TRAFIKKANALYSE. Reguleringsplan for Gnr 40 bnr 411 m.fl., Dyrhaugen Bergen kommune. Opus Bergen AS

Transkript

1 TRAFIKKANALYSE Reguleringsplan for Gnr 40 bnr 411 m.fl., Dyrhaugen Bergen kommune Opus Bergen AS

2

3 Innhold Innledning... 2 Dagens trafikksituasjon... 2 Vegstandard... 3 Kollektivdekning... 6 Dagens trafikksituasjon... 6 Morgentrafikk... 7 Ettermiddagstrafikk... 9 Beregning av ÅDT Fremtidig trafikk som følge av nytt tiltak i Dyrhaugen Oppsummering Kilder Vedlegg Telleskjema

4 Innledning I forbindelse med planforslag for gnr 40 bnr 411 m.fl., Dyrhaugen 12 14, Bergen kommune, er det utarbeidet en enkel trafikkanalyse. Analysen tar først for seg dagens trafikksituasjon i planområdet og dagens vegstandard. Deretter beskrives fremtidig trafikk ved realisering av planforslaget samt vegstandarden det legges til rette for i planen. Dagens trafikksituasjon Planområdet ligger på Skjold, ca 15 minutters kjøretur sørover fra Bergen sentrum. Figur 1. Planområdet omtrentlig markert med blått punkt. 2

5 Planområdet har tilkomst via kommunal vei Dyrhaugen, og er lokalisert i et boligområde. Fra veien Dyrhaugen er så traséen videre langs Hjortevegen, og videre på Sætervegen/Fanavegen i vest og Apeltunvegen i øst. Hjortevegen har fartsgrense 40 km/t, mens Fanavegen har fartsgrense 50 km/t. Apeltunvegen har fartsgrense 30 km/t. Fanavegen Planområdet Dyrhaugen Sætervege Hjortevegen Apeltunvegen Figur 2. Bilvegene i området. Blå veger er kommunale, grønne er private. ÅDT er ikke registrert på de kommunale veiene i området. Apeltunvegen har ÅDT på på strekningen forbi Hjortevegen, mens Fanavegen har ÅDT på i krysset ved Sætervegen (Statens vegvesen, NVDB, tall fra 2012). Det er ikke registrert trafikkulykker innenfor planområdet eller langs veien Dyrhaugen. I krysset Sætervegen/Bjørnevegen, mot Fv 582 Fanavegen, er det registrert én lettere skadet, i en ulykke som involverte personbil mot sykkel. I krysset ut i Fanavegen er det videre registrert 2 trafikkulykker, begge med lettere skader. Den ene ulykken involverte en personbil mot sykkel, mens den andre ulykken involverte 3 personbiler. Vegstandard Veien Dyrhaugen kan defineres som veitype A1; adkomstveg i boligområde med fartsgrense 30 km/t. Vegen er ca 600 meter lang og sløyfeformet, og munner ut i Hjortevegen to steder; øst og vest. Beboerne i Dyrhaugen kan benytte enten den østre eller den vestre strekningen av veien Dyrhaugen 3

6 avhengig av destinasjon. Det vestre vegkrysset er inkludert i planområdet. Den delen av veien Dyrhaugen som er inkludert i planområdet er 5,6 meter bred ved Dyrhaugen og 5,8 meter bred på strekningen sørover mot Hjortevegen. Det er ikke fortau langs veien, men det er etablert fartsdempere. I dag er det ca 63 enheter som har deler av Dyrhaugen som adkomstvei til bolig. Ved krysset Hjortevegen/Dyrhaugen ligger en dagligvarebutikk (Spar Skjoldtun) og en frisørsalong (Annettes salong). Figur 3. Veien Dyrhaugen i retning mot Hjortevegen. Foto mot sør/sørvest. Figur 4. Gangvegen mot Mårdalen. Foto mot nord/nordøst. 4

7 Figur 5. Veien Dyrhaugen forbi nr 12 og 14. Den gule garasjen tilhører nr 12. Foto mot øst/sørøst. Figur 6. Sidevegen/avkjørselen i svingen i planområdet, ved gangvegen mot Mårdalen. Veien er stengt med bom like bak den parkerte bilen på bildet. 5

