TRAFIKKVURDERING BRÅTEN

Transkript

1 Beregnet til Kamperhaug Boligutvikling as Dokument type Trafikkutredning Dato Mars 2017 TRAFIKKVURDERING BRÅTEN

2 Revisjon 02 Dato Utført av Christian Trankjær Kontrollert av Grethe Myrberg Beskrivelse Trafikkutredning Bråten Nesodden Ref Rambøll Fjordgaten 15 Pb 2333 N-3103 Tønsberg T F

3 TRAFIKKVURDERING BRÅTEN INNHOLDSFORTEGNELSE 1. Bakgrunn/innledning 1 2. Dagens situasjon Målpunkter Trafikkbelastning Vei- og kryssutforming Trafikkulykker Gang og sykkel Kollektivtrafikk 6 3. Utbygging av planområdet Trafikkgenerering Fordeling av trafikken Krysset Sagstubben x fv. 157 Myklerudveien Venstresvingefelt Siktkrav Utforming av veier i planområdet Adkomstvei A1 Feil! Bokmerke er ikke definert Boliggater Feil! Bokmerke er ikke definert. 4. Oppsamling 13

4 1. BAKGRUNN/INNLEDNING Kamperhaug Boligutvikling ønsker å utvikle området Sagstubben 18 (heretter kalt Bråten) i Fagerstrand, Nesodden kommune. Hensikten er å legge til rette for boligutbygging med tilhørende infrastruktur og fellesområder i det 28 daa store området. I området finnes det i dag enkelte hus. Resten av området er skog og hageareal. Det er tenkt en miks av frittliggende eneboliger, leiligheter, tomannsboliger og eneboliger i rekke 1. Oppdragsgiver ønsker å regulere for 72 boliger i planområdet, som er vist i figuren nedenfor. Figur 1 Gbnr 23/40 og 23/26, Bråten, Nesodden kommune Planområdet avgrenses mot nord av fv. 157 Myklerudveien. Øvrig tilstøtende arealbruk består av boligbebyggelse med noe næring mot sydvest. Området rundt prosjektet består primært av boliger. Det er både rekkehus, flermannsboliger og frittliggende eneboliger. I tillegg er det noen større næringsbygg. Det er videre større sammenhengende skogsområder mot sydøst. Her finnes også et større turveinett som kobler seg på skole og idrettsanlegg i nærmiljøet. I tillegg til planområdet Bråten ønsker Nesodden kommune å legge til rette for utvikling av planområdet syd/øst for. Her planlegger man å etablere ca. samme antall boliger. Denne trafikkutredningen belyser dagens trafikale situasjon, effekten av utbyggingen, adkomstveier og trafikale tiltak. Planbeskrivelse Bråten Nesodden kommune, Kamperhaug Boligutvikling as,

5 2. DAGENS SITUASJON Dette kapittelet beskriver dagens situasjon rundt planområdet i forhold til lokale målpunkter, trafikkbelastning og utforming av veinettet, forhold for myke trafikanter, kollektivtrafikk og trafikkulykker. 2.1 Målpunkter Det er ca. 15 km til Drøbak, ca. 20 km til Nesoddtangen og ca. 22 km til både Ski og Ås. Til Oslo er det ca. 40 km. De lokale målpunktene i Fagerstrand ligger i relativ kort avstand rundt planområdet, se Figur 2. Figur 2 Målpunkter rundt planområdet Rett øst for planområdet ligger det en Kiwi butikk og litt lengre nord ligger Lilleengen barnehage. Barneskolen ligger ca. 800 meter nordøst for planområdet langs Myklerudveien. Litt lengre nordøst er det etablert en idrettsplass med fotballbane m.m. Rett vest for planområdet ligger Saga skatepark og Orange Studio treningssenter. Lengre vest ligger Fager Skog barnehage. Rett syd for planområdet ligger Bakkeløkka ungdomsskole. Det er ca. 400 meter til skolen fra planområdet i luftlinje. I forbindelse med skolen er det etablert et idrettsanlegg og litt lengre syd ligger det en barnehage. Det er videregående skoler bl.a. på Nesoddtangen og i Drøbak. 2

