E6 Sparbu - Vist reguleringsplan midtdeler og g/s-veg Hp 15km 8,0-12,6

Transkript

1 PLANPROGRAM Prosjekt: Parsell: E6 Sparbu - Vist reguleringsplan midtdeler og g/s-veg Hp 15km 8,0-12,6 TEKNISKE DATA Fra- til profil: Dimensjoneringsklasse: Steinkjer kommune S5 Fartgrense: 80 Trafikkgrunnlag (ÅDT): Region midt Nord-Trøndelag distrikt

2

3 PLANPROGRAM 3 (13) E6 SPARBU - VIST PLANPROGRAM Oppdragsnr.: Oppdragsnavn: E6 Sparbu - Vist Dokument nr.: 1 Filnavn: S-rap-000-planprogram Revisjon 000 Dato Utarbeidet av AEK Kontrollert av MSN Godkjent av MSN Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Rambøll P.b Sluppen NO-7493 TRONDHEIM T F

4 4 (13) PLANPROGRAM INNHOLD 1. FORORD FORHOLDET TIL LOVVERKET PLANOMRÅDET OG GJELDENDE PLANGRUNNLAG BAKGRUNN FOR IGANGSETTING AV PLANARBEIDET Midtdeler Alternativer ORGANISERING OG PLANPROSESS Medvirkning FORSLAG TIL TEMA I PLANBESKRIVELSEN FORSLAG TIL FRAMDRIFTSPLAN Rambøll

5 PLANPROGRAM 5 (13) 1. FORORD Statens vegvesen er i ferd med å utarbeide reguleringsplan for avkjørselsfri E6 med midtdeler sørover fra ny E6 ved Vist, og sammenhengende gang- og sykkelveg fra Vist til Sparbu. I handlingsprogrammet for Stamveger for perioden er tiltaket oppført med investering i prosjektet "Midtrekkverk E6 Mære - Vist". Det samme gjelder bygging av gang- og sykkelveg fra Sparbu til Vist. Planbehandlingen vil i første fase bestå av en 6 uker lang høring på planprogrammet før den endelige versjonen vedtas av kommunen. Deretter skal reguleringsplanen med bestemmelser og planbeskrivelse legges fram til førstegangsbehandling. 2. FORHOLDET TIL LOVVERKET Et planprogram skal gjøre rede på formålet med planarbeidet, planprosessen, medvirkning, aktuelle alternativer og behov for utredninger. Planprogrammet skal sendes på høring samtidig som oppstart av planarbeidet varsles. Det er ikke utløst krav om konsekvensutredning etter plan- og bygningslovens 4.1, dette fordi en ikke kan se at planen vil legge til rette for tiltak som etter loven vil ha vesentlige virkninger for miljø og samfunn. Dette er vurdert i forhold til forskrift om konsekvensutredning. Det er likevel funnet hensiktsmessig å utarbeide planprogram for å angi målsettinger for planarbeidet og de viktigste temaene som planarbeidet skal omfatte. Det gir også en god informasjon og mulighet for delaktighet i en tidligere fase for naboer, berørte, politikere og myndigheter. Planprogrammet vil ha en noe enklere form enn ved krav til konsekvensutredning. 3. PLANOMRÅDET OG GJELDENDE PLANGRUNNLAG Planområdet er i dag flatt fulldyrket areal, mange av gårdsbrukene og boligene har avkjørsel til E6 Den aktuelle strekningen er i kommunedelplan for Sparbu - Mære vedtatt avsatt til hovedveg og LNF. Det er ikke vist gang/sykkelveg langs strekningen i kommunedelplanen. Tilgrensende og overlappende reguleringsplaner er: E6 Vist - Figga vedtatt , med reguleringsendring , dekker tilstøtende område på Vist. Utbygging er ferdig. Sparbu stasjonsområder (Hamrumsfeltet) vedtatt Sparbu grendesenter, sist revidert Mære prestegårdsskog, vedtatt Prestegårdsskogen, N.Ø.del, vedtatt Mære grendesenter, sist revidert Ramboll

