TRAFIKKANALYSE NEDRE STORGATE 61, 61B OG ENGENE 74

Transkript

1 Beregnet til Solli Arkitekter AS Dokument type Rapport Dato August 2015 TRAFIKKANALYSE NEDRE STORGATE 61, 61B OG ENGENE 74

2 TRAFIKKANALYSE NEDRE STORGATE 61, 61B OG ENGENE 74 Revisjon 02 Dato 2015/08/10 Utført av Daniel Bjerkan Kontrollert av Sigrun Dalen Ganz Godkjent av Sigrun Dalen Ganz Beskrivelse Trafikkanalyse for Nedre Storgate 61, 61B og Engene 74 Ref Ramboll Norge AS Erik Børresens allé 7 Postboks 113 Bragernes 3001 Drammen T G:\Drm\ \7-PROD\T-Trafikk\Trafikkanalyse for Engene 74 og Nedre Storgate 61 og 61B - rev - august.docx

3 Nedre Storgate 61, 61B og Engene 74 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. INNLEDNING 4 2. DAGENS TRAFIKKSITUASJON Om eiendommene Trafikkulykker Trafikkmengder Beregnet trafikk til/fra dagens adkomster 7 3. FREMTIDIG TRAFIKKSITUASJON Utvikling av Nedre Storgate 61, 61B og Engene 74, samt områdene rundt Parkering Beregnet trafikk til/fra ny adkomst Skolevei Adkomst til Nedre Storgate og trafikksikkerhet OPPSUMERING 15

4 Side 4 av INNLEDNING Denne trafikkanalysen er skrevet etter oppdrag fra Solli Arkitekter AS. Trafikkanalysen legger til grunn Drammen kommunes nye kommuneplan. I kommuneplanen er området Nedre Storgate 61, 61B og Engene 74 regulert til «kombinert formål bybebyggelse». Det er den planlagte utbyggingen av ca. 20 leiligheter på eiendommene som utløser behovet for denne trafikkanalysen. Antallet leiligheter inkluderer dagens eksisterende leiligheter på eiendommen.

5 Side 5 av DAGENS TRAFIKKSITUASJON 2.1 Om eiendommene Eiendommene består i dag av eldre bygg og en hage internt på området. Det er i dag kun det ene bygget(nedre Storgate 61) som er bebodd. Dette bygget har 3 leiligheter. Tilkomsten til eiendommene er fra Fv.23, Prins Oscars gate. Området er preget av noe stigning fra Nedre storgate mot Engene og tett bebyggelse. Eiendommene i dag. Kilde: Finn.no

6 Side 6 av Trafikkulykker På oversiktsbildet under er det vist antall trafikkulykker og ulykkespunkt, siden 1. januar De hvite tallene i blå sirkler er antall ulykker på stedet. De blå prikkene viser ulykkessted. Tallene er fra 1. januar 2005 og til i dag. Kilde: Statens vegvesens «Vegkart»-database. Mer detaljert informasjon om hver enkelt ulykke er vist i tabellen under. Ulykke Dato Type ulykke Beskrivelse Alvorlighetsgrad Bilulykke Venstresving foran kjørende i samme retning Bilulykke Avsvinging til venstre foran kjørende i motsatt retning Fotgjenger eller akende involvert Fotgjenger eller akende involvert Fotgjenger gikk på vegens venstre side Fotgjenger påkjørt på fortau Lettere skadd Lettere skadd Lettere skadd Ikke registrert Bilulykke Kryssende kjøreretninger Lettere skadd MC-ulykke Avsvinging til venstre foran kjørende i motsatt retning Lettere skadd Beskrivelse av trafikkulykker etter 1. januar Kilde: Statens vegvesens «Vegkart»-database. Det har de siste ti årene skjedd seks ulykker i området. Fem av ulykkene er registrert med alvorlighetsgrad «Lettere skadd», mens en ulykke mangler alvorlighetsgrad. Med dette som bakgrunn, sees det ikke behov for å undersøke trafikkulykker videre.