6 2.2 Trafikkbelastning Via Sagstubben er det fra planområdet adkomst til fv. 157 Myklerudveien. Ifølge NVDB er det på Myklerudveien en trafikkbelastning på ca kjøretøy/døgn (gjeldende for 2015) og andelen tungtrafikk er ca. 7 %, se Figur 3. Figur 3 Trafikkbelastning på vegnettet rundt planområdet Fartsgrensen er 50 km/t på fv. 157 Myklerudveien 2.3 Vei- og kryssutforming Planområdet ligger langs samlevegen fv. 157 Myklerudveien. I henhold til Statens vegvesens Håndbok N100 skal dimensjoneringsklassen Samleveger Sa2 anvendes for vegforbindelser i byer når ÅDT > kjøretøyer/døgn og fartsgrensen er 50 km/t, se Figur 4. Figur 4 Tverprofil Sa2 med 10,5 meter veibredde inkl. gang- og sykkelvei (mål i m) Utformingen av fv. 157 Myklerudveien tilsvarer dimensjoneringsklasse Samleveger Sa2. Det er etablert gang- og sykkelvei langs Myklerudveien. Adkomst til planområdet foregår i dag via Sagstubben, som er en ca. 3 meter bred grusvei. Denne må oppgraderes i forbindelse med utbygging av planområdet. Det anbefales å oppgradere veien i henhold til dimensjoneringsklasse A1 (adkomstvei i boligområde med fartsgrense 30 km/t) i henhold til Statens vegvesens håndbok N100. Se mere om dette i avsnitt

7 Fv. 157 Myklerudveien er forkjørsregulert og Sagstubben har vikeplikt. Krysset mellom Sagstubben og fv. 157 Myklerudveien er et ukanalisert T-kryss, se Figur 5. Figur 5 Krysset Sagstubben x fv. 157 Myklerudveien Ifølge NVDB er det en stigningsprosent på rundt 7 % på fv. 157 Myklerudveien. Det er også en vesentlig stigning på den nordligste delen av Sagstubben. Treerne i planområdet medvirker til nedsatt sikt fra Sagstubben til Myklerudveien og gang- og sykkelveien. 2.4 Trafikkulykker I Statens vegvesens STRAKS-database som baserer seg på alle politirapporterte ulykker er det ikke registrert noen trafikkulykker på Myklerudveien i nærheten av planområdet siden

8 2.5 Gang og sykkel Det er etablert et godt og sammenhengende gang- og sykkelveinett langs de mest trafikkerte veiene i Fagerstrand, som gir god adkomst for myke trafikanter til de lokale målpunktene, se Figur 6. Figur 6 Gang- og sykkelvei rundt planområdet Gang- og sykkelveien langs fv. 157 Myklerudveien er plassert på samme siden som planområdet. Nordøst for planområdet fortsetter gang og sykkelveien frem til rundkjøringen og videre via fv. 157 Kløftavegen til Myklerud barneskole. Her er det etablert gangfelt over til idrettsplassen som ligger på motsatt side. Gang- og sykkelveien fortsetter mot øst langs fv. 157 Kløftaveien på den nordlige siden av veien. Mot sydvest går gang- og sykkelveien langs fv. 157 Myklerudveien og fortsetter langs fv. 102 Drøbakveien. Fra Drøbakveien og frem til ungdomsskolen via Skogåsveien er det også etablert gang- og sykkelvei. Det er i tillegg etablert gang- og sykkelvei langs Lillerudveien og Tajbråtveien. Det er etablert en stiforbindelse fra ungdomsskolen til Brånenveien. Det er ikke adkomst videre til planområdet herfra som trolig skyldes de relativ store høydeforskjeller i området. Den naturlige veien til barneskolen går langs fv. 157 Myklerudveien. Til ungdomsskolen går den korteste veien via fv. 157 Myklerudveien, Dals vei og Skogåsveien. Dals vei er delvis asfaltert og delvis grusvei. 5

