på inntil 15% som fører til redusert framkommelighet på vinterstid. For å unngå trafikkøkning gjennom gårdstunet, og for å forbedre stigningsforholdene, er vegen lagt i ny trasé mot nord. Plan- og profil for ny trasé er vist på tegning TC101. Vegen har maksimal stigning 10% og breddeutvidelse i kurvene basert på sporingskurver for lastebil. Det er også lagt inn møteplasser i kurvene i kjøreretningen nedover slik at kjøretøy som kommer oppover bakken ikke må stoppe. Figur 7 Utsnitt av plantegning for ny trasé for adkomstvegen ved Skjesolvegen 214. Den nye vegtraséen ligger delvis på jordbruksareal i profil og Jordbruksarealet blir redusert med omtrent 1,3 daa som følge av omleggingen.

12 11 Figur 8 - Ny veggeometri for omleggingen ved Skjesolvegen 214 med AR5-data som underlag. Gult areal er jordbruksareal, grønt areal er skog og annen fastmark, og beige er bebyggelse og samferdsel. Eksisterende adkomstveg stenges vest for Skjesolvegen 214 (G.nr/B.nr 242/8). 3.4 Ulykkessituasjon Det er ikke registrert politirapporterte ulykker langs adkomstvegen. Vegens krappe kurvatur og smale tverrprofil legger opp til lavt fartsnivå langs vegen. 3.5 Trafikksikkerhet for myke trafikanter Ny adkomstveg til planområdet vil få økt bredde på 4 m i forhold til dagens vegbredde på 3-3,5 m. Dette vil forbedre trafikksikkerheten for myke trafikanter som ferdes langs vegen. Reguleringsplanen vil medføre en trafikkøkning langs vegen på omtrent 40%. Omleggingen av adkomstvegen ved Skjesolvegen 214 vil redusere faren for trafikkulykker ved avkjørselen til gårdstunet.