8 Kollektivdekning Planområdet ligger ca 550 meters gange fra bybanestoppene Mårdalen (nord for planområdet) og Skjold (sørvest for planområdet). I tillegg går buss nr 76 Smørås Apeltunvegen Nesttun, ca hvert 20. min i rushtidene om hverdagene, ellers hver halvtime, og én gang i timen fra kl til midnatt. Dagens trafikksituasjon Det er ikke målt ÅDT på veien Dyrhaugen. Det ble derfor gjennomført manuelle tellinger i planområdet for å kartlegge dagens trafikksituasjon. Tellingene ble utført over to dager, med registreringer i 15 minutters intervaller. Det ble talt fra ett tellepunkt, der formålet var å gi et bilde av hvor stor trafikk det er på den vestre strekningen av veien Dyrhaugen ned til Hjortevegen, både av myke og harde trafikanter. I følge Statens Vegvesens Håndbok om trafikkberegninger ligger de fire første dagene i uka vanligvis rundt det samme forholdstallet, mens de 3 siste dagene i uka varierer med veiens funksjon og hvor mye rekreasjonstrafikk veien eller gaten har. De to tellingene som ble gjennomført i planområdet ble derfor gjort på en tirsdag og en torsdag for å få et så representativt bilde av situasjonen som mulig, og for å fange opp skoleelever og andre myke trafikanter. Det ble talt tirsdag kl for å registrere ettermiddagstrafikken, og torsdag kl for å registrere morgentrafikken. Tellingene ble gjort i svingen i veien Dyrhaugen, på stedet som vist med stjerne i figur 7. Tellingene involverte alle myke og harde trafikanter. Det ble ikke observert buss, tungtransport eller motorsykler/mopeder på de to telledagene. Inndelingen ble derfor som følger: syklist voksen, syklist barn, gående voksen, gående skoleungdom, gående barn, gående med barnevogn, og bil. Summen per time er summert opp i vedlagte skjemaer. Når det i det følgende er snakk om bilturproduksjon omfatter dette begrepet bare biler. Tidsrommene da det ble målt størst bilturproduksjon var henholdsvis kl 8 9 om morgenen og kl på ettermiddagen. For bilene ble tellingene gjort for veien Dyrhaugen på strekningen mellom Dyrhaugen 14 og krysset ved Hjortevegen. For myke trafikanter var mulighetene flere, og det ble her telt følgende strekninger: 1. Dyrhaugen Hjortevegen 2. Mårdalen Hjortevegen 3. Mårdalen Dyrhaugen øst 4. Dyrhaugen øst sideveg 5. Mårdalen sideveg Denne inndelingen ble gjort for å få et så detaljert bilde som mulig av bevegelsesmønsteret til de myke trafikantene i området. Sidevegen (se figur 7) er stengt med bom, og er derfor ikke åpen for gjennomkjøring med bil. Sidevegen er likevel åpen for gjennomgang for myke trafikanter. 6

9 Sideveg Gangveg mot Mårdalen Hjortevegen Dyrhaugen Dyrhaugen øst Figur 7. Veiene i området. Tellepunktet er markert med stjerne. Morgentrafikk Figur 8 viser største timetrafikk (kl 8 9) for biler i morgentrafikken ved tellepunktet. Bilturproduksjonen i største time om morgenen på veien Dyrhaugen mellom nr og Hjortevegen ved Spar butikken er observert til totalt å være 19 biler. Mesteparten av trafikken på dette tidspunktet går i retning fra Dyrhaugen mot Hjortevegen, med 14 kjøretøy. I motsatt retning passerte 5 kjøretøy. Mellom kl. 7 8 ble det registrert en bilturproduksjon på i alt 11 biler. Syv av disse kjørte i retning fra Dyrhaugen mot Hjortevegen. Morgentimen med minst bilturproduksjon var timen fra Da ble det registrert fire biler; tre i retning Dyrhaugen Hjortevegen og én i motsatt retning. Flere av bilene kom fra eller kjørte til eiendommer som lå i Dyrhaugen mellom krysset ved Hjortevegen og tellepunktet, og passerte dermed ikke tellepunktet. Disse bilistene er likevel talt med i registreringen. 7

