EPLEHAGEN BARNEHAGE TRAFIKKANALYSE

Transkript

1 Dokument type Rapport Dato Rev. dato EPLEHAGEN BARNEHAGE TRAFIKKANALYSE

2 EPLEHAGEN BARNEHAGE Revisjon 1.1 Dato Rev. dato Utført av Magne Fjeld Kontrollert av Thor Gunnar Hansen Godkjent av Thor Gunnar Hansen Beskrivelse Trafikkanalyse Oppdrag Alle foto der kilde ikke er angitt : Rambøll Norge AS. 2

3 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. Bakgrunn 4 2. Dagens situasjon Trafikkmengder Ulykkessituasjonen Kollektivtrafikktilbud Vegtilknytning Gående og syklende Parkering 7 3. Konsekvenser av utbyggingen Arealutnyttelse Atkomst og parkering Trafikale forskjeller Konsekvenser for kollektivtrafikken Konsekvenser for gående og syklende Konsekvenser for parkering Konklusjon 11 3

4 1. BAKGRUNN Rambøll er engasjert av Nesodden kommune til å bistå med forprosjektering og reguleringsplan, samt teknisk prosjektering av veg og atkomst for ny barnehage på Haugen-tomta på Fjellstrand, naboeiendommen til Fjellstrand skole. I den forbindelse skal det også utarbeides en trafikkanalyse som viser de trafikale konsekvensene av etableringen. Barnehagen er foreløpig ikke ferdig planlagt, og størrelse/antall ansatte vil kunne endres noe underveis. Foreløpig antas det at den nye Eplehagen barnehage vil kunne få 6 avdelinger a 24 barn (max) og 25 ansatte. Idéskisse fra Stein Halvorsen Arkitekter AS legges til grunn for trafikk- analysen. 4

5 2. DAGENS SITUASJON I dag er eiendommen bebygd med en gammel enebolig av lav standard. Dagens situasjon er vist på flyfoto under. Figur 1: Skolens plassering i vegnettet. Kilde: FINN.no. 2.1 Trafikkmengder I henhold til NVDB (norsk vegdatabank) har Fv105, Fjellveien en ÅDT på 2800 biler. Fv157, Hellaveien/ Bleiksliveien har biler i ÅDT nord for krysset med Fjellveien og syd for krysset. Det er således ingen kapasitetsproblemer i vegnettet i området. 2.2 Ulykkessituasjonen Informasjon om ulykkessituasjonen er hentet fra NVDB. Det er ikke registrert noen trafikkulykker med personskade i Fjellveien i perioden I hele Fjellstrandområdet er det registrert kun en ulykke med personskade de siste 10 årene. Dette var en møteulykke på Bleksliveien nord for krysset med Fjellveien. Ved å se på eldre materiale, helt tilbake til 1980-tallet har det heller ikke skjedd noen ulykker med personskade på den aktuelle delen av Fjellveien. Men da har det skjedd ytterligere 4 ulykker på Hellaveien. Av disse gamle ulykkene var det to kryssulykker i Krysset med Fjellveien/Fjellstrandveien og to ulykker litt lengre sør. Disse to ulykkene var en påkjøring bakfra og en utforkjøringsulykke (natt til søndag). Fjellstrandområdet kan derfor ikke sies å være spesielt trafikkulykkesutsatt. 5

