TRAFIKKUTREDNING. 1. Bakgrunn

Transkript

1 TRAFIKKUTREDNING Oppdrag Trafikkutredning Mosserødveien 17 Sandefjord Kunde Inter Eiendom Versjon 01 Utført av Christian Trankjær Kontrollert v Grethe Myrberg Ref Dato Bakgrunn Utbygger ønsker å utvikle planområdet Mosserødveien 17, eiendommene gbnr. 39/20 og 39/148 i Sandefjord kommune. Det er i dag etablert en enebolig i planområdet. Figur 1 viser det området som utbygger varslet i forbindelse med igangsetting av reguleringsarbeidet. Figur 1 Planområdet Mosserødveien 17 i Sandefjord Planområdet er ca. 2,5 daa og regulert til boligformål i eksisterende reguleringsplan for Mosserød- Hovland. I bestemmelsene til kommuneplanen 2014, ble det åpnet opp for fortetting i området. Hensikten med planarbeidet er å legge til rette for fortetting med to leilighetsbygg med hver 8 boenheter, dvs. totalt 16 boenheter. Størrelsene på leilighetene varierer fra 70 til 90 kvm. 1

2 2. Dagens situasjon 2.1 Målpunkter Figur 2 viser de sentrale målpunktene i forhold til planområdet. Målpunktene ligger både øst og vest for området. Figur 2 Målpunkter rundt planområdet Planområdet hører til Mosserød barneskole som ligger vest for planområdet. Det er ca. 600 meter i gangavstand fra planområdet til skolen. Rett sørvest for skolen ligger nærmeste dagligvarebutikk. På motsatt side av Ringveien ligger Mokollen skole, som er en privat, kristen 10-årig grunnskole. Mosserød barneskole rekrutterer til Breidablikk ungdomsskole. Det er ca. 1,5 km i gangavstand fra planområdet via Ringveien og ca. 1,2 km via Midtåsveien og Odins vei. I forbindelse med skolen ligger det en idrettsplass. Skolevei belyses nærmere i kapitel 2.3. Nærmeste barnehage er Breidablikk Kanvas-barnehage som ligger i Tors vei. Det ligger også en barnehage rett øst for ungdomsskolen. Nærmeste bussholdeplass er langs Ringveien og ligger ca. 100 meter fra planområdet. Holdeplassen betjenes av rute 172. Det er halvtimesfrekvens i tidsrommet og timesfrekvens i tidsrommet Det er ca. 3 km til Sandefjord sentrum fra planområdet via Ringveien og Sandefjordsveien, og det er ca. 2,5 km til Haslesenteret via Ringveien. 2/11

3 2.2 Veisystem Det er i dag adkomst til planområdet via fv. 251 Ringveien, Mosserødveien og Volveveien (alternativt via Legdåsveien og Volveveien) se Figur 3. Figur 3 Veisystem og trafikkbelastning På fv. 251 Ringveien er det ifølge NVDB 1 en trafikkbelastning på ca kjt/døgn på fv. 251 Ringveien. Andel lange kjøretøy utgjør ca. 8 %. Tallene gjelder for Fv. 251 Ringveien er etablert ift. dimensjoneringsklasse H1 ifølge Statens vegvesens Håndbok N100, tverrprofilet er vist i Figur 4. Figur 4 Tverrprofil H1, 8,5 meter vegbredde og ÅDT (Håndbok N100) Det er etablert gang- og sykkelvei på den nordlige siden av Ringveien. Skiltet hastighet på Ringveien er 50 km/t. Dette gjelder for strekningen fra Sandefjordsveien til Lingelemveien. I forbindelse med krysset Ringveien x Lingelemveien er fartsgrensen skiltet til 30 km/t. På Mosserødveien er det en trafikkbelastning på ca kjøretøy/døgn 2. Veien ligger innenfor en fartsgrensesone hvor det er regulert 30 km/t. Mosserødveien er dimensjonert som samlevei i henhold til Sandefjord kommunes veinorm 3, se Figur 5. 1 NasjonalVegDataBank, Statens vegvesen 2 Rambøll har gjennomført en radartelling januar 2017, se vedlegg Retningslinjer for utforming av veier i boligfelt, Sandefjord kommune, /11