6 6 (13) PLANPROGRAM 4. BAKGRUNN FOR IGANGSETTING AV PLANARBEIDET Bakgrunnen for planarbeidet er at ny fire felts E6 med midtdeler fra Steinkjer avsluttes på Vist. Bredden på vegen er 16,5 meter og fartsgrense 90 km/t. Fra Vist er vegstandarden to felts med bredde på ca 6,5 meter pluss grøft og fartsgrense 80 km/t. Den store overgangen i vegstandard utgjør en trafikksikkerhetsrisiko og det er derfor ønskelig å forlenge midtdeler fra Vist fram til krysset med Fv 261. Strekningen skal utformes etter standard for stamveg (S5) med tverrprofil som bilde under. Figur 1 Tverrprofil for Stamveg(S5), 12.5 vegbredde (mål i meter). 4.1 Midtdeler Utbygging av midtdeler er et godt trafikksikkerhetstiltak som hindrer møteulykker og er mye brukt på E6 i Nord-Trøndelag. Strekningen skal ha midtdeler med midtrekkverk, midtdelerens bredde inklusive bredden på indre skuldre skal være 2,0 meter. For om lag hver 1,5 km skal midtrekkverket kunne krysses av vedlikeholdsmaskiner og utrykningskjøretøy. Midtdeleren vil forsette hvor den i dag avsluttes på Vist og strekke seg fram til kryss med Fv 261. Krysset vil ikke bli berørt av utbyggingen og vil som før ha av- og påkjøring i begge retninger. Strekningen med midtdeler vil bli på ca 1500 meter. Ved utbygging av midtdeler må flere avkjørsler stenges og nye løsninger etableres. Avkjøringer direkte til E6 i områder hvor fartsgrensen er høy kan skape farlige situasjoner. Eiendommene langs E6 vil få atkomst gjennom lokalveg som leder til større kryss. I tillegg til forlengelse av midtdeler planlegges det gang-/sykkelveg langs hele strekningen. Strekningen mellom Vist og kryss Fv 261 løses med kombinert gang-/sykkelveg og lokalveg, alternativene presenteres i kapittel nedenfor. Fra Fv 261 til Sparbu skal gang-/sykkelveg følge parallelt med E6, med unntak av to mulige alternativer gjennom Mære sentrum som presenteres i kapittel nedenfor. 4.2 Alternativer Gang-/sykkelveg kombinert med lokalveg fra Vist til kryss Fv 261. Ved forlengelse av dagens midtdeler som slutter på Vist fram til kryss med Fv 261 må flere direkte avkjørsler til E6 avvikles. Dette fører til et behov for en lokalveg som leder trafikken til større kryss, slik som toplanskrysset nord for Vist og krysset med Fv 261. Det vurderes flere alternativer for å løse gang-/sykkeltrafikk kombinert med intern lokalveg for eiendommene på vestsiden av E6. Alternativ 1: Gammel E6-trasè Tidligere E6 gikk nærmere gårdstunene enn dagens E6, den gamle traseen er et naturlig utgangspunkt for en lokalveg mellom Vist og Fv 261. Alternativet følger gammel E6- trasè fra Vist forbi Lånklendingan, Vonheim, Friheim og Buan fram til Fv 261. Strekningen skal benyttes til kombinert lokalveg og gang-/sykkelveg. Langs Fv 261 opprettholdes dagens løsning med kombinert lokalveg og gang-/sykkelveg. Det legges opp til asfaltert Rambøll

7 PLANPROGRAM 7 (13) bredde på 4 meter, med unntak av hvor traseen følger Fv 261 som beholdes uendret. Den gamle E6-trasèen er i dag blitt en del av dyrka mark og det er kun ca 380 meter mellom Fv 261 til atkomstveg til Friheim og et parti på ca 270 meter i skogen ved Lånklendingan hvor traseen ikke er pløyd opp. Hele strekningen måler ca 2230 meter og vil berøre dyrka mark ved at større jorder blir delt i to av vegen. Dagens atkomstveger vil kunne inkluderes i dyrka mark og kan redusere oppdelingen av dyrka mark noe. Eiendommene langs lokalvegen knyttes til E6 ved dagens toplanskryss på Vist og kryss E6 og Fv 261. For å krysse E6 må toplanskrysset på Vist benyttes. Alternativet er noe lengre enn de andre to alternativene, men bedre i forhold til støy fra E6 for myke trafikanter som ferdes langs vegen da avstanden er større. Alternativ 2: Minsteavstand ny E6 Lokalveg kombinert med gang-/sykkelveg kan følge dagens trasé for E6 med minste avstand mellom vegkant og kant lokalveg. Statens vegvesens håndbok 017 om veg og gateutforming er den minste avstand mellom veg i kategorien stamveg (S5) og gang- /sykkelveg 3 meter ved 80 km/t. Gang-/sykkelvegen (dimensjoneres som Sa3) planlegges med en asfaltert bredde på 4 meter og møteplasser, hele strekningen måler ca 2110 meter og forutsetter at kjøring til eiendommene er tillatt. Alternativet vil kreve mer dyrka mark enn alternativ 1 på grunn av sikringssonen mellom E6 og lokalveg/gang- /sykkelveg. Dette er det korteste alternativet og det som gir best enhetlig i forhold til videre gang-/sykkelveg fra Fv 261 til Mære og Sparbu som er planlagt med minsteavstand til E6. Alternativ 3: Gi rom for at ny E6 utvides til 4 felt. I dag avsluttes fire felt med midtdeler fra Steinkjer på Vist, hvor det er to felt. Det foreligger ingen planer om å utvide strekningen fra Vist til Sparbu til fire felt, men det bør vurderes om arealer skal settes av til eventuell framtidig utvidelse. Totalbredde vil da bli på 16,5 meter i tillegg til minste avstand på 8 meter og 4 meter asfaltert gang- /sykkelveg (dimensjoneres som Sa3). Total lengde blir på ca 2110 meter og forutsetter at kjøring til eiendommene er tillatt. Alternativet er det mest arealkrevende av alle alternativene. Ramboll