10 Mot Dyrhaugen 5 biler Mot Hjortevegen 19 biler Figur 8. Turproduksjon for bil, største time for morgentrafikk kl. 08:00 09:00 ved tellepunktet, markert med rød stjerne (Opus Bergen AS). Myke trafikanter Gående gikk i hovedsak langs vestre side av bilvegen i retning sør (mellom Hjortevegen og tellepunktet), og nordre side av bilvegen i retning øst (mellom tellepunktet og østre del av veien Dyrhaugen). I morgentimene mellom klokken 7 og 10 passerte totalt 40 gående og 7 syklister tellepunktet. Av de gående ble 16 observert i retning mot Hjortevegen, mens 10 gående ble observert i motsatt retning. I tillegg ble 10 gående observert mellom Mårdalen og østre delen av Dyrhaugen. Av disse ble fire observert i retning Mårdalen, mens seks gikk i motsatt retning. Fire gående ble observert på strekningen østre del av Dyrhaugen. Av de myke trafikantene var det 8 gående og ett syklende barn, 7 skoleelever, og 2 voksne med barnevogner. Til sammen ble 18 gående observert forbi Dyrhaugen i morgentimene; omtrent halvparten av de gående. Bare fire av de gående gikk imidlertid hele strekningen fra Dyrhaugen til Hjortevegen. De fleste gående gikk strekningen mellom krysset ved Hjortevegen og gangveg til Mårdalen (23 gående). 8

11 Av syklistene er 6 observert i retning Dyrhaugen Hjortevegen, mens ingen er observert i motsatt retning. Én syklist ble observert på strekningen fra østre del av Dyrhaugen mot Mårdalen. Ettermiddagstrafikk Figur 9 viser største timetrafikk (kl 16 17) for biler i ettermiddagstrafikken ved tellepunktet. I største time var bilturproduksjonen på totalt 21 biler. Retningsfordelingen er i ettermiddagstrafikken størst i retning Hjortevegen Dyrhaugen (17 mot 4), motsatt retning av morgentrafikken. Selv om største time for bilproduksjon er mellom klokken 16 og 17, er det ikke store forskjeller mellom dette tidsrommet og tidsrommet mellom kl 15 og 16. Det er da observert til sammen 19 biler. I timen mellom kl ble det observert til sammen 7 biler. Mot Dyrhaugen 17 biler Mot Hjortevegen 4 biler Figur 9. Turproduksjon for bil, største time for ettermiddagstrafikk kl. 16:00 17:00 ved tellepunktet, markert med rød stjerne (Opus Bergen AS). 9

12 Myke trafikanter Bilturproduksjonen er høyest på ettermiddagen, og det er også på ettermiddagen det er flest gående på strekningene. I ettermiddagstimene mellom klokken 14 og 17 er det observert totalt 77 gående og 10 syklister som passerer markert tellepunkt. Av gående er 18 observert i retning mot Hjortevegen, mens 38 gående er observert i motsatt retning. I tillegg ble 5 gående observert på strekningen mellom Mårdalen og østre delen av Dyrhaugen. Av disse ble én observert i retning Mårdalen, mens fire gikk i motsatt retning. Syv gående ble observert på strekningen østre del av Dyrhaugen. I tillegg ble 9 gående observert mellom Mårdalen og. Av de myke trafikantene var det seks gående og to syklende barn, 12 skoleelever, og 7 voksne med barnevogner. Barn og skoleelever utgjør med dette en noe lavere andel av de myke trafikantene i ettermiddagstimene enn i morgentimene. Til sammen ble 13 gående observert forbi Dyrhaugen i ettermiddagstimene; omtrent 1/6 av de gående. Bare ni av de gående gikk hele strekningen fra Dyrhaugen til Hjortevegen. De fleste gående gikk strekningen mellom krysset ved Hjortevegen og gangveg til Mårdalen (37 gående). Av syklistene er tre observert i retning mot Hjortevegen, mens to er observert i motsatt retning. To syklister ble observert på strekningen mellom østre del av Dyrhaugen og Mårdalen, én i hver retning. Beregning av ÅDT For å beskrive dagens turproduksjon tas det utgangspunkt i trafikktellingene. Veger utenom byområder (jf. vegvesenets håndbok s. 33) har en dimensjonerende time på mellom 12 % og 20 % av døgntrafikken. Det er på den talte strekningen tatt utgangspunkt i en faktor på 16 %. Skjold er et etablert boligfelt uten kontorer, forretninger og lignende, med unntak av dagligvareforretningen i krysset ved Hjortevegen. Trafikktellingen viste ikke en time som utpekte seg markant. Timene mellom 9 10 og hadde likevel svært lave tall, med henholdsvis 4 og 7 bilturer. Med grunnlag i utførte korttidstellinger og typiske variasjonskurver gitt i Statens vegvesens håndbok 146, Trafikkberegninger (1988), beregnes ÅDT som følger: ÅDT = registreringsperiodens trafikkvolum korreksjonsfaktor hvor registrert volum er registrert volum i perioden t, korreksjonsfaktor = a * b * c 10