4 Det finnes ingen trafikktellinger for Volveveien. Veien fungerer som er adkomstvei for ca boliger. Volveveien ligger også i fartsgrensesonen med 30 km/t og er dimensjonert som adkomstvei kl. 2 i henhold til Sandefjord kommunes veinorm (kun 6 m regulert bredde), se Figur 5. Figur 5 Adkomstvei kl. 2 og samlevei iht. Sandefjord kommunes veinormal Siden 2010 er det registrert to trafikkulykker relativ nærme planområdet med lettere skadde personer. Det er tale om to fotgjengerulykker i forbindelse med gangfeltet over Ringveien v. Mosserødveien, se evt. Figur 3. Ringveien (fra Lingelemveien til Sandefjordsveien) var fra 2009 til 2015 definert som ulykkesstrekning 4 men er det ikke lengre. Krysset Lingelemveien x Ringveien har vært definert som ulykkespunkt 5 fra 2011 til 2015, men er heller ikke det lengre. 2.3 Gang og sykkel (skolevei) Det er etablert gode forbindelser til de lokale målpunktene for myke trafikanter, se Figur 6. Figur 6 Gang- og sykkelvei rundt planområdet 4 En strekning på 1000 meter som har 10 eller flere ulykker med personskade innenfor et tidsrom på 5 år 5 En strekning på 100 meter som har 4 eller flere ulykker med personskade innenfor et tidsrom på 5 år 4/11

5 Det er etablert gang- og sykkelvei langs Ringveien på samme siden som planområdet. I forbindelse med krysset Mosserødveien x Ringveien er det etablert gangfelt både over Mosserødveien og over Ringveien (opphøyd). Vest for planområdet er det etablert gang- og sykkelvei frem til Jupiters vei. Gang- og sykkelveien fungerer også som adkomstvei til husene langs Ringveien. Det siste stykke vei fra Ringveien til Mosserød barneskolen ferdes man via fortau langs Jupiters vei og i siden av veien langs Saturnusvei. Det er også mulig å ferdes via Mosserødveien (vest) og Jupiters vei til barneskolen. Her er det ikke etablert en egen løsning for myke trafikanter. Det vurderes å være gode og sikre adkomstmuligheter til barneskolen. Det er etablert en undergang under Ringveien ved barneskolen, og gang- og sykkelveien fortsetter på den sydlige siden av Ringveien. Adkomst til Mokollen skole fra Ringveien skjer langs boliggater. Øst for planområdet fortsetter gang- og sykkelveien på den nordlige/østlige siden av Ringveien frem til Frøyas vei, som er adkomst til Breidablikk ungdomsskole og idrettsplassen. Det er etablert opphøyd gangfelt i forbindelse med kryssing av Ringveien/Haslebakken videre til Breidablikk ungdomsskole. Sør for Frøyas vei er gang- og sykkelveien plassert på den vestlige siden av Haslebakken. I forbindelse med varsling av omregulering av planområdet har nærmiljøutvalget uttrykt bekymring for krysset Lingelemveien x Ringveien som må passeres av ungdomsskoleelevene. Rambøll vurderer at krysset er utformet på en tilstrekkelig trafikksikker måte sett i forhold til bruken av krysset og trafikkmengdene. Det er etablert opphøy gangfelt i alle fire armer inn i krysset og fartsgrensen er regulert til 30 km/t for biltrafikken. Utbygging av planområdet vil ikke medføre et behov for å endre på kryssets utforming. Den korteste veien til ungdomsskolen går via Ringveien, Midtåsveien, Dølebakken, Odins vei og Frøyas vei. Midtåsveien er en mindre boliggate med en mindre trafikkbelastning så her ferdes de myke trafikantene i siden av veien. Langs Dølebakken er der etablert fortau på den vestlige siden. Dølebakken er fylkesvei med en trafikkbelastning på ca kjøretøy/døgn 6. Det er ikke etablert noe kryssingspunkt i forbindelse med Odins vei. Odins vei og Frøyas vei er mindre boliggater og her er det heller ikke etablert fortau eller gang- og sykkelvei. Det er mulig å komme seg til butikken, barneskole, ungdomsskolen og idrettsplassen via gang- og sykkelnettet. Alternativt kan man gå/sykle via mindre trafikkerte boliggater. Generelt er det god adkomst til de sentrale målpunkter for myke trafikanter, men det mangler en egen løsning for myke trafikanter i den første delen av Mosserødveien (fortau eller gang- og sykkelvei). I Sandefjord kommunes hovedplan for sykkel 7 er Ringveien betegnet som en ringvei rundt sentrum med gang- og sykkelvei, Rute II Ringveien-Haslebakken. Mosserødveien er en del av lokalrute k: Midtåsveien- Mosserødveien, hvor det ifølge hovedplanen er tilstrekkelig med sykling i veibanen. 6 NVDB 7 Hovedplan for sykkel i Sandefjord, Sandefjord kommune og Statens vegvesen, /11