9 2.6 Kollektivtrafikk Det er to bussruter som betjener bussholdeplassene ved planområdet, Se Figur 7. Figur 7 Kollektiv betjening av planområdet Rute 575 Nesoddtangen-Fagerstrand(-Drøbak) går fra Nesoddtangen til Fagerstrand og på strekningen til Drøbak har ruten et begrenset antall avganger. Ruten kjører via fv. 157 Lillerudveien, fv Myklerudveien, og fv. 157 Kløftaveien. Ruten snur i forbindelse med Nobina sitt anlegg ved Torneveien og kjører samme vei tilbake og videre til enten Nesoddtangen eller Drøbak. Det avganger mellom Nesoddtangen og Fagerstrand hele driftsdøgnet ( ). Fra bussholdeplassene langs fv. 157 Myklerudveien er det tre avganger i timen i morgenrushet og to avganger i timen ettermiddag og kveld. Rute 576 Fagerstrand-Vinterbro har seks daglige avganger. Tre morgen og tre ettermiddag. Rute 565 har enkelte daglige avganger fra Torneveien via Hellvik til Nesoddtangen. Det er ca meter fra planområdet til de nærmeste bussholdeplassene langs fv. 157 Myklerudveien. I forbindelse med alle bussholdeplassene langs Myklerudveien er det etablert busslomme langs gang- og sykkelveien og 512-skilt. Det er også etablert gangfelt i forbindelse med bussholdeplassene. Kun i forbindelse med holdeplassen vest for planområdet på den nordlige siden av veien er det leskur. Generelt er det en fornuftig kollektivbetjening av planområdet med kort avstand til holdeplasser. 6

10 3. UTBYGGING AV PLANOMRÅDET Kamperhaug har utarbeidet en illustrasjonsplan for planområdet Bråten, se Figur 8. Illustrasjonsplanen er utgangspunktet for denne trafikkutredningen. Figur 8 Illustrasjonsplan for planområdet Bråten I planområdet er tenkt å etablere leiligheter, tomannsboliger og enkelte eneboliger. Totalt planlegges det å etablere 72 boliger. Det interne veisystemet består av sløyfer/blindveier. Alle boliger vil få adkomst via Sagstubben til fv. 157 Myklerudveien. Sydøst for planområdet er det fem eksisterende boliger som også har adkomst via Sagstubben. I tillegg ønsker Nesodden å legge til rette for planlegging av et boligområde av samme størrelse syd/øst for planområdet Bråten. De trafikale effektene av utvikling av dette området bør derfor inngå i denne trafikkvurderingen da området vil få adkomst via Sagstubben til Myklerudveien (gjennom planområdet Bråten). 7

11 3.1 Trafikkgenerering Utbygger ønsker å regulere 72 boliger i planområdet. Bebyggelsen oppføres som eneboliger, tomannsboliger og leiligheter. I tillegg er det fem eksisterende eneboliger syd/øst for planområdet som også vil få adkomst via Sagstubben. Ifølge SVV s «Håndbok V713 Trafikkberegninger» er den gjennomsnittlige turproduksjonen for boliger 9 personturer/døgn. Herav er det 2,5-5 bilturer/døgn. I beregningen av bilturproduksjon tas det utgangspunkt i 4,5 bilturer/døgn pr. bolig, se Tabell 1. Delområde Område Antall boliger Personturer Bilturer Pr. bolig Total Pr. bolig Total Varians Anbefalt Personturer Varians Anvendt Total bilturer Planområde 72 7 til ,5 til 5 4,5 324 Sydøst for planområdet 5 7 til ,5 til 5 4,5 23 Total 77 7 til ,5 til 5 4,5 347 Tabell 1 Beregnet trafikkgenerering fra planområdet Anvendes et bilturproduksjonstall på 4,5 bilturer pr. bolig vil samlet bilturproduksjon fra planområdet bli ca. 325 bilturer/døgn. De eksisterende boliger vil med adkomst via Sagstubben generer ca. 25 bilturer/døgn. Trafikkbelastning på Sagstubben vil samlet bli ca. 350 bilturer/døgn. I tillegg kommer planområdet syd/øst for Bråten. Hvis det antas at dette området også genererer 350 bilturer/døgn blir den totale trafikkbelastning på adkomstveien Sagstubben ca. 700 bilturer/døgn. 3.2 Fordeling av trafikken Det vurderes at trafikken fra Sagstubben vil fordele seg med ca. 60 % i østlig retning og ca. 40 % i vestlige retning via fv. 157 Myklerudveien, se Figur 9. Figur 9 Fordeling av trafikken fra planområdet Medregnes trafikken fra planområdet syd/øst for planområdet Bråten vil trafikkmengden være dobbelt så stor (ca. 280 kjt/døgn mot vest og ca. 420 kjt/døgn mot øst). 8

