JADARHUS AS RØSSLYNGVEGEN TRAFIKKVURDERING SØNDAG 18. JUNI 2017

Transkript

1 JADARHUS AS RØSSLYNGVEGEN TRAFIKKVURDERING SØNDAG 18. JUNI 2017

2 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Røsslyngvegen Trafikkvurdering Oppdragsnummer: Oppdragsgiver: Versjon: Dato: søndag 16. juni 2017 Oppdragsansvarlig: Stian Hadland Oppdragsmedarbeidere: Herbjörg Andrésdóttir Egenkontroll: Sidemannskontroll: Lagret: Stian Hadland Herbjörg Andrésdóttir O:\3169_Regplan Røsslyngvegen\06_Rapport\3169_R01_Trafikk.docx Dimensjon Rådgiving AS Gamle Forusveien 10A 4031 Stavanger Tlf: Fax: Org.nr:

3 Trafikkvurdering Side i INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Orientering Dagens situasjon Utforming Trafikk Planforslag Utforming og geometrisk løsning Trafikk i ny situasjon Anleggstrafikk... 8

4 Trafikkvurdering Side 1 1 Orientering Formålet med denne reguleringsplanen er å legge til rette for atkomst for opptil 60 nye leiligheter på feltene BB1 og BB2 i tilstøtende plan (Bryne stadion samt boligområde sør for stadion). Plan ble påklaget til Fylkesmannen i Rogaland og var ikke avklart da varsling av Røsslyngvegen fant sted. Mens prosessen har pågått har Fylkesmannen konkludert med at klagen ikke tas til følge (brev datert ). Det betyr at reguleringsplan er gjeldene og at forutsetningen om at Røsslyngvegen skal brukes som atkomst til BB1 og BB2 blir stående. Denne rapporten har med disse forutsetningen basert seg på tre temaer: 1. Nygenerert trafikk fra BB1 og BB2 2. Skoleveg 3. Anleggstrafikk Hensynet til sikker skoleveg har vært fokuset i utarbeidelse av planfrslaget.

5 Trafikkvurdering Side 2 2 Dagens situasjon Røsslyngvegen sett fra nord mot sør. 2.1 Utforming Røsslyngvegen har i dag en rett geometri og et bredt tverrsnitt. Vegen har eksistert langt tilbake i tid, men har blitt utbedret ved utbygging av boliger i området. Flyfoto viser atkomstvegen så langt tilbake som Flyfoto Finn.no

6 Trafikkvurdering Side 3 Vegen har fått bedre standard, men har ikke tatt høyde for de store utbyggingene i Bryne sør og dermed også den viktige funksjonen som skolevegen. Vegen har belysning og direkte atkomst på begge sider fra boligbebyggelse. Eiendomsgrensene følger delvis ikke dagens utbygde situasjon. Eiendomsgrensene har historie tilbake til før vegen ble utbedret. Det er derfor lagt til grunn registrerte vegkanter og hager i planforslaget slik at ny situasjon ikke skal gripe for mye inn i private hager. Det vil si at forslaget har en maks bredde i normalprofilet på 6,5 meter. Flere kryss og avkjørsler har heller ikke tilfredsstillende sikt. 2.2 Trafikk Som nevnt er vegen en viktig skoleveg med 104 registrerte skoleelever i løpet av en kort periode 5. Mai Vegen har blandet trafikk. Med det menes at det ikke er satt av definerte arealer til myke trafikanter. Med den rette geometrien og brede tverrsnitt innbyr vegen til høyere hastighet enn det som er anbefalt. Trafikkmengde Fv215. NVDBvegvesen.no Hognestadvegen har en årsdøgntrafikk på Årsdøgntrafikk er antall kjøretøy som bruker vegen i et gitt punkt, i løpet av ett år, delt på antall dagen i året. I trafikkanalysen utarbeidet i forbindelse med stadionplanen er det oppgitt en trafikkmengde på 250 i ÅDT i Røsslyngvegen. Det har ikke vært utbygginger i området som skulle tilsi at dette tallet har sunket eller har økt. Trafikkmengden vil avta ettersom målpunket flyttes nordover på Røsslyngvegen.

7 Trafikkvurdering Side 4 3 Planforslag Foreslått normalprofil - sør 3.1 Utforming og geometrisk løsning Krav og normaler I «Vegnorm for sør-rogaland, versjon 2», datert 8. februar 2017 står det under punktet om vegbredder: «Kommunale veger skal i reguleringsplan reguleres med minimum 5 meters bredde. Unntaksvis kan kommunale veger reguleres i 4 meter bredde» Siden planforslaget legger opp til kjøreveg med 4 meters bredde er det blitt søkt om fravik hos Time kommune, selv om tverrsnittet ikke direkte er et fravik fra vegnormalen. I utgangspunktet er det ikke krav om fortau i atkomstveger, men på grunn av skoleveg er det viktig å sikre elever med eget fortau. Vegvesenet definerer størrelser på kjøretøy i sin håndbok N100. En personbil/varebil har en dimensjonerende bredde på 1,80 meter, men en lastebil/renovasjonsbil har en dimensjonerende bredde på 2,55 meter.