6 3. Utbygging av planområdet Utbygger har utarbeidet en illustrasjonsskisse av den planlagte utvikling av planområdet, se Figur 7. Figur 7 Illustrasjonsplan for planområdet Mosserødveien17 Det planlegges å rive eksisterende enebolig og etablere en ny enebolig med avkjørsel til/fra Volveveien, og to leilighetsbygg med to total 16 boenheter med avkjørsel til/fra Mosserødveien. I forbindelse med avkjørselen til leilighetene etableres det også en adkomst til leilighetene for myke trafikanter rett vest for avkjørselen. Det er viktig å sørge for god sikt mellom avkjørselen og adkomsten for å unngå at biler og myke trafikanter ikke ser hverandre, se evt. Figur 8. Figur 8 illustrasjonsskisse av planområdet 6/11

7 3.1 Turproduksjon Både leiligheter og enebolig vil få adkomst via Mosserødveien og Ringveien. Av Tabell 1 fremgår beregnet turproduksjon. Antall Personturer/døgn Bilturer/døgn leiligheter Turproduksjon Personturer Turproduksjon Bilturer Tabell 1 Beregnet trafikkgenerering fra planområdet Det antas at den nye eneboligen vil generere noenlunde like mye trafikk som den eneboligen som rives. Derfor inngår eneboligen ikke i turproduksjonsberegningen. Erfaringstall fra Sandefjord viser at en boligenhet generer 4 6 bilturer/døgn. Samlet bilturproduksjon blir da ca bilturer/døgn. Bilturgenereringen avhenger bl.a. av størrelsen på leilighetene og antall beboere, hvor f.eks. en barnefamilie vil generere flest turer Trafikkavvikling i krysset Mosserødveien x Ringveien I forbindelse med varslingen av utbyggingen har det kommet fram at naboene til tider opplever kødannelse i morgenrushet (makstimen) i krysset Mosserødveien x Ringveien, hvor bilene står i kø innover i Mosserødveien. Utbyggingen av planområdet vurderes ikke å ville påvirke denne situasjonen i vesentlig negativ grad, da det er snakk om en relativ beskjeden mertrafikk. Ifølge Håndbok N100 utgjør makstimetrafikken 16 % av ÅDT for boliger. 16 % av bilturer tilsvarer ca bilturer pr. makstime. Ved kødannelse i Mosserødveien må beboerne i planområdet vike og vente (i egen avkjørsel) til køsituasjonen har løst seg. 7/11