12 Trafikkbelastningen på fv. 157 Myklerudveien vil øke fra ca. dagens ca kjøretøy/døgn til ca (2.880) kjøretøy/døgn vest for Sagstubben og ca (3.020) kjøretøy/døgn øst for Sagstubben. Dette er en forholdsvis beskjeden økning. 3.3 Krysset Sagstubben x fv. 157 Myklerudveien I forhold til krysset Sagstubben x fv. 157 Myklerudveien vil det ikke være krav til etablering av venstresvingefelt, men siktkravene må ivaretas og bør reguleres. Dette redegjøres for i de nedenstående to avsnitt Venstresvingefelt Med utbyggingen av planområdet vil det på fv. 157 Myklerudveien øst for Sagstubben være en trafikkbelastning på ca (3.000) kjøretøy/døgn. Vanligvis antas det at trafikkmengden i den dimensjonerende timen utgjør 10 % av ÅDT, som tilsvarer ca. 280 (300) kjøretøy/time. Beregnet trafikkmengde på Sagstubben er ca. 350 (700) kjøretøy/døgn. Dette tilsvarer ca. 35 (70) kjøretøy/time i den dimensjonerende timen. Med en retningsfordeling på 60/40 og en antakelse om at alle i makstimen skal svinge til venstre fra fv. 157 Myklerudveien til Sagstubben 2 tilsvarer dette ca. 20 (40) kjøretøy/time. Figur 10 viser kriterier for venstresvingefelt basert på trafikk i dimensjonerende time fra Statens vegvesens Håndbok N100 veg- og gateutforming. Trafikkbelastningen i krysset med utbygd planområde er markert med rødt kryss. Figur 10 Kriterier for venstresvingefelt basert på trafikk i dimensjonerende time En trafikkbelastning på ca. 250 kjøretøy/time i hovedretningen og 20 venstresvingende kjøretøy/time medfører dette ikke krav om etablering av venstresvingefelt. Utbygging av planområdet syd/øst for Bråten vil medføre ca. 40 venstresvingende kjøretøy/time, men dette vil heller ikke medføre krav om venstresvingefelt. Først ved ca. 100 venstresvingende kjøretøy/time vil det oppstå krav om etablering av venstresvingefelt. 2 I ettermiddagsrushet vil størstedelen av trafikken ha retning mot planområdet. Og motsatt i morgenrushet. 9