13 Den timen det ble registrert størst biltrafikk var timen mellom kl. 16 og 17, da turproduksjonen var på 21 bilturer. Veien Dyrhaugen er av kategori M1 i SVVs håndbok 146. a = antatt andel av døgntrafikken i perioden t (største time om ettermiddagen antas å ha et trafikkvolum tilsvarende 16 % av døgntrafikken) = 0,16. b = antatt, relativ belastning i forhold til gjennomsnittsdøgnet (tirsdag og torsdag om våren antas å ha et trafikkvolum tilsvarende henholdsvis 109 og 113 % av ukedøgntrafikken, gjennomsnitt 111 %) = 1,11 c = antatt, relativ belastning i forhold til gjennomsnittsuken (ukedøgntrafikk i uke 12 antas å ha et trafikkvolum tilsvarende 99 % av årsdøgntrafikk) = 0,99 Dette gir følgende trafikktall (ÅDT tall lavere enn 200 skal avrundes til nærmeste 50): ÅDT = 21 / (0,16*1,11*0,99) = 119,4 100 Dagens situasjon på veien Dyrhaugen, bilturer ÅDT (dimensjonerende time 16 % av døgntrafikken) Største time morgen Største time ettermiddag 100 (16) Fremtidig trafikk som følge av nytt tiltak i Dyrhaugen I planforslaget for Dyrhaugen legges det til rette for ca 16 nye leiligheter, samt riving av de to eksisterende boligene som står i området. Dette medfører en økning på 14 boenheter ved en realisering av planforslaget. Beregning av turproduksjon utføres med bakgrunn i erfaringstall fra arealbruk (her bolig) samt antallet nye enheter. Det er kun boliger som utgjør turproduksjonen i planområdet. Det er tatt utgangspunkt i vegvesenets modell fra håndbok 146 Trafikkberegninger. I håndboken er det angitt et intervall på 2,5 5 bilturer per bolig per døgn. 11

14 Figur 10. Tabell hentet fra SVVs håndbok 146. I gjennomsnitt foretar hver person i Bergensområdet 3,57 turer per dag (Reisevaneundersøkelsen for bergensområdet 2008 (RVU 2009)). Det største transportbehovet for en voksen er transport til og fra jobb. Disse to turene er 56 % av alle daglige turer til en gjennomsnittlig voksen i arbeid (RVU 2009). Det er god kollektivdekning i området, med nærhet til bybanestopp. Fremtidig turproduksjon fra boliger i planområdet kan med dette settes til 3,0 bilturer i snitt per døgn. 14 boliger x 3,0 bilturer = 42 ÅDT 50 Håndbok 146 estimerer som største time for boliger, 16 % av ÅDT. For den fremtidige turproduksjonen som er utregnet er trafikkmengden i dimensjonerende time 8 bilturer. Ved en realisering av planforslaget vil da den fremtidige trafikken være som følger: = 150 ÅDT. Fremtidig trafikk er utregnet med grunnlag i at alle beboerne i Dyrhaugen bare benytter den vestre delen av veien Dyrhaugen. I realiteten vil trafikken fordeles mellom den østre og den vestre delen av veien, og trafikken på den vestre strekningen vil dermed være lavere enn det beregnede tallet. Den reelle fremtidige bilturproduksjonen mellom Dyrhaugen og Hjortevegen ved dagligvarebutikken blir da lavere enn oppgitt. Statens Vegvesens Håndbok 146 ble utarbeidet på 1980 tallet. Dagens situasjon er annerledes med tanke på bensinpriser, avgifter på bil og normer for parkering. Dette igjen har endret kjørevaner og tenkemåte, og tallene i håndboken er trolig noe høye. Trafikkanalyser som er utarbeidet av OPUS Bergen AS i forbindelse med andre reguleringsplaner kan også tyde på dette. Planforslaget legger opp til en forbedring av trafikksituasjonen for myke trafikanter ved å regulere fortau langs hele den vestre siden av veien Dyrhaugen opp mot gangvegen til Mårdalen. Trafikktellingene viste at flesteparten av de myke trafikantene gikk denne strekningen. Veiarealet utvides til eiendomsgrensen i vest. Dette medfører at kjørevegen blir bredere lengst sør enn i dagens situasjon; 6,1 meter, mens kjørevegen ellers blir smalere enn dagens situasjon. På strekningen fra Hjortevegen til svingen mot øst er fortauet 2,5 meter bredt hele veien, mens kjørebanen i hovedsak er minimum 5 meter bred. Unntaket er den nordligste delen av denne strekningen, der veibredden er 3,5 meter. Veien Dyrhaugen er definert som veitype A1; adkomstveg i boligområde med fartsgrense 30 km/t. Veien har form av en sløyfe, og brukerne kan benytte østre eller vestre del av veien etter 12

