OPPDRAGSLEDER. Sara Polle OPPRETTET AV. Stein Emilsen

Transkript

1 OPPDRAG Vurdering trafikk Nordre Labo Son OPPDRAGSLEDER Sara Polle DATO OPPDRAGSNUMMER OPPRETTET AV Stein Emilsen KONTROLLERT AV Sara Polle Nordre Labo i Son trafikkvurderinger 1 Innledning 1.1 Bakgrunn Drøbak arkitektkontor AS utarbeider forslag til reguleringsplan for Nordre Labo i Son. Hensikten med reguleringsplanforslaget er å legge til rette for utbygging av boliger. Sweco Norge AS er engasjert for å utarbeidelse av «Virkninger for trafikk» i henhold til referat fra oppstartsmøte mellom arkitekten, tiltakshaver og Vestby kommune. 1.2 Beliggenhet Planområdet er avgrenset av Strømbråtenveien i syd. I vest ligger det et jorde, mens det er skog nord og øst for planområdet, se figur 1. Se figur 2 for et oversiktskart med navn på veger som er nevnt i foreliggende notat. Figur 1 Planavgrensning (kilde: Drøbak arkitektkontor AS) -14 S w e co Vangsveien 143 tlf NO-2321 Hamar, Norge Telefonnummer S we c o No r g e A S Org.nr: Hovedkontor: Vækerø S t ei n E mi l s en Sivilingeniør Trafikk Telefon stein.emilsen@sweco.no 1 (7)

2 Planområdet Deør vei Strømbråtenveien Sigurd Stenes vei Figur 2 Oversiktskart med navn på veger brukt i notatet 2 Beskrivelse av vegnett og trafikk i dagens situasjon 2.1 Utforming Planområdet ligger i enden av Strømbråtenveien, som kan karakteriseres som en boliggate. Utover boliger gir vegen også adkomst til Vestby naturbarnehage, avdeling Son. Strømbråtenveien ender i et vikepliktsregulert T-kryss med fv Fartsgrensen er 30 km/t. Vegen er smal, cirka 4 meter, og er ikke opparbeidet i henhold til gjeldende regulering. Vegen er regulert med bredde 7 meter, som disponeres til 4,0 meter kjørebane og 1,5 meter skulder på hver side. 2 (7)

3 2.2 Trafikkvolum Vi har brukt Nasjonal vegdatabank (NVDB) for å finne trafikkvolumet i dagens situasjon. NVDB gir ingen informasjon om trafikkvolumet i Strømbråtenveien, og vi har beregnet trafikkvolumet i denne vegen ved hjelp av erfaringstall. Manuell beregning av trafikk i Strømbråtenveien Vi har brukt Prosam-rapport 137 «Turproduksjon for boliger i Oslo og Akershus» som grunnlag for å finne bilturproduksjonsfaktoren for bolig. Vi antar at det i gjennomsnitt er mellom 2 og 3 bosatte i boligene, og at boligene ligger i et område som ifølge rapporten kan karakteriseres som «lav tetthet, over 20 km fra Oslo sentrum». Prosam-rapporten gir følgende bilturproduksjonsfaktorer for antall bilturer per ukedag (mandag-fredag), også kalt YDT: 2 personer i husholdet: 3,5 5,4 bilturer per bolig per ukedag 3 personer i husholdet: 5,1 7,4 bilturer per bolig per ukedag Vi har valgt å bruke en bilturproduksjonsfaktor på 5,5 bilturer per bolig per ukedag. Dette tilsvarer omtrent gjennomsnittet av det laveste tallet i intervallet for 2 personer og det høyeste tallet i intervallet for 3 personer. Vi antar videre at årsdøgntrafikken (ÅDT) utgjør 90 % av YDT. Dette er en relativt vanlig tommelfingerregel. Vi har skjønnsmessig fordelt boliger på Strømbråtenveien og den parallelle Deør vei, og kommet frem til at Strømbråtenveien betjener 120 boenheter. For barnehagen har vi forutsatt 1,7 bilturer per virkedøgn per barnehageplass. Tallet er i henhold til en reisevaneundersøkelse blant barnehager i Oslo. Barnehagene har ikke spesielt god kollektivdekning, og ligger i områder med relativt lav tettet. Vi antar derfor at tallet er brukbart for å beregne trafikken til Vestby naturbarnehage. Vi har forutsatt at det er 230 virkedøgn i året, og at barnehagen kun er åpen på virkedøgn. ÅDT utgjør derfor 230 / 365 = 63 % av YDT. Tabell 1 viser beregnet trafikk i dagens situasjon i Strømbråtenveien. Beregnet bilturproduksjon er avrundet til nærmeste 50. Arealbruk Antall Enhet Bilturer per døgn per enhet Bilturproduksjon Virkedøgn Årsdøgn Virkedøgn Årsdøgn Eksisterende boliger 120 boliger Barnehage 46 barn Sum dagens situasjon Tabell 1 Beregning av bilturproduksjon i Strømbråtenveien i dagens situasjon I henhold til våre beregninger har Strømbråtenveien en ÅDT på 650 nærmest. Tallet blir mindre dess lenger bort fra man kommer. Trafikkvolum i dagens situasjon Figur 3 viser trafikkvolumet i dagens situasjon. 3 (7)

