Trafikkanalyse Dalen barnehagen

Transkript

1 Trafikkanalyse Dalen barnehagen Figur 1: Perspektiv Dalen Barnehagen (Ill: Vindveggen Arkitekter AS) Til kommentar KLIve ELWIK KLIve Versjon Dato Beskrivelse Utarbeidet Fagkontrollert Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier. n:\518\16\ \5 arbeidsdokumenter\53 trafikk\2. notater\trafikkanalyse dalen.docx Side 1 av 8

2 1 Innledning 1.1 Formål Trafikkanalysen belyser de trafikale løsningen og - konsekvensene ved ny barnehage på Dalen. 1.2 Lokalisering Figur 2: Lokalisering (kart: google.no) Den planlagte barnehagen er plassert på Nordre Sofsrud, sør for Dalen skole og Dalen samfunnshus. Barnehagen får adkomst fra Meieriveien, som er en samleveg mellom Fetveien (rv. 22) og Kinnveien. n:\518\16\ \5 arbeidsdokumenter\53 trafikk\2. notater\trafikkanalyse dalen.docx Side 2 av 8

3 1.3 Dagens situasjon Trafikktall Trafikktall fra Statens vegvesens vegkart viser at Fetveien (rv. 22) har en ÅDT på 3112 kjøretøy per døgn og Hølandsveien (fv. 169) har en ÅDT på 2914 kjøretøy per døgn. Det er ikke andre veger med trafikktall i området i Statens vegvesens vegkart. Figur 3 viser trafikktall i området. Figur 3:Trafikktall (kart: google.no) Kollektivtrafikk I Fetveien (rv. 22), direkte nord for krysset med Meieriveien, ligger i dag bussholdeplassen Meieriveien som betjener busslinje 490. Holdeplassen ligger cirka 150 m unna planområdet. I Meieriveien, direkte sør for planområdet, ligger Dalen skole holdeplass som også betjener busslinje 490, i tillegg til skolebusser til Dalen skole. Holdeplassen er vist med bussymbol i Figur 3 og Figur 4. n:\518\16\ \5 arbeidsdokumenter\53 trafikk\2. notater\trafikkanalyse dalen.docx Side 3 av 8

4 1.3.3 Gang- og sykkeltrafikk Fra Dalen skole holdeplass og til Dalen skole er det fortau / gang- og sykkelveg. Gang- og sykkelvegen brukes også som adkomst til Dalen samfunnshus og den gamle rektorboligen direkte nord barnehagetomten, se Figur 4. Figur 4: Gang- og sykkeltrafikk (kart: google.no) n:\518\16\ \5 arbeidsdokumenter\53 trafikk\2. notater\trafikkanalyse dalen.docx Side 4 av 8

5 1.3.4 Trafikksikkerhet I statens vegvesens vegkart er det registrert fire ulykker med personskade i området de siste 10 årene, se Figur 5. Alle ulykkene er med lettere personskade Figur 5: Registrerte ulykker (kart: google.no) n:\518\16\ \5 arbeidsdokumenter\53 trafikk\2. notater\trafikkanalyse dalen.docx Side 5 av 8

6 2 Planforslag Beskrivelse Reguleringsplan tilrettelegger for en ny barnehage med plass til 84 barn og 22 heltidsansatte på grusplassen nedenfor Dalen skole. Innsendt reguleringsplan medtar også skolen og idrettsanlegg i reguleringsplanen da disse i dag er uregulert. Barnehagen som er planlagt er en to etasjers barnehage med fire avdelinger. Barnehagen får kjøreadkomst fra Meieriveien og gangsti til bussholdeplassen Dalen skole. Det tilrettelegges for varelevering og renovasjon til venstre for adkomsten og parkering rett frem. Parkeringsplassen består av totalt 30 parkeringsplassen, inkludert fire plasser for El-biler og to HCplasser, fordelt på to parkeringsrekker med kjørebane i midten. Innenfor parkeringsrekken nærmeste barnehagen er det satt av plass til fortau/gangareal. Det er avsatt 2,5 x 5 m til parkeringsplassene, med unntak av HC-plassene som er 4,5 x 6 m. Kjørebanen mellom parkeringsrekkene er 7 m. Dette i henhold til anbefalte bredder i Byggforskblad Parkeringsplasser og garasjeanlegg. Figur 6: Utomhusplan ny barnehage (Ill: In Situ) n:\518\16\ \5 arbeidsdokumenter\53 trafikk\2. notater\trafikkanalyse dalen.docx Side 6 av 8