13 3.3.2 Siktkrav Siktkrav i forkjørsregulerte T-kryss fremgår av Statens vegvesens Håndbok N100, se Figur 11. Figur 11 Siktkrav i forkjørsregulerte T- og X-kryss L2 er 10 meter da trafikkmengden i sekundærvegen er i intervallet >500 kjøretøy/døgn, og fartsgrensen i primærveien er 50 km/t. Stoppsikten (L s ) for for Sa2 samleveier er 45 meter. L1 blir dermed 54 meter. Siktkravet mellom Sagstubben og gang- og sykkelveien langs fv. 157 Myklerudveien skal være i henhold til Figur 12. Figur 12 Sikt mellom gang- og sykkelvei der syklende på gang- og sykkelveien har vikeplikt 3 Dersom gang- og sykkelvegen/sykkelvegen har et fall på mer enn 3 % bør siktlengden økes inn i gang- og sykkelveien fra 8 til 10 meter i den ene retningen. Ifølge NVD har fv. 157 Myklerudveien et fall på rundt 7 % og derfor bør siktlengden økes til 10 meter. Figur 13 viser siktkravene som følge av utbygging av planområdet med utgangspunkt i ovenstående krav og antakelser. 3 Statens vegvesens Håndbok N100 Veg- og gateutforming 10

14 Figur 13 Siktkrav ved utbygging av planområde 3.4 Utforming av veier i planområdet Samlevei Sa1 Den gjennomgående delen av Sagstubben vil få en trafikkbelastning på opptil ca. 700 kjøretøy/døgn. Det anbefales at denne veien etableres som en samlevei Sa1 50 km/t i henhold til Statens vegvesens håndbok N100, se Figur 14. Figur 14 Tverprofil Sa1 (alternativ 1) 6 meter vegbredde I tillegg til veiprofilet bør det etableres et fortau på den øst-/nordlige siden av veien på ca. 2,5 meter bredde og sideareal (annen veigrunn) på ca. 2 meter på begge sider av veien i henhold til kommunens veinormal Adkomstvei A1 Sideveiene til Sagstubben bør etableres som adkomstveier med 1 kjørefelt 30 km/t i henhold til Statens vegvesens håndbok N100, se Figur 15. Figur 15 Tverrprofil A1 3,5 meter veibredde 11

15 I tillegg til veiprofilet skal det etableres et sideareal (annen veigrunn) på 2 meter på begge sider av veien i henhold til kommunens veinormal. Det bør etableres møte- eller passeringsmulighet for hver 100 meter. Sikt bør reguleres henhold til Figur 16. Figur 16 Siktkrav i uregulerte T-kryss Ved 30 km/t skal stoppsikten (L s ) i kryss skal være 20 meter. I tillegg skal frisikten langs gater være minst 45 meter. I boliggater med lav trafikk og fartsgrense 30 km/t kan gående benytte kjørebanen. Både adkomstveien og boligveiene må dimensjoneres for lastebiler/brannbiler ift. svingradius og snuplasser. 12

16 4. OPPSUMMERING Utbygging av planområdet Bråten med 72 boliger vil sammen med dagens boliger generere ca. 350 kjøretøy/døgn på Sagstubben. I tillegg ønsker Nesodden kommune å planlegge for en utvikling av planområdet syd/øst for planområdet Bråten. Samlet trafikkgenerering blir da ca. 700 kjøretøy/døgn. Utbyggingen vil ikke medføre krav om etablering av venstresvingefelt eller ytterligere ombygging av krysset Sagstubben x fv. 157 Myklerudveien. Det er viktig å ta hensyn til gjeldende siktkrav i forhold til både fv. 157 Myklerudveien og gang- og sykkelstien langs denne veien. Siktkravene bør reguleres. Det er gode forbindelser til de lokale målpunktene for myke trafikanter, og det er forholdsvis god kollektivbetjening av planområdet med kort avstand til nærmeste holdeplasser. Regulering og etablering av veier/gater i planområdet bør gjøres i henhold til Statens vegvesens håndbok N100 Veg og gateutforming. Det er etablert en stiforbindelse fra ungdomsskolen til Brånenveien, men det er ikke adkomst videre til planområdet fra Brånenveien. Det bør undersøkes om det er mulig å etablere en stiforbindelse fra den østlige delen av Sagstubben og frem til Brånenveien. Dette vil medføre en mere direkte og naturlig vei til ungdomsskolen. Utbyggingen av planområdet vurderes ikke å påkreve ytterligere tiltak på det øvrige veinettet. 13