8 8 (13) PLANPROGRAM Figur 2 Oversiktskart strekningen Vist til Fv 261, kartet viser tre alternativer for kombinert gang- /sykkelveg og lokalveg Vist til Fv 261, midtdeler og avkjørsler som planlegges stengt. Rambøll

9 PLANPROGRAM 9 (13) Gang-/sykkelveg fra Fv 261 til Sparbu, kryssing av Mære sentrum. 1. Trasé følger gjeldende reguleringsplan (mørk blå linje på figur 3) Som alternativ til å legge gang-/sykkelvegen nært E6 skal det ses på om gang-/sykkelvegen kan legges i bakkant av dagens Prixbutikk i Mære sentrum. Alternativet går opp Tuvlivegen i nord og nedenfor eksisterende bebyggelse nærmest E6. Gang-/sykkelvegen krysser Rv 258 ved dagens overgang og videre forbi barnehagen og i sving rund Helsehuset før den fortsetter videre i minsteavstand til E6. Alternativet følger tilnærmet samme trasè som reguleringsplan for Mære grendesenter foreslo i Trasé legges langs E6 (lys blå linje figur 3) Gang-/sykkelveg med bredde 3 meter legges 3 meter fra vegkanten på E6. Lengde ca 2360 meter. Figur 3 Viser to løsninger for gang-/sykkelveg forbi Mære. Ramboll

10 10 (13) PLANPROGRAM Figur 4 Mot Sparbu kobles ny gang-/sykkelveg på eksisterende nett Stenging av avkjørsler fra E6 langs hele strekningen 1. Avkjørsel til kommunal veg på Vist som fører til jernbanebru. 15/1 Rambøll

11 PLANPROGRAM 11 (13) 2. Avkjørsel til Lånklendingan, eiendommene får atkomst via ny lokalveg/gang-/sykkelveg. 15/5 3. Avkjørsel til gårdene Nordset, Holtet, Vonheim og Finheim stenges. Gårdene Vonheim og Finheim får atkomst via ny lokalveg/gang-/sykkelveg. Til gårdene Nordset og Holtet etableres det ny atkomstveg i retning Fv 258 på Mære, total lengde på ca 1400 meter. til Mære Ramboll

12 12 (13) PLANPROGRAM 5. ORGANISERING OG PLANPROSESS Rambøll utarbeider planforslag med planbeskrivelse og bestemmelser på vegne av Statens vegvesen. Statens vegvesen og Steinkjer kommune har gjennomført oppstartsmøte for reguleringssaken. For Statens vegvesen er Marit Arnekleiv Danielsen prosjektleder og saksbehandler i Steinkjer kommune er Torbjørn Stene. 5.1 Medvirkning Det utarbeides planprogram for å gi berørte grunneiere, naboer og offentlige etater en grundig orientering om prosjektet i en tidlig fase. Alle har mulighet til å komme med sin uttalelse og gi innspill til det videre planarbeidet. Kunngjøring av oppstart skjer samtidig med utsendelse av planprogrammet. Høring av planprogram blir i høsten Arbeidsmøter med grunneiere. Samrådsmøte med offentlige etater. 6. FORSLAG TIL TEMA I PLANBESKRIVELSEN Geoteknikk Landskap Landbruk og jordvern Kulturminner Friluftsliv, barn og unges bruk Støy - presenteres i form av støysonekart. Anleggsfasen Kjøremønster ROS-analyse med fokus på trafikksikkerhet og jernbane, utarbeides med bakgrunn i Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskaps veileder for samfunnssikkerhet i arealplanlegging. Rambøll

13 PLANPROGRAM 13 (13) 7. FORSLAG TIL FRAMDRIFTSPLAN Hendelser Tidsrom Ansvar Forslag til planprogram 24.september 2010 Rambøll Sende planprogram på høring 14.oktober 2010 Statens vegvesen/rambøll Høring av planprogrammet, minst 6 uker. 18.oktober november 2010 Møter med grunneiere og naboer Oktober november 2010 Statens vegvesen Fastsette planprogrammet Desember 2010 Steinkjer kommune Teknisk plan av valgte traseer Januar 2010 Rambøll Utarbeidelse av komplett Januar februar 2010 Rambøll reguleringsplan Politisk behandling, Mars 2011 Steinkjer kommune førstegangsbehandling Offentlig ettersyn, minst 6 uker Mars april 2011 Innkomne merknader vurderes og avklares. Politisk behandling, sluttbehandling Mai 2011 Steinkjer kommune Ramboll