15 planlagt destinasjon. ÅDT på veien er lav, og bredden på veien er i tråd med normkravene for veitype A1. Oppsummering Reguleringen av veien i planforslaget følger normkravene for dimensjonering av veitype A1. Planlagt tiltak vil for hele planområdet medføre en økning i trafikk på inntil 50 bilturer i årsdøgngjennomsnitt, med 8 bilturer i dimensjonerende time. Maksimal fremtidig trafikk ved en realisering av planforslaget er regnet ut til = 150 ÅDT. Fremtidig trafikk er imidlertid utregnet med grunnlag i at alle beboerne i Dyrhaugen bare benytter den vestre delen av veien Dyrhaugen, og trafikken på den vestre strekningen vil i realiteten være lavere enn det beregnede tallet siden beboerne også kan benytte den østre delen av sløyfevegen. Kilder Håndbok 146 Trafikkberegninger. Statens Vegvesen Håndbok 017 Veg og gateutforming. Statens Vegvesen

16 Vedlegg Telleskjema 14

17 Biltelling Dyrhaugen Generelle kommentarer: De voksne gående var i hovedsak pensjonister. En postbil stoppet i veien ved Spar-butikken, trolig for varelevering, noe som så ut til å gi en noe uoversiktlig situasjon. En privatbil parkerte i veien ved krysset for å handle. Sted Fra Dyrhaugen mot Hjortevegen Bil = 1 Bil = 1 Bil = 1 Fra Hjortevegen mot Dyrhaugen Skoleungdom = 1 Skoleungdom = 1 Bil = 1 Bil = 1 Bil = 2 Fra ØST (Dyrhaugen) mot gangveg Mårdalen Fra gangveg Mårdalen mot ØST (Dyrhaugen) Fra ØST (Dyrhaugen) mot Barnevogn = 1 Fra mot ØST (Dyrhaugen) Fra mot Mårdalen Fra Mårdalen mot Spar-Mårdalen Barn = 1 Voksne = 2 Barnevogn = 1 Barnevogn = 1 Voksen = 2 Voksen = 3 Barn = 1 Mårdalen-Spar Barnevogn = 1 Fra mot Spar Fra Spar mot Voksen = 2 Voksen syklende = 1 Totalt: 28 gående 7 biler 1 syklist

18 Biltelling Dyrhaugen Generelle kommentarer: Sted Fra Dyrhaugen mot Bil = 2 Bil = 1 Bil = 2 Hjortevegen Skoleungdom = 1 Fra Hjortevegen mot Dyrhaugen Bil = 3 Skoleungdom = 1 Bil = 5 Bil = 3 Barn = 1 Bil = 2 Fra ØST (Dyrhaugen) mot gangveg Mårdalen Fra gangveg Mårdalen mot ØST (Dyrhaugen) Voksne = 2 Fra ØST (Dyrhaugen) mot Bil = 1 Fra mot ØST (Dyrhaugen) Barnevogn = 1 Skoleungdom = 1 Fra mot Mårdalen Fra Mårdalen mot Spar-Mårdalen Voksen syklende = 1 Barn syklende = 1 Barnevogn = 1 Skoleungdom = 2 Skoleungdom = 1 Voksen = 3 Barn = 1 Mårdalen-Spar Voksen = 2 Voksen = 4 Voksen syklende = 1 Fra mot Spar Fra Spar mot Totalt: 30 gående 19 biler 3 syklister