4 ÅDT dagens situasjon Strømbråtenveien Sigurd Stenes vei Figur 3 ÅDT i dagens situasjon NVDB viser at har en ÅDT på 7500 forbi Strømbråtenveien, hvor vi altså har beregnet en ÅDT på 650 i dagens situasjon. 3 Fremtidig situasjon 3.1 Presentasjon av planforslaget Figur 4 viser forslaget til reguleringsplan. 4 (7)

5 Figur 4 Planforslaget (kilde: Drøbak arkitektkontor AS) Planforslaget legger til rette for å bygge 18 eneboliger. Alle enhetene vil få adkomst fra to nye adkomstveger, som igjen har adkomst fra Strømbråtenveien. Labobakken vil ikke bli benyttet som adkomstveg. Strømbråtenveien er vist med bredde 7,0 meter (4 meter kjørebane og 1,5 meter skulder på hver side), som er det samme som i tilstøtende planer. 3.2 Konsekvenser for biltrafikk For å beregne biltrafikken til de nye boligene har vi benyttet samme forutsetninger som for eksisterende boliger. Tabell 2 viser beregnet trafikk i dagens og fremtidig situasjon. Beregnet biltrafikk er avrundet til nærmeste (7)

6 Arealbruk Antall Enhet Bilturer per døgn per enhet Bilturproduksjon Virkedøgn Årsdøgn Virkedøgn Årsdøgn Eksisterende boliger 120 boliger Barnehage 46 barn Sum dagens situasjon Nye boliger 18 boliger Sum fremtidig situasjon Tabell 2 Beregnet biltrafikk i dagens og fremtidig situasjon I henhold til beregningene kan det forventes en trafikkøkning på 100 bilturer hver dag i Strømbråtenveien. Figur 5 viser beregnet trafikkgrunnlag for fremtidig situasjon. Vi har antatt at halvparten av trafikken er rettet mot E6 ( østover), mens den andre halvparten er rettet mot Moss (Sigurd Stenes vei). ÅDT fremtidig situasjon Strømbråtenveien Sigurd Stenes vei Figur 5 Trafikkgrunnlag fremtidig situasjon Den beregnete trafikkøkningen på 100 bilturer per døgn er beskjeden. Trafikkøkningen vil antageligvis knapt bli merkbar på det offentlige vegnettet. 3.3 Vurdering av fysisk utforming av Strømbråtenveien Som nevnt tidligere er Strømbråtenveien i reguleringsplanen vist med bredde 7 meter, som er det samme som i tilgrensende reguleringsplan. 4 meter brukes til kjørebane, mens det i tillegg er 1,5 meter skulder på hver side. Vår vurdering er at dette gir en høy standard på vegen. Statens vegvesens håndbok N100 Veg- og gateutforming gir krav til hvordan veger skal utformes. Det er omtalt tre typer adkomstveger, hvor kun én har fartsgrense 30 km/t. Dette er vegtypen A1. I henhold til håndboken skal kjørebanen være 4 meter bred, mens skulder skal være 0,5 meter, se figur 6. 6 (7)

7 Figur 6 Utforming av veg i henhold til dimensjoneringsklasse A1 (kilde: Statens vegvesens håndbok N100) Håndboken stiller ikke krav til egne anlegg for gående og syklende, men vegen bør ha belysning. Tatt i betraktning den beskjedne trafikkmengden er vår vurdering at Strømbråtenveien vil være trygg for gående og syklende når vegen utvides til 7 meter (inkludert skuldre). Strømbråtenveien bør få samme standard hele vegen mellom og det nye utbyggingsområdet for å unngå standardsprang. 4 Oppsummering og konklusjon Drøbak arkitektkontor AS utarbeider forslag til reguleringsplan på Nordre Labo i Son. Hensikten med planforslaget er å legge til rette for etablering av 18 eneboliger. I henhold til trafikkberegningene vil boligene medføre en trafikkøkning på 100 bilturer per døgn. Økningen er så liten at den knapt vil være merkbar med tanke på trafikkavvikling. Strømbråtenveien er i dag cirka 4 meter. I gjeldende reguleringsplaner, syd for planområdet, er Strømbråtenveien vist med bredde 7 meter (4 meter kjørebane og 1,5 meter skuldre). I planforslaget er denne standarden videreført i planområdet. 1,5 meter skulder på hver side av vegen er 1 meter mer enn kravet i Håndbok N100, som sier at adkomstveg i boligområder skal ha 4 meter kjørebane og 0,5 meter skuldre. Det kreves ikke egne anlegg for gående og syklende, men vegen bør belyses. Etter vår vurdering vil en opprusting av Strømbråtenveien til 7 meters bredde og med belysning gi god sikkerhet for gående og syklende, til tross for at trafikkmengden i vegen øker som følge av boligutbyggingen. Alt i alt er vår vurdering at hensynet til gående og syklende er ivaretatt i planforslaget. Planforslaget er heller ikke av en sånn art at det kan forventes fremkommelighetsproblemer for biltrafikk. 7 (7)