7 Side 7 av Trafikkmengder Det er hentet inn trafikktall for Nedre Storgate og de omkringliggende vegene. Trafikktall med tungtrafikkandel er illustrert på bildet under. Trafikktall(ÅDT) med tungtrafikkandel. Kilde: Statens vegvesens «Vegkart»-database. Trafikktallene gjelder for 2012, med unntak av Prins Oscars gate og østre del av Engene(grønn strek) som er for Beregnet trafikk til/fra dagens adkomster De tre boligene som i dag genererer trafikk fra eiendommene skal beholdes. Det beregnes derfor ikke noen generert trafikk i dag, da denne trafikken også vil være med i fremtidig situasjon. Det kan her bemerkes at 3 boliger i et sentrumsnært område genererer svært lite biltrafikk.

8 Side 8 av FREMTIDIG TRAFIKKSITUASJON 3.1 Utvikling av Nedre Storgate 61, 61B og Engene 74, samt områdene rundt. Eiendommene er planlagt med ca. 20 nye boliger hvor dagens tre eksisterende boliger i Nedre Storgate 61 skal pusses opp. Det er planlagt ny avkjøring fra Nedre Storgate som vil betjene samtlige eiendommer. Dagens avkjøring fra Prins Oscars gate vil da bli stengt. Det er i området oppstartet et arbeid med mulighetsstudie av «Skramstadkvartalet». «Skramstadkvartalet» er kvartalet med Nedre Storgate, Omstedgata, Tomtegata og Prins Oscars gate. Hensikten med detaljreguleringen er å legge til rette for fortetting/utbygging til boligformål og/eller næring, samt garasjeanlegg. Utviklingen av «Skramstadkvartalet» regnes å ha liten påvirkning på utviklingen av planområdet i denne trafikkanalysen. Det er startet opp detaljregulering av «Skramstadkvartalet». Utover dette er det ikke kjent noen planer for området. Oversikt over gjeldende utbyggingsområde og områder med planlagt utvikling i nærheten av Nedre Storgate 61, 61B og Engene 74.

9 Side 9 av Parkering Det er sammen med ny kommuneplan laget en parkeringsveileder for Drammen kommune. Veilederen inneholder regler og retningslinjer for parkeringskrav ved nybygging av boliger. Planforslaget som utredes ligger i sone 2. Det kreves av parkeringsveilederen minimum 0,8 parkeringsplasser per leilighet. Med 20 leiligheter utløses det et krav om 16 parkeringsplasser. 3.3 Beregnet trafikk til/fra ny adkomst For beregning av fremtidig trafikk legges det til grunn teori om trafikkmengde generert for hver bolig. Teorien er basert på ulik regulering/bruk av areal og gir ulike faktorer for generert trafikkmengde. Faktorene som benyttes er basert på metodene beskrevet i Statens vegvesens håndbok V713 Trafikkberegninger. Håndbok V713 gir en faktor på 3,5 bilturer per bolig, med et variasjonsområde på 2,5 5,0. I tillegg så er Prosam rapport 137 «Turproduksjon for boliger i Oslo og Akershus» brukt for å kalibrere faktoren. Det er flere andre parametere som vil påvirke antall bilturer per bolig. Bra kollektivtilbud gir lavere ÅDT, mens dårlig kollektivtilbud gir mer biltrafikk og høyere ÅDT. Kort avstand til bysentrum(store byer) gir større bruk av gang- og sykkel, mindre bilbruk. Små boliger gir lavere ÅDT, mens større boliger gir høyere ÅDT. Eldre beboere gir lavere ÅDT, mens barnefamilier gir høyere ÅDT. Med dette som bakgrunn antas det en faktor for trafikkgenerering på 3,3 bilturer per bolig. Boligene vil ligge i et sentrumsstrøk med gode muligheter for gange, sykling og kollektiv og det kan derfor ikke antas en høyere faktor. Regulering Antall boliger Faktor ÅDT Ny leilighet 20 3,3 66 Totalt Generert årsdøgntrafikk(gjennomsnittlig trafikkmengde per døgn) for de nye boligene. Med utbyggingen som planlagt vil eiendommene generere en trafikkmengde på 66 kjøretøy i årsdøgntrafikk. Den beregnede årsdøgntrafikken vil variere over døgnet og det er behov for å beregne trafikk i makstimen. For å finne makstimen benytter vi tabell for turproduksjon pr. enhet pr. største time i håndbok V713. Denne tabellen viser at makstimen for boligtrafikk er mellom 15:30 16:30. Håndboken sier også at prosentandel av døgntrafikk i makstimen er på 16 % for boliger. Når det skal antas prosentandel trafikk i makstimen for en avkjørsel gjøres dette ut fra arealbruken i området. Påvirkningen av økt kollektiv- og sykkeltrafikk ligger i faktorene som ble brukt for å beregne trafikkmengde. Trafikken i makstimen vil med dette bli 11 kjøretøy fra eiendommene. Trafikkveksten fra eiendommene ved realisering av prosjektet vil blir noe mindre enn 66 kjøretøy i årsdøgntrafikk, da det genereres trafikk fra tre boliger i dag. Disse tre boligene antas å generere samme trafikkmengde som de nye. Dagens trafikkmengde blir da 3*3,3 = 10 kjøretøy. Økt trafikk fra eiendommene blir derfor 56 kjøretøy i form av årsdøgntrafikk.

