SKAUN MOTORSPORTSENTER ENDRING AV REGULERINGSPLAN

Transkript

1 Beregnet til Skaun kommune Dokument type Planbeskrivelse Dato SKAUN MOTORSPORTSENTER ENDRING AV REGULERINGSPLAN

2 SKAUN MOTORSPORTSENTER ENDRING AV REGULERINGSPLAN Revisjon 00 Dato Utført av Eigil Kosi Jaren Kontrollert av Eirik Lind Godkjent av Tore Dahle Beskrivelse Planbeskrivelse Rambøll Mellomila 79 N-7493 Trondheim T F

3 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. Bakgrunn Forslagsstiller Bakgrunn for planendringen 2 2. Planstatus Kommuneplanens arealdel Gjeldende reguleringsplan 2 3. Beskrivelse av planområdet Beliggenhet Størrelse Eksisterende arealbruk Vegsystem Eiendomsforhold 3 4. Planprosess Samråd Innkomne innspill 3 5. Beskrivelse av planforslaget Arealoppgave Bebyggelse og anlegg Samferdselsanlegg Friluftsformål Sjø og vassdrag 5 6. Virkninger av planforslaget Endring av formål Kryssing av Mora Naturmiljø og biologisk mangfold Støy Kjøremåte Vurderinger av bestemmelser 7

4 FORORD På vegne av Skaun Motorsportsenter AS er det utarbeidet forslag til endring av reguleringsplan for Skaun motorsportsenter. Hensikten med endringen er å tilrettelegge for en bedre avkjøring fra fylkesvegen og å få vegen regulert over tomten man i dag disponerer. Kontaktperson hos Skaun kommune er Ingebjørg Stavheim. ingebjorg.stavheim@skaun.kommune.no Kontaktperson hos Skaun Motorsportsenter AS er Tore Dahle td@newsectm.no Kontaktperson hos Rambøll er Eigil Kosi Jaren eigil.jaren@ramboll.no Vedlegg Plankart Planbestemmelser Vurdering av Mora Profiltegninger av veg Innspill Varslingsbrev

5 1. BAKGRUNN 1.1 Forslagsstiller Rambøll Midt-Norge, på vegne av Skaun Motorsportsenter AS ved Tore Dahle er forslagsstiller. 1.2 Bakgrunn for planendringen Hovedformålet med endringen er å få justert vegtraseen inn i anlegget slik at det vil være en bedre kurvatur og bedre stigningsforhold fra fylkesvegen. I tillegg er det ønskelig å få regulert vegen på eiendommen gnr/bnr 71/1, som motorsportsenteret disponerer, slik at en ikke er avhengig av bruks- eller ervervsavtale med nabo, eller belaster denne unødvendig. 2. PLANSTATUS 2.1 Kommuneplanens arealdel I kommuneplanens arealdel for Skaun kommune er motorsportsenteret avmerket på kartet, men er unntatt rettsvikrning. 2.2 Gjeldende reguleringsplan Gjeldende reguleringsplan for området er Reguleringsplan for Skaun motorsportsenter, vedtatt 28. september Aktuelt område er PV1. Figur 1: Gjeldende reguleringsplan for området