7 2.1.2 Turproduksjon For offentlige institusjoner som barnehage finnes det få gode norsk erfaringstall. Det er derfor valgt å ta utgangspunkt i en tenkt maksimal turproduksjon for den planlagte barnehagen. Turproduksjonene vil i hovedsak komme fra ansatt som kjører til/fra barnehagen og foreldre som henter/leverer barn. For de ansatte legges det til grunn at alle kjører til/fra barnehagen og ingen samkjører. Dette vil gi: Ansattes bilturer: 22 ansatte x 2 turer per ansatt = 44 bilturer/døgn For foreldre som kjører barn legges det til grunn at alle barna kjøres til/fra barnehagen. Videre antas det at 30 % har søsken i barnehagen og vil bli kjørt i samme bil. Dette gir: Foreldres bilturer: 84 barn x 4 turer per barn x 0,7 = 235 bilturer/døgn I tillegg vil det bli noe trafikk som følge av varelevering, renovasjon og service på teknisk anlegg med mer. I sum vil den nye barnehagen maksimalt generer i underkant av 300 bilturer/døgn. Hele den beregnede turproduksjonen fra barnehagen vil ikke være nyskapt trafikk. Dalen barnehage har i dag midlertidig lokaler i Dalen skole, men en avdeling for 5-åringer. I tillegg antas det at flere foreldre vil ha barn i både Dalen barnehage og Dalen skole. På bakgrunn av dette antas det at den nyskapte trafikken ut på vegnettet er nærmere 200 bilturer/døgn Parkeringsdekning For å sikre en tilstrekkelig parkeringsdekning er det valgt å ta utgangspunkt i en makssituasjon i beregningene av parkeringsdekning. Gitt at alle ansatte kjører til/fra barnehagen og ingen samkjører vil det være behov for 22 parkeringsplasser til de ansatte. Som for ansatte legges det til grunn at alle barna vil bli kjørt til/fra barnehagen. Det antas at 30 % har søsken i barnehagen og vil bli kjørt i samme bil. Videre antas det at 70 % av barna hentes/leveres i makstimen og at henting/levering tar gjennomsnittlig 15 min. Gitt 84 barn gir dette behov for 10 plasser (84 barn * 1,0 * 0,7 * 0,7 * 15min/60min10). Totalt gir dette et samlet behov for 32 parkingsplasser. 30 p-plasser bør likevel være mer enn tilstrekkelig med tanke på at siste skift i barnehagen mest sannsynlig kommer etter makstime morgen og første skifte mest sannsynlig drar før makstime ettermiddag. I sum vil det si at et skift kan benytte p-plasser «avsatt» til henting/levering av barn Varelevering Det er avsatt plass for varelevering til venstre for adkomsten. Lager og kjøkken ligger direkte innenfor hovedinngangen. Total transportveg fra oppstillingsplass til lager er 35 m. Transportveg, inkludert oppstillingsplassen skal prosjekteres med varmekabler og det er ingen planlagte trinn eller terskler i transportvegen. Utformingen er henhold til anbefalte krav i Bransjestandard for varelevering (BVL) utgitt av Leverandørenes Utviklings- og Kompetansesenter (LUKS) n:\518\16\ \5 arbeidsdokumenter\53 trafikk\2. notater\trafikkanalyse dalen.docx Side 7 av 8

8 2.1.5 Adkomst Adkomsten til barnehagen er dimensjonert for lastebil i henhold til Statens vegvesens håndbok N100. Vareleveringsplass er vendehammer som kan benyttes for å snu lastebiler inne på Barnehagens område. Figur 7: Sporing Vegutforming I reguleringsplanen er Meieriveien og Kinnveien medtatt langs barnehagen/skolen. Veiene er regulert som Sa1 samleveg etter felles kommunal vegnorm for blant annet Fet kommune. Etter avkjørselen til skolen reguleres Kinnveien som A1 adkomstveg, men beholder vegbredden frem til neste avkjørsel/kurve. Det tillates i utgangspunktet ikke direkte adkomst fra boliger til Sa1 samleveger i felled kommunal vegnorm, men det søkes dispensasjon for dette i dette tilfelle. Det vurderes, på bakgrunn av trafikk til/fra skolen og barnehage, som riktig å regulere vegen som Sa1 samleveg og ikke en A1 eller A3 adkomstveg. Minimum klotoideparameter er beregnet i henhold til Håndbok V120 Premisser for geometrisk utforming av veger for å ta hensyn til fartsgrense på 30 km/t. n:\518\16\ \5 arbeidsdokumenter\53 trafikk\2. notater\trafikkanalyse dalen.docx Side 8 av 8