10 Side 10 av Skolevei Nærmeste barneskole til de nye boligene vil bli Bragernes skole. Skolen ligger i Lammersgate og ligger ca. 1,1 km unna boligene. Skoleveien har en estimert gangtid på 17 minutter for en voksen person. Skoleveien til barneskolen er kun regulert med fartsgrensene 30 og 40 km/t på hele strekningen. Korteste skolevei til barneskolen går gjennom trange boliggater uten fortau. Det er mulig å velge andre veger som har anlagt fortau på deler av strekningen, men dette vil føre til lenger gangvei og lengre gangtid. I tillegg så er det stor stigningsforskjell mellom skolen og boligfeltet, som kan gjøre ferdselen tung. Korteste skolevei til Bragernes skole. Nærmeste ungdomsskole er Børresen skole, som ligger 1,8 km unna boligene. Skoleveien har en estimert gangtid på 22 minutter. Hele strekningen til skolen har fartsgrense 30 eller 40 km/t og minimum fortau på den ene siden av kjørebanen.

11 Side 11 av 15 Korteste skolevei til Børresen skole. Det må i denne sammenheng bemerkes at leilighetene som planlegges ikke legger spesielt til rette for småbarnsfamilier. Det må derfor antas at det vil være få skoleelever bosatt i de nye boligene. 3.5 Adkomst til Nedre Storgate og trafikksikkerhet Dagens adkomst til eiendommene er fra Prins Oscars gate. Atkomst stenges og det vil anlegges ny adkomst fra Nedre Storgate. Ved utkjøring i dag må man svinge mot høyre mot syd, da det er anlagt en rabatt i Prins Oscars gate som skiller kjøreretningene. Prins Oscars gate har også fortau og sykkelfelt som trafikken i dag må krysse. Bilde av adkomsten kan sees under. Bilde av dagens avkjørsel til eiendommene fra Prins Oscars gate.

12 Side 12 av 15 Bilde av dagens avkjørsel til eiendommene fra Prins Oscars gate. Når dagens avkjørsel skal stenges bør den nedsenkete kantsteinen fjernes og ny kantstein på samme høyde som resten anlegges. Dette vil gi et sammenhengende fortau uten nedsenket kantstein. Det er i dag veldig mye trafikk i Prins Oscars gate og med tanke på trafikksikkerhet og avvikling er det derfor positivt at dagens avkjørsel skal stenges. Den nye avkjørselen er planlagt plassert i Nedre Storgate mellom nummer 61 og 59. Plassen her er svært begrenset da det er liten avstand mellom Nedre Storgate 59 og 61. I tillegg har Nedre Storgate 59 en terrasse som strekker seg ut mot Nedre Storgate 61. Det er vist en foreløpig skisse av avkjørselen til venstre. For å få plass til avkjørselen som vist, er denne planlagt med vegbredde tilsvarende en bil. En så liten vegbredde krever at det er kort vei og sikt fra avkjørselen til garasjen, slik at biler ikke møtes. På grunn av stigningsforhold på eiendommen kan det være at sikten ikke blir tilfredsstillende og at biler derfor vil kunne møtes. En møteplass på eiendommen vil løse dette. Skisse av planlagt ny adkomst til Nedre Storgate.