6 3. BESKRIVELSE AV PLANOMRÅDET 3.1 Beliggenhet Området ligger i Syrstadmarka sør for Venn sentrum i Skaun kommune. Det er ca. 15 km til Børsa sentrum og ca. 4 km til Venn sentrum. 3.2 Størrelse Planområdet dekker et areal på 9, 59 daa. 3.3 Eksisterende arealbruk Planområdet er ubebygd og består av skog, myr og annen vegetasjon. Ny veg må krysse elva Mora. Denne er registrert i naturbase som viktig bekkedrag, med verdi C-lokalt viktig. Det foreligger ingen beskrivelse av lokaliteten. 3.4 Vegsystem Planområdet ligger inntil fv Vegen har en bredde på om lag 5,0 meter. Offentlig veggrunn er lagt bredere. I dag har vegen en årsdøgntrafikk (ÅDT) på Eiendomsforhold Eiendom innenfor planområdet er gnr/bnr 71/1. Hjemmelshaver er Erlend Wenn. 4. PLANPROSESS 4.1 Samråd Det er gjennomført samrådsmøte med Statens vegvesen for å gå igjennom forslag til løsning. Statens vegvesen stilte seg positive til reguleringsendringen, jf. dere innspill til planarbeidet. 4.2 Innkomne innspill Oppstart av planarbeidet med varslet 10. mars Frist for å komme med innspill ble satt til 10. april Offentlige etater, samt naboer ble varslet med brev. Skaun kommune avklarte i oppstartsmøtet at endring av reguleringsplan ikke behøvde kunngjøring på andre måter. Fylkesmannen i Sør-Trøndelag Har ingen merknader. Sør-Trøndelag fylkeskommune Har ingen merknader. Statens vegvesen Er positive til at avkjørselen flyttes, da dette tilfredsstiller sikt til motgående trafikk ved venstresving inn i adkomstvegen. Frisiktsoner må reguleres inn tilsvarende 4x100m. Det må tas inn rekkefølgebestemmelse om at avkjørselen skal være bygd iht. vegnormalene før utbygging av feltet starter. Det forutsettes at avkjørselen sikres med nødvendig rekkverk iht. håndbok 231. Kommentar Frisiktsoner er innarbeidet i planforslaget. Rekkefølgebestemmelse er allerede innarbeidet i gjeldende plan. «Iht. vegnormalene» er tillagt. Rekkverk er tatt inn i bestemmelsene. Jarle Rekstad, hjemmelshaver 70/4

7 Motstander av plasseringen av motorsportsenteret og er imot at adkomstvegen flyttes mot nordøst. Kommentar Det vil være bedre for trafikksikkerheten at vegen flyttes mot nordøst, jf. Statens vegvesens innspill. Man slipper på denne måten å ha inn- og utkjøring midt i en sving. Den nye vegen er tilpasset slik at den ikke berører eiendom 70/4 med skråningsutslag og det vil ikke bli gjort tiltak på denne eiendommen. 5. BESKRIVELSE AV PLANFORSLAGET 5.1 Arealoppgave Arealtabell Nr. 1 - Bebyggelse og anlegg Areal (daa) Motorsportanlegg 0,79 Sum areal denne kategori: 0, Nr. 2 - Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur Areal (daa) Veg 5,21 Sum areal denne kategori: 5, Nr. 5 LNFR Areal (daa) Friluftsformål 3,47 Sum areal denne kategori: 3, Nr. 6 Bruk og vern av sjø og vassdrag Areal (daa) Naturområde i sjø og vassdrag 0,13 Sum areal denne kategori: 0,13 Totalt alle kategorier: 9, Bebyggelse og anlegg Område for motorsport reguleres slik det ligger i gjeldende reguleringsplan. Området er skråningsutslag for ny vegtrasé. 5.3 Samferdselsanlegg o_veg reguleres slik den ligger i dag, med bredde 5,0 meter fra kjørebanekant til kjørebanekant. P_Veg reguleres med bredde 11,0 meter, lik bredde som i reguleringsplan vedtatt i Kjørebanekant til kjørebanekant har bredde 7,0 meter. Vegen vil ha en maksimal stigning på 10,0 % på en strekning på ca. 140 meter. Tverr- og lengdeprofil ligger vedlagt.