19 Biltelling Dyrhaugen Generelle kommentarer: Sted Fra Dyrhaugen mot Bil = 2 Bil =1 Bil =1 Hjortevegen Fra Hjortevegen mot Dyrhaugen Bil = 5 Voksen = 2, begge joggende Bil = 1 Bil = 5 Barn = 1 Barnevogn = 1 Bil = 6 Barn = 1 Fra ØST (Dyrhaugen) mot gangveg Mårdalen Voksen syklende = 1 Fra gangveg Mårdalen mot ØST (Dyrhaugen) Fra ØST (Dyrhaugen) mot Voksen syklende = 1 Fra mot ØST (Dyrhaugen) Fra mot Mårdalen Fra Mårdalen mot Spar-Mårdalen Voksen = 3 Voksen syklende = 1 Barn syklende = 1 Skoleungdom = 1 Mårdalen-Spar Voksen = 2 Voksen syklende = 1 Fra mot Spar Fra Spar mot Voksen syklende = 1 Totalt: 19 gående 21 biler 6 syklister

20 Biltelling Dyrhaugen Generelle kommentarer: Sted Fra Dyrhaugen mot Hjortevegen Bil = 2 Voksen gående= 1 Bil = 2 Bil = 3 Bil = 1 Skoleelev gående= 1 Syklende= 2 Fra Hjortevegen mot Dyrhaugen Bil = 1 Bil = 2 Fra ØST (Dyrhaugen) mot gangveg Mårdalen Fra gangveg Mårdalen mot ØST (Dyrhaugen) Fra ØST (Dyrhaugen) mot Syklende= 1 Skoleelev gående= 1 Barnevogn= 1 Fra mot ØST (Dyrhaugen) Fra mot Mårdalen Fra Mårdalen mot Spar-Mårdalen Voksen gående= 2 Voksen gående= 1 Barnevogn= 1 Mårdalen-Spar Syklende= 1 Voksen gående= 1 Syklende= 1 Fra mot Spar Fra Spar mot Totalt: 9 gående 11 biler 5 syklister

21 Biltelling Dyrhaugen Generelle kommentarer: - Ein del born på veg til skulen Sted Fra Dyrhaugen mot Bil = 3 Bil = 5 Bil = 4 Bil = 2 Hjortevegen Fra Hjortevegen mot Dyrhaugen Fra ØST (Dyrhaugen) mot gangveg Mårdalen Bil = 3 Bil = 1 Bil = 1 Skoleelev gående= 1 Fra gangveg Mårdalen mot ØST (Dyrhaugen) Fra ØST (Dyrhaugen) mot Fra mot ØST (Dyrhaugen) Barn = 2 Voksen gående = 1 Barn = 1 Voksen gående = 1 Barn = 1 Voksen gående= 2 Fra mot Mårdalen Fra Mårdalen mot Spar-Mårdalen Barn = 2 Voksen gående = 1 Voksen gående = 1 Mårdalen-Spar Barn = 2 Voksen gående = 2 Barn = 2 Voksen gående = 2 Skoleelev gående= 1 Voksen gående = 1 Fra mot Spar Fra Spar mot Totalt: 23 gående 19 biler 0 syklister

22 Biltelling Dyrhaugen Generelle kommentarer: - for det meste voksne gående. Lite trafikk Sted Fra Dyrhaugen mot Bil = 2 Bil = 1 Syklende barn = 1 Hjortevegen Fra Hjortevegen mot Dyrhaugen Skoleelev gående= 1 Bil = 1 Fra ØST (Dyrhaugen) mot gangveg Mårdalen Skoleelev gående= 1 Voksen gående= 1 Fra gangveg Mårdalen mot ØST (Dyrhaugen) Fra ØST (Dyrhaugen) mot Skoleelev gående= 1 Fra mot ØST (Dyrhaugen) Fra mot Mårdalen Fra Mårdalen mot Spar-Mårdalen Voksen gående= 1 Mårdalen-Spar Voksen gående= 2 Voksen gående= 1 Syklende = 1 Fra mot Spar Fra Spar mot Totalt: 8 gående 4 biler 2 syklister

23

24 ADRESSE: Strandgaten Bergen EPOST: TELEFON: WEB: PROSJEKTNUMMER P14005 OPPDRAGSANSVARLIG Tore Jensen MEDARBEIDERE Ambjørg Reinsnos Kristine Øvitsland Våge DYRHAUGEN ADRESSE: Gnr 40 bnr 411 m.fl., Fana bydel Bergen kommune PLANNR REGULERINGSPLAN OPPDRAGSGIVER Townhouse SKjold AS