13 Side 13 av 15 Bildet viser planlagt plassering av ny avkjørsel. Langs med Nedre Storgate er det fortau på begge sider og gateparkering på samme side som de planlagte leilighetene. For at avkjørselen skal kunne plasseres som planlagt må parkeringen som vist på bildet over, opphøre. Etter trafikkreglene er det forbudt å parkere foran inn- eller utkjørsel. Det vil derfor etter trafikkreglene forsvinne to parkeringsplasser i Nedre Storgate når avkjørselen er etablert. Plasseringen av avkjørselen er svært nærme dagens kryss med Nedre Storgate og Prins Oscars gate. Dette vegkrysset er signalregulert med sykkelfelt som går parallelt med Prins Oscars gate. I tillegg er det gangfelt over Nedre Storgate. Signalregulering gir ingen fysisk barriere som reduserer fart eller hindrer kjøring på rødt lys, men et signalregulert kryss må antas å ha noe lavere fartsnivå da det krever mer oppmerksomhet fra trafikantene enn forkjørsregulerte kryss og på den måten gjør at trafikantene reduserer farten. I tillegg vil trafikanter ha lav fart om de har måttet stoppe for rødt lys. Samtidig kan trafikanter redusere farten før krysset for å være klar til å stoppe om det blir rødt lys, men det kan også være at enkelte trafikanter øker farten for å rekke grønt lys. For å redusere ulykkesrisikoen ved avkjørselen må det være god sikt fra krysset med Nedre Storgate og Prins Oscars gate. Tilfredsstillende sikt vil redusere risikoen for en ulykke, både ved avkjørselen og det signalregulerte krysset. Rambølls oppdragsgiver Solli Arkitekter AS har mottatt siktkrav ved avkjørselen fra Drammen kommune sin byplan avdeling. Skisse med kravene er vist under. Bildet viser omtrentlig plassering av siktkravene, gitt av Byplan i Drammen kommune til ny avkjørsel. Kart: Finn.no

14 Side 14 av 15 Et tiltak som foreslås for å bedre trafikksikkerheten er å forhindre at det parkeres biler innenfor sikttrekanten. Dette kan gjøres med skilt 372 «Parkering forbudt» og vil redusere risikoen for en ulykke. For at reguleringen skal være enkel og tydelig for trafikanter foreslås det å starte reguleringen ved enden av Nedre Storgate ved krysset med Prins Oscars gate. Reguleringen bør gjelde fram til et stykke forbi avkjørselen, som vist på bildet under. Forslag til utstrekning av regulering med skilt 372 «Parkering forbudt». Kartkilde: Finn.no Selv om det etter trafikkreglene er parkeringsforbud foran avkjørsel så vil en lengre regulering være tydeligere for trafikantene enn en kort regulering. Med den foreslåtte utstrekningen vil totalt sett ca. tre parkeringsplasser opphøre, men to av disse plassene vil uansett opphøre med avkjørselen plassert som planlagt. Nedre Storgate er en kommunal veg, og det er etter skiltforskriften, Drammen kommune som skal fatte slike vedtak for vegen. Det er lyktestolper langs med fortauet, hvor det kan monteres skilt.

15 Side 15 av OPPSUMERING Eiendommene Nedre storgate 61, 61B og Engene 74 planlegges bygget til ca. 20 leiligheter i tillegg til tre eksisterende leiligheter som skal pusses opp. Det har skjedd få trafikkulykker i området og det er ikke registrert noen ulykker av alvorlig grad eller drept de siste ti årene. Prosjektet er beregnet til å generere en trafikkmengde på 66 kjøretøy i årsdøgntrafikk, med en makstimetrafikk på 11 kjøretøy. Dagens avkjørsel til Prins Oscars gate planlegges å stenges, mens en ny adkomst vil etableres i Nedre Storgate. Det ansees som positivt å flytte avkjørselen som planlagt med tanke på den store trafikkmengden i Prins Oscars gate på 6500 i ÅDT(2014). Dagens avkjørsel anbefales fullstendig stengt med fjerning av nedsenket kantstein. For å bedre trafikksikkerheten ved avkjørselen anbefales det å regulere med skilt 372 «Parkering forbudt» langs Nedre Storgate innenfor sikttrekanten.