8 Trafikkvurdering Side 5 Utklipp fra håndbok N100 s Beskrivelse av løsning i Røsslyngvegen Planforslaget legger opp til en totalbredde på 6,5 meter ut fra tilgjengelig trafikkareal slik situasjonen er i dag. Ved å regulere 4 meter bred kjøreveg reduseres fremkommeligheten til biler ved at farten må reduseres for å kunne passerer hverandre. Slik sett er vegbredden med på å bedre trafikksikkerheten i Røsslyngvegen. Når renovasjonskjøretøy skal inn og hente avfall blir 4 meter for smalt til at lastebil og personbil vil kunne passere. Ved å lage en nedsenket kantstein mellom veg og fortau kan bilene vike til siden i kryss og avkjørsler, og eventuelt ved fortau dersom det skulle bli nødvendig. Der fortauet er 2,5 meter blir det plassert pullerter for å sikre at biler ikke bruker fortauet som et kjørefelt i møte med andre kjøretøy. Helt i nord er fortauet redusert til 2,0 meter siden det her ikke er plass til bredere tverrsnitt. Men her er også trafikken mindre. I dette snittet er det ikke plassert pullerter på grunn av vedlikehold (feiing og snømåking). På strekningen er det behov for å ha en krysning for å treffe tilstøtende plan og eksisterende situasjon. Denne er plassert midt på strekket. Det er to grunner til dette: 1. Kryssingen vil skje i et område som skal heves slik at farten holdes nede. 2. Plasseringen er i forkant av kryss slik at sannsynligheten for påkjørsel fra høyre reduseres. Kryssingen sikres med ikke-avvisende kantstein og pullerter. I sør er det planlagt en bilsperre eller tilsvarende for å redusere hastigheten på syklister som kommer fra gang- og sykkelvegen øst i Hognestadvegen. God sikt er viktig for å opprettholde trafikksikkerheten mellom myke trafikanter og bilister. Det er regulert inn siktsoner i kryssene som tilfredsstiller kravene.

9 Trafikkvurdering Side Øvrig opparbeidelse av tiltak til myke trafikanter Utsnitt av plan Gjeldene plan viser en ny atkomst for myke trafikanter som knytter sammen gang- og sykkelvegen som kommer fra Erling Skjalgsons veg og gang- og sykkelveg langs jernbanen. Det er forventet at denne nye koblingen redusere antallet myke trafikanter i Røsslyngvegen.

10 Trafikkvurdering Side 7 Oversiktskart, rød strek er ny gang- og sykkelveg. Kilde finn.no 3.2 Trafikk i ny situasjon Planen for nyetablering av leiligheter (BB1 og BB2) legger opp til en maks utnyttelse på 60 leiligheter. Dette antallet er brukt som grunnlag for trafikkberegning. Dagens situasjon BB1 og BB2 Dagens trafikk 250 Ny generert trafikk lav* 180 Ny generert trafikk høy** 240 Total trafikkmengde *3 bilturer/bolig **4 bilturer/bolig En økning fra 250 til gir en trafikkøkning på mellom 72 og 96 % i forhold til dagens trafikkmengde. Antall bilturer generert av boliger er basert på vegvesenets håndbok V713. Dette er tall basert på erfaringer. Selv om en nær dobling i trafikk kan virke dramatisk må økningen ses i sammenheng med den beskjedne trafikkmengden som er i dagens situasjon.

11 Trafikkvurdering Side 8 4 Anleggstrafikk Opparbeidelsen av Røsslyngvegen er forankret i planen for BB1 og BB2 som stadfester at leilighetene ikke kan tas i bruk før Røsslyngvegen er opparbeidet. I anleggsfasen anbefales det at skolebarn blir sikret ved hjelp av tung sikring (betongblokker) og eventuelt med trafikkvakter som regulerer trafikken i krysningen av Røsslyngveien.

12 Trafikkvurdering Side 9 5 Oppsummering Det anbefales å opparbeide Røsslyngvegen med fortau langs hele vegen. Med den begrensede plassen og den relativt lave trafikkmengden gir det ikke avviklingsproblemer ved å etablere 4 meters vegbredde, men tiltaket er med på å holde hastigheten på biler nede. Sikt i kryss er regulert, og det forventes at disse siktforholdene blir ivaretatt i fremtiden ved at hekker og vegetasjon blir klippet og holdt nede. Det samme gjelder i private avkjørsler, men disse er ikke vist i plankartet. Ved full utbygging av 60 leiligheter vil trafikkmengden i koblingen ved Fv 215 bli under 500 kjøretøy i døgnet.

13

14