8 Figur 2: Stigningsprosenten på vegen kommer opp i 10 % 5.4 Friluftsformål Område for friluftsformål skal hindre innsyn, samt redusere støv fra kjøringen. 5.5 Sjø og vassdrag Vegen må krysse elva Mora. Det legges opp til etablering av kulvert. Videre detaljeringsprosjekt må sørge for dimensjonering av kulvert som sikrer tilstrekkelig bredde ved høy vannføring. 6. VIRKNINGER AV PLANFORSLAGET 6.1 Endring av formål Planen omregulerer noe friluftsformål til samferdselsformål og noe samferdselformål til friluftsformål. Følgende beregning er gjort: Vegformål omgjort til friluftsformål og vassdrag: 1589 m 2 Friluftsformål og motoranleggsformål omgjort til vegformål: 1288 m 2 Den nye vegtraseen vil beslaglegge mindre areal til vegformål enn tidligere reguleringsplan. 6.2 Kryssing av Mora Planforslaget legger opp til at man må krysse elva Mora for å få adkomst til senteret. Det er ønskelig at dette skjer ved å etablere kulvert. En kulvert vil, på lik linje med bru, gi fri vandring av fisk og eventuelt andre dyr som beveger seg langs vannstrengen som f.eks. oter. Videre detaljprosjektering av vegen må sikre at kulverten dimensjoneres riktig i forhold til vannføringen i Mora. 6.3 Naturmiljø og biologisk mangfold Elva Mora er undersøkt for å kartlegge biologisk mangfold. Det er ikke gjort funn som tilsier at elva inneholder spesielle naturverdier i form av rødlistearter eller sjeldne naturtyper. Likevel er det en relativt intakt bekk med de økologiske funksjoner slike bekker har. En kan ikke se at inngrep for å lage adkomstveg til motorsportsenteret i seg selv vil skade det biologiske mangfoldet i bekken. Anleggsperioden vil nok føre til noe avrenning av partikulært materiale til elva, og rogn og gytesteder for bekkeørret vil kunne slammes ned et stykke

9 nedenfor tiltaksområdet. Denne bekken er imidlertid relativt rask med mye strykpartier, og evt. nedslamming vil kun være midlertidig. Vurdering av konsekvenser for Mora er vedlagt planforslaget. 6.4 Støy På grunn av lav ÅDT på fv. 754 og ingen motorsportaktivitet på området som reguleres til dette anses krav i Miljøverndepartementets retningslinje T-1442 for oppfylt. 6.5 Kjøremåte Ved avkjøring til P_Veg tillates kjøremåte C. Hovedvegen er relativt oversiktlig, men også nokså smal. For vogntog må det derfor påregnes kjøremåte C, jfr. Håndbok 017, dersom det skal unngås store tiltak på primærveg. Med en ÅDT på 90 på primærvegen, så ansees dette som forsvarlig. Avkjøringen dimensjoneres for kjøremåte A for mindre kjøretøy. Kjøremåte C vil primært være knyttet til kryss. Ved kjøremåte C forutsettes følgende når det gjelder dimensjonerende kjøretøy: kjøretøyet forusettes å kunne bruke hele kjørebanebredden både i den veg/gate kjøretøyet svinger av fra og i den veg/gate kjøretøyet svinger inn i valgt kjøretøy må kjøre gjennom krysset med en lavere fart enn 15 km/t kjøretøyet vil i noen tilfeller måtte regne med å rygge på snuplasser I områder med begrenset tilgang på areal, vil det være aktuelt å dimensjonere ulike elementer i veg-/gatesystemet etter kjøremåte B eller C for større kjøretøy, og etter kjøremåte A for mindre kjøretøy. Dette vil først og fremst være aktuelt for veger og gater i områder hvor andel større kjøretøy er relativt liten. I slike områder vil det være viktig å vurdere alternative kjøreruter for å sikre større kjøretøy framkommelighet etter kjøremåte B eller A. Sporingskurver Det er gjennomført sporing av vogntog for å dimensjonere vegen for vogntog basert på kjøremåte nevnt ovenfor.

10 Figur 3: Sporingskurver for vogntog, kjøremåte C 6.6 Vurderinger av bestemmelser Bestemmelsene er utformet tilnærmet likt som i tidligere reguleringsplan. Det tillates nå å etablere kulvert for kryssing av elva Mora. En etablering av kulvert vil ikke få større negativ påvirkning på elva i forhold til det å etablere bru. Det er også tatt inn en bestemmelse om at man må etablere nødvendig rekkverk ved kryssingen. Dette er en forutsetning satt av Statens vegvesen. Rekkefølgekrav om at vegen må bygges før man starter utbygging av motorsportsenteret videreføres. Det stilles i tillegg krav om at vegen skal opparbeides etter vegnormalene.