6 2.3 Kollektivtrafikktilbud Nærmeste busstopp er Fjellstand skole rett øst for planområdet. Her går linje 570 (Vinterbro Fjellveien Nesoddtangen) med timesfrekvens i begge retninger. I tillegg går skolelinjene 1631 (1 avg daglig til Alværn ungdomsskole) og 1672 (1 avg. daglig fra Fagerstrand via Midtveien til Nesoddtangen) forbi skolen. Ytterligere bussbetjening skjer fra Fjellstrand bussholdeplass nede på Fv 157, ca 400 meter unna. Her går også linje 575 (Fjellstrand Nesoddtangen), med varierende frekvens mellom 10 minutter og halvtime. Det er ikke registrert skyssberettigede elever med stor buss til skolen. Skolen har likevel til tider en del betalende busselever, både i Fjellveien og i Hellaveien/Bleiksliveien. Skolen og den framtidige barnehagen må sies å ha et godt kollektivtilbud. 2.4 Vegtilknytning Atkomst til eiendommen er fra Fv 105, Fjellveien. Denne atkomsten er felles med atkomst til p- plass for skolen og en atkomstveg til naboeiendom på nordsiden av tomta. Atkomst til naboeiendommen går over planområdet, og funksjonen må opprettholdes, men atkomsten kan omlegges. Avkjørselen ligger i kurve, med noe anstrengte siktforhold. Det er tidligere forutsatt at denne avkjørselen bør flyttes, men at antallet avkjørsler må opprettholdes. Standarden på Fjellveien er relativt lav (gammel veg), med en opparbeidet bredde på ca 5,5 meter og med 2,5 meter gang/sykkelveg på nordsiden. Fjellveien har fartsgrense 40 km/t hele vegen fra krysset med Fv157 ved Fjellstrand og forbi skolen. Figur 2: Dagens avkjørsel til planområdet. Skolens parkering skrått ned til venstre. 6

7 2.5 Gående og syklende Fjellveien er bygd med separat gangveg fra kryss med Fv 157, Hellaveien/Bleksliveien nede ved Fjellstrand og opp til forbi Fjellstrand skole. Figur 3: Eksisterende gang- og sykkelveg østover mot skolen. Planområdet inn til venstre. 2.6 Parkering Dagens parkeringsplass for skolen ligger med atkomst fra samme avkjørsel som boligen man nå planlegger omregulert. P-plassen har i dag plass til ca 20 biler, og det er i tillegg parkering på egen grunn for bolighuset på tomta. Som følge av kravet om flyttet avkjørsel må også skolens p- plass flyttes. Da er samlokalisering med ny barnehage et godt alternativ. Skolen opplyser at de har behov 16 plasser. Figur 4: Dagens parkeringsplass. 7

8 3. KONSEKVENSER AV UTBYGGINGEN 3.1 Arealutnyttelse Skisse som viser en mulig løsning for ny barnehage er vist i figur 5, under. Her er det vist parkering i vest, med en ny atkomst til både barnehage, skoleparkering og den ene eiendommen på nordsiden som har atkomst over eiendommen i dag. Figur 5: Utkast til utomhusplan for barnehage (Kilde Stein Halvorsen arkitekter AS). 8