8 4. Tiltak Det anbefales å oppgradere dagens gangfelt, der gang- og sykkelveien langs Ringveien krysser Mosserødveien, til et opphøyd gangfelt. Dette vil medvirke til å øke sikkerheten for de myke trafikantene, se Figur 9. Figur 9 Oppgradering av dagens gangfelt til opphøyd gangfelt Krysset Mosserødveien x Ringveien kan virke utflytende, bl.a. fordi gang- og sykkelveien fungerer som adkomst til boligene langs Ringveien. Det kan vurderes å etablere fortau på den nordlige siden av Mosserødveien fra Ringveien og frem til gang/sykkeladkomsten til planområdet, og evt. regulere fortau videre fram til nabotomten mot vest (se vedlegg 5.2). Det vurderes ikke å være behov for ytterligere tiltak i forbindelse med utbyggingen av planområdet. 8/11

9 5. Vedlegg 5.1 Radartelling Mosserødveien Trafikken på Mosserødveien ble registrert i perioden januar Resultatene fra tellingene fremgår av Tabell 2 Dag Antall registrerte kjøretøy Tirsdag 1065 Onsdag 1070 Torsdag 1169 Tabell 2 Antall registrerte kjøretøy i perioden januar 2017 [kjøretøy/døgn] Mosserødveien er av veitype M1 By-/boliggate (Samleveg med arbeidsreiser), definert av Statens vegvesen 8. M1 er for øvrig kjennetegnet ved liten trafikk i sommerferien (75-85 % av ÅDT) og døgntrafikken lørdag og søndag er betydelig mindre enn på virkedager. Resultatene fra radartellingene på Mosserødveien er omregnet til ÅDT ved hjelp av faktormetoden som er beskrevet i håndbok V714 9 : ÅDT = Registrert trafikkvolum korreksjonsfaktor Korreksjonsfaktoren (k) består av tre ledd: k = d u å, hvor d = døgnvariasjonsfaktorene u = ukevariasjonsfaktorene å = årsvariasjonsfaktorene I Tabell 3 er ÅDT beregnet ut ifra radartellingen. Døgnvariasjonsfaktoren er satt til 1 da vi har tellinger for hele døgn. Ukevariasjonsfaktoren er satt til 1,1, 1,13 og 0,1,13 for hhv. tirsdag, onsdag og torsdag. I tillegg er årsvariasjonsfaktoren satt til 0,97 for uke 4 i henhold til håndbok V714. Dag Registrert trafikk (kjt/døgn) Døgnvariasjon Ukesvariasjon Årsvariasjon Beregnet ÅDT (kjt/døgn) Tirsdag ,1 0, Onsdag ,13 0, Torsdag ,13 0, Tabell 3 Beregnet ÅDT for Mosserødveien Beregnet ÅDT ifølge faktormetoden er ca kjt/døgn for Mosserødveien ca. 30 meter vest for fv. 251 Ringveien. Usikkerheten til beregnet ÅDT er knyttet til lengden av registreringsperioden. Jo flere registrerte timer jo mindre usikkerhet. I tellesnittet ble trafikkmengden registrert i en uke. Dette gir et godt bilde av trafikkbelastningen og relativ stor sikkerhet for valide resultater. 8 Statens vegvesen, Håndbok N100 Veg- og gateutforming 9 Statens vegvesen, Håndbok V713 Veileder i trafikkdata. 9/11

10 Tir Ons Tor 00: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Total Tabell 4 Registrert trafikk fordelt på timenivå 10/11

11 5.2 Fortau langs Mosserødveien For å få plass til å etablere fortau fra Ringveien og fram til gang/sykkeladkomsten til planområdet vil det evt. være nødvendig å skyve veien noen få meter mot sør. Ut ifra eiendomsopplysninger fra Sandefjord kommune, er det trolig plass til denne løsningen innenfor eksisterende veiareal, se Figur 10. Figur 10 Skisse av utforming av vei og fortau langs Mosserødveien Fortau skal ifølge Sandefjord kommunes veinormal ha en planert bredde på 2,0 meter og skilles fra kjørebanen med kantstein. 11/11