9 3.2 Atkomst og parkering Årsaken til at man har flyttet avkjørselspunktet er som tidligere nevnt hensynet til frisikt. Ved en plassering lengre vest tilfredsstilles kravet til frisikt (3 x 40 meter for gang og sykkelveien og 4 x 30 meter for Fjellveien) på en bedre måte. Med de trafikkmengdene man får ved ny felles avkjørsel for barnehage og skole er man tett opptil kravet til kanalisering av sekundærveg i hht. Statens vegvesens håndbok V121. Kravet utløses på 90 biler i maxtime, og det er sannsynlig at trafikken blir ca 80 biler i maxtime, jfr. kapittel 3.3. Det er således ikke noe krav om sidevegskanalisering. 3.3 Trafikale forskjeller Dagens trafikkmengder Skolen har 137 elever og ca 25 ansatte (inkl. administrasjon og SFO). Det antas at elever kommer med rutebuss som ordinære betalende elever. Resterende elever går, sykler eller blir kjørt av foreldre. Biltrafikken kan estimeres slik: Det antas at halvparten av elevene i klasse og 20 % av elevene i 4 7. klasse kjøres til/fra skolen. Dette utgjør 45 elever. Videre antas det at 20% av elevene har søsken eller naboer i samme bil. Skolen betjenes derfor av 36 biler, to ganger for dagen. Noen biler kommer Fjellveien, stopper i busslommen, slipper av og reiser videre, mens andre kommer nedenfra Fv157 og snur og kjører tilbake. Ikke alle disse elevene forutsettes både å bli både levert og hentet. Dette utgjør til sammen ca 110 bilturer pr dag. Legg her merke til at et besøk inn på skolens parkeringsplass utgjør to turer (en inn og en ut). Noen elever trenger følge inn i skolebygningen og må hentes. Vi antar at dette utgjør ca halvparten av elevene som kjøres, noe som gir ca biler som trenger korttids parkeringsplass to ganger for dagen. De fleste av disse henter/bringer til/fra SFO eller klasse. Dette forutsettes løst separat fra barnehagen. Det antas at ikke alle de 25 ansatte er på jobb samtidig, men at det er ca 20 stykker der omtrent ved skolestart. Av disse antas 80% å komme med bil. Dette gir en trafikk på døgnbasis på 32 bilturer hvorav et (teoretisk) parkeringsbehov er på 16 bilplasser. Dette er omtrent det man har tilgjengelig i dag. Samlet antas skolen å generere ca 140 bilturer pr dag, hvorav ca 60 turer bare stopper inntil vegen på veg forbi. De to eneboligene som betjenes av samme avkjørsel som skolen generer erfaringsmessig 3,5 4,5 bilturer pr døgn hver seg. Samlet utgjør dette 9 bilturer. Avkjørselen til skolen og naboeiendommene er beregnet til å ha i dag ca 90 bilturer (sum inn/ut pr dag). Trafikk etter utbygging Det antas at trafikken til skolen vil bestå omtrent som i dag, men at trafikken til den ene boenheten bortfaller. Dermed gjenstår ca 85 bilturer til skolens parkering og til den andre eneboligen. Barnehagen kan forventes å generere følgende trafikk: 90% av de ansatte er på jobb hver dag, og 80% kjører egen bil. Dette gir 18 biler innom hver dag, eller 36 bilturer. I tillegg kommer ca 10 besøksturer pr dag. Det er antatt at barnehagen kan få inntil 144 barn. Vi antar at 70% av disse kjøres til og fra barnehagen, men at 20% kjøres sammen med søsken eller naboer. Dette gir 81 biler innom barnehagen to ganger pr dag, noe som utgjør 324 bilturer inn/ut av parkeringsplassene. Dersom halvparten av barna kommer i løpet av maxtimen og hver bil står i gjennomsnitt 10 minutter trengs 7 P-plasser til henting/bringing av barnehagebarn. 9

10 Samlet trafikk etter utbygging forventes å bli ca 455 bilturer, inkl. korttidsstopp. Dette er en vekst på litt i overkant av 300 biler i forhold til i dag. 3.4 Konsekvenser for kollektivtrafikken Tiltaket medfører ingen konsekvens for kollektivtrafikken ut over noe trafikkvekst på de nærmeste holdeplassene. 3.5 Konsekvenser for gående og syklende Gang- og sykkeltrafikken tilknyttes gang- og sykkelveg på «riktig» side av Fjellveien. Barnehagen er godt tilrettelagt for gang- og sykkeltrafikk. Det forutsettes at kravet til frisikt ved ny avkjørsel tilfredsstilles. 3.6 Konsekvenser for parkering Planforslaget viser 40 p-plasser, inkl 2 HC-plasser på egen grunn. Kommunens parkeringsnorm sier 0,2 p-plasser pr skoleelev men har ingen normer for barnehage. Ut fra dette skulle skolen alene ha 27 p-plasser, mens den i dag har 20, og behovet er på 16. Planforslaget bør legge opp til at skolen får 16 plasser også etter at barnehagen er etablert. Vi har tidligere anslått at 18 av de ansatte kjører bil daglig til barnehagen. Ikke alle er på jobb samtidig, og noen har kortere arbeidsdag enn andre. Dersom 80% av disse er på jobb samtidig gir dette 14 plasser for ansatte. 7 plasser til henting/bringing av barnehagebarn kommer i tillegg. Parkeringsbehovet blir da på 37 plasser (sum skole og barnehage). 10

11 4. KONKLUSJON Etablering av barnehage på Haugen-tomta medfører ingen vesentlige trafikale ulemper. Med det antall p-plasser som er skissert vil man måtte begrense ansattparkering både til skole og barnehage slik at behovet for korttidsparkering for levering og henting av barn til barnehage kan prioriteres. 11